Можно ли ездить с грыжей на шинах с ранфлет
Однобокое вздутие колеса автомобиля принято называть грыжей. Обычно грыжа появляется в результате повреждения внутренних слоев шины. Следствием этого может стать биение колеса, так как при вздутии покрышки нарушается его балансировка. Ремонт грыжи на колесе возможен не всегда, но даже после него полностью восстановить свойства шины, как правило, не удается.
Тем не менее, покрышка с грыжей может быть частично восстановлена, а устанавливать ее можно только на заднюю ось или использовать в качестве запасного колеса.
В конце этой статьи смотрите видео с советами, как бороться с грыжами на колесе, и что делать если шина вздулась в пути.
Также автомобилисту следует знать, что при больших размерах бокового вздутия многие шиномонтажи, скорее всего, откажутся от ремонта.
Причины образования грыжи на колесе и её последствия
Грыжа на колесе может появиться по целому ряду причин.
- Нарушение технологии изготовления шины. Чаще всего дефект проявляется в первый год эксплуатации.
- Ямы на дорогах и езда по бордюрам. В зависимости от формы и размера ямы (бордюра), а также от скорости движения авто и качества шины образуется "шишка" определенного размера.
- Боковой порез. Выпуклость на боковой поверхности появляется и после пореза шины, или после притирания колеса к бордюру.
- ДТП. Грыжа может также стать результатом аварии автомобиля в том случае, если сильный удар пришелся в колесо.
Как образуется вздутие шины? Да очень просто. Покрышка является многослойной конструкцией: в ней имеется каркас (выполненный из металлокорда), текстильный слой, бандаж и протектор.
Когда колесо во время движения автомобиля попадает в глубокую яму, то происходит "пробой" шины до диска. Покрышка полностью сжимается и на доли секунды сильно прижимается между колесным диском и асфальтом. При этом повреждаются волокна текстильного слоя, которые расположены внутри боковой части колеса.
Так как резина мягкая и эластичная (в боковой поверхности шины), то давление в 2-2,5 атмосферы изнутри выдавливает грыжу в том месте, где нарушена целостность волокон. Размер грыжи на колесе определяется конструкцией шины и числом порванных волокон её текстильного слоя.
Можно ли ездить с грыжей на колесе?
На первый взгляд боковая грыжа шины не является критическим дефектом, который влияет на безопасность движения. Однако при езде на автомобиле с поврежденной покрышкой происходят следующие негативные явления:
- Биение колеса, которое приводит к быстрому износу ступичного подшипника и деталей подвески;
- Нагревание шины;
- Повышение давления в колесе.
Шина с грыжей может лопнуть при повышении нагрузки на колесо во многих случаях. Вот лишь некоторые из них:
- При высокой скорости.
- При увеличении массы автомобиля.
- При экстренном торможении.
- При очередном попадании шины в яму.
- При передвижении по неровной дороге.
Поэтому нужно ответственно отнестись к данному виду повреждения колеса, тем более что производители покрышек категорически запрещают ездить на шинах даже с небольшими грыжами.
Практика показывает, что шины даже с незначительными грыжами часто лопаются на ходу. В результате этого существует угроза попадания автомобиля в аварийную ситуацию.
Способы ремонта грыжи на колесе
Услуги по ремонту вздутия боковой части колеса оказывают многие отечественные шиномонтажи. Но не каждый случай поддается ремонту. При ремонте невозможно восстановить поврежденные волокна и нити. Их высокую заводскую прочность вернуть никому не удастся.
На место грыжи в мастерской, скорее всего, установят заплатку, используя метод вулканизации. Лучше всего, если она будет армированной. Такой ремонт позволит добраться до конечного пункта назначения.
После ремонта изменяется геометрия, вес и балансировка шины. Нарушается и равномерность покрышки в плане жесткости. В поврежденном месте даже после ремонта будет выдавливаться небольшой бугорок.
Стоимость ремонта, в зависимости от размера грыжи, колеблется в пределах от 1000 до 5000 руб., что часто сопоставимо с ценой подержанной резины.
Устранить биение колеса балансировкой после ремонта грыжи не всегда получается. Поэтому устанавливать такое колесо на переднюю ось достаточно опасно. Даже если не произойдет разрыв покрышки, то в процессе езды повышенному износу будут подвержены рулевая рейка, подшипник ступицы, амортизатор, сайлентблоки, шаровые опоры и т. д.
В некоторых случаях внутрь поврежденной шины вставляют камеру. Однако отсутствие армирующих волокон в камере не приводит к увеличению жесткости и прочности колеса. Кроме того, нарушается балансировка колеса, возрастает вероятность нагрева покрышки.
Иногда специалисты шиномонтажа прошивают боковину с грыжей толстыми капроновыми нитками, а после этого вулканизируют этот участок сырой резиной.
Что делать в дороге, если появилась грыжа на колесе?
При образовании грыжи колеса в дороге следует воспользоваться несколькими полезными советами.
- При обнаружении "шишки" на трассе в дальней дороге лучше всего заменить колесо. Если это сделать невозможно, то нужно продолжать движение до ближайшего шиномонтажа, снизив скорость до безопасного уровня.
- Периодически необходимо делать полную остановку автомобиля и следить за величиной грыжи. При быстром увеличении размера "шишки" возрастает опасность разрыва шины.
- При появлении грыжи на переднем колесе необходимо переставить его на заднюю ось. Если произойдет разрыв покрышки, вероятность сохранить управляемость автомобиля останется высокой.
Ремонт грыжи на колесе является временной мерой. Полностью восстановить начальные параметры шины не удастся, поэтому оставлять его на автомобиле нельзя. Поврежденная резина подлежит утилизации, в крайнем случае, его можно использовать в качестве "запаски".
Видео: что делать с грыжей на колесе
Что такое Run-Flat
Первые шины со суперспособностью двигаться после потери давления представила компания Dunlop в далёком 1972 году. Спустя какое-то время появились шины, в конструкцию которых заложили опорное кольцо, располагавшееся по окружности диска. Если давление в колесе снижалось, автомобиль опирался на это кольцо и продолжал движение. Такие шины требовали специальные колёсные диски и особое оборудование для монтажа и демонтажа. Поэтому логично, что лет десять назад шины с опорным кольцом внутри практически исчезли и теперь используется только на бронированных автомобилях.
- Bridgestone – RFT (Run Flat Technology);
- Continental – SSR (Self-Supporting Run-Flat);
- Dunlop – ROF (Run On Flat);
- Goodyear – RunOnFlat;
- Hankook – HRS (Hankook Run-Flat System);
- Michelin – ZP (Zero Pressure);
- Nokian – Flat Run;
- Pirelli – Run Flat.
- Yokohama – ZPS (Zero Pressure System);
Преимущества технологии
Если двигаться на сдувшемся колесе, есть риск повредить не только шину и колёсный диск, но и элементы подвески. Да и небезопасно это. Поэтому хочешь не хочешь, но приходится останавливаться и браться за домкрат и запасное колесо. С шинами Run-Flat таких забот не знаешь. С ними без проблем доедешь до ближайшего шиномонтажа. В зависимости от загрузки автомобиля продолжать движение на спущенных шинах Run-Flat можно со скоростью, не превышающей 80 км/ч, примерно 100 километров. А раз так, было время, когда автопроизводители престали комплектовать свои автомобили не то что полноразмерным запасным колесом, но даже и докатками.
Когда падает давление, шины Run-Flat движутся благодаря усиленным боковинам. А не соскочить шине с диска помогают усиленные бортовые кольца. Для борьбы с перегревом используется термостойкая резиновая смесь и специальные прорези в боковинах.
Недостатки технологии
Во-первых, использовать покрышки Run-Flat можно только на автомобилях с установленными датчиками давления в шинах. Ещё одна обязательная опция – система курсовой устойчивости. Датчики давления нужны для того, чтобы вовремя заметить спущенное колесо, ведь визуально разницы практически не будет. Система курсовой устойчивости нужна для того, чтобы автомобиль адекватно вёл себя на дороге, поскольку спущенное колесо меньше остальных в диаметре.
Четвёртый минус. Усиленные бортовые кольца и боковины добавляют шинам Run-Flat лишний вес. Отсюда страдает разгон и торможение, ухудшается управляемость, снижается акустический и физический комфорт. Пятый минус самый важный. Шины с технологией Run-Flat сильно дороже, чем обычные.
Непопулярность шин Run-Flat
Ещё 10 лет назад казалось, что шины Run-Flat станут настоящим прорывом и вот-вот каждый багажник будет свободным. Но в реальности от шин Run-Flat отвернулись даже те, кому они достались с новым автомобилем. Постепенно и сами производители перестали комплектовать автомобили шинами Run-Flat.
О причинах мы можем только рассуждать. Например, недостаточно развитая инфраструктура шиномонтажей, где могут произвести замену или же установку только что купленных шин Run-Flat. Возможно, жители европейских стран отказываются от шин Run-Flat из-за слишком хороших дорог и потому, что им гораздо дешевле вызвать техническую помощь, чем пользоваться услугами официального сервисного центра.
Если говорить о белорусских реалиях, в большинстве своём водители отказываются от шин Run-Flat по двум причинам. Первая причина – это высокая цена, а вторая – низкий комфорт. Причём касается это как автомобилей со вторичного рынка, которые докатывают комплект шин Run-Flat от предыдущего владельца, так и для автомобилей, которые куплены в автосалонах с заводской комплектацией Run-Flat.
Альтернатива Run-Flat
Поскольку технология Run-Flat не снискала популярности у массового потребителя, производители начали предлагать новый тип шин, которые можно охарактеризовать как самолечащиеся или самозаклеивающиеся. Они гораздо более доступны для широкого потребителя.
По строению такие шины ничем не отличаются от обычных, а сама технология подразумевает содержание внутри колеса дополнительного герметизирующего слоя из полиамида. Именно слой полиамида обеспечивает герметизацию небольших отверстий, диаметром до 5 мм. У различных производителей эта технология называется по-разному:
- Continental – ContiSeal;
- Goodyear – SealTech.
- Hankook – SealGuard;
- Michelin – SelfSeal;
- Pirelli – SealInside;
На автомобиле стоят шины Pirelli Cinturato P7 RunFlat 245/50R18 , 100W.
При эксплуатации автомобиля неизбежен участок дороги(20км) со щебёночным покрытием. Этот участок проезжаем скрестя пальцы, потому как в половине случаев случается прокол в шине. Боковина само собой у этой шины жёсткая. А вот плоскость пятна контакта очень мягкая.
Первый раз имею дело с Ранфлэт. Это у всех шин такая особенность что они мягкие и режутся легко? Или модель неудачная.
Пробовали их ремонтировать два раза, хватает километров на 100, не больше.
Есть у кого-нибудь опыт по таким шинам, что посоветуете?
На автомобиле стоят шины Pirelli Cinturato P7 RunFlat 245/50R18 , 100W.
При эксплуатации автомобиля неизбежен участок дороги(20км) со щебёночным покрытием. Этот участок проезжаем скрестя пальцы, потому как в половине случаев случается прокол в шине. Боковина само собой у этой шины жёсткая. А вот плоскость пятна контакта очень мягкая.
Первый раз имею дело с Ранфлэт. Это у всех шин такая особенность что они мягкие и режутся легко? Или модель неудачная.
Пробовали их ремонтировать два раза, хватает километров на 100, не больше.
Есть у кого-нибудь опыт по таким шинам, что посоветуете?
Была проблемка с дорогими Пирельками
Пользую Pirelli P ZERO RunFlat 275/35R20 изготовленные в Германии, давно пользую и не один комплект уже стер на своем мощном болиде))
Есть омологированые (неширпотребовские ) варианты для Ауди, Мерседеса и БМВ. Так вот на одном балоне омологации БМВ который у меня сновья на авто стоял начал травить воздух, ставишь жгут, а он продолжает рядом травить.
В итоге проблема конструктивная в месте стыка жесткой боковины и мягкой протекторной части типа "излома/надлома",
выходила шина меньше 20тк, за давлением слежу вместе с электронной системой)) 2,7 бар поэтому на это сложно грешить.
Ее пара без проблем вдвое больше прошла и равномерно износилась до индкаторов.
Для тех, кто в танке, такие "чудеса" возможны с шинами по 25-30 тр за 1 шт))
Сейчас пользую такую же модель Пирелли, но с омологацией Мерседес (МОЕ). Детали здесь врядли кому нужны, если совсем просто для технических бездарей, то она мягче БМВ омологации.
ПС
У тебя размер шин с 7ки?
Была проблемка с дорогими Пирельками
Пользую Pirelli P ZERO RunFlat 275/35R20 изготовленные в Германии, давно пользую и не один комплект уже стер на своем мощном болиде))
Есть омологированые (неширпотребовские ) варианты для Ауди, Мерседеса и БМВ. Так вот на одном балоне омологации БМВ который у меня сновья на авто стоял начал травить воздух, ставишь жгут, а он продолжает рядом травить.
В итоге проблема конструктивная в месте стыка жесткой боковины и мягкой протекторной части типа "излома/надлома",
выходила шина меньше 20тк, за давлением слежу вместе с электронной системой)) 2,7 бар поэтому на это сложно грешить.
Ее пара без проблем вдвое больше прошла и равномерно износилась до индкаторов.
Для тех, кто в танке, такие "чудеса" возможны с шинами по 25-30 тр за 1 шт))
Сейчас пользую такую же модель Пирелли, но с омологацией Мерседес (МОЕ). Детали здесь врядли кому нужны, если совсем просто для технических бездарей, то она мягче БМВ омологации.
ПС
У тебя размер шин с 7ки?
Ну тогда смотри варианты ранфлет с индексом МОЕ.
Они для твоего авто в более комфортном варианте выпускаются, чем для БМВ7.
Pirelli Cinturato P7 в целом не особо удачная модель у Пирелли.
нацепить низкопрофильные валенки на sonser-klasse для езды по щебню .. ,, феррари надоть было брать
для того что-бы проехать 350км по трассе, нужно до неё доехать по щебню))
нацепить низкопрофильные валенки на sonser-klasse для езды по щебню .. ,, феррари надоть было брать
Ну тогда смотри варианты ранфлет с индексом МОЕ.
Они для твоего авто в более комфортном варианте выпускаются, чем для БМВ7.
Pirelli Cinturato P7 в целом не особо удачная модель у Пирелли.
Тебе правильно леопард сказал. Такие авто не должны по гравийке ездить. И добавить тут не чего. Тока машину сменить.
Для начала посмотри на своих стокшинах индекс МОЕ)))
На Алтае вряд ли кто-то кроме официалов Мерседеса знает что это такое, тк интеллектуальная элита давно в столица перебралась))
ПС
Пипл здесь не знает за 245/50/18, привык наш народ жигулевским и нивовскими категорями мыслить - юзать 175/70/13, при этом 245 х 0,5 - 175 х 0,7 =0 и высота профиля как у жигулей у сток колес БМВ7 и Мерса S))
как бы 245/50 совсем не низкий профиль, повыше 16х на всяких шушлайках будет, у меня сарай не шибко меньше вашего мерседеса размерами, а профиль с завода 225/45 на тех же дисках, получается высота резины 101мм против ваших 123, и то это как бы изолентой не считается, а вполне себе обычный сток для городского дивана, народ умудряется 20е диски на 35 профиле в них закатывать, у самого на предыдущей машине стояли 225/40/19, 245/50 на многих паркетниках сток. Тут скорее дело ни в ранфлете, а в модных пирелях, которые типо спортивные для трека поэтому шибко мягкие, сейчас стоит бриджики потензы s001 тоже RF, за 1.5 сезона ни одного прокола/пореза, но тяжелые собаки 56кг четыре колеса весили.
100% проблема не в ранфлете. И довольно странно в целом, что так получается. Р7 у пирелли, конечно, резина не для оффроад, но я даже по скальнику на ней ездил в Геледжике и ничего, живая. Она действительно довольно таки мягкая, поскольку ориентирована на комфорт, а не на проходимость. Но и так чтобы при малейшей проблемной дороге порезы шли - с таким не сталкивался. По поводу ремонта - не скажу, поскольку не приходилось ремонтировать. Но в принципе насколько я знаю рафлет в принципе не предназначен под ремонты. Могу ошибаться, знающие может лучше подскажут.
как бы 245/50 совсем не низкий профиль, повыше 16х на всяких шушлайках будет, у меня сарай не шибко меньше вашего мерседеса размерами, а профиль с завода 225/45 на тех же дисках, получается высота резины 101мм против ваших 123, и то это как бы изолентой не считается, а вполне себе обычный сток для городского дивана, народ умудряется 20е диски на 35 профиле в них закатывать, у самого на предыдущей машине стояли 225/40/19, 245/50 на многих паркетниках сток. Тут скорее дело ни в ранфлете, а в модных пирелях, которые типо спортивные для трека поэтому шибко мягкие, сейчас стоит бриджики потензы s001 тоже RF, за 1.5 сезона ни одного прокола/пореза, но тяжелые собаки 56кг четыре колеса весили.
Что значит "народ умудряется"?))
В моей комплектации БМВ идет на колесах 275/35/20 ранфлен Пирелли ПЗиро (бэмэвэшной омологации со звездой).
На зиму специально подбирал диски меньшего диаметра, но из-за габаритов тормозных суппортов меньше 18 диаметра не встает, соответственно эквивалентные по внешнему диаметру шины на зиму 245/50/18.
А дальше. "дьвол скрывается в деталях" - 18е зимние ранфлет оказались более жескими, чем летние ранфлет 20е))
Про "высоту профиля шин" я постом ранее уже подробно разжевал для водителей совкопрома:
245 х 0,5 - 175 х 0,7 =0 и высота профиля как у жигулей у сток колес БМВ7 и Мерса S
Визуально этот дефект проявляет себя, как вздутие на колесе автомобиля, но в чем причина появления такой опухоли? Исследования поврежденных покрышек показали, что за любой такой шишкой стоит разрыв металлического корда и текстильного бандажа, которые держат форму накачанной автошины. Лишенная армирования резина надувается, как воздушный шар, образуя шишкообразный нарост в зоне борта или контактной площадки.
Что может спровоцировать возникновение такого нароста? В список причин появления резиновой шишки входят:
- Нарушения технологии производства — брак при навивке корда заканчивается появлением грыжи в первый год работы шины.
- Удар о любое препятствие на высокой скорости — в этом случае возможен контакт колесного диска и внутренней поверхности покрышки, после которого лопается даже самый прочный корд.
- Боковой порез — ослабленный корд или бандаж не могут сдерживать внутреннее давление, ведь даже легковую шину накачивают до 2,0-2,5 бар.
Если первую причину следует оставить на совести производителя, то в остальных случаях возникновение грыжи провоцирует сам водитель. Наезд на яму на полной скорости, удар о бордюр, ДТП, неудачная парковка — этот список можно продолжать бесконечно. Поэтому беспечные автовладельцы предпочитают не замечать повреждения колеса, продолжая ездить на распухшей шине. Разумеется, ни к чему хорошему это не приводит.
Почему нельзя ездить с грыжей?
Можно ли ездить с повреждением корда и опухолью на бортах или контактной поверхности? Разумеется, нет! Ведь резиновую шишку может пробить даже острый камень, вылетевший из-под колес соседнего автомобиля. И тогда ваша автошина не просто сдуется, а лопнет, как воздушный шар. Но до того, как это случится, запущенная грыжа приведет:
- к повышению давления в колесе и проблемам с управляемостью — автомобиль потеряет курсовую устойчивость;
- к перегреву и быстрому износу протектора — после этого шина отправится на свалку, ведь отремонтировать стертый протектор можно только у некоторых грузовых покрышек;
- к разрушению ступицы, подшипника и подвески автомобиля — их уничтожит радиальное и торцевое биение колесного диска.
Популярные модели шин
Что бывает за езду с поврежденной шиной?
Инспекторы ГИБДД уверены в том, что любой водитель знает, чем опасен дефект этого типа. Поэтому решение ездить на вздутой шине приравнивается к попытке создать аварийную ситуацию на дороге. В ваше положение могут войти только в том случае, если вы докажете, что пытаетесь доехать до автосервиса, чтобы отремонтировать повреждение.
Обнаружили признаки вздутия и продолжаете ездить мимо автосервиса — собирайте деньги для оплаты штрафной площадки. Если вы не осознали опасность ситуации — вам помогут это сделать на ближайшем посту ГИБДД.
Как отремонтировать грыжу
Кроме недостаточной прочности у технологии ремонта вздувшейся покрышки есть еще один недостаток — продолжительность работ. Чтобы заделать шишку, шиномонтажник тратит на весь цикл восстановительных работ до 24 часов. За это время он выполняет следующие операции:
- Демонтаж и мойку шины — эти операции выполняют на этапе подготовки к осмотру.
- Исследование внутренней и наружной поверхности шины — мастер должен найти границы бреши в бандаже и корде. Причем дефектные участки помечаются мелом или маркером.
- Удаление поврежденных зон — их вырезают острым ножом, вычищая всю резину по линии разрыва армирующих нитей. Так обрабатывают даже маленькие бреши в покрышке.
- Раскрой заплаты для поврежденной шины — чтобы заделать вырезанные участки, мастер использует куски старых покрышек.
- Обработку краев вырезанной зоны и заплаты — их зачищают наждачной бумагой или шлифовальной машиной.
- Латание удаленной зоны — чтобы заделать дыру в бортах или протекторе, мастер вставляет заплатку в перфорированный участок и заливает швы сырой, вальцованной резиной.
- Вулканизацию стыков — колесо помещают в автоклав, где происходит сращивание резины покрышки, заплатки и наполнителя.
- Подготовку посадочного места под армирующую заплатку — для этого над наплавленной зоной срезают тонкий слой резины, и границы этого среза должны выходить за края первой латки на несколько сантиметров. Даже маленькое отверстие обрабатывают с двух сторон — изнутри и снаружи.
- Наклеивание армирующей латки — чтобы устранить признаки вздутия в будущем, латки клеят изнутри и снаружи.
- Выдержку заплаток под прессом в течение 12 часов — за это время армирующий слой приклеивается к резине колеса намертво.
Действуя по этой схеме, мастер устраняет внешние признаки разрыва корда, возвращая колесу стабильную форму. Но даже такой ремонт не может починить разрыв армирующих нитей в глубине шины.
Восстановленная после грыжи автошина работает хуже любой бывшей в употреблении покрышки. Помните об этом при расчете с шиномонтажником. Иногда его работа стоит дороже бывшего в эксплуатации колеса.
Можно ли убрать грыжу в дороге?
Не будем вас обнадеживать — отремонтировать шину на дороге невозможно. Это сложно сделать даже в автосервисе — чтобы починить вздутую покрышку, вам потребуется установка для вулканизации, донор для заплаток, сырая резина и несколько часов свободного времени. Но не спешите отчаиваться, кое-что сделать все-таки можно.
Если вы увидели на колесе большую или маленькую шишку — действуйте по следующей схеме:
- Припаркуйте автомобиль и найдите запаску. Замените поврежденное колесо и продолжайте путешествие.
- Если запаски нет — наберите знакомого или вашу станцию технического обслуживания, и попросите доставить запасное колесо к месту остановки.
- Если у вас нет запаски, надежных друзей и договора о срочной помощи с автосервисом — переставьте вздутую автошину на заднюю колесную пару, высадите пассажиров и попытайтесь добраться до ближайшей станции шиномонтажа на скорости не более 30 км/час.
Не пытайтесь доехать до сервиса как можно быстрее, не игнорируйте проблему, не бросайте машину — все это только ухудшит вашу ситуацию. А если вы не любитель дорожных приключений — купите запасное колесо прямо сейчас. Так вы избежите всех проблем, связанных с грыжей автошины.
Эксплуатация автомобиля после ремонта грыжи на шине
Что делать, если вы выбрали ремонт, а не покупку новой шины? Как продлить ресурс восстановленной покрышки? Для этого вам стоит придерживаться следующих правил и ограничений:
- Не разгоняйтесь выше 60 км/час — превышение скорости закончится отслоением армирующей заплатки от покрышки.
- Не перегружайте авто — с отремонтированной автошиной вы сможете принять не более двух пассажиров. О перевозке тяжелого багажа вам придется забыть до полной замены колеса.
- Постарайтесь избегать плохих дорог — удар о край ямы рвет даже новые автошины, а восстановленную покрышку он просто уничтожит на месте.
- Откажитесь от резкого торможения — если в пятне контакта окажется свежая заплатка, шина лопнет в тот же момент.
- Паркуйтесь очень осторожно — заплатка может не выдержать даже легкого удара о бордюр.
Если вы будете соблюдать эти рекомендации, восстановленная автошина прослужит не менее 6 месяцев. Но даже тщательно отремонтированное колесо имеет свой предел прочности, поэтому не затягивайте покупку новой покрышки дольше, чем на 3-4 месяца.
*Условия каждой действующей акции уточняйте у соответствующего дилера GOODYEAR. Материалы, представленные на данном сайте, носят исключительно информационный характер и не являются публичной офертой в соответствии со статьей 437 ГК РФ
Читайте также: