Ml 164 500 ошибка abs

Обновлено: 28.01.2025

Приобрели супруге А160, с месяц назад, в машине все устраивает, да только вот система ESP радовала не долго, а точнее одну неделю. Потом загорелись лампочки "счастья" (ЕСП,АБС,БАС), сегодня был на диагностике, выдало ошибку С1142-неисправен датчик поперечного ускорения.Облазил всю машину не нашел.
ВОПРОС:
- Может кто знает где это штука находится, сколько стоит, или как лечить такую хрень. Буду благодарен любой инфе.

matasasha писал(а): Приобрели супруге А160, с месяц назад, в машине все устраивает, да только вот система ESP радовала не долго, а точнее одну неделю. Потом загорелись лампочки "счастья" (ЕСП,АБС,БАС), сегодня был на диагностике, выдало ошибку С1142-неисправен датчик поперечного ускорения.Облазил всю машину не нашел.
ВОПРОС:
- Может кто знает где это штука находится, сколько стоит, или как лечить такую хрень. Буду благодарен любой инфе.

да если бы они знали, а то на мой вопрос ответ примерно такой, - вы диагностику просили вот и получите, и будте добры 50 рэ. Да и вобще у меня такое ощущение, что проблема диагностики это как проблема ОТЦОВ И ДЕТЕЙ - вечная

1. Нет никакой проблемы ни АТЦОВ ни ДЯТЕЙ!
Есть только проблема непонимания процесса диагностики самими автовладельцами.
Вас разводят, а Вы - платите!
Вот к примеру, пришли Вы к стамотологу, а он Вам вместо больного зуба пытается засунуть в рот свечи от геморроя .
Что-то мне подсказывает, врятли Вы ему дадите за это 50 рэ
Вот и вся проблема!

2. Описывая такие проблемы, указывайте хотят бы год выпуска своего авто или лучше всего VIN!

3. На авто Mercedes-Benz A170CDI до 08.1999 этот датчик находится под центральной консолью

4. После его замены требуется выполнить адаптацию блока управления. Подумайте хорошенько, кто, как и где Вы это будете делать?

ЗЫ. Совсем забыл.
Я Вам очень не советую обращаться еще раз к этим горе-диагностам.

Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.

Вот собственно после простоя и ремонта ходовой спереди не работает:-( Лампочка горит постоянно. Передние датчики прозвонил на круглых разьемах - по 1кОм. Где искать задний(или кудой идет провод) и какое его сопротивление д.б. не знаю.
Подскажите плиз

_AVP_
разъем под задним сиденьем, идет в редуктор.
то что ты прозвонил передние не факт что все хорошо. во время замера помни провода хорошо, ибо может быть перелом. сам с этим парился очень долго. передние датчики прозванивал все ок, как только начинал ехать все, лампочка загоралась. в итоге перелом провода на переднем датчике. задний редко накрывается.

ex.Mercedes w124 E260 1986 г.в. WDB1240261A362723 Обои Mercedes

передние я чуть не жевал:-) не обрываются, четко 1 кОм. А как к нему добраться под сиденье? Он должен идти по порогу как-то? Мне правый порог в районе передней двери кромсали. Задняя часть сидушки не откидывается. Снизу от редуктора я его видел.

Может его позвонить где-то на самом блоке ABS?

_AVP_
разъем находится под сиденьем, снимаешь седушку (не спинку) и там он отсоединяется и прозванивать.
+ как вариант реле перегрузки нужно смотреть (хотя это в первую очередь нужно смотреть)

ex.Mercedes w124 E260 1986 г.в. WDB1240261A362723 Обои Mercedes

находится за аккумулятором, за защитой, коробочка с прозрачной крышечкой. многие на него грешат, и за него сразу спрашивают при вопросах про АБС. полистай форум, тут есть несколько тем касательно АБС

ex.Mercedes w124 E260 1986 г.в. WDB1240261A362723 Обои Mercedes

_AVP_
кстати, выкрути датчик абс и почисть его от стружки металической.
+ необходимо почистить на ступице "насечки" с которых датчик считывает информацию.

У меня лампочка АБС загоралась не сразу, а через время, перед этим абс просто срабатывало при любом нажатии на педаль.
если лампочка горит сразу, то возможно проблема в релешках.

Как сказал один хороший человек, диагностика АБС это метод научного тыка (перебора). )))

ex.Mercedes w124 E260 1986 г.в. WDB1240261A362723 Обои Mercedes

начитался:-) но про реле только вскользь упоминают. вроде у меня за акумом ничего кроме блока АБС не стоит. Буду вечером искать. Спасибо!

_AVP_
реле у всех есть, снимаешь "защиту" и там в глубине серебристая коробочка с прозрачной крышечкой.
у меня когда проверяли 3 человека спросили про него в первую очередь.

когда снимать будешь, клемы сними с аккумулятора

ex.Mercedes w124 E260 1986 г.в. WDB1240261A362723 Обои Mercedes

. На 124 контроллер находится там же, где и КЕ и рэле перегрузки- в нише за АКБ.
О шо пишут. А у мну там только одна большая железяка с большим разьемом. Странно

_AVP_
глубже смотри справа. все там есть))
только от того что ты его достанешь посмотришь, ничего не изменится. разве чтоопределишь какое реле искать.
нужно иметь другое реле, дабы проверить сразу.
У Полковника спроси про реле, должны быть. но это если в Киеве.

ex.Mercedes w124 E260 1986 г.в. WDB1240261A362723 Обои Mercedes

Если найду разберу:-) Я всё разбираю шо в руки попадает:-D Я так понял это реле не перегрузки а "реле перенапряжения" Его задача только отщелкнуть зарядку если большое напряжение на акуме-т.е. аварийная ситуация перезаряд.

реле находится за акумом. Выглядит примерно так: блестящяя алюминевая коробочка и сверху пластмасовая крышечка с предохранителем

ex 123 2000D 1971г (1991-2001),
ex 123 2400D 1983г (2001-2006),
ex VW Golf II 1,6 TD 1988г. (2009- 26.10.2010 )
ex 124Е 300TD Универсал WDB1241911f295987 (04.11.2006-16.08.2013) - продан
ex 124E 1997D Elegance WDB1241201j043515 (04.11.2006- 04.11.2015 ) - продан
ex 124Е 2996D Америка WDBeb31e2sc090764 (13.11.2010 - 08.09.2020 ) - продан
W211 320CDI 4Matic Avangarde WDB2110891X197541 (13.10.2020 -

Прозвонил задний датчик. Под сидушкой нашел разьем квадратный (не как на передних коаксиальный). Звонится 750 Ом. ответная часть что идет в блок АБС звонится как 20 кОм- вроде обрыва нет. Но лямпочка горит и всё. Реле все-таки нашел, но пока не вытаскивал. Что кроме датчиков проверяет блок абс при запуске двигателя? Реально гдето схему его подключения найти?

_AVP_
есть еще 2 релешки на самом блоке абс. открути крышку и увидишь. сними, посмотри контакты.. может окислились или чет такое.

ex.Mercedes w124 E260 1986 г.в. WDB1240261A362723 Обои Mercedes

Пакет Offroad-Pro (SA)

Постоянный полный привод с двумя блокируемыми дифференциалами (межосевой и задняя ось) и одним неблокируемым дифференциалом (передняя ось). Есть возможность включения пониженной передачи в РКП. Управление блокировкой дифференциалов осуществляют блок управления РКП (N15/7) и блок управления блокировкой задней оси (N15/9)

Клавиша DSR находится на нижней панели управления UBF(N72)

При помощи клавиши LR (Low Range), которая находится на нижней панели управления, водитель может изменить передаточное число РКП.

Межосевой и задний дифференциалы водитель может заблокировать при помощи установочного колеса, которое находится на нижней панели управления.

Пакет Offroad-Pro (код дополнительного оборудования 430) состоит из: жесткой механической блокировки межосевого и заднего дифференциалов, функции переключения на пониженную передачу в движении (Shift on the Move SOM), функции регулировки скорости при движении под уклон, компаса, ручного режима работы АКП и включает расширенные возможности установок для пневматической подвески (только в сочетании с кодом дополнительного оборудования 489).

Кроме того, предлагается как дополнительное оборудование пакет обвеса автомобиля (код специальной комплектации U89), который включает в себя оптическую защиту днища спереди и сзади из стали и хромированную решетку радиатора.

Клавиша активации системы регулировки скорости при движении под уклон (N72/1s24)

Функция регулировки скорости движения под уклон является ассистентом при движении в горах. При активации данной функции система темпомат должна быть выключена.

Система поддерживает заданную скорость воздействуя на двигатель, АКП и тормозную систему.

Система ESP активирует режим работы для движения по бездорожью 4ESP/4ETS. В этом режиме работы система будет позволять колесам пробуксовывать, тем самым повышаются тяговые качества автомобиля.

Система ABS при торможении позволит колесам быть заблокированными, что обеспечит более интенсивное торможение при движении по бездорожью. Данная функция активна при скорости движения автомобиля менее 30км/ч.

Система ASR незначительно уменьшит крутящий момент двигателя для того, чтобы водитель лучше чувствовал педаль газа.

Точки переключения АКП будут сдвинуты в область большей частоты вращения двигателя, при движении задним ходом включится вторая задняя передача.

Ассистент при движении на уклоне

Составные части автомобиля в серийном оснащении

Раздаточная коробка передач (РКП)

Соединяется напрямую с АКП и выполнена, как одноступенчатая раздаточная КП с неблокируемым межосевым дифференциалом. Крутящий момент между передней и задней осями распределяется в соотношении 50:50.

Передняя солнечная шестерня (3а) соединена со звездочкой цепного привода (2), которая при помощи цепи (7) передает момент на фланец привода передней оси (6).

Задняя ось

Речь идет об обычном коническом дифференциале задней оси без блокировки.

Передняя ось

Речь идет об обычном дифференциале передней оси без блокировки

Выключатель DSR (N72/s30)

Функции аналогичны серийному исполнению

Ассистент при движении на уклоне

Функции аналогичны серийному исполнению

Выключатель Low Range (N72/s31)

Предназначен для включения пониженной передачи в РКП. Водитель, нажимая клавишу N72/s31, которая находится на нижней панели управления, включает пониженную передачу РКП.

При нажатии клавиши N72/s31 блок управления РКП (N15/7) включает пониженную передачу.

Если все условия включения пониженной передачи соблюдены, то блок управления РКП (N15/7) управляет электродвигателем (М46/2), который включает пониженную передачу. Диод вмонтированный в клавишу LR информирует водителя об актуальном состоянии системы.

Процесс изменения передаточного отношения в РКП называется Shift on the Move (переключение при движении). Переключение с пониженной на повышенную передачу

Функция и логика переключения аналогична переключению с повышенной на пониженную.

Указания по диагностике

В случае если в процессе переключения возникает ошибка (зуб попадает на зуб), процесс переключения будет повторен. В случае если переключение не может быт успешно завершено, РКП вернется в исходное положение.

В случае если по какой-либо причине переключение ни в одну ни в другую сторону не может быть завершено, РКП остается в нейтральном положении, а водителю выдается звуковое и оптическое предупреждение.

Выбор режима блокировки

При помощи выключателя на нижней панели управления водитель имеет возможность выбрать один из следующих режимов блокировки:

1 ступень: автоматическая блокировка межосевого дифференциала, дифференциал заднего моста при этом остается незаблокированным

2 ступень: полная принудительная блокировка межосевого дифференциала, дифференциал заднего моста при этом остается незаблокированным

3 ступень: полная принудительная блокировка межосевого дифференциала и дифференциала заднего моста

Каждая из ступеней имеет функциональный светодиод, который загорается при включении соответствующей ступени.

При выключении зажигания более чем на 10 секунд, автоматически включается первая ступень, если с момента выключения зажигания прошло менее 10 секунд остается включенной последняя выбранная ступень.

В автоматическом режиме работы блок управления РКП отслеживает и предотвращает пробуксовку колес. При этом работает блокировка межосевого дифференциала. Степень блокировки дифференциала зависит от крутящего момента двигателя, включенной передачи в АКП, скорости движения автомобиля и положения рулевого колеса. Если колесо все же проскальзывает, система увеличивает степень блокировки вплоть до полной блокировки дифференциала. Для приведения в действие блокировки на клапан переключения РКП подается ток. Как правило, это происходит на протяжении всей поездки.

Схема передачи крутящего момента

Крутящий момент от двигателя передается через входной вал (1) к межосевому дифференциалу (5). В межосевом дифференциале крутящий момент от солнечной шестерни (5d) передается на сателлиты (5с) и оси сателлитов (5b). Оси сателлитов связаны с корпусом дифференциала (5а) и передают момент на оси дифференциала (5f) и конические шестерни (5g). В зависимости от установленного передаточного числа крутящий момент от двигателя будет передаваться в соотношении 1:1 (повышенная передача, планетарный ряд вращается, как единое целое) или 2,93:1 (пониженная передача, момент передается через солнечную шестерню, сателлиты и эпицикл на конические шестерни дифференциала (5е, 5h)). Многодисковый пакет (3) замыкает между собой корпус дифференциала и переднюю коническую шестерню (5h), при его включении происходит блокировка межосевого дифференциала.

Коническая шестерня (5е) жестко соединена с фланцем привода задней оси (6), который соединяется с карданным валом привода задней оси. Коническая шестерня (5h) жестко соединена со звездочкой цепного привода (2) и от нее, при помощи цепи (11) момент передается на вал привода передней оси (10). Выходной вал (10) соединен с карданным валом привода передней оси.

При неблокированном дифференциале момент распределяется в соотношении 50:50.

Дифференциал

Если конические шестерни (3) вращаются с разными частотами вращения, то сателлиты (4) проворачиваются вокруг своих осей, которые установлены в опорах корпуса (2).

Сателлиты, при этом, обкатываются по коническим шестерням дифференциала, вращающиеся с разными угловыми скоростями.

Таким образом происходит выравнивание угловых скоростей.

Планетарный ряд

Планетарный ряд выполняет следующие функции:

• передает крутящий момент от двигателя

• изменение передаточного числа РКП

Солнечная шестерня (5) простого планетарного ряда соединена со входным валом РКП, водило (2) одновременно является корпусом дифференциала, в котором смонтированы конические сателлиты дифференциала.

Многодисковая муфта

Для блокировки межосевого дифференциала используется многодисковая муфта (5).

При помощи многодисковой муфты можно замкнуть между собой внешнюю и внутреннюю обоймы. В свою очередь, внешняя обойма жестко связана с водилом планетарного ряда, а внутренняя обойма жестко связано с конической шестерней привода передней оси.

Масляный насос

Масляный насос роторного типа снабжает маслом трущиеся детали и подшипники РКП. Привод масляного насоса осуществляется от входного вала РКП

Установочный электродвигатель РКП (М46/2)

Установочный электродвигатель (М46/2) является электродвигателем постоянного тока червячной передачи. В установочный электродвигатель интегрирован датчик Холла с инкрементным колесом и с распознаванием направления вращения, а также датчик температуры.

Электродвигатель управляется блоком управления РКП (N15/7). Электродвигатель служит для блокировки межосевого дифференциала и для изменения передаточного числа РКП. Для того, чтобы перейти от блокировки дифференциала к изменению передаточного числа используется переключающий магнит (Y108)

Переключающий магнит (Y108)

Для перехода от блокировки дифференциала к изменению передаточного числа РКП используется переключающий магнит (Y108), который управляется блоком управления РКП (N15/7). Переключающий магнит является магнитом одностороннего действия, сила надавливания реализуется пружиной, сила выжима реализуется электромагнитом.

Абсолютный датчик РКП (В57)

Абсолютный датчик РКП расположен на корпусе РКП слева по ходу движения автомобиля. Датчик измеряет угол поворота и по этому значению определяет положение вилки переключения в РКП. Данные о положении вилки переключения РКП передаются на блок управления РКП (N15/7) при помощи ШИМ- сигнала. На абсолютный датчик приходит напряжение питания от блока управления РКП (N15/7).

Задний мост

Редуктор заднего моста

Все агрегаты заднего моста, как и агрегаты переднего моста монтируются на подрамнике, который соединен с кузовом автомобиля через резиновые и гидравлические опоры. Задняя подвеска является четырех рычажной. Пружина и амортизатор расположены друг за другом.

Функция блокировки

Регулировка распределения момента между правой и левой сторонами заднего моста осуществляется блоком управления блокировки заднего моста. Управление многодисковой муфтой блокировки заднего дифференциала осуществляется установочным электродвигателем (М70). Электродвигатель связан механически с зубчатым колесом (2), боковая поверхность которого через шарики опирается на наклонную шайбу (4). При повороте зубчатого колеса его боковая поверхность катится по шарикам, которые в свою очередь, с другой стороны катятся по наклонной поверхности. Таким образом поворот зубчатого колеса преобразуется в осевое перемещение шайбы, которая сжимает многодисковый пакет и создает в нем момент трения. При включении блокировки между собой соединяются корпус дифференциала и коническая шестерня дифференциала.

Для оптимизации расхода топлива при продолжительной блокировке дифференциала, зубчатое колесо удерживается магнитным тормозом, который вмонтирован в электродвигатель.

Установочный электродвигатель редуктора заднего моста (М70)

Установочный электродвигатель расположен на корпусе редуктора заднего моста слева по направлению движения автомобиля. При помощи электродвигателя осуществляется блокировка дифференциала заднего моста. Команду для блокировки дифференциала подает блок управления блокировкой (N15/9)

В корпус установочного электродвигателя интегрирован датчик Холла с распознаванием направления вращения и датчик температуры.

Передний мост

Агрегаты переднего моста, включая рулевую рейку, вместе с двигателем и КП устанавливаются на передний подрамник сварной конструкции. Вместе с тем уменьшается передача колебаний с передней оси на кузов, передний подрамник соединяется с кузовными деталями через резиновые опоры.

В качестве подвески колес была выбрана независимая конструкция со сдвоенным рычагом.

Блокировка симулируется системой 4-ETS.

Агрегаты заднего моста как и переднего моста крепятся к заднему подрамнику, который через резиновые и гидравлические опоры крепится с кузовом. В качестве задней подвески используется четырехрычажная независимая подвеска.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Mercedes-Benz GL класс , прокачка тормозов Mercedes-Benz GL класс , схема тормозной системы Mercedes-Benz GL класс , ремонт тормозной системы Mercedes-Benz GL класс , неисправности тормозной системы Mercedes-Benz GL класс , нет тормозов Mercedes-Benz ML класс , прокачка тормозов Mercedes-Benz ML класс , схема тормозной системы Mercedes-Benz ML класс , ремонт тормозной системы Mercedes-Benz ML класс , неисправности тормозной системы Mercedes-Benz ML класс

9. Антиблокировочная система тормозов и система стабилизации движения

Гидравлический блок электронной системы стабилизации движения

Снятие гидравлического блока системы стабилизации движения

1. Тормозная трубка.
2. Болт 3. Электрический разъем.
4. Резиновая втулка.
5. Кронштейн.
А7/3. Гидравлический блок электронной системы стабилизации движения.
N30/4. ЭБУ электронной системы стабилизации движения.

Внимание:
Принять меры, исключающие самопроизвольное трогание транспортного средства с места. Работать в застегнутой и плотно облегающей спецодежде. Не дотрагиваться до горячих или вращающихся деталей.

Внимание:
Тормозную жидкость заливать только в надлежащие и соответствующим образом маркированные емкости. При работах с тормозной жидкостью надевать защитную спецодежду.

2. Открыть капот и расположить его в вертикальном положении.

3. Снять левый впускной воздуховод (модификация с двигателем 642).

4. Очистить гидравлический блок электронной системы стабилизации движения (А7/3) в области подсоединения тормозных трубок (1).

5. Отметить положение тормозных трубок (1).

6. Отсоединить тормозные трубки (1) от гидравлического блока электронной системы стабилизации движения (А7/3).

Примечание:
Немедленно закрыть открытые отверстия при помощи уплотнительных заглушек.

7. Отвернуть крепежные болты (2).

8. Отсоединить электрический разъем (3) ЭБУ электронной системы стабилизации движения (N30/4).

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить выводы электрического разъема (3).

9. Снять гидравлический блок электронной системы стабилизации движения (А7/3).

Установка гидравлического блока системы стабилизации движения

1. Проверить техническое состояние резиновой втулки (4) на кронштейне (5).

Примечание:
Заменить резиновую втулку (4) при необходимости.

2. Установку произвести в порядке обратном снятию.

3. Подключить диагностический прибор и провести процедуру калибровки ЭБУ электронной системы стабилизации движения (N30/4).

4. Удалить воздух из тормозной системы.

5. Проверить герметичность тормозной системы.

Соединительная гайка крепления тормозной трубки к гидравлическому блоку системы стабилизации движения: 16 Н∙м.

Болт (М6) крепления гидравлического блока системы стабилизации движения к кронштейну: 16 Н∙м.

Болт (М8) крепления гидравлического блока системы стабилизации движения к кронштейну: 18 Н∙м.

Болт крепления кронштейна к кузову транспортного средства: 18 Н∙м.

ЭБУ электронной системы стабилизации движения

Снятие ЭБУ системы стабилизации движения

1. Электрический разъем.
2. Болт.
3. Уплотнительное кольцо.
4. Клапанная вышка.
5. Кронштейн.
А7/3. Гидравлический блок электронной системы стабилизации движения.
N30/4. ЭБУ системы стабилизации движения.
N30/7. ЭБУ системы стабилизации движения премиум класса.

2. Открыть капот и расположить его в вертикальном положении.

3. Очистить области вокруг электрического разъема (1) и ЭБУ системы стабилизации движения (N30/4) или ЭБУ системы стабилизации движения премиум класса (N30/7).

4. Отвернуть крепежные болты (2).

Примечание:
Во время установки, необходимо использовать новые крепежные болты (2).

5. Снять ЭБУ системы стабилизации движения (N30/4) или ЭБУ системы стабилизации движения премиум класса (N30/7) с гидравлического блока электронной системы стабилизации движения (А7/3).

6. Отсоединить электрический разъем (1) от ЭБУ системы стабилизации движения (N30/4) или ЭБУ системы стабилизации движения премиум класса (N30/7).

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить выводы электрического разъема (1).

7. Снять уплотнительные кольца (3) с клапанной вышки (4).

Внимание:
Не применять специальные приспособления для снятия уплотнительных колец (3).

Установка ЭБУ системы стабилизации движения

1. Очистить уплотнительные поверхности гидравлического блока электронной системы стабилизации движения (А7/3).

2. Установку произвести в порядке обратном снятию.

3. Подключить диагностический прибор и провести процедуру калибровки ЭБУ электронной системы стабилизации движения (N30/4) или ЭБУ системы стабилизации движения премиум класса (N30/7).

Болт крепления ЭБУ системы стабилизации движения к гидравлическому блоку электронной системы стабилизации движения: 5 Н∙м.

Датчики скорости передних колес

Снятие датчиков скорости передних колес

1. Болт.
2. Провод.
3. Электрический разъем.
L6/1. Датчик скорости левого переднего колеса.
L6/2. Датчик скорости правого переднего колеса.

2. Поднять транспортное средство на подъемнике.

3. Отсоединить защиту передней колесной арки в области электрических разъемов (3).

4. Ослабить и отсоединить электрические разъемы (3).

5. Отсоединить электрические разъемы (3) (показано стрелками В на рисунке).

6. Извлечь провод (2) из всех кронштейнов (показано стрелками А на рисунке).

Примечание:
Во время установки, необходимо убедиться, что провод (2) расположен должным образом.

7. Отвернуть болт (1) и извлечь датчик скорости левого переднего колеса (L6/1) или датчик скорости правого переднего колеса (L6/2) из поворотного кулака.

Примечание:
Во время установки, необходимо заменить крепежный болт (1).

Установка датчиков скорости передних колес

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

2. Подключить диагностический прибор, считать и стереть коды неисправностей.

Болт крепления датчика скорости переднего колеса к поворотному кулаку: 8 Н∙м.

Датчики скорости задних колес

Снятие датчиков скорости задних колес

1. Кронштейн.
2. Электрический разъем.
3. Болт.
L6/3. Датчик скорости левого заднего колеса.
L6/4. Датчик скорости правого заднего колеса.

2. Поднять транспортное средство на подъемнике.

3. Отвернуть болт (3).

Примечание:
Во время установки, необходимо заменить крепежный болт (3).

4. Извлечь датчик скорости левого заднего колеса (L6/3) или датчик скорости правого заднего колеса (L6/4) из поворотной цапфы.

5. Извлечь провод из кронштейнов (1).

Примечание:
Во время установки, необходимо убедиться, что провод расположен должным образом.

6. Отсоединить электрический разъем (2).

Установка датчиков скорости задних колес

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

2. Подключить диагностический прибор, считать и стереть коды неисправностей.

Болт крепления датчика скорости заднего колеса к поворотной цапфе: 8 Н∙м.

Датчик угловой скорости и поперечного ускорения

Снятие датчика угловой скорости и поперечного ускорения

1. Гайки.
2. Промежуточное днище.
3. Электрический разъем.
4. Гайки.
В24/15. Датчик угловой скорости и поперечного ускорения.

2. Снять правое переднее напольное покрытие.

3. Отвернуть гайки (1) и снять промежуточное днище (2).

4. Отсоединить электрический разъем (3).

5. Отвернуть гайки (4) и снять датчик угловой скорости и поперечного ускорения (В24/15).

Установка датчика угловой скорости и поперечного ускорения

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

2. Подключить диагностический прибор и провести процедуру инициализации датчика угловой скорости и поперечного ускорения.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Читайте также: