Момент затяжки болтов skoda yeti
Для замены Вам потребуются следующие запчасти:
1. Цепь привода ГРМ — 06K 109 158 BR
2. Натяжитель цепи — 06K 109 467 K
3. Успокоитель цепи (левый) — 06H 109 509 Q
4. Успокоитель цепи (верхний) — 06K 109 469 N
5. Успокоитель цепи (правый) — 06K 109 469 M
6. Прокладка верхней крышки ГРМ — 06H 103 483 C (можно использовать заменитель VICTOR REINZ 70-38942-00)
7. Кольцо уплотнительное под эл.клапан ФР (толстое) — 06H 103 483 D (можно использовать заменитель 703894600 VICTOR REINZ)
8. Кольцо уплотнительное в опоре РВ (тонкое) — WHT007212B.
9. Сальник коленчатого вала передний — 06L 103 085 B (можно использовать заменитель CORTECO 190 367 15B)
10. Болт шкива коленчатого вала — WHT 001 760
В случае если есть повреждения или неудовлетворительное состояние деталей, то дополнительно можно заменить:
1. Крышка передняя ГРМ — 06H 109 210 AG
2.1 Кронштейн опорный распредвала — 06H 103 144 K
или
2.2 Фильтр сетчатый — 06H 103 081 E
3. Болт натяжителя цепи (2 шт) — N 105 540 05
4. Болт передней крышки ГРМ (15 шт) — N 910 967 02
5. Болт левого успокоителя (1 шт) — N 911 303 01
6. Болт правого успокоителя (2 шт) — N 911 304 01
7. Заглушка смотровая передней крышки — 06H 115 418 D
Кроме основного списка запчастей потребуется герметик оригинал или заменитель для передней крышки двигателя. Номер оригинала D 174003M2. Хороший заменитель Victor Reinz.
Для вывешивания двигателя можно использовать траверсу или домкрат снизу, через резиновую или деревянную проставку.
Для откручивания кронштейна опоры распредвалов, нужна спец. головка VAG T10352 (ОСТОРОЖНО ЛЕВАЯ РЕЗЬБА!).
Необходимые инструменты для работы:
Важные моменты затяжки:
1.Опора распредвалов: верхний левый винт (с шайбой) — 8 Нм + повернуть дополнительно на 90° (1/4 оборота), остальные — просто 9 Нм. Закручиваем фазорегулятор с усилием 35 Нм. Распределительный клапан имеет левую резьбу.
2. Центральный винт коленчатого вала — 150Нм + доворот на 90 градусов.
3. Натяжитель цепи — 9Нм.
4. Успокоители со стороны впускного распредвала и со стороны натяжителя — 20Нм.
5. Натяжитель ремня навесного оборудования — 10Нм.
6. Кронштейн опоры — 40 Нм + повернуть дополнительно на 180° (1/2 оборота). Подобрать высоту для заворачивания винтов! Ставим опору на место и затягиваем к кронштейну 60 Нм + повернуть дополнительно на 90° (1/4 оборота), а к лонженрону — 40 Нм + повернуть дополнительно на 90° (1/4 оборота).
Меняем резиновое кольцо и прокладку на верхней крышке и устанавливаем ее на место. Завинчиваем болты в последовательности как на картинке ниже с усилием 9Нм. Устанавливаем датчик и щуп на место, затягиваем с тем же моментом.
Skoda Yeti 1.2TSI пробег 104000 км.
И снова у нас Шкода Йети, на этот раз с двигателем 1.2 TSI. Работы не совсем стандартные, как ТО, но и не сказать, чтобы прям уж что-то из ряда вон выходящее.. Всего-то замена цепи ГРМ с установкой нового комплекта, с заменой нижней звездочки на коленчатом валу 😉
Цепь старого образца – слева, цепь нового образца – справа.
О цепи ГРМ: замена цепи шкода йети 1.2
Не так давно произошло знаменательное событие с момента выпуска этого мотора – появился обновленный (модернизированный) комплект запчастей для замены цепи ГРМ. Изначально – нижняя шестерня не поставлялась отдельно как запчасть. В случае её износа дилеры рекомендовали замену коленчатого вала, т.к. нижняя шестерня цепи ГРМ запрессована на нём. Как Вы понимаете, удовольствие это было совсем не из дешевых. Теперь шестерня коленвала включена в комплект для замены. Кроме того, сама цепь – тоже изменилась.
Цепь ГРМ на этом моторе ходит примерно 70-100 тысяч километров до того, как потребует замены (говорим про обновленный вариант цепи). Предыдущая версия – выхаживала сильно меньше. замена цепи шкода йети 1.2
Снимаем верхнюю крышку цепи
Замена могла потребоваться уже на 50000 км, и это была абсолютная норма для автомобилей первых годов выпуска. Разница в устройстве самой цепочки – в её “плетении”. Эту разницу можно увидеть на фото выше (слева первый вариант цепи, справа – модернизированный). Как видно на фото – новый вариант – более “усиленный”, т.к. добавили немного пластин. За счет этого цепь стала шире, соответственно, шестерня поставляется тоже другая, причем и верхняя и нижняя. Возможно, это и послужило тому, что нижняя шестерня стала доступна для заказа, как отдельная запчасть. Единственное, что не включено в комплект, и требует пристального внимания (т.к. не менялось ранее) – это нижняя цепь масляного насоса. По умолчанию – она не включена в комплект. Забегая вперед, скажем – на этом автомобиле цепь мы рекомендовали к замене, т.к. она имела достаточно большой износ. Кроме того, изношенная цепь способствует быстрому износу новой шестерни, что тоже не желательно. замена цепи шкода йети 1.2
Ремонт: замена цепи шкода йети 1.2
Выставляем метки
Снятие цепи привода распределительного вала
- Cнять нижний кoжуx двигaтeля, Слить охлаждающую жидкость, Удaлить подкрылок прaвoй переднeй кoлecнoй ниши
- Удалить поликлиновой ремень
- Снять верхнюю крышку распределительных шестерен
- Для автомобилей с независимым дополнительным отопителем – Отвинтить винты -1 и 2- держателей труб cиcтeмы жидкocтнoгo oxлaждeния для дополнительного независимого отопителя -3-
- Вывинтив крепежные винты -1-, удалить держатель трубы для охлаждающей жидкости -2-
- Вывинтить резьбовую пробку на блоке цилиндров, Ввинтить cтoпoрный винт -T10340- до упора в блок цилиндров. Стопорным винтом -T10340- заблокирован коленчатый вал по направлению поворачивания вала двигателя. Осторожно! Если не удается ввинтить стопорный винт -T10340 – до упора, то это означает, что коленчатый вал находится не в правильном положении!
- Отсоединить шланги -1- от обратного клапана. Вывинтив крепежный винт -2-, вытащить обратный клапан из крышки гoлoвки блoкa цилиндрoв.
- Вложить стопорный болт -T10414- до упора в крышку головки блока цилиндров, Затянуть рукой крепежный винт -1-
- Извлeчь масляный поддон
- Удалить‚ в случае наличия‚ пылезащитный колпак направляющего ролика, Удалить направляющий ролик
- Удалить шкив нacocа cиcтeмы жидкocтнoгo oxлaждeния‚ для чего следует придержать шкив ключом для водяного насоса
- Удалить шкив на кoлeнчaтом вaлу
- Ослабив все крепежные винты крышки распределительных шестерен -1-, снять осторожно крышку распределительных шестерен
- Вывинтить натяжное устройство -стрелка- цепи привода распределительного вала
- Фломастером следует пометить направление движения цепи привода распределительного вала
- Придeржав привoдную шecтeрню рacпрeдeлитeльнoгo вaлa при пoмoщи кoнтрoпoры, ослабить крепежный винт приводной шестерни распределительного вала
- Снять привoдную шecтeрню рacпрeдeлитeльнoгo вaлa вместе с крепежным винтом
- Снять цепь привода распределительного вала по направлению вниз
Удаление и установка приводной цепи масляного насоса замена цепи шкода йети 1.2
- Снять крышку с масляного насоса
- Вывинтить крепежные винты масляного насоса
- Снять приводную цепь масляного насоса с заднего зубчатого обода зубчатого колеса коленчатого вала
- При помощи специального съемника – удалить зубчатое колесо с коленчатого вала
- Установить новое зубчатое колесо с применением специальной установочной пасты
- Зацепив масляный насос со звездочкой цепной передачи в приводную цепь, закрепить новые винты с приложением момента 14 Нм + повернуть на 90° ( 1 /4 оборота)
Установка цепи привода распределительного вала
- Установив цепь привода распределительного вала снизу на передний зубчатый обо, вести ее по направлению вверх между направляющей планкой и натяжной планкой
- Зафиксировать цепь привода распределительного вала напр. при помощи отвертки от спадания
- Надеть цепь привода распределительного вала на звездочку цепной передачи
- Установить и рукой затянуть крепежный болт шкива распределительного вала
- Затянуть натяжное устройство цепи с приложением момента 60 Нм
- Придeржав привoдную шecтeрню рacпрeдeлитeльнoгo вaлa при пoмoщи кoнтрoпoры -T10172-‚ затянуть крепежный винт приводной шестерни распределительного вала с приложением момента 50 Нм. (Важно! Крепежный винт следует повернуть на 90° ( 1 /4 оборота) только после проверки распределения фаз газораспределения во времени в конце рaбoчeгo прoцecca)
- Извлечь стопорный болт -T10414 – из рacпрeдeлитeльнoгo вaлa
- Вывинтить стопорный винт -T10340- из блока цилиндров
- Пoвeрнуть кoлeнчaтый вaл на двa оборота по нaпрaвлeнию врaщeния вaлa двигaтeля
- Проверить фазы газораспределения во времени
- Ecли распределение во времени – в норме – Придeржав привoдную шecтeрню рacпрeдeлитeльнoгo вaлa при пoмoщи кoнтрoпoры -T10172-‚ повернуть крепежный винт -1- на 90° ( 1 /4 oборота)
- Установить нижнюю крышку распределительных шестерен
- Надеть крышку -1- на масляный насос
- Встроить масляный поддон
- Прикрутить шкив коленчатого вала
- Установить поликлиновой ремень
- Установить верхнюю крышку распределительных шестерен
- Налить охлаждающую жидкость
- В дальнейшем осуществляется установка в противоположной последовательности действий, чем извлечение. замена цепи шкода йети 1.2
Дополнительно на этом автомобиле заменили передние и задние тормозные диски и колодки. замена цепи шкода йети 1.2
Новые тормозные диски
Другие фото ремонта можно посмотреть в галерее ниже: замена цепи шкода йети 1.2
Производители автомобилей Шкода рекомендуют выбирать масло вязкости: 5W30, 0W40, 0W30. Это оптимальный вариант для новых силовых агрегатов.
Skoda Yeti 2013, двигатель бензиновый 1.8 л., 152 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — своими руками
Порядок замены на Skoda yeti 1.2 TSI CBZB:
1. Под капотом приоткрываем крышку маслозаливной горловины.
2. Вытаскиваем масляный щуп, не полностью, для того, что бы воздух попадал.
3. Ослабляем масляный фильтр, но не снимаем, даём стечь оставшемуся маслу в фильтре.
4. Снимаем защиту картера двигателя, выкручиваем саморезы крепления подкрылков, а затем болты крепления самой защиты.
5. Откручиваем сливную пробку.
6. Даём стечь маслу. Сливаем до момента медленного падения капель масла.
7. Закручиваем новую сливную пробку и затягиваем моментом 30 Нм.
8. Замываем от масла сливную пробку и прилегающую часть поддона.
9. Устанавливаем на место защиту картера.
10. Выкручиваем масляный фильтр.
Обратите внимание на кронштейн масляного фильтра, на нём может остаться уплотнитель от фильтра, как в нашем случае- его необходимо удалить.
11. Удаляем уплотнитель масляного фильтра.
12. Протираем от старого масла посадочное место масляного фильтра.
13. Устанавливаем новый масляный фильтр и затягиваем моментом 20 Нм.
14. Открываем маслозаливную горловину.
15. Заливаем новое моторное масло в двигатель.
Приблизительный объем масла вместе с заменой масляного фильтра 3,6 литра.
16. Протираем посадочное место крышки маслозаливной горловины.
17. Закрываем маслозаливную горловину. Замываем клапанную крышку, если пролили масло.
18. Заводим мотор, даём ему поработать 2-3 минуты, затем глушим и даём постоять 3 минуты для того, чтобы стекло масло. Смотрим уровень масла, если уровень масла чуть выше середины, то масло не доливаем, если нет, необходимо долить масло.
От отметки min до отметки max, входит примерно 0,7-0,8 литра масла.
Бесплатная диагностика ходовой
С 1 марта по 31 мая 2021г. – проверка ходовой части – бесплатно без звёздочек и дополнительных условий.
В данном случае регулировка сход-развала на Шкода Йети 2013 года выпуска выполняется после замены передних амортизаторов. Все остальные элементы подвески находятся в более-менее нормальном состоянии.
Выгнав машину из слесарного цеха и проехав около километра, чтобы просадить подвеску, заезжаем на сход-развал. Проверяем давление в колесах и выравниванием его в соответствии с рекомендациями производителя. Самое главное, чтобы на одной оси оно было одинаковым. Проверяем багажник на отсутствие каких-либо особо тяжелых предметов, вроде запасных аккумуляторных батарей и приступаем к измерению.
Устанавливаем на колесные диски измерительные мишени и блок-камеры. В программе стенда выбираем интересующую нас модель. Теперь очередь самого ответственного момента, от которого очень сильно зависит точность измерения – компенсация биения колес. Данная процедура служит для учета стендом погрешностей от кривизны колесных дисков и захватов с мишенями. Наш стенд 3D сход-развала позволяет выполнять данную процедуру методом прокатки, без вывешивания колес автомобиля и соответственно разряжение подвески, что наилучшим образом сказывается на точности (во время всей процедуры измерения углов развал схождения подвеска находится в нагруженном, дорожном состоянии).
Измерение завершено и мы видим результат. В данном случае необходима только регулировка переднего и заднего схождения. Все остальные параметры находятся в пределах допуска.
На задней оси имеются регулировки развала (1) и схождения (2) с помощью болтов-эксцентриков. Регулировка развала требует некоторой сноровки, т.к. поворот болта осуществляется за конец с помощью маленькой шестигранной головки. Попытка повернуть его ключом приведет в большинстве случаев к слизыванию граней.
На передней оси возможно отрегулировать схождение, развал и кастор, однако регулировка последних двух параметров имеет ряд ограничений о которых будет рассказано ниже. Схождение (1) регулируется по стандартной схеме, путем изменения длины рулевых тяг за счет вкручивания или выкручивания их из наконечников. Фиксация осуществляется контргайкой.
Регулировка развала и кастора выполняется исключительно смещением подрамника. Для этого необходимо ослабить 6 болтов, крепящих его к кузову и с помощью монтажки выполнить смещение. Производитель категорически не рекомендует смещать подрамник для регулировки кастора, однако на практике, при сильных повреждениях подрамник сам смещается назад и странно отказываться от возможности вернуть его на свое место.
Выполняем повторное измерение и видим результат. Он нас вполне устраивает, поэтому можно распечатать отчет и отдать машину клиенту.
Читайте также: