Москвич 2138 и 2140 отличие
Изучив многие современные двигатели 1,5-литрового класса, Игорь Окунев остановился на моторе фирмы BMW (BMW M10 1500), сохранив его основные характерные особенности (тяговитость, надёжность). Производство нового мотора модели "412" освоил Уфимский моторный завод (УМЗ), известный своими авиадвигателями.
"Москвич-408" демонстрировался на международном автосалоне в Лондоне, где удачная для того времени конструкция вызвала интерес, а следом за ним и спрос. Экспортные модификации имели четырехфарную облицовку радиатора, более мощный двигатель, хромовые оклады рамок дверей и уплотнителей стекол. В 1968 году 55 % от годового объёма производства было экспортировано. На рынке Франции модель называли Москвич Elite. В Скандинавии, М-408 продавался под брэндом Moskvich Carat.
20 августа 1966 года с главного конвейера завода сошел 100-тысячный автомобиль модели М-408, и в этот же день за досрочное выполнение заданий семилетнего плана, успешную разработку конструкций новых машин и совершенствование технологии производства Указом Президиума Верховного Совета СССР МЗМА был награжден своим первым орденом - Трудового Красного Знамени.
Мощность в 50 л.с. была по тем временам для автомобиля такого класса достаточной. Коробка передач имела синхронизацию на высших передачах, рычаг управления располагался на рулевой колонке.
В 1969—1971 гг. обе модели были модернизированы. Сохранив кузовные панели, многие узлы и конструктивные решения, 412-я модель выгодно отличалась от 408 -го. Обе модели (и −408, и −412) получили новый кузов, в который без переделок могли быть установлены оба имевшихся в производстве двигателя — 408Э или 412 (с декабря 1969 года). 412-й получил новый, несколько более длинный (4250 мм) кузов модели 412 с горизонтальными задними фонарями и прямоугольными фарами, салон с раздельными передними сидениями, коробку передач с рычагом в полу, разделенную на два контура систему тормозов с вакуумным усилителем, мягкую обивку панели приборов, и т. д.
Двигатель 412-го имел оригинальную абсолютно надёжную конструкцию. Главная его особенность — наклонённый вправо по ходу движения блок цилиндров цилиндров (т. н. slant-block). Это решение позволило сделать двигатель более компактным и снизить центр тяжести автомобиля. Под литой из алюминия крышкой головки блока скрывалась весьма современная для 1967 года конструкция: верхний распредвал, приводимый в движение цепью Морзе с натяжителем-звёздочкой, и приводом клапанов, расположенных по обе стороны от распредвала, коромыслами. Блок цилиндров был выполнен из алюминия со стальными сменными гильзами, что позволяло капитально ремонтировать двигатель, а не менять его целиком. Необычной была и полусферическая форма камеры сгорания, обеспечивавшая лучшие условия сгорания рабочей смеси.
Автомобиль получил салон с раздельными передними сидениями (с января 1968 - го). Значительно видоизмениля и внешний вид: новая радиаторная решетка, стильные фары прямоугольной формы (ГДР) и горизонтальные задние фонари с треугольными поворотниками. В 1974 - м году добавились клыки на бамперах.
 Москвич-408 |  Москвич-412 |
 Москвич-2137 (фото автора) |  Москвич-2137 |
В 1964 в опытном порядке были созданы два образца Москвич-408 Турист, представлявшие собой купе-кабриолет класса GT (Gran Turismo) с впрысковым двигателем, заваренными задними дверями, остеклением передних дверей без рамок и вместимостью 2+2, один из образцов имел алюминиевый кузов и вполне приличную по тем временам динамику, но в серию эти машины не пошли. Не были серийными и пикапы, которые переделывались из серийных машин для внутризаводских нужд.
Экспортный "412Э", "412Ю" (поставлялся в южные страны) и "412П" (с правым рулем), для медицинской службы ("412М") - модификации 412-го. Высокую репутацию модели подкрепляли многочисленные успехи в ралли и кольцевых гонках.
Эти фургоны грузоподъемностью 350—400 килограммов, предназначавшиеся, как и их предшественники, для перевозки мелких партий грузов по дорогам с твердым покрытием, представляли собой трехдверные машины, имевшие достаточно высокую степень унификации по кузову с входившими в данное семейство универсалами “Москвич-426” и “Москвич-427”. А с освоением в 1976 году усовершенствованных моделей седанов “Москвич-2138” и “Москвич-2140” завод сразу же объявил и о начале выпуска фургонов “Москвич-2733” и “Москвич-2734”.
В конце 1975 года завод снял с производства параллельно выпускавшиеся автомобили семейств М-408 и М-412 и с января 1976 года перешел на выпуск автомобилей семейств М-2138 и М-2140 (маркировка в соответствии с новым ГОСТом), отличавшихся модернизированным экстерьером и интерьером кузова и передними дисковыми тормозами с вакуумным усилителем, отвечавшими международным стандартам, на передней оси взамен барабанных, новым салоном с травмобезопасными панелью и рулем, а также сиденьями с подголовниками. Автомобили семейства М-2140 оснащались новым двигателем модели 412 уфимского производства, в то время как М-2138 (выпускались до 1981 года) оснащались двигателем модели 408 собственного моторного производства АЗЛК (двигателей УМЗ-412 не хватало на все машины). В качестве "опций" впервые в советском автомобилестроении эта модель получила стеклоочистители фар и обогрев заднего стекла, а небольшие партии "Москвичей" стали красить металликом.
В 1979 году завод освоил упрощенную модификацию "Москвич-21406", получившую прозвище "колхозник". Этот автомобиль отличался усиленной подвеской, дефорсированным под бензин А-76 мотором УМЗ-412Д (71 л.с.), защитой картера, передними барабанными тормозами и задней буксирной петлёй в стандартной комплектации.
С 1981 до 1987 года с конвейера на экспорт сходил улучшенный "Москвич-2140SL" (Москвич-1500 SL , М-2140-117). Ряд комплектующих для этой модели поставляла югославская фирма "Saturnus" (также комплектовался деталями и узлами из ГДР и других стран) , поэтому индекс "SL" расшифровывается двояко: "Сатурнус-люкс" или "Спешиал люкс". Автомобиль получил новую "высокую" приборную панель и иную отделку салона, а также новые задние фонари, более широкие пластиковые бамперы с хромированными накладками и молдинги. Отдельные партии автомобилей данной модификации впервые в отечественной практике окрашивали "металликом".
В 1982 гг. Москвич-2140 прошел небольшую модернизацию: на передних дверях исчезли форточки, была изменена конструкция бамперов, упрощена отделка кузова — удалены хромированные молдинги и шильдики, а также отделка хромом решетки радиатора.
Универсал 2137 прекратили собирать в 1985 году; модификации седана: М-21406, М-21403 и М-2140-117 — в 1987 году; базовую версию М-2140 — с июля 1988 года.
…и УЗАМ-412 (75 л.с, 1480 (на шильдиках 1500 куб. см). Мотор 1500 с круглым воздушным фильтром.
Внешний вид авто помогает определить завод-изготовитель (МЗМА, позже переименованный в АЗЛК, или ИЖ) и приблизительно года выпуска. Отличить ИЖ от АЗЛК (МЗМА) нам поможет эмблема — банально, но работает):
Поздняя эмблема:
Эмблема МЗМА, в наше время встречается редко:
Эмблема АЗЛК:
Поздняя эмблема АЗЛК:
Существовало 2 версии решётки: с крупной:
.и мелкой клеткой, первые встречаются не так часто:
В Ижевске немного переделали старую решётку и добавили новую, с квадратными фарами, которая встречается довольно редко, а также добавили индекс ИЭ (на табличке отражался, в отличие от АЗЛК):
Кроме того, на ИЖе в 1967 году прекратили производство Москвича-408 (Производился с 1966 по 1967 год, собрано около 4000 штук). Ещё стоит добавить, что на ИЖе не было 4-фарной решётки.
Фургоны и универсалы на базе этих моделей выпускались с 1967 года и тоже прошли рестайлинг, но только частичный. Решётка поменялась, а задние фонари – нет. И не поменяются до самого конца. До 1972 года задняя дверь (багажная) была двустворчатой – нижняя половина откидывалась вниз, а верхняя поднималась вверх:
После 1972 года дверь стала цельной и поднималась вверх. В Ижевске никогда не производились универсалы, только фургоны.
Поздний переходный. От старой модели — только двери и салон:
Что касается универсалов и фургонов, они прошли те же процедуры, но задние фонари не менялись.
Интересные факты:
1) Модели с двигателем 1360: 408, 426, 433, 408ИЭ, 426ИЭ, 433ИЭ, 2138, 2136, 2733
2) Модели с двигателем 1500: 412, 427, 434, 412ИЭ, 427ИЭ, 434ИЭ, 2140, 2137, 2734, 2140SL, 2315
3) Модели 408 и 412 выпускались ПАРАЛЛЕЛЬНО в одном кузове, то же касается и 2138/2140
ЧУДО психоанализа: заработать на модных профессиях не прочь даже бывший священник
Советские фильмы, которые не прошли цензуру и попали на полку
Чемоданчик с машинками: советское учебное пособие для детей
Дети-актеры советских экранов с несчастливыми судьбами
Детективная история во льдах: жизнь и смерть на острове Врангеля
Изолента, розочки и ковры: 7 приемов тюнинга автомобиля в СССР
Отдых по-русски. Как наши отрываются в Куршевеле (7 фото + видео)
Достойные похвалы: советские актеры, покорившие зрителей на вторых ролях
Как советские и голливудские фильмы совмещаются с живописью
Амбициозные проекты СССР, которые так и не реализовали
Универсальный защищенный смартфон Blackview BV8800
Чудо Ларисы Савицкой: как живет единственная выжившая в авиакатастрофе над Завитинском
Эксперимент на честность в советской столовой: каков был результат?
Призрак "Красной машины", который вызвал недовольство в Европе
Время пополнять копилку знаний: любопытные факты из разных областей
Сколько мяса получал советский человек по одному талону
10 ностальгических фотографий советских новогодних костюмов
Какие советские фильмы, книги и песни любят россияне: опрос ВЦИОМ
Возраст любимых актеров на момент съемок в фильме "Иван Васильевич меняет профессию"
Незаслуженно забыты: будоражащие воображение памятники модернизму времен СССР
Популярные советские фильмы, снятые по заказу государства
Техника, о которой мечтали дети 90-х в качестве подарка на Новый год
Гайдай против цензуры СССР: как хитрость и случайности помогли сохранить комедии, ставшие классикой
Орден Красной Звезды: награда, которая погибла вместе с державой
На судьбу не обижаются: спорт и трагедия гимнастки Елены Мухиной
Советский электровибратор на службе женской красоты
Как в США вычислили шпиона, который передал СССР чертежи ядерной бомбы
О первом советском маньяке, который держал в страхе всю Москву
Устройства из СССР, к которым у нас до сих порт сохранились теплые чувства
20 плакатов СССР, которые поднимали сельское хозяйство
Отчаянные и красивые: как выглядели девушки в лихие 90-е
История Героя СССР Николая Кузнецова: как легендарный разведчик убирал высшие чины фашистов
Великий детский писатель и фанат учений секты Столбуна: скандальная жизнь отца "Чебурашки"
10 душевных снимков о том, как выглядело счастье по-советски
Как Каневский ведет следствие. История жизни актера
Трагическая история семьи Берберовых, которая жила со львом
Сборная России по хоккею надела форму СССР и впервые за 4 года одолела Канаду
Года производства: 1976—1988 г.
Размеры, мм: 4250x1550x1480
Компоновка: двигатель спереди
Ведущие колеса: задние
Кузов: седан
Максимальная скорость, км/ч: 122
Двигатель: "Москвич-408"
Число цилиндров: 4
Рабочий объем: 1358 см3
Число клапанов: 8
Расположение: верхнее
Мощность, л.с./кВт: 50/36,8 при 4750 об/мин
Коробка передач: механическая четырехступенчатая
Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем
Электрооборудование: 12 В
Размер шин: 6.45—13
История создания
В середине 1970 становится ясно, что текущее поколение автомобилей "Москвич" стремительно устаревает. На заводе планировали вывести на рынок перспективные разработки серии 3-5 в середине 70-х, но из за проблем с финансированием этого сделать не удалось. Неопределенность существовала и с планами на серийное производство моделей серии "С". Находясь под давлением со стороны правительства, руководство завода пошло на вынужденный шаг: проведение глубокой модернизации семейства 408/412. В результате модернизации М-408 получил индекс 2138. Модель выпускалась с 1976 по 1988 год. Кроме седана, существовали версии кузова универсал и фургон на узлах М-2138. Стоит отметить, что из-за устаревшего кузова и неважного качества сборки, привлекательность модели сильно упала.
Дизайн
"Москвич 2138" использовал модернизированный кузов предыдущего семейства 408/412. В целом дизайн машины остался прежним. Модель от предшественника отличалась измененной отделкой кузова и салона. Появились новые элементы пассивной безопасности, новый руль, приборная панель и новые блок фары. В 1975 году выпускались переходные машины, с кузовом и панелью приборов от 2138/2140, ручками дверей "москвичей-408/412". Кроме того, на этих машинах было старое рулевое колесо.
С 1982 года модели выпускались без форточек в передних дверях.
Двигатель
На "Москвич 2138" устанавливали двигатель от М-408, мощностью 50 л.с., что по меркам того времени не давало необходимых динамических характеристик.
Читайте также: