Момент затяжки гбц faw

Обновлено: 28.01.2025

вибрация

не могу понять, что за вибрация, и такое чувство, что за жопу подтягивают, на скорости от 60 до 80. До 60 и после 80 всё в порядке. Подскажите, пожалуйста, что может быть?

не могу понять, что за вибрация, и такое чувство, что за жопу подтягивают, на скорости от 60 до 80. До 60 и после 80 всё в порядке. Подскажите, пожалуйста, что может быть?

причин может быть много. тут и люфты в трансмиссии,( подшипники кпп и редуктора) и кардан. тут и топливная может так себя проявить.

всё понятно, что ничего не понятно. именно в чём проблема? я то же могу так ответить, что может причина быть там и там., а что именно это может быть?! сцепление новое, подвеска перетряхнута, кардан по меткам (отцентрован), мост отрегулирован.( а с китая спрыгнул, видимо , всё надоело?!)\

всё понятно, что ничего не понятно. именно в чём проблема? я то же могу так ответить, что может причина быть там и там., а что именно это может быть?! сцепление новое, подвеска перетряхнута, кардан по меткам (отцентрован), мост отрегулирован.( а с китая спрыгнул, видимо , всё надоело?!)\

Вибрация разная бывает. Бывает карданная, бывает от двигателя, бывает от колёс и т.д. Опиши по подробней, на какой скорости начинается, есть ли вибрация при езде накатом и прочие подробности.

при езде накатом всё в порядке на любых скоростях. вибрация и гул начинается приблизительно на 60 и заканчивается на 80 км (гул не моста, что то под до мной.) при этом при нажатии на акселератор авто спокойно ускоряется. Вот думаю, может что то с метками. на холостых работает как трактор, но прёт со страшной силой. при чём всё равно сколько груза.

при езде накатом всё в порядке на любых скоростях. вибрация и гул начинается приблизительно на 60 и заканчивается на 80 км (гул не моста, что то под до мной.) при этом при нажатии на акселератор авто спокойно ускоряется. Вот думаю, может что то с метками. на холостых работает как трактор, но прёт со страшной силой. при чём всё равно сколько груза.

Для начала посмотри опоры двигателя и крепление силового агрегата в целом. По настройкам двигателя Е2 не могу сказать. У меня, когда ослабло крепление мотора, была вибрация примерно на таких же скоростях (не знаю как на Е2, а у меня раскрутились гайки "подрамника", к которому подушки двигателя крепятся).

вибрация

не могу понять, что за вибрация, и такое чувство, что за жопу подтягивают, на скорости от 60 до 80. До 60 и после 80 всё в порядке. Подскажите, пожалуйста, что может быть?

всё понятно, что ничего не понятно. именно в чём проблема? я то же могу так ответить, что может причина быть там и там., а что именно это может быть?! сцепление новое, подвеска перетряхнута, кардан по меткам (отцентрован), мост отрегулирован.( а с китая спрыгнул, видимо , всё надоело?!)\

при езде накатом всё в порядке на любых скоростях. вибрация и гул начинается приблизительно на 60 и заканчивается на 80 км (гул не моста, что то под до мной.) при этом при нажатии на акселератор авто спокойно ускоряется. Вот думаю, может что то с метками. на холостых работает как трактор, но прёт со страшной силой. при чём всё равно сколько груза.

Металлическое клацание двигателя ⇐ Istana. Двигатель

Модератор: Bellamafia

Подскажите,двигатель клацает на холостых,причем как-то хаотично,через раз.На прогретом поменьше,на оборотах пропадает,да и вообще работает жестковато (у знакомого работает мягко,прям как бензинка).На компенсаторы не похоже,больше похоже как пальцы на бензинках стучат,при раннем зажигании.Что такое- ранний впрыск? ](*,)

gaigva, начинаю думать что це так. На старом басике клацала форсунка. (воздух попал). На работающем двигле чуть открутил ее , "спустил" солярку, помогло. Прокачалась - перестала. На этом двигле чуть другой звук. В понедельник прокачаю форсунки посмотрю поможет ли. У тебя какой угол после мертвой точки зажигания (вспрыска) стоит, сколько градусов?

Серия ремонтов силового агрегата автомобиля связана со снятием головки блока. Разборка ГБЦ особых сложностей не вызывает, но установка агрегата на место при сборке двигателя требует полного соблюдения технологии монтажа, в частности затяжки крепежа.

Последствия неправильной установки ГБЦ

Правильная затяжка головки блока очень важна, так как от этого напрямую зависит работоспособность двигателя. Головка блока цилиндров служит крышкой цилиндра, и любое нарушение ее посадки сказывается на процессах, происходящих внутри силового агрегата.

Недостаточная затяжка ГБЦ приводит к снижению компрессии из-за потери уплотнения на стыке ГБЦ с блоком цилиндров, истощения прокладки, прорыва рабочих газов из цилиндров и попадания их в смазку или охлаждение системы каналов, проникновение жидкостей в камеры сгорания, что в свою очередь отрицательно сказывается на работе силового агрегата и может вызвать очень серьезные повреждения.

Излишняя затяжка тоже не на пользу, в этом случае часто происходит повреждение головки — появляются трещины или разрушение крепежа — обрыв болта, обрыв резьбы и т.д.

Неравномерная или неправильная затяжка часто вызывает деформацию головки, в результате чего в стыках между ней и колодкой появляются зазоры, что приводит к тем же последствиям, что и недостаточная затяжка.

Особенности детали

Изголовье — конструктивно довольно сложная деталь. Представляет собой массивную плиту, в которой выполнены каналы для циркуляции жидкостей системы смазки и охлаждения и технологические отверстия — стойки, для форсунок (в дизельных двигателях), крепления.

Несмотря на свой размер, головка блока является хрупкой деталью из-за пустот внутри, поэтому чрезмерное усилие зажима часто приводит к трещинам в стенах и настиле.

Для изготовления головки блока цилиндров используются два типа металлов: алюминий (наиболее распространен) и чугун.

Для крепления последнего используются стальные болты или шпильки с гайками. Например, головка блока УАЗ 31519 крепится шпильками.

Разница в материалах изготовления головки и ее креплений имеет негативный фактор: различное тепловое расширение компонентов при нагревании, особенно в отношении алюминиевой головки.

Неравномерная затяжка крепежных элементов (гаек, шпилек и т.д.) при тепловом расширении приводит к появлению чрезмерных напряжений в металлической конструкции, в результате чего головка деформируется.

Условия затяжки болтов

При установке головки блока важно придерживаться технологии зажима, которая включает в себя ряд критериев:

Усилие;
Состояние крепежа (например, шпильки с гайками);
Порядок затяжки;

У каждого двигателя свой порядок затяжки, который необходимо соблюдать, чтобы головка равномерно притягивалась к блоку и исключала возникновение напряжений на любой части поверхности. Например, на ВАЗ 2105 это выглядит так.

Усилие — еще один важный фактор для правильного закрепления этого элемента двигателя. Пластина натягивается разными подходами (на разных двигателях их количество разное), каждый из которых выполняется своим усилием.

Крепеж головки блока затягивается с достаточно большим усилием, что приводит к их натягиванию. Поэтому на многих двигателях болты нельзя использовать повторно, их необходимо заменить. Но есть и двигатели, в которых замена крепежа не нужна и возможна их переустановка.

В них содержится вся информация, относящаяся к документации технологии зажима ГБЦ для автомобиля, часто она также указывается на упаковке прокладки ГБЦ и крепежа.

Общие правила выполнения работ, используемые методы

Существует ряд общих правил, которые необходимо соблюдать при установке головки блока:

Несмотря на то, что каждый двигатель имеет свои характеристики зажима головки блока, общая технология этой операции одинакова. Обычно для затяжки креплений используются два метода:

В разных подходах доведение прижимной силы до необходимого значения;
Затяните крепеж с определенным усилием (за один или несколько подходов), затем поверните болты на определенный угол.

Метод затяжки выбирается в зависимости от типа болта.

Первый метод используется при использовании нерастяжимых болтов (сейчас они не используются, но их можно найти на старых автомобилях). Но часто этот вид крепления требует подтяжки после определенного периода работы двигателя, чтобы компенсировать усадку прокладки ГБЦ. Но такой крепеж можно использовать повторно и не один раз.

Второй способ затяжки блока актуален для большинства современных автомобилей. И все за счет использования натяжных болтов (так называемого типа TTY).

За счет упругой деформации такие крепежи способны компенсировать тепловое расширение головки и усадку прокладки, но для этого их нужно привести в режим деформации (на самом деле просто немного растянуть).

Для этого необходимо дважды повернуть болты на определенный угол. На некоторых автомобилях этот угол составляет 45 градусов, на других — 90 градусов.

Но после того, как элементы были приведены в режим упругой деформации, они больше не смогут вернуться в исходное состояние, поэтому их повторное использование не допускается из-за высокой вероятности разрушения.

Общий порядок работ

Хотя затяжка головки блока имеет множество нюансов и особенностей, общая технология проведения операции несложная, важно лишь соблюдение условий.

Общий алгоритм работы следующий:

На некоторых автомобилях также необходимо подтянуть крепления после определенного периода эксплуатации автомобиля. Эта информация должна быть указана в технической документации.

Некоторые нюансы

Момент затяжки — один из основных факторов для правильного позиционирования головки блока. Но на этот критерий влияет не только приложенная сила, но и сам крепеж:

Наличие смазки на резьбовой части;
Состояние резьбы.
Общее состояние болтов — новые или б / у;

Тип силовой установки (бензиновая, дизельная), а также количество клапанов не влияют на технологию зажима ГБЦ. Но это не значит, что сила и порядок затяжки у всех моторов одинаковы и перед посадкой головки обязательно изучить условия выполнения операции и все ее особенности.

Распространенные ошибки

Несмотря на то, что производители автомобилей четко указывают порядок и нюансы затяжки ГБЦ, многие автолюбители допускают ошибки при сборке двигателя. Наиболее распространены:

Чтобы в дальнейшем не возникало проблем, необходимо использовать только крепеж, рассчитанный на конкретный двигатель и полностью соответствующий условиям работы.

Особенности выполнения работ на примере некоторых авто

В качестве доказательства суждения о том, что каждая силовая установка имеет свои головные характеристики, рассмотрим нюансы проведения работ на конкретных моделях.

ВАЗ-2112 16 клапанов

Многочисленные модификации ВАЗ-2112 комплектовались 16-клапанными силовыми установками двух типов (заводские индексы — 21120 и 21124). Эти два двигателя, несмотря на некоторые особенности конструкции, имеют одинаковую технологию зажима головки.

В этих устройствах используются натяжные болты 93 мм. В этом случае допускается повторное использование крепежа, но при одном условии: если их длина не превышает 95 мм (если больше, их необходимо заменить). Для крепления головки используется 10 болтов.

Затяжка проводится в три подхода:

Болты затягиваются по заказу с усилием 2 кг / м;
Вращение на 90 градусов.;
Повторное разгибание на 90 градусов.

Схема движения показана ниже.

Между 2-м и 3-м подходами нужно сделать перерыв на 20 минут.

Поскольку на этих двигателях используются тяговые болты, дополнительное натяжение при эксплуатации автомобиля не требуется.

ВАЗ-2107

Головка блока крепится к ним 11 болтами, 10 из которых являются основными и 1 — вспомогательными боковыми болтами (устанавливаются в боковой планке).

На этом станке затяжка крепежа также выполняется в три подхода:

10 основных болтов затягиваются по заказу с усилием 3,5-4,0 кг / м;
Те же болты достигают крутящего момента 11,5-12,0 кг / м;
Вспомогательный затягивается с усилием 3,5-4,0 кг / м.

Нет необходимости в дополнительной подтяжке ГБЦ при эксплуатации ВАЗ-2107.

Зажим с усилием 2,0 кг / м;
Тяга с моментом 7,5-8,5 кг / м;
Поверните на 90 градусов.;
Возврат на 90 градусов.

Перерыв между пунктами 3.4 составляет 20 минут.

На двигателях ЗМЗ-406, устанавливаемых на Волгу, согласно технической документации автопроизводителя, болты ГБЦ блока цилиндров затягиваются двумя способами:

С силой 4,0-6,0 кг / м;
С моментом 13,0-14,5 кг / м.

Но многие автовладельцы этого автомобиля отмечают, что данная технология не позволяет качественно притянуть ГБЦ, поэтому используют приемы с большим количеством подходов.

Самым распространенным является метод кроссовера, который выполняется в 4 этапа и требует обязательных действий:

4,0-4,3 кг / м2;
7,5 кг / кв.м;
11,0 кг / м2;
14,3-14,5 кг / м2.

При работе с этим двигателем не требуется последующей затяжки болтов.

Выполнение операции без динамометрического ключа

Поскольку на всех этих машинах сила указывается точно, без динамометрического ключа при посадке боевой части не обойтись. Но на некоторых автомобилях вполне можно обойтись без них и использовать для затяжки обычные гаечные ключи и насадку-удлинитель.

Один из вариантов затяжки без ключа — это дважды затянуть крепеж после выполнения второго подхода.

Поэтому перед ремонтом двигателя, связанным со снятием головки блока, необходимо запастись специальным инструментом, тем более, что он не будет лишним и всегда будет использоваться.

Читайте также: