Моноджетроник и мономотроник отличия эбу

Обновлено: 26.01.2025

тип двигателя не могу прочитать. мономотроник 1.2.3. моновпрыск "компакт".
проблема - затык при газовании на горячем двигателе. если разгазовать - то едет нормально, если с холостых газ в пол - затыкается, может стрельнуть в воздухан. иногда даже тронуться проблема. но не всегда. иногда - замечательно едет. проблема начинается ИМХО после того как блок начинает реагировать на лямбду, при этом ее отключение/замена ничего не дает.

ошибок ессно нет, все параметры в норме.
меняли: моновпрыск в сборе (ставили две разные форсунки и другую среднюю часть, то бишь потенциометр - да и нет провалов в характеристике), температурный датчик, лямбду.
по системе зажигания меняли свечи, катушку, бегунок. провода - звонятся нормально, металлические экраны с наконечников сняты, УОЗ в норме.
обрыва плюсового провода в "классическом месте" нету. дублировать плюс на ЭБУ пробовали. массы звонятся нормально - но зачистили для профилактики. метки в норме. подсосов не видно. подушка под моновпрыском вызывает некоторые сомнения, но проливка на нее бензинчиком не изменяет работу двигателя, так что думаю подсоса там нет. при газовании время впрыска увеличивается и по компьютеру, и по осциллу. провод с сопротивлением на форсунку, осциллограмма странноватая, но вроде как параметры в норме.
бак помыли, сетки на насосе почистили. давление не падает, 1.1 держится стабильно. пробовали менять - и при 0.8 и при 1.2 все то же самое.

вобщем - я в панике. ничего не могу понять.

ах да - машину уже крутили до меня, притянули с тем что она вообще даже обороты не держала. после сброса адаптаций и еще чего-то там по мелочи - заводится и работает в целом неплохо, за исключением этого вот провала.

Ответ: гольф3 1.6 мономотроник 1.2.3

Похожая чехарда была при начинающемся пробое сигнала на подогрев в зонде. А как поживает опорное при отключении зонда? Была ещё засада с неродными мозгами - там проблемы - невзаимозаменяемы 1,4 и 1,6 вроде. Или 1,8 - сейчас не упомню, но не работал тахометр, по проводке начал разбираться - машина самосборная. Подкинул эбу подходящий к двигателю - запел как часики. А проблемы с 30м на эбу вроде только на 1.8.

Ответ: гольф3 1.6 мономотроник 1.2.3

Похожая чехарда была при начинающемся пробое сигнала на подогрев в зонде. А как поживает опорное при отключении зонда? Была ещё засада с неродными мозгами - там проблемы - невзаимозаменяемы 1,4 и 1,6 вроде. Или 1,8 - сейчас не упомню, но не работал тахометр, по проводке начал разбираться - машина самосборная. Подкинул эбу подходящий к двигателю - запел как часики. А проблемы с 30м на эбу вроде только на 1.8.

опорное в норме, лямбду _меняли_. то есть и эта работает, но уже от безнадеги даже поменяли - бесполезно. отключение - тоже не влияет.

неродные мозги. ну я ХЕЗ. в боше нету применяемости по этим мозгам. но вроде от этой машины - по словам клиента.

спайка проводов тут тоже есть - но в норме.

Ответ: гольф3 1.6 мономотроник 1.2.3

может зажигание чуть позже, стрельба в в воздушный фильтр говорит о том что, в цилиндре пошло горение, а впускной клапан не закрылся. Регулировка клапанов ну и возможно проскакивает искра раньше времени коммутатор клюет на какуюто помеху или датчик холла глючит.

Ответ: гольф3 1.6 мономотроник 1.2.3

может зажигание чуть позже, стрельба в в воздушный фильтр говорит о том что, в цилиндре пошло горение, а впускной клапан не закрылся. Регулировка клапанов ну и возможно проскакивает искра раньше времени коммутатор клюет на какуюто помеху или датчик холла глючит.

зажигание выставлено по метке. стояло немного раньше - проблема не решается. насчет клапанов - интересная идея, надо будет глянуть там гидрокомпенсаторы или нет. насчет искры раньше времени и помех - сомнительно. всеже это мотроник, от помех его бы ключило заметно, связь обычно рвется, да и по параметрам бы чего-нить проскакивало. но спасибо, проверю.

вобщем план на завтра - клапана и датчик холла. ;)

Ответ: гольф3 1.6 мономотроник 1.2.3

Как-то была такая же беда на гольфе. Денег за него не давали, глянул только сканером и отправил. На другом СТО сделали, хозяин потом сказал что была плохая масса на лямбду. Продублировали массу и стало всё нормально.

Ответ: гольф3 1.6 мономотроник 1.2.3

пробовал. не помогает. впрочем, могу еще одну подкинуть.

Как-то была такая же беда на гольфе. Денег за него не давали, глянул только сканером и отправил. На другом СТО сделали, хозяин потом сказал что была плохая масса на лямбду. Продублировали массу и стало всё нормально.

хм. лямбду переставлял. родная - 4-проводная, ставил 3-проводную, соответственно вместо серого провода кидал массу на разъем. не помогло. но можно попробовать соединить сигнальную массу с массой подогрева, вдруг поможет.

Ответ: гольф3 1.6 мономотроник 1.2.3

Клапана вряд ли, там гидрокомпенсаторы скорей всего, а вот гуляющая на шпонке нижняя шестерня ГРМ однажды меня помучила. Метки проверялись по риске на шкиве? Метка на шкиве с реальной ВМТ совпадает?

Ответ: гольф3 1.6 мономотроник 1.2.3

соответствие реального ВМТ метке на шкиве не проверял, каюсь. и по маховику посмотреть не удалось. но блин сколько раз смотрели стробоскопом - зажигание остается как было. вот газанули - нормально газанула, сбросили обороты и метка на месте. а вот не газанула - и аналогично. неужели может стабильно скакать на место при сбросе газа. а с другой стороны, она ж на шкиве скакать-то и не будет, надо на маховике проверять. хм.

Ответ: гольф3 1.6 мономотроник 1.2.3

Не знаю как здесь но при резком нажатии на газ формируется дополнительное опережение зажигания, оно бывает как механическим так и электронным, может здесь собака зарыта.

Ответ: гольф3 1.6 мономотроник 1.2.3

Бь!ло похожее на Ауди80 деветдесять! годов. Правда не бь!л до конца где авто бь!ло, но склоняюсь больше к компа. А для начало проверил бь! УОЗ в динамике и конкретно не идет ли в грешном направлении, когда провал являеться. Бь!вало такое, надо проверить.

Ответ: гольф3 1.6 мономотроник 1.2.3

bcur, читай по внимательней.

(ставили две разные форсунки и другую среднюю часть, то бишь потенциометр - да и нет провалов в характеристике),.

Ответ: гольф3 1.6 мономотроник 1.2.3

Не знаю как здесь но при резком нажатии на газ формируется дополнительное опережение зажигания, оно бывает как механическим так и электронным, может здесь собака зарыта.

Ответ: гольф3 1.6 мономотроник 1.2.3

Бь!ло похожее на Ауди80 деветдесять! годов. Правда не бь!л до конца где авто бь!ло, но склоняюсь больше к компа. А для начало проверил бь! УОЗ в динамике и конкретно не идет ли в грешном направлении, когда провал являеться. Бь!вало такое, надо проверить.

дело в том, что я не уверен на 100% как именно должно отрабатывать зажигание при "газ в пол". становится чуть позже. по логике - при газовании разряжение падает, то есть даже при механическом регулировании тоже станет позже.

меняли, я об этом в первом посте написал. более того, я вскрывал потенц - износа нет. поставил на место - изменений тоже нет ;) только не говорите что нельзя трогать - сам знаю. но при этом могу поставить на место по следам и своим меткам с высокой точностью. да и до меня не вскрывался ни один из имеющихся у клиента ДПДЗ.

вобщем - я здаюсь. достал меня этот гольф. сегодня проверили соответствие меток и реальной ВМТ, поменяли датчик холла на новый, по ходу дела нашли на старом ДХ грязноватые контакты, и один гниловатый провод в разъеме, поменяли катушку на новую beru, кинули массу на сигнальную массу лямбды - а все как подвешенный паровоз. отдаю короче. крутанул зажигание пораньше "на глаз" - чуть получше.

сейчас симптоматика такая - после ПОЛНОГО прогрева идет провал на малых оборотах - то бишь с 1000 до 1500 примерно. после 2000 машина летит. если постоит с заглушенным движком минут 10 - тоже первые пару минут летит. СО порядка 0.5, CH порядка 250, о2 кажется 1-2, со2 13-14. вобщем, если смотреть по графику из книжек, то газоанализ показывает как раз ту линию "идеальное сгорание", точные данные не запомнил, потому что нормально все. хотя свечи почему-то черные. может от перегазовок.

не знаю. может это какой-нить конструктор, о котором клиент молчит или сам не в курсе - типа двигатель неродной, или ЭБУ, или еще чего. номер двигателя проржавел, наклейки в багажнике нету давно - вся машина коцаная и крашеная. вобщем - я тупо не понимаю что там может быть ЕЩЕ - потому что поменяли уже все кроме ЭБУ. как вариант - остались какие-то нестираемые адаптации. ну то есть по 10-0канал-читать/писать - я стирал. может есть что-то еще, которое так не стирается. мож блок кто перешил. а проверить другим - дык нету под рукой.

вобщем - тему можно считать закрытой, а меня коммунистом. :close_tem пойду набухаюсь с горя.

Центральный блок впрыска топлива расположен на впускном коллекторе, впрыск топлива производится одной форсункой, количество впрыскиваемого топлива зависят от режима работы двигателя и управляется электроникой.

В нажней части центрального узла впрыска установлен датчик положения дроссельной
заслонки, который позволят контролировать режимы работы двигателя (Холостой ход, частичная нагрузка или режим ускорения

Регулятор давления обеспечивает постоянное давление топлива 1,0 бар. Излишки топлива подаются обратно через линию возврата в бак. также регулятор давления поддерживает 0,5 бар после остановки работы двигателя.

Инжектор разработан как электромагнитная форсунка.
Время открытия определяется соответствующим режимом работы двигателя и регулируется блоком управления Mono-Motronic

Датчик температуры охлаждающей жидкости выполнен в виде NTC резистора. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости блок Mono-Motronic расчитывает корректировку смеси и изменяет время впрыска инжектора.

В зависимости от изменения потока воздуха необходимого для смесеобразования, и от желаемой мощности двигателя, поток воздуха определяется датчиком положения дроссельной заслонки.

Для определения положения цилиндров в распределителе или траблере установлен датчик Холла, который подает сигнал о частоте врашении двигателя для следующий расчетов:

о Угла опережения зажигания
о времени впрыска
о стабилизации холостого хода
о ограничения оборотов двигателя

Установленный в системе лямбда зонд регестрирует содержание кислорода в выхлопных газах, на основе этого сигнала блок управления корректирует подачу топлива для поддержания стехиометрического соотношения воздуха и топлива, для экономии и правильного горения смеси.

Внутренний корпус
Керамические трубки поддержки
Защитная трубка с прорезями
Активный керамический элемент
Контакт части
Защитный чехол
Нагревательный элемент
Клеммные соединения для нагревательных элементов

Задача поддержания холостого хода колебаний в работе двигателя,необходима из-за возникающих различных нагрузок на двигатель, для регулировки оборотов был установлен электронный регулятор холостого хода, приводящий в движение дроссельную заслонку для выравнивания оборотов двигателя на холостом ходу

Электронное зажигание позволяет подстраиваться, несмотря на высокую степень сжатия Mono-Motronic, под использования неэтилированного бензина (мин. 91 RON). Коммутатор зажигания в этой системе выполнен в одно целое с катушкой зажигания и представляет собой модуль зажигания, приемущества в меньших воздействиях помех на другие элементы и лучшей теплоотдачи, электронных компонентов.

Mono-Motronic является полностью электронной системой управления двигателем для бензиновых двигателей с центральным впрыском (SPI), который был изготовлен по Robert Bosch GmbH с 1989 года.

Mono-Motronic - это дальнейшее развитие Mono-Jetronic ; Motronic, свободно программируемое устройство управления двигателем от Robert Bosch GmbH, используется в качестве управляющего оборудования . Основные функции и процедуры управления были взяты на себя Mono-Jetronic.

Содержание

Процесс инъекции

В Mono-Motronic используется центральная точка впрыска SPI (Single Point Injection) без расходомера воздуха для 4 цилиндров - бензиновые двигатели с трехкомпонентным катализатором (для некоторых стран существует версия для автомобилей без катализатора, для этилированного топлива). Таким образом, это непрямой, центральный, прерывистый впрыск с электронным управлением с одним впрыскивающим клапаном для всех цилиндров и внешним смесеобразованием . Давление топлива 1 бар. Топлива будет впрыскивается во впускной коллектор выше по потоку от дроссельной заслонки . Mono-Motronic была первой полностью электронной системой управления двигателем с лямбда-регулированием для низшего класса компактных автомобилей .

Инновации по сравнению со своим предшественником Mono-Jetronic

встроенный электронный регулятор зажигания
Распределитель зажигания без регулировочного устройства
стабилизация холостого хода на стороне зажигания
расширенная бортовая диагностика с быстрой передачей данных
распознает изменившиеся условия окружающей среды и эксплуатации ( адаптивная система )
Свойства аварийного хода

Решающее улучшение по сравнению с Mono-Jetronic заключается в карте зажигания , которая обеспечивает лучшее и более чистое сгорание .

Главный контур управления, управление α / n

Время впрыска и, следовательно, количество топлива, а также точка воспламенения рассчитываются на основе измеренных переменных скорости [n] и угла дроссельной заслонки [α] с учетом поправочных переменных, таких как температура воздуха и состав выхлопных газов (лямбда-регулирование). Дроссельная заслонка приводится в действие механически с помощью педали акселератора . Угол дроссельной заслонки измеряется с помощью двух потенциометров дроссельной заслонки, скорость определяется по сигналу датчика Холла распределителя зажигания. Этот тип управления называется управлением α / n .

Датчики / исполнительные механизмы

Основные датчики

Потенциометр дроссельной заслонки
Разомкнутая цепь
Датчик Холла распределителя зажигания
Лямбда-зонд
Датчик температуры воздуха ( резистор NTC )
Датчик температуры охлаждающей жидкости (резистор NTC)

Главными действующими лицами

Привод дроссельной заслонки
Инжектор
Выходной каскад катушки зажигания / трансформатор зажигания

Другие датчики / исполнительные механизмы

В дополнение к основным датчикам обрабатываются другие сигналы, такие как готовность к кондиционированию или компрессор кондиционера, например, для увеличения скорости незадолго до включения компрессора кондиционера и, таким образом, во избежание падения скорости. Также активируются другие исполнительные механизмы, такие как топливный насос.

Дальнейшее развитие в 1994 г.

В 1994 году на рынок вышла улучшенная версия Mono-Motronic. Он обладал повышенным комфортом вождения , меньшими выбросами вредных веществ и меньшим расходом топлива . Были внесены незначительные структурные изменения, такие как новый 45-контактный разъем (ранее 35-контактный).

Стабилизация холостого хода с помощью толкателей привода дроссельной заслонки
Датчик позиционера дроссельной заслонки
Блок управления обрабатывает сигнал скорости

генеральный

Mono-Motronic потерпел неудачу из-за возрастающих требований к качеству выхлопных газов. Основным недостатком был центральный впрыскивающий клапан. В частности, из-за плохого равномерного распределения топлива два цилиндра работали с λ> 1, то есть на обедненной смеси, в то время как два из них работали на богатой смеси (λ соотношение воздуха в отдельных цилиндрах было неравным, так что образование загрязняющих веществ было неблагоприятным.

Даже при быстро меняющихся рабочих точках, как в случае высокодинамичной работы, центральный впрыск был неблагоприятным. Часть топлива образует топливную пленку во впускном коллекторе, которая, в отличие от высокодинамичного столба воздуха во впускном коллекторе, является вялой и транспортируется медленнее. Результатом является кратковременное истощение, которому противодействует ускоренное обогащение. В случае задержки топливная пленка является причиной кратковременного скопления смеси. Преднамеренное обогащение и вязкая пленка могут привести к разбавлению масла , особенно при движении на короткие расстояния . Когда двигатель прогревается, часть бензина, растворенного в масле, испаряется, что приводит к увеличению доли несгоревших углеводородов ( значение HC ) в выхлопных газах , которые, однако , разрушаются при работе системы нейтрализации выхлопных газов .

Mono-Motronic долгое время устанавливался в автомобилях более низкого класса мощности из-за низкой стоимости системы. Основными покупателями были Volkswagen, Audi, Fiat, Seat, Škoda и Volvo. Одним из последних автомобилей с этой системой впрыска до 2000 года был Golf III / IV Cabriolet с двигателем 1,8 л (55/66 кВт).

С центральной системой впрыска Multec у General Motors была собственная система с аналогичным набором компонентов, которая в основном устанавливалась на автомобили Opel . Центральная система впрыска Multec имела датчик давления во впускном коллекторе и поэтому превосходила более простое управление α / n в Mono-Motronic.

веб ссылки

литература

Индивидуальные доказательства

Эта страница последний раз была отредактирована 1 января 2020 в 21:59.

Решил подробнее разобрать нюансы диагностики и ремонта, тем более мне есть что сказать так как я в период с 2005 по 2013 год переделал их очень много.

Подавляющее большинство это были системы Mono-Jetronic и Mono-Motronic концерна VAG. Иногда приезжали клиенты на Nissan и крайне редко на Opel.

Итак, по порядку.

Не буду начинать сначала. Общее устройство и принцип действия Вы сможете узнать из этого видео

Что же там ломается и какие особенности ремонта?

Как часто бывает и в других система впрыска, неполадки в работе двигателя вызваны проблемой не с электрической частью системы подачи топлива, а другими неисправностями.

Подсос воздуха во впускной коллектор
Неисправность системы зажигания
НЕ верный угол опережения зажигания
Неправильно установлены метки ГРМ
Износ ДВС

Подсос воздуха во впускной коллектор часто бывает в шланге от вакуумного усилителя тормозов.

Часть этого шланга резиновая, и часть пластмассовая.

Вот как раз резиновая часть, от впускного коллектора до пластмассовой части, со временем и рвётся. Это не большой длинны участок — около 15 сантиметров.

Дыра в резиновом шланге

Место повреждения вы глазами не увидите, потому что оно обычно находится внизу шланга!

Это повреждение можно найти только на ощупь!

Иногда здесь подсасывает воздух

Ещё бывает подсос в поломанных заглушках-колпачках. При такой неисправности обычно незначительно повышаются обороты холостого хода. Возможно повышение расхода топлива.

Резиновая подушка часто рвётся

Так же часто рвётся резиновая подушка под корпусом моно-впрыска.

Что бы её проверить достаточно пошевелить сам корпус заслонки и форсунки.

Система зажигания на двигателях с Моновпрыском довольно проста.

Подсоединяем сигнальный щуп к минусу катушки зажигания,

Оригинальная катушка зажигания

заводим (или крутим стартером), резко газуем пару раз и смотрим записанный сигнал.

При исправной системе видим стандартную картинку

Подробнее о диагностике зажигания можете посмотреть Тут.

Стальные наконечники со временем пробивают

Частая неисправность в таких автомобилях — пробой металлических наконечников ВВ проводов.

Так же встречается обрыв проводов, это можно проверить мультиметром — измерить сопротивление. Обычно составляет 15-30 тысяч Ом.

Из-за неисправности ВВ проводов или свечей зажигания выходит из строя катушка или коммутатор.

Китайская катушка зажигания

Часто встречается дефект коммутатора.

Когда управляющий сигнал на катушку зажигания выходит раньше входного сигнала от ЭБУ (недержание коммутатора).Особо хорошо это видно при вращении стартером, во время запуска ДВС. после того, как двигатель завёлся, коммутатор может работать нормально.

Неисправность коммутатора

Системы с моно-впрыском чувствительны к раннему углу опережения зажиганием.

При слишком раннем УОЗ двигатель работает с перебоями, холостой ход может быть не стабильным.

При этом бывает люди начинают менять датчики системы впрыска, а причина всего лишь не верный угол опережения зажигания..

На таких автомобилях проверять угол опережения зажигания удобно мотор-тестером.

Используем датчик давления в цилиндре и сигнал минуса катушки зажигания.

Хорошо видно ВМТ и начало искры. С помощью линейки или маркеров можно определить за сколько градусов до ВМТ происходит пробой зазора между электродами свечи. Это и есть реальный угол опережения зажигания.

На данной картинке УОЗ составляет 30 градусов до ВМТ

Оптимальный УОЗ: 11-14 градусов при вращении стартером или 5-7 градусов на холостом ходу.

Про сбитые метки ГРМ много рассуждать не буду.

Отмечу, что когда там изъян, часто видно, что распылённый бензин из форсунки выталкивается из впускного коллектора вверх.

Так же не редкость на таких двигателях, когда срезает шпонку на переднем шкиве коленчатого вала. А на нем как раз и выбита метка для установки ремня ГРМ!

В итоге, метка на этом шкиве не совпадает с ВМТ первого цилиндра. Следовательно, по меткам на маховике устанавливать фазы ГРМ более надёжно.

И конечно, здесь очень поможет мотор-тестер.

А вот если нужно просто замерить компрессию, то проще и надёжней использовать обычный компресометр.

Самая частая неисправность в таких автомобилях — это Лямбда зонд (Датчик содержания кислорода).

Проверить его не составляет большого труда.

Для этого понадобится мультиметр или осциллограф.

Исправный датчик подаёт сигнал в ЭБУ напряжением от 0.2 до 0.8 Вольт и это напряжение должно непрерывно двигаться в этом диапазоне.

Сигнал исправного, прогретого датчика кислорода

Важно помнить, что лямбда зонд работает только когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Если ДВС не прогрет или датчик неисправен обычно напряжение составляет 0.45 Вольт или медленно изменяется.

Неисправный Датчик кислорода можно отключить и автомобиль в 90% случаев отлично ездит без него. Иногда приходится немного подстроить…

Следующий датчик, который обязательно стоит проверить — это Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости (ДТОЖ), он же датчик температуры двигателя.

ДТОЖ для ЭБУ моно-впрыска и стрелки на панели приборов Синий для ЭБУ моно-впрыска. Чёрный для панели приборов.

Располагается в патрубке на выходе из ГБЦ.

Устанавливается либо черный 4-х контактный датчик с желтым кольцом, либо синий 2-х контактный датчик (тогда для указателя на панели приборов будет ещё один датчик).

Этот датчик меняет своё сопротивление при нагреве двигателя. Исправный датчик имеет сопротивление 200-300 Ом на прогретом двигателе — 90-100 градусов. У неисправного датчика сопротивление будет другое (обычно более 400 Ом).

Очень важный датчик и часто выходит из строя. Проверять легко — мультиметром измеряем сопротивление.

Сопротивление ДТОЖ при разной температуре

Следующее, что стоит проверить — это Регулятор Холостого Хода.

Это обязательно нужно сделать если есть проблемы при работе двигателя на холостом ходу.

Как проверять РХХ Вы можете посмотреть в этом видео

Эта статья находится в процессе написания, так что продолжение будет на это же странице в ближайшие дни…

Моновпрыск. Как ремонтировать. : 29 комментариев

Здравствуйте, подскажите,время впрыска форсунки должна быть 0.17мс или 1.7мс.спасибо

помогите разобраться.ауди 80 пм трамблер стоит без центробежного и вакуумного опережения зажигания.эбу стоит не такое как на жетронике.

9 июл 2011 67 A80/B3 1.8PM 91г.

а датчиков в тройнике сколько?

ну значит это PM с моно-мотроником. Под занавес B3 выпускали такие.

9 апр 2012 2.780 Башкортостан респ. Allroad2.7BEL 2002

датчиков два.один трех контактный серый.второй синий.на счет мотроника я сомневаюсь,потому что на эбу вот эти номера 0 261 200 251 .и разъем большой ни как на 0 280 000 712

9 апр 2012 2.780 Башкортостан респ. Allroad2.7BEL 2002

у меня такие непонятие:когда в мороз завожу после ночевки,а заводится без проблем,минуты через 1.5-2 из глушителя начинает идти темный дым и на снегу видны осадки копоти и звук как будто богатая смесь,то есть захлебывается.в течении дня когда уже остынет до минусовой температуры заводится без проблем и ни какой гари.(повторяюсь после ночевки такая проблема)на горячую работает ровно.на счет расхода как и у всех я думаю в зимний период повышен.у меня расход с подогревами,а грею я три раза за день примерно 20 на сто .км.диагностику я делаю сам путем светодиода сам работаю в сервисе.просто сапостовляю по машине и по книге движок то пм и я немогу понять что у меня джетроник или что?

9 апр 2012 2.780 Башкортостан респ. Allroad2.7BEL 2002

но у мотроника есть вакуумная трубка которая идет на мозги(эбу) а меня ее нет.

16 дек 2011 64 A80b4 2,0 ABT 92г.

эт где ж такая трубка, а то у себя не нашел таковой

9 апр 2012 2.780 Башкортостан респ. Allroad2.7BEL 2002

в книге видел если я конечно не ошибаюсь.

9 апр 2012 2.780 Башкортостан респ. Allroad2.7BEL 2002

прочитай в книге;подсистема управления углом опережения зажигания.(для моно мотроник)

какая ещё вакуумная трубка и на какие мозги?
на моно-мотронике УОЗ рулится электронным способом.
на моно-джетронике — вакуумным.
п.с.
у вас книга вверх ногами. Переверните ))

9 апр 2012 2.780 Башкортостан респ. Allroad2.7BEL 2002

у меня книга атлас -пресс 2006 так вот здесь написано :датчик разрежения обеспечивает контроль за нагрузкой двигателя и является основным для регулирования угла опережения зажигания.а на схеме видно что эта трубка соединенп с впускным коллектором.

16 дек 2011 64 A80b4 2,0 ABT 92г.

неа, у меня стоит ДХ на трамблере и трубки никакой нет

Nysch Участник форума

1 мар 2005 421 Казахстан Audi 80 B3 RU Mono

нету на мотронике никаких трубок. Если троит на прогреве утром проверь лямбду и дпдз.

9 апр 2012 2.780 Башкортостан респ. Allroad2.7BEL 2002

как проверить лямбду утром?если путем отсоединения ,то проверял,без изменения.светодиод показывает что неисправностей нет вообще.

Nysch Участник форума

1 мар 2005 421 Казахстан Audi 80 B3 RU Mono

Nysch Участник форума

Расставим все точки над i (mono-motronic или mono-jetronic)

Либо я чего-то не понимаю, либо одно из двух. Может ли на двигателе 1,8RP (1989) стоять mono-motronic? как определить наверняка? Не понимаю какую документацию качать/читать. Вдруг не то что-нибудь натворю?

Помоему там стоит mono-jetronic. Но 100% уверенности нет.

1 — Такие попросы задают в разном

3 — ФАК и поиск рулят

Либо я чего-то не понимаю, либо одно из двух

SARTEC

дедушка русской авиации

1) — балластный резистор форсунки

2) — вакуумный трамблер

3) — цилиндрическая катушка зажигания (хотя не факт… бывают и колхозы)

если вышеописанное ложно — у Вас monomotronic.

З.Ы. Моя бывшая машина RP 1991г. — мономотроник.

Ребят, а вопрос не совсем в тему, могут ли на системе джетроник стоять мозги от мотроника?

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

А по-моему системы-то как таковые — одинаковы……

То есть прринцип работы, набор датчиков, калибровки и т.п. и т.д.

А по-моему системы-то как таковые — одинаковы……
То есть прринцип работы, набор датчиков, калибровки и т.п. и т.д.
Или нет?…

Абисняю исчо рас:

MonoJetronic — Электронная система управления впрыском, зажигание управляется вакуумом.

MonoMotronic — электронная система управления И зажиганием И впрыском.

Там еще есть некоторые конструктивные особенности исполнения самого агрегата центрального впрыска… НО для определения — достаточно того, что я сказал выше.

Ребят, а вопрос не совсем в тему, могут ли на системе джетроник стоять мозги от мотроника?

А по-моему системы-то как таковые — одинаковы……
То есть прринцип работы, набор датчиков, калибровки и т.п. и т.д.
Или нет?…

Абисняю исчо рас:

MonoJetronic — Электронная система управления впрыском, зажигание управляется вакуумом.

MonoMotronic — электронная система управления И зажиганием И впрыском.

Ребят, а вопрос не совсем в тему, могут ли на системе джетроник стоять мозги от мотроника?

Еще могу дополнить, улучшена вентиляция нижней части картера.

Но главное отличие по типу управления УОЗ.

По буквенной маркировке мотора RP — джетроник, а более поздние аналоги (ABS) — мотроники.

Остальное, прибалтийский колхоз.

У Меня был Б3, 4/90 выпуска(не дата покупки, а именно выпуска!!), там стоял гребанный моно-ДЖНТРОНИК.Никаких МОТРОНИКОВ не было в помине.

Если у автора 89 года, то это ДЖЕТРОНИК.

Pasha@VR6, а где на блоке написано. что он Джетроник??

Я менял на Фольксваген Пассат Б3 блок управления, на родном не слова о Джетронике

Да и на покупном тоже, ничего не написано.Брал по номеру, сошлось и ладно.

А вообще один хрен, что Джетроник. что мотроник в работе.Оба страдают целым набором проблем.Тока на джетронике у меня и еще было с детонацией веник проблем, хотя проблема крылась в блоке впрыска(заслонка не открывалась до конца, и машина поэтому больше 170 не шла, и звенела даже на скорости 80-100км/ч).

А вообще где-то читал, что РП тоже есть с мотроником. но это толи модель 91 года. толи 92 года.Но это никаким местом не относится к 89 B)

Как отличить: M-Motronic от M-Jetronic

Всем проивет!
Прошу прощения возможно глупый вопрос но я всего второй день на VW.
У меня В3 дв ABS 1992г.в в книжке пишут: до 93 года M-J. Но у меня 1 температурный датчик (как у М-М)?
Подскажите как его визуально распознать (подскажите тупому где на нем название написано)?

Заранее спасибо Тоша

For Garry Так если у меня М-М, то для диагностики нужуно использовать спец девайс (VAG 1551)??
С тестированием как у J-M я обломлюсь.

Расскажу что было у меня : Так если у меня М-М, то для диагностики нужуно использовать спец девайс (VAG 1551)??
: С тестированием как у J-M я обломлюсь.

Спасибо за наводку : .

И еще вопрос вдогонку есть ли на них датчик детонации??

На ABS такого датчика нет : есть ли на них датчик детонации??
===
Детонирует за милую душу — проверено

У M-Jetronic есть вакуумный регулятор опережения зажигания. Т.е. на распределителе зажигания (откуда идут свечные провода), есть сбоку такая герметичная "кастрюлька" сантиметра 4-5 в диаметре к которой подходит длинная трубочка из под моновпрыска. У М-Мотроника такой нет.

Спасибо посмотрю : вакуумный регулятор опережения зажигания. Т.е. на распределителе зажигания (откуда идут свечные провода), есть сбоку такая герметичная "кастрюлька" сантиметра 4-5 в диаметре к которой подходит длинная трубочка из под моновпрыска. У М-Мотроника такой нет.

ИМХО, все ABS М-М по определению Вот RP могли быть и М-М и М-Дж.

А почему в книжке говорят что с 1993 г.в ? : Вот RP могли быть и М-М и М-Дж.

У тебя дома мусоропровод есть? У меня Гольф конца 1992 г.в. (1993 модельный). На нем стоит АБС с М.-М. Знаю кучу людей у которых машина середины и начала 1992 г. = АБС + М.-М.

Там ей и место : У меня Гольф конца 1992 г.в. (1993 модельный). На нем стоит АБС с М.-М. Знаю кучу людей у которых машина середины и начала 1992 г. = АБС + М.-М.

А у меня был Пассат 1991 (1992 модельный) и на нем тоже АБС с Мономотроником.

? Как узнать Monomotronic или Monojetronic

Машиyа VW Passat B3 1991 г.в. (март по паспорту февраль по ВИНу) двигатель RP. Копаясь в инете узнал, что на данный тип двигателя устанавливался 2 вида ЭБУ Monomotronic или Monojetronic. Как узнать, какой у меня? (вот такой инфы не нашел).
Знаю, что Motronic шел с более поздними моделями, и что в него добавлено управление углом опережения зажигания. Так ли это?

С Уважением, Федор!

Вах какой йа умный .

только для полной корректности Мотроник управляем помимо впрыска еще и зажиганием, а джетроник сачкует в этом деле :).
++++++++
приставка "моно" пропущена.

Вот именно! Мотроник — продвинутая версия распределенного впрыска (в отличие от недовпрыска Дигифант/Симос, там только форсунки отдельные на цилиндр, но управление ими групповое), а Мономотроник — продвинутая версия одноточечного впрыска (в отличие от того же Моножетроника, который даже УОЗ не управляет).

ээээ, с вычислительной МЕГА-мощью мотроника :-)) (в отличие от того же Моножетроника, который даже УОЗ не управляет).
+++++++
не уверен што центробежно/вакуумное регулирование хуже. :-).

хотя идея ставить УОЗ в зависимость не только от вакуума, и оборотов, правильная.

Центробежно/вакуумное регулирование хуже по определению, ибо механика ненадежней и ломучей электроники (хотя какая электроника :o)))
А УОЗ лучше всего управлять прямо по результату — близости к углу детонации — как это сделано в Мотронике (да еще раздельно по цилиндрам). А проще и надежней датчика детонации (просто пьезоэлемент) я датчиков не знаю :o)))

ЗЫ. Правда, алгоритм управления УОЗ у меня мне не нравится, да и скорость регулирования бы повыше, но это уже вопрос чип-тюнинга, а не принципа.

А где этот датчик вкручивается ? RP 1991 м.г. Passat B3 (ЭБУ Похоже Monomotronic)

У тебя нет этого датчика .

Не думаю, что у тебя на RP он вообще есть У меня ADR (1.8 атмосферный 20V) с Мотроником, и на ГБЦ стоят два датчика детонации (по ним и по положению коленвала мозги определяют, в каком из цилиндров детонация, и правят УОЗ конкретно для него). На любых моновпрысках имхо эта фича отсутствует и даже распределенный Дигифант обходится одним датчиком ДД, правя УОЗ для всех цилиндров скопом (от кстати скопом и форсунками управляет по усредненному качеству смеси, прыская одинаково четыре раза в каждый цилиндр вместо одного раза с нужным количеством в нужный момент).

Утебя была такая, если нет то *это место не для паясничества, и если ты сам не пробовал, то не зачем так писать(я на этой системе три года ездил и поверь побольше тебя литературы прочитал про этот впрыск)

Продолжай в том же духе А я пока себе новую тачку подберу

вопрос оффный а тут кто-нить подрежет
+++++++++++
что это такое ?

Если на трамблере есть вакуумная трубочка — то моножетроник. Если нет — то мотроник. Мне так кажется :)

Добрый вечер!
Машиyа VW Passat B3 1991 г.в. (март по паспорту февраль по ВИНу) двигатель RP. Копаясь в инете узнал, что на данный тип двигателя устанавливался 2 вида ЭБУ Monomotronic или Monojetronic. Как узнать, какой у меня? (вот такой инфы не нашел).
Знаю, что Motronic шел с более поздними моделями, и что в него добавлено управление углом опережения зажигания. Так ли это?
С Уважением, Федор!

На трамблере разъем (3 проводка) не считая высоковольтных ..
Наверно Monomotronic
И где же нормально проверить и возможно отрегулировать зажигание?

Значит мотроник не считая высоковольтных ..
Наверно Monomotronic
И где же нормально проверить и возможно отрегулировать зажигание?

Зажигание отрегулировать — в сервисе, наверное

В смысле мономотроник .

по ВАГ-Коду не пробовал ? 2 вида ЭБУ Monomotronic или Monojetronic. Как узнать, какой у меня?
++++++
на мозгах пишут ваг-код.
можно в етка почитать.

Я еще незнаю где этот ЭБУ находится : Доброе утро!

Просто вопрос возник из-за того, что в городе Харбали Астраханской области ко мне подъехал человек на такой-же пассе и вопрос задал про трубочки, что шли к моноврыску (или от), открыли капот моего авто, а там некоторых и нет… Утвеждал что у него двигатель РП.
И еще …
После прочтения в инете всяких инф, узнал что просто так опережение зажигания на Monomotronic не регулируется, надо мозги вводить в базовые настройки, потом выставлять правильное зажигание, и мозги должны это запомнить, но в пределах, установленных заводом изготовителем. Во! И если вдруг у меня Monomotronic, то какже мне отрегулировали зажигание. Они просто крутили трамблер.

Спасибо за ответы … пойду смотреть трамблер на присутствие трубочки Приду отпишу

Читайте также: