Москвичи за трамвай схема

Обновлено: 25.01.2025

Маршрут не работает. Реконструкция железнодорожного путепровода в районе Сыромятнического проезда. Пользуйтесь бесплатным автобусом 024.

Ремонт путей в Погонном проезде.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь трамваями № 13, 25, 46, электробусом № т14 и автобусами № 04, т32, т41, 80, 716

Ремонт путей в Погонном проезде.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь трамваями № 13, 25, 46, электробусом № т14 и автобусами № 04, т32, т41, 80, 716

Ежедневно после 20:00 – маршрут не работает. Ремонт путей в районе Тушино. Пользуйтесь автобусом 06.

Пользуйтесь автобусами № 06, т70

Ремонт путей в Погонном проезде и на Русаковской улице.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь трамваями № 11, 34, 46, электробусом № т14 и автобусами № 04, т14к, т32, т41, 80, 716

Работает только по будням

Временно – маршрут работает ежедневно.

Ремонт путей на Строгинском шоссе.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь автобусами № 010, 015, 030

Ремонт путей на Русаковской улице.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь трамваями № 2, 36, электробусом № т14 и автобусами № т14к, т32, т41, 716

Ремонт путей на Строгинском шоссе и Авиационной улице.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь автобусами № 015, 030

Красноказарменная площадь – Волочаевская улица – Андроньевская площадь – Костомаровский мост – Курский вокзал

Маршрут не работает. Реконструкция железнодорожного путепровода в районе Сыромятнического проезда. Пользуйтесь трамваем 24.

Ремонт путей на Строгинском шоссе.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь автобусами № 010, 015, 030

Ежедневно после 21:00 – маршрут не работает. Ремонт путей на улице Зои и Александра Космодемьянских. Пользуйтесь автобусом 027.

Ремонт путей на улице Зои и Александра Космодемьянских.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь автобусами № 023, 027

Временно – через Волочаевскую улицу вместо улицы Радио и набережной Академика Туполева. Реконструкция железнодорожного путепровода в районе Сыромятнического проезда. Пользуйтесь автобусом 024.

Ремонт путей на улице Зои и Александра Космодемьянских.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь автобусами № 023, 027

Ремонт путей на Авиационной улице.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь трамваем № 28к и автобусами № 015, 030

Ремонт путей на улице Зои и Александра Космодемьянских.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь автобусами № 023, 027

Ремонт путей на Строгинском шоссе, Авиационной улице и улице Зои и Александра Космодемьянских.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь трамваями № 15, 28 и автобусами № 023, 030

Пользуйтесь трамваем № 28к и автобусами № 023, 030

Маршрут не работает. Строительные работы на Авиамоторной улице. Пользуйтесь автобусом 032.

Работает только по будням

Маршрут временно не проходит через Госпитальный Вал. Строительные работы на Авиамоторной улице. Пользуйтесь автобусом 032.

Интересное за неделю

В рубрике "Деловая экспертиза" могут публиковаться материалы на правах рекламы

Симферопольский бульвар, по которому едет трамвай, — некогда главная улица этого рабочего поселка, общего дедушки районов Зюзино и Нагорный. Сейчас, конечно, многоэтажные новые дома здорово испортили шарм, но кое-где еще можно рассмотреть следы былой эпохи — небольшие двух- и трехэтажные домики или, наоборот, парадные дома с украшенными эркерами фасадами. Ну просто представьте себе, что едете по главной улице небольшого поселка, и это будет правдой. Кстати, на этом участке трамвай катится буквально по административной границе — ЮАО и ЮЗАО, Нагорный и Зюзино разделяют именно трамвайные пути. Можно проникнуться торжественностью момента… ну и зачекиниться, например. С соответствующей припиской: мол, в пандемию выбирать не приходится, так хоть какую границу пересечь уже почитаешь за счастье.

Первая достопримечательность за окном: Москворецкий рынок, известное место паломничества за свежими ягодами и недорогими овощами. Принято считать, что Москворецкий остался едва ли не единственным классическим, нетронутым старомосковским рынком (это гордое звание делит с ним Преображенский), вот только ценители продуктового туризма вздыхают — от метро далековато! Пожалуйста, подсказка: можно на трамвае доехать, удобно.

До Зацепы водит мама два прицепа

Сразу за ТТК уходим с Варшавского шоссе вправо: узкий Холодильный переулок задуман только для движения трамваев, однако нет-нет, да залезает сюда какая-нибудь отчаянная машина — и провоцирует либо ДТП, либо просто пробку. На этот раз обошлось.

Подъезжаем к площади Серпуховской Заставы: добро пожаловать в Москву — ну в Москву в границах Камер-Коллежского Вала. Здесь и была граница, то есть пограничная застава, и здесь же сохранились улицы с характерными названиями — Мытная, Щипок, а также Зацепская площадь. Границы города были в первую очередь границами таможенными: здесь торговцы отчитывались, что и зачем везут. Еще есть легенда о происхождении названия улицы Зацепа, Зацепского Вала и Зацепской площади (туда доедем чуть позже): якобы там стояла очередь на заставу вдоль цепи.

На рынок не поедем — туда убегают другие трамвайные рельсы, те, что в сторону Шаболовки. Сворачиваем на Даниловский Вал: слева остается внушительное здание Московского монетного двора. Отсюда выходит значительная часть мелочи, которая так надоедливо утяжеляет наши кошельки и карманы (или уже ничего не утяжеляет, все на карточки перешли?). Конечно, в Москве место для Монетного двора выбрано менее впечатляющее, чем в Петербурге — там-то он на территории Петропавловской крепости, но уж как есть.

А справа вот-вот покажутся ласточкины хвостики, белые зубчатые стены Свято-Данилова монастыря. Помните, несколько лет назад в Москву привезли мощи святого Спиридона Тримифунтского, и перед Храмом Христа Спасителя выстроилась длиннющая очередь паломников? Так вот, можно было в той очереди и не стоять: в Свято-Даниловом монастыре давно хранятся частица мощей святителя Спиридона Тримифунтского и его башмачок: эти святыни передали в Россию с греческого Корфу (там, кстати, очереди к мощам тоже нет). Снаружи монастырь выглядит солидно и внушительно, почти как кремлевские стены, а вот внутри спряталось барокко — церковь Симеона Столпника. Сюда же, кстати, местные не ленятся приезжать за пирожками и прочей выпечкой из монастырской лавки — считается, что вкусно. Проверим как-нибудь в следующий раз.

Москва настоящая, историческая, купеческая

Слева — краснокирпичный храм какого-то не очень московского, а скорее византийского вида (да-да, мы помним про Третий Рим): отличается от тех маковок церквей, к которым мы привыкли. Разгадка проста: храм старообрядческий. Покровский старообрядческий собор 1910 года постройки в свое время стал жизненно необходимым местом для московской старообрядческой общины после того, как в 1905 году был принят манифест о веротерпимости и старообрядцам не нужно было прятаться.

За окном мелькают разноцветные особнячки, осколки купеческого царства. Тут уж точно надо брать с собой в трамвай экскурсовода, причем желательно выходить на каждой остановке, а не крутить головой по ходу движения. Знатоки Замоскворечья про каждый дом на Новокузнецкой улице готовы рассказывать целые истории, но у нас всего несколько минут. Вот, к примеру, №40 — особняк Бачуриной-Смирновой, около которого в 1994 году неудачно покушались на Бориса Березовского (тоже уже история). Совсем рядом — еще один печальный привет из 1990-х: в подъезде дома №30 по Новокузнецкой улице в 1995-м был убит Влад Листьев. Так что спорный вопрос, про какую Москву тут стоит экскурсии водить, про купеческую или про ту, недавнюю…

Не прекращая вертеть головой, подъезжаем к повороту в Климентовский переулок слева: впереди, за улицей, которая уже претендует на звание новых Патриков (каких уже по счету в Москве?), маячит шикарный храм Климента, Папы Римского. Нет, католики тут ни при чем, но что-то западное в этой постройке определенно есть: идеальный образчик барокко, над которым работал в 1760-е годы Пьетро Антонио Трезини, в просторечье Петр Трезин — тот самый итальянец, который был главным архитектором Петербурга.

Площадь Яузские Ворота, а за ней — первые намеки на Таганку. Все-таки старая Москва вся неуловимо разная, и перепутать Замоскворечье с Таганкой на глаз практически невозможно (если развита, как принято нынче говорить, насмотренность). Там, справа, за голубой колокольней Троицкой церкви, совсем другая Москва, там Заяузье. Ну а трамвай аккуратно, мимо храма святых апостолов Петра и Павла, заезжает на самое начало Яузского бульвара.

У Покровских ворот

По другую сторону Яузского бульвара можно рассмотреть один из самых известных домов советского кино — №16 по Подколокольному переулку (или №2 по Яузскому бульвару). Солидный, монументальный, но приземистый восьмиэтажный образец конструктивизма 1934 года — жилой дом, построенный для сотрудников Военно-инженерной академии имени Куйбышева. Дом настолько соответствует своей эпохе, что его даже украсили скульптурами — здесь рабочий с отбойным молотком и книгой и колхозница с винтовкой и снопом. Эти ребята напоминают скульптуры на крыше библиотеки имени Ленина (и правильно напоминают, в одно время созданы!), и кажется, что на уютном Бульварном кольце им совсем не место… но в этом и соль Москвы — в архитектурной эклектике.

Московскому трамваю, любимому транспорту многих горожан, в этом году стукнуло 115 лет. В честь этого юбилея в прошлую субботу по московским улицам и бульварам прошёл парад ретро-трамваев.

Читать этот пост на Йополисе

Первый же рельсовый конный трамвай был устроен в 1872 году для обслуживания посетителей Политехнической выставки, и сразу полюбился горожанам. У вагона конки была верхняя открытая площадка, именовавшаяся империалом, куда вела крутая винтовая лестница. В этом году на параде был представлен вагон конки, воссозданный по старым фотографиям на базе сохранившейся рамы, переделанной в вышку для ремонта контактной сети.

Первый регулярный маршрут электрического трамвая в Москве проложили от Бутырской заставы до Петровского парка, а вскоре пути проложили даже по Красной площади. С начала и до середины XX века трамвай занимал нишу главного общественного транспорта Москвы. Но и конка не сразу сошла со сцены, лишь с 1910 года кучеров стали переучивали на вагоновожатых, а кондукторы просто перешли с конного трамвая в электрический без дополнительного обучения.

В 1926 году на рельсы встал первый советский трамвай типа КМ (Коломенский моторный), отличавшийся повышенной вместимостью. Уникальная надёжность позволила трамваям КМ оставаться в строю аж до 1974 года.

Наивысшего расцвета Московский трамвай достиг к 1934 году. В сутки он перевозил 2,6 млн человек (при тогдашнем четырёхмилионном населении). После открытия метро в 1935-1938 годах объём перевозок пошёл на спад. В 1940 году сформировался график работы трамваев с 5 часов 30 мин утра до 2 часов ночи, действующий до сих пор. В годы Великой Отечественной войны трамвайное движение в Москве почти не прерывалось, даже была проложена новая линия в Тушино. Сразу же после Победы начались работы по переносу трамвайных путей со всех магистральных улиц в центре города на менее загруженные параллельные улицы и переулки. Этот процесс продолжался много лет.

К 800-летию Москвы в 1947 году на Тушинском заводе разработали вагон МТВ-82 с корпусом, унифицированным с троллейбусом МТБ-82.

В 1960 году в Москву доставили 20 экземпляров трамвая РВЗ-6. Всего 6 лет они эксплуатировались Апаковским депо, после чего были переданы в пострадавший от землетрясения Ташкент. Показанный на параде РВЗ-6 № 222 хранился в Коломне в качестве учебного пособия.

В 1993 году приобрели ещё несколько вагонов Tatra Т6В5 и Т7В5, прослуживших лишь до 2006-2008 годов. Они тоже поучаствовали в нынешнем параде.

В 1988 году из-за нехватки средств прекратились закупки чешских вагонов, и единственным выходом стало приобретение новых отечественных трамваев сравнительно худшего качества. В это время завод Усть-Катавский вагоностроительный завод в Челябинской области освоил выпуск модели КТМ-8. Специально для узких московских улочек была разработана модель КТМ-8М с уменьшенным габаритом. Позже в Москву поставлялись новые модели КТМ-19, КТМ-21 и КТМ-23. Ни одна из этих машин не участвовала в параде, но мы каждый день можем наблюдать их на улицах города.

По всей Европе, во многих странах Азии, в Австралии, в США сейчас создаются новейшие скоростные трамвайные системы с низкопольными вагонами, движущимися по обособленному полотну. Часто для этого специально убирают движение автомобилей с центральных улиц. Москва не может отказываться от мирового вектора развития общественного транспорта, и в прошлом году было принято решение о покупке 120 вагонов типа Фокстрот совместного производства польской фирмы PESA и Уралвагонзавода.

Первым в Москве на 100% низкопольным вагонам присвоено числовое наименование 71-414. Вагон длиной 26 метров с двумя сочленениями и четырьмя дверьми вмещает до 225 пассажиров. Похожими характеристиками обладает новый отечественный трамвай КТМ-31, но его низкопольность лишь 72%, зато стоит он в полтора раза дешевле.

В 9:30 трамваи стартовали от депо им. Апакова на Чистые Пруды. Я ехал в МТВ-82, попутно снимая колонну из кабины и салона трамвая.

Позади шли послевоенные типы вагонов.

Москвичи с удивлением наблюдали необычное шествие, на отдельных участках собиралось множество любителей ретро-трамваев с фотоаппаратами.

По представленным ниже фото салонов и водительских кабин участвовавших в параде машин можно оценить, какую эволюцию проделал московский трамвай за 115 лет своего существования:

Кабина вагона КМ (1926 год).

Кабина Tatra T2 (1959 год).

Кабина вагона PESA (2014 год).

Салон КМ (1926 год).

Салон Tatra T2 (1959 год).

Салон PESA (2014 год).

Это современный инженерный центр, где будут производить и обслуживать трамвайные вагоны, а также проводить инновационные разработки в сфере пассажирского электрического транспорта.

Производство планируют организовать на базе Краснопресненского трамвайного депо (улица Твардовского, дом 6, корпус 5). В результате реализации проекта будет создано около 300 рабочих мест.

219 миллионов пассажиров в год

Трамвайная сеть — важнейшая часть столичной транспортной системы. Ежедневно этим видом транспорта пользуются около 660 тысяч пассажиров. Сергей Собянин отметил, что обновление подвижного состава и реконструкция путей привели к увеличению пассажиропотока.

Трамваями этой серии полностью укомплектованы депо имени Н.Э. Баумана и Октябрьское трамвайное депо. А с этого года они начали поступать и в трамвайное депо имени И.В. Русакова.

В каждом вагоне — шесть дверей (две одностворчатые и четыре двустворчатые). Это позволяет сократить время посадки и высадки пассажиров на 40 процентов. Кроме того, трамваи низкопольные, что удобно для маломобильных пассажиров.

В трамваях есть современные системы управления, датчики местоположения ГЛОНАСС/GPS, видеонаблюдение, USB-разъемы для зарядки мобильных устройств, Wi-Fi, медиакомплексы для трансляции маршрутной информации, климат-контроль. Система кондиционирования установлена как в пассажирском салоне, так и в кабине водителя.

Еще новые трамваи тише на 25–30 процентов (60 децибел вместо 82). Максимально плавного хода удалось добиться благодаря особой конструкции трамвайной тележки — на поворотах практически не слышен стук колес. Это преимущество и для пассажиров, и для местных жителей.

Как и на всем наземном городском транспорте, в трамваях действует бестурникетная система оплаты проезда. Валидаторы установлены у каждой двери трамвая. На линиях работают контролеры, их число было увеличено.

Какими будут новые трамваи

До конца 2019 года Мосгортранс планирует объявить аукцион на закупку еще 240 вагонов нового поколения (110 трехсекционных и 130 односекционных). Ожидается, что они будут поставлены до 2022 года.

Новые трамваи будут еще удобнее: Мосгортранс доработал технические условия с учетом пожеланий пассажиров. По сравнению с моделями предыдущего образца мест в них станет больше: в пассажирском салоне оборудуют 10 дополнительных сидений. При этом не менее 60 процентов мест будут расположены так, чтобы пассажиры сидели лицом по ходу движения.

В вагонах установят теплые двери, в результате дверные проемы, металлические части дверей и пол на входе в вагон будут обогреваться в холодное время года. В новых трамваях не будет острых углов — все технологические выступы скруглят. В них будет два места для размещения колясок вместо одного, также в вагонах оборудуют по две откидные аппарели.

Для слабовидящих пассажиров создадут специальную систему информирования. Она будет транслировать данные о маршруте на гаджеты.

Розеток для подзарядки мобильных телефонов станет больше. Кроме того, добавят разъем USB Type-C для подзарядки наиболее современных гаджетов.

Снаружи появится видеопанель для информирования пассажиров о маршруте следования. Кроме того, в трехсекционных вагонах увеличат количество панелей информирования пассажиров до шести.

Для получения данных о загруженности маршрутов трамваи будут оборудованы системой мониторинга пассажиропотока.

За счет внедрения суперконденсаторов энергопотребление на тягу будет снижено до 30 процентов. Световые приборы будут только светодиодными.

30 лет гарантии

Трамваи поступают в Москву по контракту жизненного цикла: сервисное обслуживание и ремонт осуществляет производитель в течение всего жизненного цикла вагонов (30 лет).

Такой подход к закупке подвижного состава позволяет компании-перевозчику полностью сосредоточиться на своей главной обязанности — обеспечении качественных и безопасных перевозок для горожан. Операторам городского транспорта не нужно самостоятельно ремонтировать и обслуживать подвижной состав, а значит, они больше внимания уделяют повышению уровня сервиса для пассажиров: совершенствованию графика движения, вводу тактового расписания и так далее.

За счет контракта жизненного цикла обеспечивается высокий коэффициент технической готовности транспорта — он составляет 0,9. Это делает использование подвижного состава на маршрутах максимально эффективным.

Кроме того, такой контракт позволяет экономить на оснащении ремонтных зон, закупке инструментов и переквалификации персонала для ремонта новой техники. Мосгортрансу уже удалось на 8,86 процента снизить эксплуатационные затраты на обслуживание трамвайных вагонов.

Есть преимущества контракта жизненного цикла и для поставщика: он позволяет обеспечить долгосрочную и прогнозируемую загрузку мощностей.

Один из старейших трамвайных парков Москвы

В депо работают около 500 человек. 360 из них — водители.

В 2023 году планируется завершить реконструкцию депо. Здесь модернизируют моечно-уборочный и производственный комплексы, а также инженерные сети. Мощности энергохозяйства увеличат. Будут уложены новые трамвайные пути. Для размещения трехсекционных трамваев нового поколения оборудуют 40 дополнительных мест.

Бесшумный ход и забота об экологии

Протяженность трамвайных путей в Москве составляет 418 километров. 80 процентов из них отделены от автомобильных дорог.

Начиная с 2010 года было реконструировано более 220 километров трамвайных путей (52 процента). Применяются технологии, которые позволяют уменьшить уровень шума при движении трамваев. Кроме того, проводится обособление трамвайных путей, чтобы по ним не мог двигаться другой транспорт.

Обособление трамвайных путей позволило на 60 процентов снизить количество аварий на таких участках. В 10 раз уменьшилось количество задержек трамваев, которые были вызваны дорожно-транспортными происшествиями или неправильной парковкой постороннего транспорта. Скорость движения повысилась на 20 процентов, а количество пассажиров выросло на 15 процентов.

В 2018 году при капитальном ремонте трамвайных путей впервые было использовано 15,6 тысячи композитных шпал. Они долговечнее и надежнее обычных. Для их производства используют переработанные материалы, в том числе пластиковые бутылки. На изготовление одной такой шпалы уходит 75 килограммов пластика, или 1200 пластиковых бутылок. Композитные шпалы не нужно пропитывать каменноугольной смолой, что важно для экологии.

В 2019 году Мосгортранс обновит 32 километра трамвайных путей. При этом будет использовано более 18 тысяч экошпал.

Для удобства и безопасности пассажиров остановки оборудуются приподнятыми посадочными платформами. Они располагаются на одном уровне с входом в трамвай. На платформах есть пандусы и специальные защитные ограждения, которые отделяют их от проезжей части. Сейчас в городе установлено 270 таких платформ, до 2024 года планируется установить еще около 200.

Читайте также: