Момент затяжки гбц 4g15 mitsubishi
Момент затяжки болтов гбц денаметрическим ключом мицубиси2
Народ подскажите пожалуиста ,кто словом кто делом, снял голову с поссажирскои стороны на Поджера мицубиси2 3 5 ЛИТРА W 6 208 КОНЕИ хотелось бы знать момент затяжки болтов гбц денаметрическим ключом, и скакои стороны левая голова и скакои правая, и как я понимаю гбц надо тянуть поэтапно, и если возможно то хотя бы посмотреть все в картинках или рисунках или объясните подробно,потомучто сам не сталкивался с этои проблемои.Самое главное узнать момент затяжки головы. Заранее ГОВОРЮ СПОСИБО
Тоже спрошу совета.На Монтеро3 3.5 л.2001г с одним распредвалом на голове подскажите момент затяжки болтов и порядок затяжки.
А с чего она але, если это не его мотор.
Выше по ссылке всё есть.
Скажу больше, они может и с "жигулём" совпадают.
Но картинка от этого алё не становится.
А так конечно "пофиг" ведь от мицу.
Другие, так подскажите пожалуйста без мануала, я там ничего не понял. Каким усилием и каков порядок затяжки гбц на монтеро 3 6g74
Montero 3 LTD 2001, 3.5 6G74 MPI, АКПП v5a51
- Как показала практика — для начала неплохо было бы ознакомиться с теорией (с)
И, кстати, там еще написано, что можно сделать 2-3 таких цикла.
Меня еще всегда интересовало - надо последовательно с каждым болтом такое проделывать? или же все разом затягиваются по нижней картинке, потом отпускаются по верхней, и снова все затягиваются по нижней?
Montero 3 LTD 2001, 3.5 6G74 MPI, АКПП v5a51
- Как показала практика — для начала неплохо было бы ознакомиться с теорией (с)
Затягиваешь все последовательно.
Отпускаешь в обратной последовательности.
Затягиваешь с нужным моментом, последовательно.
надо отметить , что это справедливо для железных прокладок.
для паронитовых предварительно 40
затем окончательно 108
ослаблять нельзя!
надо отметить , что это справедливо для железных прокладок.
для паронитовых предварительно 40
затем окончательно 108
ослаблять нельзя!
Сначала тоже подумал, что Саша "устриц переел" ,
но, но засомневался и полез копать мануалы.
Перерыл кучу всяких по разным моторам (именно бензиновые. ) и гоам выпуска, смотрел также информационные листки.
Тык вот в документации примерно до 2000г идёт указание закручивать, как ты и пишешь, т.е. за 2-3 этапа по схеме до номинального момента.
А вот после 2000г (для тех же самых моторов) - затаяжка до номинала с последующим ослаблением до нуля, потом повторная затяжка до номинала.
Честно говоря, тоже офигел!
Боливар2 - П2, 92г., V43, 6G72(12V), V4AW2, RD/L, пруль (чистокровный японский рысак)
Боливар1 - П2, 93г., 6G72(12V), МКПП, V43, RD/L, Европа (славный был конь, но уже донор)
надо отметить , что это справедливо для железных прокладок.
для паронитовых предварительно 40
затем окончательно 108
ослаблять нельзя!
Мотор ДВС Mitsubishi 4g15 – надежный агрегат от компании Митсубиси. Агрегат спроектирован и выпущен впервые более 20 лет назад. Устанавливался до 2010 года в Лансер, до 2012 года – в Кольт и другие модели автомобилей от японского автопроизводителя. Характеристики двигателя позволяли с комфортом передвигаться в городе и на длинных перегонах, трассах.
История возникновения и конструктивные особенности
Двигатель 4g15 хорошо зарекомендовал себя среди автолюбителей. Руководство позволит осуществить ремонт своими руками, в том числе капремонт. Самодиагностика не доставит сложностей, требуется минимум знаний, специальных приборов. Двигатель имеет ряд преимуществ даже перед современными аналогами. Расход топлива относительно невелик.
4g15 dohc 16v представляет собой несколько измененный двигатель 4G13. Конструктивные особенности и заимствования от иных моторов:
- конструкция блока цилиндров использована от двигателя объемом 1.3 л, 4g15 расточен под поршень 75.5 мм;
- изначально использовался SOHC 12V – модель с 12ю клапанами, позже изменена конструкция на 16 клапанную модель (DOHC 16V, двухвальный);
- гидрокомепенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов выполняется 1 раз в 90 тыс. км согласно регламенту (чаще регулировка осуществляется лишь после возникновения стуков в ДВС);
- отдельные модификации снабжались вариаторами;
- выпускался в двух модификациях: атмосферный и turbo;
- возможен чип-тюнинг;
- модель с вариатором достаточно надежна, отсутствуют типичные для АКПП проблемы.
Стандартные зазоры клапанов на горячем двигателе:
На холодном двигателе параметры зазоров отличаются:
Схема представлена ниже:
В приводе ГРМ данного мотора используется ремень рассчитанный на замену через 100 000 км. При обрыве гнет клапана (понадобится ремонт), возникает необходимость серьезных финансовых вложений. При замене ремень лучше использовать оригинальный. Процесс требует установки по специальным меткам (при помощи шестерни распредвала). Различные модификации оснащались карбюратором или инжектором, прочистка форсунок требуется редко. Отдельные модели снабжались специальным впрыском GDI.
О всех модификациях по большей части отзывы положительные. Отдельные модели 4g15 снабжались специальной системой газораспределения MIVEC. Имел место свап 4g15 на 4g15t. Графики частоты вращения коленвала в двигателе снабженного технологией MIVEC:
Последние выпуски снабжались также маслофорсунками и наддувом. Подобные модели устанавливались в машины:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Smart Forfous
Компрессия 4g15 имеет хорошие показатели даже при большом пробеге, но если имеет место качественное сервисное обслуживание, своевременная замена масла. Имеются модификации с 12 клапанами (12 V). На Кольте после свап двигатель развивал мощность от 147 до 180 л.с. На Смарте максимальный показатель более скромный – 177 л.с. Коробка передач могла использоваться АКПП или механическая (например, Lancer). Сложности с приобретением запчастей отсутствуют, что упрощает ремонт.
В какие модели автомобилей устанавливался
Двигатель в силу универсальности и эксплуатационных характеристик использовался в различных моделях автомобилей от Mitsubishi. На территории Российской Федерации и в странах Европы реализовывались следующие машины:
- до 2012 года – второй рестайлинг, 6 поколение, хэтчбек;
- до 2008 года – рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, Z20;
- до 2004 года – хэтчбек, 6 поколение, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- до 2012 года – рестайлинговая версия, универсал, 6 поколение;
- до 2006 года – универсал, 6 поколение;
Mitsubishi Lancer для японского рынка также снабжался данными двигателями:
- Mitsubishi Lancer – 2 рестайлинг, универсал с 6 дверьми, CS (до 2007 года устанавливался mivec 4g15);
- Mitsubishi Lancer – 2 рестайлинг, седан 6 поколения, CS и другие (ck2a 4g15).
Mitsubishi Lancer для Европы также выпускался с данным двигателем. Отличие заключалось во внешнем виде авто и салона (щиток приборов, другое). Но лишь до 1988 года – седан 3 поколения, C12V, C37V. Установка осуществлялась также в Цедию. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A для Европы в данной комплектации выпускался в 2000 года по 2003 года. Это седан, шестого поколения.
Отдельной линейкой была модель Mitsubishi Libero (Либеро). Двигатель 4g15 MPI использовался в трех различных моделях. Все они были универсалами, первым поколением. Снабжались данным мотором Mitsubishi Mirage, а также Mirage Dingo. Многие модели из обозначенных выше выпускаются до сих пор. Но произведена замена двигателя на другой, более современный.
Технические характеристики двигателя, его ресурс
Ресурс двигателя зависит одновременно от целого ряда факторов. В то же время максимальный ресурс в 300 тыс. км достигается большим процентом выпущенных агрегатов 4g15. Достигается показатель качественными деталями, надежной сборкой и контролем за производством. К основным моментам влияющим на эксплуатацию относится:
- условия эксплуатации;
- частота замены масла, фильтров (топливного в том числе);
- диагностика;
- тюнинг – повышенная мощность снижает ресурс мотора;
- использование предпускового подогрева (на многие модели машин может быть установка подогрева тосола).
Возможные неисправности двигателя 4g15
Двигатель 4g15 и его аналоги имеют стандартный перечень неисправностей – вероятность возникновения которых имеется. Например, если осуществлен свап 4g15 на 4g93t, то перечень возможных неполадок останется стандартным. Причины возникновения таковых и варианты устранения типичны, тривиальны. Предотвратить многие проблемы можно заранее путем периодической диагностики, своевременно заменой фильтра масляного, проверки компрессии.
Основные виды неисправностей двигателя 4g15:
- показывает неверные данные датчик температуры;
- выход из строя коммутатора 4g15, трамблера;
- пропал холостой ход;
- повышенные вибрации – причем на различных оборотах двигателя;
- сложности с началом движения с места (как правило – это проблемы с лепестками маховика);
- затрудненный запуск двигателя;
- повышенное потребление масла;
- проблемы при переключении передач (необходимо заменить маховик).
Часто просто требуется регулировка дроссельной заслонки. Это позволит устранить сложности с пуском двигателя. Нередко возникают проблемы именно с зажиганием, стартером. Если присутствуют сложности с пуском мотора – то в первую очередь проверяют катушку зажигания. При исчезновении холостых оборотов причиной может быть множество факторов, но чаще всего дело в датчике холостого хода.
Не редкость выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки. Стоимость его замены невелика – как и самой новой детали. Приобрести ремкоплект для агрегата 4g15 не составит большого труда, все детали доступны в отрытой продаже. Нередко возникают сложности с увеличением расхода топлива – подозрение в первую очередь падает на лямбда зонд, так как именно этот датчик отвечает за получение информации об остаточном количестве кислорода в выхлопных газах.
Если автомобиль просто не заводится – необходимо ознакомиться с кодами ошибок. Нередко требуется отрегулировать момент затяжки болтов на головке блока цилиндров. Не часто, но случается течь прокладки клапанной крышки – что служит причиной попадания масла в свечные колодцы. Важно постоянно проверять двигатель на наличие слабой затяжки мест болтовых соединений – устранение люфтов должно происходить своевременно.
Ремонтопригодность
Перечень запчастей которые могут понадобиться для ремонта достаточно широк, но доступен – с чем связана высокая ремонтопригодность автомобилей оснащенных 4g15 и аналогами. Подбор деталей осуществляется именно по номеру двигателя. Чтобы подобрать датчики, трамблер, коленвал или же ТНВД необходимо будет знать таковой. Обнаружить его не так уж просто, располагается он в правой части рядом с патрубком выходящим от радиатора (на фото обозначается место где располагается номер мотора):
Далее поиск запчастей может осуществляться через каталог, при помощи артикула. Стоит заранее ознакомиться с расположением датчиков, других часто выходящих из строя деталей (в первую очередь ТНВД, помпа, термостат, трамблер). Датчик давления масла необходимо проверять чаще остальных – так как при недостаточном уровне смазывающих материалов возможны задиры на поверхности поршней. Необходимо знать, где располагается номер двигателя – так как он понадобится для постановки машины на учет.
Стоит заметить основные достоинства эксплуатации двигателя 4g15:
- зазоры клапанов требуется регулировать относительно редко;
- замена многих деталей не требует посещения автосервиса, все возможно отремонтировать в гаражных условиях (заменить катушку зажигания, выпускной коллектор, масляный насос);
- процесс ремонта достаточно прост с технической точки зрения, потому обслуживание автомобиля даже с большим пробегом обойдется относительно недорого (ремонт гидрокомпенсаторов, шестерни распредвала);
- стоимость запасных частей невысока – например, покупка маслосъемных колпачков или датчика давления во впускном коллекторе обойдется в несколько сотен рублей;
- проверка ДПТЗ может быть осуществлена в любом сервисе, регулировка датчика положения дроссельной заслонки может быть выполнена в гаражных условиях;
- ремонт втягивающего реле стартера требуется редко – что упрощает поиск неисправностей при невозможности запуска двигателя.
Так выглядит график провалов на низах на двигателе 4g15:
Если автомобиль не заводится – то вероятно проблема в схеме зажигания (она может крыться в стартере, возможно забит впускной коллектор). Таковая схема проста в устройстве, но требуется внимательно просмотреть все узлы для поиска неисправности. Если проблемы с пуском имеют место в случае минусовой температуры – то, скорее всего, залило свечи. Использование двигателя 4g15 при температуре существенно ниже нуля проблематично. Внимательно нужно следить за напряжением в электропроводке – при необходимости снять генератор и заменить его.
Вкладыши коренные является, фактически, подшипниками для шатуна (обозначаются как вкладыши коленвала). Необходимо внимательно следить за их износом. Ремонт поршневой часто требуется из-за не качественного масла. Плавающие обороты могут являться также следствием некачественного смазочного материала. Помимо этого могут иметь место иные причины подобного, например использование ремкоплекта неизвестного производителя.
Какое масло использовать в двигателе?
Верный выбор моторного масла – залог отсутствия проблем в эксплуатации. Смазочные материалы влияют на множество параметров использования транспортного средство. В последние годы по отзывам потребителей с положительной стороны себя зарекомендовало масло Liqui-Molly 5W30 Special AA. Оно разработано для двигателей американского и азиатского производства. Причем позволяет решить важную проблему эксплуатации 4g15 – сложности пуска при отрицательной температуре.
Согласно отзывам запуск даже в -35 0 С не составляет труда. Причем данное масло позволяет снизить расход смазочных материалов. При тестах расход на 10 000 км при плюсовой температуре составил всего лишь 300 г. Что является выдающимся показателем, так как согласно заявкам завода-производителя средний расход масла составляет 1 л на каждые 10 000 км.
Сегодня двигателя 4g15 встречаются достаточно редко, но в некоторые модели устанавливаются глубокие модификации. Отличается агрегат отличной ремонтопригодностью и неприхотливостью.
I этап — затяните болты моментом (49±2) Н-м;
II этап — полностью ослабьте затяжку болтов;
III этап — затяните болты моментом (20±2) Н-м;
IV этап — доверните болты на угол 90°;
V этап — окончательно доверните болты на угол 90°.
Ну начнем конечно с характеристик мотора:
Для моделей: Мицубиси DA 4G15S / DA 4G18
Тип — четырехцилиндровый рядный, 16 клапанов, одинарный верхнерасположенный распределительный вал, многоточечная система впрыска
Количество цилиндров — 4
Форма камеры сгорания — Клиновая
Рабочий объем (мм3) — 1488 / 1584
Диаметр цилиндра (мм) — 76 / 76,0
Ход поршня (мм) — 82 / 87,3
Степень сжатия — 10,0 / 9,5
Распределительный вал двигателя 4G15/4G18 Mitsubishi Lancer — Одинарный, верхнерасположенный, четыре клапана на цилиндр
Расстояние между центрами цилиндров (мм) — 82
Высота блока цилиндров (мм) — 201
Количество газораспредительных клапанов — Впускные 8 / Выпускные 8
Номинальная мощность кВт/об/мин — 73/6000 / 73,5/6000
Выходная мощность — Максимальный крутящий момент Нм/об/мин — 134 / 4000-4500
Дорожное октановое число — Неэтилированный бензин, АИ92
Стандарт контроля токсичности выхлопных газов — EURO III
Габаритные размеры (без коробки переключения передач, мм) — 617,8×613,3×622,2
Масса двигателя 4G18/4G15 Митсубиси Лансер (кг) — 115±2 (сухой)
Система смазки — Под давлением
Система подачи топлива — Электрический насос подачи топлива, без возврата топлива
Масляный насос — Насос с циклоидным механизмом
Система охлаждения — Жидкостная, замкнутого цикла, с водяным насосом
Водяной насос — Нецентрированный, импеллерный
Технические параметры для ремонта двигателя 4G15/4G18 автомобиля Митсубиси Лансер
(Стандартное значение / Предельное значение)
Головка блока цилиндров и клапаны 4G15/4G18 Мицубиси Лансер
Плоскостность прокладки головки блока цилиндров (мм)
Engender
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Музыкальный JDM маньяк
Репутация: 190
Деталь - Момент затяжки Н*м (кг.с)
Двигатели 4G13/4G18
Болт крепления крышки головки блока цилиндров - 4 (0,4)
Болт крепления головки блока цилиндров
Затянуть до 49 (4,9), полностью отвернуть, затем
затянуть до 20 (2,0) и довернуть последовательно два раза на 90"
Болт крепления шкива распределительного вала - 88 (8,8 )
Гайка болта крепления крышки шатунного подшипника
Болт крепления крышки коренного подшипника
Затянуть до 17(1,7), затем довернуть последовательно на 90* и на 10' 51 (5,1)
Болт крепления маховика - 132(13,2)
Болт крепления масляного насоса - 13(1,3)
Болт крепления крышки масляного насоса - 10(1,0)
Редукционный клапан - 44 (4,4)
Болт крепления масляного картера - 7(0,7)
Пробка маслосливного отверстия - 39 (3,9)
Болты и гайки крепления впускной трубы - 17(1,7)
Гайки крепления катколлектора: М8/М10 - 17(1,7) / 29 (2,9)
Болт шкива водяного насоса - 9 (0,9)
Болт крепления водяного насоса - 13(1,3)
Болт крепления крышки термостата - 22 (2,2)
Болт крепления гнезда термостата - 23 (2,3)
Болт крепления направляющей трубки указателя уровня масла - 23 (2,3)
Болт крепления натяжителя ремня привода распределительного вала - 23 (2,3)
Болт крепления клапана рециркуляции отработавших газов - 21 (2,1)
Болт крепления кронштейна опоры подвески силового агрегата - 35 (3,5)
Двигатель 4G63
Болт крепления крышки головки блока цилиндров - 4 (0,4)
Болт крепления головки блока цилиндров
Затянуть до 74 (7,4), полностью отвернуть, затем затянуть до 20 (2,0) и довернуть последовательно два раза на 90"
Болт крепления шкива коленчатого вала - 181(18,1)
Болт крепления шкива распределительного вала - 88 (8,8 )
Гайка болта крепления крышки шатунного подшипника
Затянуть до 20 (2,0). затем довернуть последовательно на 90' и на 10"
Болт крепления крышки коренных подшипников - 51 (5,1)
Болт крепления маховика - 98 (9,8 )
Болт крепления приемника масляного насоса - 13(1,3)
Болт крепления масляного картера - 7(0,7)
Пробка маслосливного отверстия - 39 (3,9)
Болты и гайки крепления впускной трубы Гайки крепления катколлектора:M8 / М10 - 20 (2,0)
20 (2,0) 30 (3,0)
Болт крепления водяного насоса - 24 (2,4)
Болт крепления корпуса термостата - 24(2,4)
Болт крепления направляющей трубки указателя уровня масла - 14(1,4)
Болт крепления натяжителя ремня привода распределительного вала - 24(2,4)
Болт крепления рычага натяжителя ремня привода распределительного вала - 44 (4,4)
Болт крепления направляющего ролика ремня привода распределительного вала - 36 (3,6)
Болт крепления клапана рециркуляции отработавших газов - 21 (2,1)
Трансмиссия
Клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра - 11(1,1)
Шаровая опора вилки выключения сцепления - 35 (3,5)
Болт крепления коробки передач: М10 М8 М6 - 43-55 (4,3-5,5) 22-32 (2,2-3,2) 10-12(1,0-1,2)
Болт блокирующего устройства - 30 (3,0)
Болт крепления шестерни вторичного вала - 70-80 (7,0-8,0)
Болт крепления тормозного конуса шестерни заднего хода - 5-8 (0,5-0,8 )
Штифт промежуточной шестерни заднего хода - 43-55 (4,3-5,5)
Болт крепления ограничителя хода шестерни - 22 (2,2)
Гайка крепления рычага переключения передач - 11(1,1)
Болт крепления ведомой шестерни главной передачи - 132(13,2)
Выключатель фонаря света заднего хода - 32 (3,2)
Пробка фиксатора - 32 (3,2)
Пробка маслосливного отверстия - 30-35 (3,0-3,5)
Пробка маслоналивного отверстия - 30-35 (3,0-3,5)
Ходовая часть
Гайка крепления верхней опоры амортизаторной стойки передней подвески - 44 (4,4)
Гайка крепления штока амортизатора передней подвески - 59 (5,9)
Гайка крепления пальца шаровой опоры передней подвески - 59-71 (5,9-7,1)
Гайка подшипника передней ступицы - 216-255(21,6-25,5)
Гайка болта-оси нижнего рычага передней подвески - 106(10,6)
Болт крепления кронштейна нижнего рычага передней подвески - 88 (8,8 )
Болт крепления оси верхнего поперечного рычага задней подвески к продольному рычагу - 25 (2,5)
Гайка крепления оси верхнего поперечного рычага задней подвески к кронштейну - 88 (8,8 )
Гайка крепления оси нижнего поперечного рычага задней подвески к кронштейну - 88 (8,8 )
Болт крепления оси нижнего поперечного рычага задней подвески к продольному рычагу - 25 (2,5)
Гайка крепления верхней опоры амортизаторной стойки задней подвески - 44(4,4)
Гайка подшипника задней ступицы - 172(17,2)
Бессменный председатель "общества по борьбе с трезвостью" - Егорыч!
Engender
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Музыкальный JDM маньяк
Репутация: 190
Бессменный председатель "общества по борьбе с трезвостью" - Егорыч!
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
AlexGreat
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 50
А 4G92/4G93. На самом деле очень полезная инфа! По болтам ГБЦ я бы добавил, что протяжка делается с некоторым сдвигом по времени между каждой операцией затяжки.
Lancer CD4W, 4WD, 4G92, 99г.
"Каждый синий "писюн" добавляет одну лошадиную силу!" Производство тяжелых фотонных ускорителей на синих светодиодах.
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 459
Engender
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Музыкальный JDM маньяк
Репутация: 190
Бессменный председатель "общества по борьбе с трезвостью" - Егорыч!
charly-sf
Репутация: 15
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
haris
Репутация: 57
Егорыч, я тут снял скан с Мурзилки, может в таком виде инфа удобней будет? Кому как нравится. Если лишнее - удали.
Alex1984
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Плин непойму это Болт крепления крышки коренного подшипника
Затянуть до 17(1,7), затем довернуть последовательно на 90* и на 10' 51 (5,1)
Просто выставить момент затяжки на динамометрическом ключе и затянуть непрокатит чтоли?
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
Нет не пойдет.
И вообще то если речь идет о 4г18, крышки коренной шейки колена, то тянуть надо моментом 34+/-2Нм затем довернуть до 30..34градусов. Нужен угломер.
Alex1984
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Тоесть полюбому надо ключь с градусами?
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
Alex1984
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
ЗЫ И не перебирайте вы моторы ради Бога по 3 Риму!
Серый82
Супер Технический Маньяк
Репутация: 36
Alex1984
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
ЗЫ И не перебирайте вы моторы ради Бога по 3 Риму!
Laborant
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
ЗЫ И не перебирайте вы моторы ради Бога по 3 Риму!
Благодарю за тех. руководство, это то что надо, очень пришлось кстати!
Механики из 3-го Рима лихо откручивают шкив коленвала, удерживая его от проворота старым ремнем и раздвижными пассатижами
Laborant
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
ЗЫ И не перебирайте вы моторы ради Бога по 3 Риму!
А еще в 3-м Риме неправильные моменты затяжки резьбовых соединений. Только сегодня сорвал резьбу в нижней направляющей втулке переднего тормоза, т.к. умные головы этого издательства указали момент 93 нм вместо положенных 38. Уже заказал новую направляющую и болт крепления.
MEXBOD
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 2
"Гайка болта крепления крышки шатунного подшипника
Болт крепления крышки коренного подшипника
Затянуть до 17(1,7), затем довернуть последовательно на 90* и на 10' 51 (5,1)"
Всем здравствуйте!
Немного непонятно написано про крышки шатунного подшипника: надо затянуть на 1.7 и довернуть последовательно на 90 градусов и на 10 градусов
По-написанному я решил, что довернуть на 90 градусов и до момента 5.1 кгс/см
Хотя книжка была под рукой (я же умный, всё умею, амадеус читаю. )
Всё плохо, болты потянул.
Братцы, выручайте, есть аналоги шатуных болтов?
Оригинал ждать от недели.
Подскажите, пжл, кто знает?
Читайте также: