Момент затяжки колесных гаек hyundai ix35

Обновлено: 04.02.2025

200 28

Замена шин. [Предупреждение]

В связи с наступлением сезона по замене шин хочу дать некоторые рекомендации-предупреждения.

Вчера менял колеса с помощью выездного шиномонтажа (заказали на контору), а сегодня утром чуть не создал "сталинград" на Кутузовском. Левое переднее колесо оказалось не затянутым! Хорошо, что услышал нетипичное постукивание и успел принять вправо. Оказались не затянута 4 из 5 гаек. пришлось довернуть каждую почти по 2 оборота.
Мало того, после "балансировки" пришлось сегодня утром всё переделывать, т.к. било не кисло.

Итак. О чем лучше узнать заранее, перед тем как отдать свою любимую Оптиму на шиномонтаж

1) Когда последний раз проводилась метрологическая поверка балансировочного станка? Макс срок действия поверки - 1 год. Если услышите "поверка? не, не слышали" - лучше не надеяться на отсутствие вибраций. (к сожалению в моём случает так и произошло. Забегая вперед скажу - т.к. мы оплачивали по безналу - сегодня отозвали платеж и выставили претензию)
2) Затягивать колесные гайки (болты) необходимо динамометрическим ключем (на который также, кстати нужна поверка), а не пневмогайковертом. На худой конец - в ручную.
3) Какую бы вы не испытывали личную симпатию к тому или иному шиномонтажу - всегда. проверяйте сами затяжку гаек! Лишние 2-3 минут могут спасти вашу жизнь.
4) Всегда требуйте чек за выполненные работы.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

— Прокладка головки блока цилиндров металлическая, необходимо быть осторожным, чтобы перед установкой не погнуть ее.

— Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ.

Фильтр держать в чистоте

Установить прокладку головки блока цилиндров (А) на блок цилиндров.

— Будьте внимательны к порядку установки.

— Нанесите герметик на метку (В).

— После нанесения герметика головку блока необходимо установить в течение 5 минут.

Установить головку блока осторожно, чтобы не повредить прокладку.

Вверните болты головки блока цилиндров.

— Нанесите тонким слоем моторное масло на резьбы и под головки болтов головки блока цилиндров.

— Используя шестигранный ключ, вверните и затяните 10 болтов головки блока и шайбы в порядке указанном на рисунке. Момент затяжки: 34,3 Нм + 90˚ + 90˚.

Установить клапана. Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Нм.

— Не повредите и не уроните клапана.

— держите фильтр в чистоте.

— Когда клапана установлены на двигателе, не двигайте двигатель, держа клапана скобой.

Установить распределительные валы.

Нанесите на вкладыши распределительного вала моторное масло тонким слоем.

— Установить нижний вкладыш выпускного распределительного вала (А).

— Установить распределительные валы (А).

— Установить верхний вкладыш выпускного распределительного вала (А).

Установить крышки подшипника в исходное положение.

Порядок затяжки: группа А —> группа В —> группа С.

шаг 1: М6: 5,9 Нм, М8: 14,7 Нм,

шаг 2: М6: 10,8 – 12,7 Нм, М8: 27,5 — З1,4 Нм.

Установите термостат в сборе (А). Момент затяжки болтов и гаек: 18,6 — 23,5 Нм.

Сначала установить термостат в сборе и впускной водяной шланг к водяному насосу, потом затянуть гайки впускного шланга.

— Всегда используйте новые уплотнительные кольца.

Установить цепь ГРМ.

Проверить клапанный зазор.

10. Установить крышку головки цилиндров.

— Затвердевший герметик, расположенный на верхней поверхности между крышкой цепи и головкой блока должен быть удален до установки крышки головки блока.

— После нанесения герметика сборку необходимо произвести в течение 5 минут. Толщина полосы герметика — 2,5 мм.

— Обжим и обдув необходимо произвести не более чем через 30 минут после установки крышки.

— Ввернуть болты головки блока цилиндров следующим способом:

Момент затяжки: шаг 1: 3,9 – 5,9 Нм, шаг 2: 7,8 — 9,8 Нм.

Не используйте повторно прокладку головки цилиндров.

Установить впускной и выпускной коллекторы.

Соединить разъемы шланга принудительной вентиляции картера (А), электронного управления моментов зажигания (В), конденсатора (С), датчика положения коленчатого вала (D), датчика положения распределительного вала (Е), и вакуумного шланга усилителя тормозов.

Соединить вакуумный шланг усилителя тормозов (D), шланг принудительной вентиляции картера (С), топливный шланг (В), датчик положения распределительного вала (А).

Соединить разъемы ЕТС и датчика абсолютного давления воздуха (В).

Соединить разъемы регулятора холостого хода (А), датчика положения дроссельной заслонки (В) и датчика массового расхода воздуха (С), затем подсоединить разъемы электропроводки дроссельной заслонки (D).

Подсоединить разъемы форсунок (А), датчика положения дроссельной заслонки (В).

Подсоединить разъем регулировочного клапана (А)

Соединить разъемы VIS(А), OPS(В), датчика детонации (С) и переключателя компрессора (D)

Установить шланг отопителя (А).

Видео

Неудачная конструкция коренных и шатунных подшипников

Вкладыши, которые ставил завод, изначально очень слабые. Даже при пробегах до 100 000 км на поверхности верхнего заметен износ — рабочая поверхность вкладыша просто протирается. А дальше возможен проворот, который в некоторых случаях оборачивается заменой коленвала.

При модернизации в 2017 году начали устанавливать вкладыши с керамическим напылением. Их ресурс выше.

Протертый верхний шатунный вкладыш. Более вязкие масла улучшат ситуацию, но ненадолго. Протертый верхний шатунный вкладыш. Более вязкие масла улучшат ситуацию, но ненадолго.

Слабая система охлаждения

Система охлаждения на тех автомобилях, где ставят двигатель G4NA, не имеет большого запаса производительности. Если владелец не промывает своевременно радиаторы и закрывает их мелкоячеистыми сетками — перегрев неизбежен.

Особенно тяжелый температурный режим у двигателей, стоящих на кроссоверах — у них и масса больше, и привод зачастую полный.

Такие разные моторы

Небольшой ликбез, сейчас на Корейские машины ставится достаточно большая линейка агрегатов, начинается все это с 1,0 литра, далее 1,2 – 1,4 – 1,6 – 2,0 – 2,4 – 3,3 – 3,5 – 2,0(ТУРБО) + дизельные агрегаты и в большей степени проблем с ними просто нет.

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

Официальный сайт платежной системы PayPal

Технические особенности

Фазорегулятор Dual CVVTСледует отметить особенности ДВС Г4НА с алюминиевым блоком цилиндров двигателя . Он накрыт 16-клапанной головкой и двумя распределительными валами, оборудован гидрокомпенсаторами. В конструкции присутствует система D-CVVT, управляющая фазами распределения газа на впуске и выпуске. Для оптимального расхода смазочного материала и полного покрытия рабочих узлов производители масляные форсунки для охлаждения поршней стали устанавливать с 2017 года.

В цилиндровые чугунные гильзы изменения не были внесены, цепь ГРМ крепкая и 150 тыс. проходит.

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

Характерные неисправности

Мотор G4NA имеет практически те же неполадки, что и его предшественник G4KD. Несмотря на внедрение форсунок охлаждения поршней, задиры никуда не исчезли.

Агрегат дизелит (шумит) на средних и малых оборотах, в том числе и на прогретом ДВС. Причины этого надо искать в задирах стенок цилиндров, которые неминуемо возникают после 20-30 тыс. пробега. Рекомендуется перегильзовать блок или купить новый, если дизельное цоканье слишком напрягает.
Стуки на холодную, иногда они продолжаются и на прогретый мотор. Как правило, это связано с проворачиванием шатунного вкладыша. Его надо заменить, чтобы устранить этот шум и избежать капитальных затрат.
Сильные вибрации на G4NA возникают из-за смещения оси водяного насоса. Решение — помпу заменить.
Частый перегрев, жор масла. Если при этом мотор издаёт стуки, это связано с износом ЦПГ. Как правило, юбка поршня бьётся о стенки цилиндра. Требуется перегильзовка или замена ШПГ.
Шум также возможен от генератора. В данном случае появляется люфт в муфте, и обгонную деталь придётся заменить. Стоит она около 10 тыс. рублей (оригинал) и 3 тыс. рублей (достойный аналог).

Также часто на этом моторе внутрь цилиндров попадает металлическая стружка, которая становится причиной задиров. Это возможно из-за разрушения внутренних частей катализатора. Поэтому за нейтрализатором нужно постоянно следить.

Ресурс двигателя 250+, по мнению производителя. Как и говорилось выше, на самом деле это зависит от условий эксплуатации, качества топлива и масла, а также других индивидуальных особенностей.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Как и в дорестайлинговой версии, мотор G4NA не имеет проточек в поршнях, гнет клапана из-за соударения этих двух деталей ШПГ при перескоке звеньев или обрыве цепи ГРМ. Основными неисправностями силового привода являются:

Дизельное цоканье на прогретом движке в районе 2,5 – 3 тысяч оборотов	задиры внутреннего зеркала гильз цилиндров	замена гильз цилиндров
Стук на холодном и прогретом моторе	провернут шатунный вкладыш	замена вкладыша
Вибрации	смещение оси помпы	замена помпы
Перегрев, увеличение расхода смазки и стук	юбка поршня бьется о стенки цилиндра	замена шатуна с поршнем и перегильзовка одного цилиндра

Ремонт G4NA

При разрушении внутренностей каталитического нейтрализатора металлическая крошка попадает внутрь цилиндров. Чтобы избежать царапин и задиров, капремонта блока, следует внимательно отслеживать состояние катализатора.

Размеры гаек и болтов, тип посадочного места меняются в зависимости от диска, просим сверять при заказе.

Подбор по поколению Hyundai ix35

Артикул 193654
Код производителя 901345P
Бренд Chinafix

Комплект гаек, посадка конусная, с пластиковым кольцом, закрытая M12x1.5. Высота гайки 35. Ключ 21.

Артикул 193601
Код производителя N21BCN16O
Бренд Ellis
Примечание Без бурта

Комплект открытых оцинкованных гаек Ellis, без бурта, M12x1.5. Высота гайки 16. Ключ 21.

Артикул 193608
Код производителя N21BCN34C
Бренд Ellis

Комплект закрытых оцинкованных конусных гаек Ellis, M12x1.5. Высота гайки 34. Ключ 21.

Артикул 193609
Код производителя N21BCN34CST08
Бренд Ellis

Комплект закрытых чёрных конусных гаек Ellis, M12x1.5. Высота гайки 34. Ключ 21, чёрная.

Артикул 193656
Код производителя 723845 Cr
Бренд Chinafix

Комплект гаек, посадка конусная, хромированные, M12X1,5 высота 37,5 мм, пресс-шайба, D=18,5мм. Ключ 21.

Артикул 193634
Код производителя NS0BCN37O
Бренд Ellis

Комплект оцинкованных конусных гаек Ellis NS0ACN37O (N600), M12x1.5.

Артикул 193677
Код производителя 600045 Zn
Бренд Chinafix

Комплект гаек, оцинкованные, без бурта M12x1.5. Высота гайки 17. Ключ 19.

Артикул 193682
Код производителя 700045 Cr
Бренд Chinafix

Комплект гаек, оцинкованные, без бурта M12x1.5. Высота гайки 17. Ключ 21.

Артикул 193657
Код производителя 723745 Cr
Бренд Chinafix

Комплект гаек, хромированные, M12X1,5 высота 37,5 мм, прессшайба, D=18,5мм. Ключ 21.

Артикул 193635
Код производителя NS0BCN37OST08
Бренд Ellis

Комплект чёрных конусных гаек Ellis, NS0BCN37OST08 (N601b), M12x1.5.

Артикул 193681
Код производителя 700045Z
Бренд Chinafix

Комплект гаек, оцинкованные, без бурта M12x1.5. Высота гайки 17. Ключ 21.

Артикул 193663
Код производителя 210445 Z
Бренд Chinafix

Комплект гаек, оцинкованные, под внутренний ключ-звездочку - 10 граней M12x1.5. Высота гайки 36.

Артикул 193602
Код производителя N19BCN15O
Бренд Ellis
Примечание Без бурта

Комплект открытых чёрных гаек Ellis, без бурта, M12x1.5. Высота гайки 15. Ключ 19.

Артикул 193655
Код производителя 901445 Cr
Бренд Chinafix

Комплект гаек, посадка конусная, хромированные, закрытые M12x1.5. Высота гайки 35. Ключ 21.

Артикул 138679
Код производителя 700045Z
Бренд Chinafix

Колёсная гайка без бурта M12x1.5 оцинкованная. Высота гайки 17. Ключ 21.

Артикул 138698
Код производителя 723745 Cr
Бренд Chinafix

Гайка хромированная M12X1,5 высота 37,5 мм, прессшайба, D=18,5мм. Ключ 21.

Артикул 174251
Код производителя N21BCN34CST08
Бренд Ellis

Гайка колёсная Ellis конусная, закрытая, M12x1.5. Высота гайки 34. Ключ 21, чёрная.

Артикул 138678
Код производителя 700045 Cr
Бренд Chinafix

Колёсная гайка без бурта M12x1.5. Высота гайки 17. Ключ 21.

Артикул 138682
Код производителя 600045 Zn
Бренд Chinafix

Колёсная гайка без бурта M12x1.5 оцинкованная. Высота гайки 17. Ключ 19.

Артикул 138694
Код производителя 723845 Cr
Бренд Chinafix

Гайка хромированная M12X1,5 высота 37,5 мм, прессшайба, D=18,5мм. Ключ 21.

Санкт-Петербург, (812) 309-94-93
Салова 57к1И (вход с Кованько)
Комендантский проспект, 2 офис 3

Москва, (499) 350-32-48
Южнопортовая, 22, стр.1 (ТК Автомобили), 3 этаж, павильон 321

перебирают одно место в штанах-а ты наверное ремонтируешь, в следующий раз будешь просить помощи, давай модификацию двигателя, а так лови данные:
\4. Установите головку (A) блока цилиндров, действуя осторожно, чтобы не повредить прокладку.

5. Вставьте винты крепления головки блока цилиндров.

(1) Не наносите моторное масло на болты головки блока цилиндров.

(2) Используя специальный инструмент (09221-4A000), затяните 10болтов головки блока цилиндров в показанной на рисунке последовательности за несколько приемов.

Момент затяжки47,1 ~ 51,0Нм (4,8 ~ 5,2кгсм, 34,7 ~ 37,6фунтов на фут) + (88~92°) + (118~122°)

Повторное использование болтов головки блока цилиндров не допускается.

lomon

Member

Большое спасибо за быстрый ответ!
Модификация двигателя D4FD

1. А есть данные по затяжке, если я не ошибаюсь двух уровненого поддона масла (может как-то по другому называется, поэтому схему привожу)

2. Самого поддона масла

lomon

Member

Если не затруднит то подскажите еще плизз почему в моменте затяжки стоит обычно 2 числа?

Это значит что нужно затягивать в 2 подхода? Первым подходом затягиваем по первому числу, а вторым подходом затягиваем по второму? Я правильно понимаю или нет?

Gans67

Active Member

Gans67

Active Member

lomon

Member

Gans67

Active Member

Gans67

Active Member

Gans67

Active Member

Gans67

Active Member

Первый "поддон" есть не что иное как блок коренных крышек коленвала, а второй который ниже- и есть поддон

lomon

Member

Первый "поддон" есть не что иное как блок коренных крышек коленвала, а второй который ниже- и есть поддон

Еще я видел где-то название "ПОСТЕЛЬ"

Вот мне ее нужно прикрутить обратно к блоку целиндров так как она у меня была разбита после аварии и меняю ее на другую.

Вроде как с моментом затяжки болтом определился (по схеме буду затягивать в 2 подхода) Последовательность только не понятна в какой тянуть и если я правильно понял то там герметиком нужно пройтись никакой прокладки нет там. Болты можно использовать старые, не должно быть с этим проблем?

lomon

Member

Gans67

Active Member

Постель от другого блока? От другого низя, почти весь двигатель на герметике, затяжку и последовательность завтра скину. Хотя она у тебя есть, затягивать от центра к краям, сперва большие болты, затем поменьше, старые надо длинну мерить, если не вытянуты то можно ставить

lomon

Member

Да постель купил на разборке двигатель такой же D4FD постель новую и старую проверил размеры вроде все ок. Прикинул ее все подходит думал мазать герметик и ставить ее. Почему нельзя только постель менять.

Gans67

Active Member

Постель есть крышки коренных подшипников, то есть одно целое с блоком, так как при затяжке создаётся зазор в подшипниках коленвала, другую приляпаешь и колено либо сгорит, либо разобьет- так что очень рискуете молодой человек

lomon

Member

А то что я замерил старую повреждённую постель и новую и все размеры одинаковы меня не спасёт? Одинаковы один в один до миллиметра. Нижние подшипники коленчатого вала я переставил с оригинала на новую постель что купил они родные.

Gans67

Active Member

надо мерить овальность отверстия под коренной подшипник, есть допуски, так как зазор между вкладышем и коленвалом составляет 0,03 , думаю линейкой и штангелем это не поймать, а так для общей образованности найди книгу Ремонт двигателей зарубежных автомобилей (А.Э.Хрулев) . найди в инете или купи, по крайней мере это лучший "учебник"
двух одинаковых постелей коренных подшипников нет, так как они протачиваются вместе с блоком цилиндров под один зазор, читайте книгу- источник знаний

Gans67

Active Member

читай-"студент"
Крышки коренных подшипников коленчатого вала

Ранее указывалось, что блок цилиндров является основой сборки двигателя. Внутри блока цилиндров расположены кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, впрочем, газораспределительный механизм современного двигателя почти полностью расположен в головке блока цилиндров, а снаружи к блоку цилиндров крепятся различные вспомогательные механизмы. Но что объединяет все эти компоненты двигателя – их, в случае выявленной неисправности, во время ремонта можно заменить. Но в блоке цилиндров есть детали, которые ни при каких условиях заменять нельзя – это крышки коренных подшипников коленчатого вала. На заводе-изготовителе окончательная механическая обработка отверстий подшипников коленчатого вала производится за один проход режущего инструмента при установленных крышках коренных подшипников. Зазор и соосность в коренном подшипнике устанавливается с высокой точностью, поэтому никогда, ни при каких условиях не допускается установка на блок цилиндров крышек коренных подшипников от другого блока цилиндров. Также не допускается перестановка местами крышек одного блока, или установка крышек в другом направлении.
Условно крышки коренных подшипников можно разделить на три группы. К первой можно отнести индивидуальные крышки коренных подшипников. В этом случае каждый коренной подшипник имеет свою индивидуальную крышку. Например, стандартный рядный четырёхцилиндровый двигатель имеет пять коренных подшипников и каждый коренной подшипник имеет свою индивидуальную крышку. Большая часть автомобильных двигателей, и не только рядных четырёхцилиндровых, устроена именно по такому принципу.

Индивидуальные крышки коренных подшипников коленчатого вала

1 – Специальный болт; 2 – Метка направления; 3 – Метка места.

Но в последнее время, в целях увеличения жёсткости блока цилиндров в зоне расположения коленчатого вала, стали применяться единые общие для всех коренных подшипников двигателя крышки блока цилиндров. Ко второй группе можно отнести единую крышку цилиндров, не являющуюся структурной единицей двигателя, устанавливаемую в масляном поддоне двигателя. В этом случае блок цилиндров имеет глубокую юбку картера, к которой снизу крепится масляный поддон.

Блок общих крышек коренных подшипников коленчатого вала

1- Крышки коренных подшипников; 2 – Блок цилиндров; 3 – Режущий инструмент расточного станкадвигателя. Обратите внимание, что точная установка общей крышки производится при помощи направляющих втулок.

На этом рисунке видно, что все отверстия коренных подшипников коленчатого вала обрабатываются за один проход. Перед окончательной расточкой отверстий все крышки коренных подшипников затягиваются всеми штатными болтами (включая боковые, если имеются) установленным моментом затяжки.

Читайте также: