Мигает старт стоп nissan note e12
Как работает система старт стоп ниссан ноут?
Система старт—стоп работает по принципу принудительного окончания работы мотора после остановки автомобиля и повторного автоматического пуска. Прекращение движения транспортного средства фиксируется датчиком скорости, передающим сигнал на блок управления.
Как правильно пользоваться системой старт стоп?
Какие устройства применяются в системах пуска Start Stop?
Система Стоп-старт
- усиленный стартер;
- реверсивный генератор (стартер-генератор);
- впрыск топлива в цилиндры и воспламенение смеси.
Как заглушить машину с кнопки старт стоп?
1) Чтобы заглушить двигатель и всю электрику — перевести рычаг в Р и нажать кнопку Старт—Стоп. При этом стеклоподъемниками еще можно управлять 10 секунд; 2) Чтобы заглушить двигатель, но оставить электрику — перевести рычаг в нейтралку, нажать Старт—Стоп, а потом в Р (чтобы не укатилась).
Как правильно заводить с кнопки старт стоп?
Отпустите кнопку START/STOP (СТАРТ/СТОП). Если педаль тормоза (на автомобилях с автоматической коробкой передач) или педаль сцепления (на автомобилях с механической коробка передач) нажата во время нажатия кнопки START/STOP (СТАРТ/СТОП), запустится двигатель.
Как правильно заводить дизель с кнопки?
СТАРТ не трогать. Я завожу так: нажимаю кнопку старт коротко один раз, без нажатия тормоза, жду 10 сек, пока не погаснут контрольные лампы, потом нажимаю тормоз и старт! Спиральки будут зимой, после первого нажатия, ждать когда погаснут!
Автомобиль был куплен на аукционе Японии через компанию во Владивостоке. Достаточно хорошая и порядочная компания, если будет интересно узнать название, напишите в комментариях.
Первого ноября 2019 года был заключён договор на поставку авто и перечислен аванс на счет компании для подтверждения серьёзности своих намерений. Сумма аванса полностью включается в стоимость авто.
Пятого числа аванс был получен, и я смог выбирать себе автомобиль на аукционах Японии. Двенадцатого числа мне на почту пришло письмо от компании о том, что моя ставка выиграла и автомобиль куплен для меня.
Всю систему взаиморасчётов здесь описывать не буду, скажу что 19 ноября мне скинули фото автомобиля с порта в Японии, а 25 пришло письмо о том что "ваш автомобиль внесли в списки на рейс ECL VIKING SEA № 17, который выходит из порта Кобе 28.11.2019 г. по предварительному расписанию. Прибытие во Владивосток ориентировочно 1.12.19 г.".
В это время я оплатил таможенные платежи 11 декабря ПТС был получен. Автомобиль был отправлен в транспортную компанию, с которой нет ни какой связи, но нужно отдать должное, свою работу они сделали качественно и 25 декабря я забрал свою машинку с автовоза.
Как мог, сократил историю приобретения, теперь сам автомобиль.
Был куплен Nissan Note E12 в комплектации DIG-S, 98 лошадиных сил, 2015 года выпуска, с оценкой 4 балла и пробегом 73000 километров.
На данный момент я проехал на нём почти три тысячи километров и пережил зиму, поэтому накопился кое-какой опыт, которым я с радостью поделюсь.
Плюсы автомобиля.
- Первым плюсом хочу назвать его салон . При не больших внешних габаритах, внутри он очень просторный. Посадка удобная, что спереди, что сзади.
- Экономичный. Средний расход по городу составляет 7-8 литров. По трассе от 5 до 6,5 литров, в зависимости от того как давить на педаль акселератора.
- Динамичный . С нагнетателем авто обладает превосходной динамикой. Нет проблем при обгонах на трассе. Очень хорошо набирает скорость, пробовал на хорошей дороге выжать максимум, стрелка спидометра перевалила за 170 км/ч, возможно пошла бы и ещё, но начались повороты, при этом в салоне два человека и груз 50-60 кг.
- Система кругового обзора.
На автомобиле установлены четыре HD камеры. Раньше не считал нужной даже камеру заднего вида, теперь же поменял своё мнение, парковаться или выезжать из каких-нибудь ограниченных пространств, не составляет труда. ТЫ как будто видишь авто сверху и всё что происходит вокруг него. В сочетании с парктрониками, которых по четыре на каждом бампере, просто песня.
- Современные системы безопасности . Системы контроля полосы, анти столкновения, анти юз и другие.
- Современный внешний вид .
- В багажнике есть докатка . Во многих подобных автомобилях сейчас идёт ремкомплект шин вместо запасного колеса.
- Бесключевой доступ. Очень удобная функция.
- Кнопка старт-стоп.
Минусы автомобиля.
- Долго прогревается зимой. Это по моему самый большой минус.
- Пластик в салоне. Пластик жёсткий и легко царапается, но при этом не скрипит.
- Шумоизоляция . Такое ощущение, что на ней очень сильно сэкономили. При желании это поправимо.
- Подвеска автомобиля очень не любит плохие дороги . На таких дорогах следует двигаться очень аккуратно, иначе есть большой риск пробить передние стойки.
Вам точно будет интересно.
Вот такой получился отзыв, возможно я что-то и забыл. Хочу отметить, что за период эксплуатации автомобиль не доставлял проблем по технической части и я им доволен.
Дмитрий Ткаченко запись закреплена
Приветствую! Начал мигать значок подушки безопасности.
Может подскажете, что необходимо сделать, чтобы убрать данный момент?
Эдуард, спасибо
ничего катайся пока не проподет сигнал. после меняй. или розбери шлейф там есть незадействованные контакты используй их. А в дальнейшем на алиэкспрессе закажи отдельно шлейф без улитки цена 550руб себе заказал.
Артём, спасибо
незачто сам мучаюсь 2 года, купил машину с рук через полгода отказал мультируль после сигнал,после подушка. узнал за оригинал,сказали что 13000 руб. в ДНР с зарплатой в 7-10 тыс реально дорого. нашел чешский за 3,700 поставил,хватило на полгода.
Сергей, везет тебе. Видать много кручу рулем
Артём, китай оно все, фирма немецкая, чешская, финская, а заводы почти все в китае
Дмитрий, Не слушай их не бери ничего кроме оригинала, либо разбор либо новый но оригинал. Брал я уже и на али и с экзиста в итоге 4 шлейфа и 10 тыс. Руб на ветер.
Артём, Жёсткие у вас зарплаты
Спасибо всем за информацию и советы
Для начала попробовать сбросить ошибку самому:
1) Зажимаем педаль тормоза до упора(держим педаль тормоза до конца процедуры).
2) Переводим ключ в режим зажигания ON (когда загорается вся панель).
3) Ждем 7 секунд(пока не начнет мигать лампочка подушки безопасти)
4) Быстро переводим ключ в положения OFF
5) пункт 2-4 повторяем 3-5 раз.
Таким образом ошибка стирается из памяти. Если после этого пузатый мужик через какое то время вернулся обратно значит проблема активная и скорее всего связана с подрулевым шлейфом. Оригинал стоит дорого , обычно все берут китайцев , но тут как повёзет.
Игорь, спасибо
Алина Тяжёлова
Мне помогло, месяца 2 назад так ошибку исправила
Алина, малой кровью так сказать
Алина Тяжёлова ответила Игорю
Игорь, ага
Mr, не пробовал. Но бытует мнение что похожий способ сброса чека есть , только через педадь акселератора, но драйве есть подробная инфа
Игорь, да, нашёл я на драйве эту инфу. До последнего не верил, но способ реально рабочий
Игорь, спасибо ! Помогли
Андрей Алексеев
Замена шлейфа только исправит. Сначала тоже мигал ,потом сигнал пропал. На али заказывали 1300 стоил + замена 1500
Андрей Алексеев ответил Олегу
Олег, у меня2008 год авто ,у тебя свежее наверно,не знаю подойдёт ли,не сам заказывал,завтра узнаю и скину
Андрей, ну просто чтоб хоть примерно, заранее знать что искать, если эта беда меня настигнет
Андрей Алексеев ответил Олегу
Андрей Алексеев ответил Олегу
Олег, только теперь поворотники не всегда отщелкиваются ,сказали потому что не оригинал шлейф,оригинал тысяч 6 где то стоит
Немного не потеме, но ни где не могу найти. Скажите пожалуйста, как выставить время , сверху? Ни как не могу понять
Как то, года 4 назад сбил на Еноте кабана на скорости примерно 110 км/ч. Морда в вся в хлам, погнуты радиаторы, даже стартер накрылся, но при этом фронтальные подушки не сработали. Замечу, конкретно в той ситуации, и слава Богу. При этом Енота брал новым с конвейера, у официального дилера.
А примерно через полгода, когда разбитого Енота забрала страховая, пришла пространная СМС от дилера, с предложением приехать для ПРОВЕРКИ ПОДУШЕК БЕЗОПАСТНОСТИ.
Олег, Вам повезло трижды. 2. Жена купила первой машиной, ночью на дорогу вынесло перекатиполе (куст такой, как шар) морда чуть лучше Вашей (два радиатора, капот и крыло под замену, пластик) пошоркала бока об отбойник. Стоимость КАСКО - 7,4 % от стоимости машины. Страховая отказала "в соответствии с подписанным вами договором ДТП по причине того что водитель выбрал скорость движения не соотвествующую дорожным условиям не является страховым случаем" . 3. без необходимости не получили в лицо подушкой или куском металла (последнее - причина отзывной компании). 1. остались целы. Енота восстановили, служит верой и правдой с 11 года (год ДТП - 11)
Дима, я ездил на Еноте 3,5 года, но, правда, проехал за это время 176 тыс. км.
Ну так вроде удар держит неплохо. Один раз в зад моему еноту на светофоре на скользкой брусчатке взъехал 124 мерседес. По ощущениям удар был очень сильным, думал всей жопы нет. По факту только немного треснул задний бампер и вмятина на задней двери.
Да и как то на развороте сошлись с Транзитом. Некий дибилушка, как сейчас помню, Роберт Рашидович, решил развернуться со средней полосы, я, как положено, с крайней. Вот и сошлись по касательной. Приехавшие Гаишники поржали: у моего Енота поцарапан бампер, у транзита очень хорошо вмят бок.
Эдуард, ко мне приехал очень толковый гаишник грамотно составивший протокол. Сам диктовал мне, что писать в объяснительной.
Как сейчас помню: ехал с разрешенной скоростью 70 км/ч, неожиданно на дорогу выскочило неизвестное животное похожее на кабана, сбил данное животное, проехав 30 м, остановился, животное не нашел, из чего делаю вывод, что оно сбежало.
Показать полностью.
Страховая быстро все оформила, но потом полгода бодалась с Нисан центром, по поводу ремонта. Официальный дилер предварительно запросил 380 тыс., причем заявил что сумма может быть увеличена, посколько возможно погнуты лонжероны, а это выяснится только в процессе ремонта. Учитывая, что Енот по договору КАСКО был застрахован на 500 тыс. особого смысла оплачивать такой ремонт не было. Когда я уже был готов писать досудебную претензию, страховщики, наконец определились, забрали машину и выплатили мне 470 тыс. с учетом износа. С получением денег тоже был цирк, поскольку страховая перечислила деньги в Юникредитбанк (машина была в кредите). Банк забрал оставшиеся 170 тыс. по кредиту, а с переводом денег на счет в Сбербанк динамил меня примерно месяц (офиса Юникредитбанка в Калининграде нет, а их банк партнер, через который я вносил платежи по кредиту, оказывается, деньги со счета выдать не может). Итого, пришлось съездить в Питер и там в центральном офисе Юникредитбанка уже решить вопрос с переводом. Причем, заняло это минут 15.
Эдуард, да и, кстати, мне повезло четырежды. В ту ночь я возвращался с Польши по бывшему Имперскому автобану Кенигсберг-Эльбинг. Очень повезло, что я сбил кабана уже на российской территории. Если бы это произошло на польском участке трассы, проблем было бы в разы больше.
Да и повезло, с мужиком на Ауди Q7, которого я обогнал за пару минут до встречи с кабаном. Дай Бог ему здоровья. Он остановился предложил отбуксировать Енота, но после того как я объяснил, что буду дожидаться ГИБДД, забрал у меня из машины жену и детей с кучей багажа и отвез до дома.
Олег, проходят годы, начинаешь находить позитивное О позитиве, местная шутка: как бороться с превышением скорости - не ремонтировать дороги!
Непрерывное ужесточение экологических требований к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания вынуждает автопроизводителей внедрять на своей продукции различные устройства. Одним из таких узлов является система старт-стоп, управляющая работой силового агрегата при простоях в пробках и на светофорах. Благодаря ей повторный пуск мотора выполняется без участия водителя.
Цель изобретения Start-Stop системы
Проведенные исследования режимов движения транспортных средств показали, что до трети времени работы мотор находится на оборотах холостого хода. Это связано с движением в плотном городском трафике с частыми простоями на светофорах. Для сокращения вредных выбросов было предложено ввести автоматическое глушение и запуск силового агрегата.
Компания Toyota начала применять принудительную остановку двигателя на ряде моделей еще в середине 70-х гг.. Но массовое появление старт-стопа относится к периоду времени после 2005 года.
- уменьшить расход топлива;
- сократить число выбросов в атмосферу;
- снизить шумность работы автомобиля во время остановок.
Принцип работы системы старт-стоп
Система старт-стоп работает по принципу принудительного окончания работы мотора после остановки автомобиля и повторного автоматического пуска. Прекращение движения транспортного средства фиксируется датчиком скорости, передающим сигнал на блок управления. Одновременно поступает информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя. На машинах с ручной коробкой требуется поставить рычаг в нейтральное положение, и отпустить педаль сцепления. Автомобили с автоматической трансмиссией активируют систему по сигналу от удерживаемой педали тормоза.
На основании этих параметров происходит остановка мотора. Работа климатической установки или аудиосистемы продолжается от аккумулятора. При этом на комбинации приборов включается индикатор, информирующий водителя о работе системы.
Для выполнения цикла запуска требуется:
- на автомобилях с механической трансмиссией — нажать на педаль сцепления;
- на авто с автоматической коробкой — отпустить педаль тормоза.
На аккумуляторах автомобилей с системой старт-стоп установлен специальный сенсор, определяющий уровень заряда и возможность повторного запуска мотора. При падении напряжения на клеммах батареи происходит автоматическое выключение системы.
Конструкция системы
В системе используется большое количество датчиков и блоков управления. Перечисление и схема касаются автомобилей концерна Volkswagen, поскольку они являются наиболее распространенными машинами с системой старт-стоп. Продукция других производителей транспортных средств имеет незначительные конструктивные отличия.
В состав системы входят следующие компоненты:
| Обозначение на схеме | Название |
| А | Аккумуляторная батарея |
| С | Генератор на двигателе |
| С1 | Регулятор уровня напряжения в бортовой сети |
| B | Стартер |
| F | Концевой переключатель сигналов торможения |
| F36 | Концевой переключатель на педали сцепления |
| F416 | Кнопка управления системой старт-стоп |
| G62 | Сенсор температуры жидкости в системе охлаждения |
| G79 | Сенсор положения педали управления дроссельной заслонкой |
| G701 | Бесконтактный сенсор нейтрального положения рычага коробки передач (на механике), установлен на верхней части картера |
| J104 | Контроллер антиблокировочной системы тормозов |
| J255 | Контроллер системы микроклимата или кондиционера |
| J285 | Комбинация приборов |
| J367 | Контроль уровня зарядки аккумуляторной батареи |
| J393 | Контроллер системы комфорта |
| J500 | Электрический усилитель рулевого управления вместе с контроллером |
| J519 | Блок контроля параметров бортовой сети |
| J532 | Система стабилизации напряжения (необходима для корректной работы электроники) |
| J533 | Диагностический канал |
| J623 | Блок управления работой силового агрегата |
| J791 | Парковочный ассистент |
Кроме того, в системе используются:
- 1 — усилитель рулевого управления;
- 2 — датчик скорости;
- 3 — различные датчики на двигателе;
- 4 — сенсор застегнутого ремня безопасности водителя;
- 5 — климатическая установка;
- 6 — клемма 50R;
- 7 — клемма 30;
- 8 — бортовая мультимедийная система.
Для обеспечения повышенного числа запусков двигателя применяются аккумуляторы с наполнителем из стекловолокна (EFB). Электролит в таких устройствах находится внутри пор стекловолоконной ткани, проложенной между пластинами батареи. Аккумуляторы не требуют обслуживания и обеспечивают повышенную силу тока при запуске.
Другим отличием машин с системой старт-стоп является генератор и регулятор напряжения, подключенные через цифровую шину данных. Подобное подсоединение позволяет контролировать параметры работы узлов и использовать эти данные при работе системы. Стартер обладает повышенной прочностью и износостойкостью. Обмотки приспособлены к многократным повторным пускам через малые промежутки времени.
В состав электроники входит специальный стабилизатор напряжения с выходной мощностью 180-300 Вт. Внутри установлен накопитель электрической энергии, которая передается в бортовую сеть через электронный выпрямитель. Устройство сглаживает пульсации напряжения в моменты срабатывания стартера. Благодаря этому, при работе старт-стопа не происходит отключения мультимедийной системы, комбинации приборов и ламп внешнего освещения.
На ряде автомобилей (например, Honda или Mercedes-Benz) встречается система старт-стоп, построенная на базе реверсивного генератора. Устройство оборудовано усиленным приводным ремнем и натяжителем особой конструкции. Переключаемое натяжное приспособление позволяет электрической машине работать в режиме генератора или стартера. Плюсом конструкции является бесшумность работы и быстрота срабатывания (в 2 раза быстрее, чем при обычном стартере).
Японская компания Mazda предлагает оригинальную систему, построенную на принципе впрыска и воспламенения топливной смеси в цилиндрах. Остановка мотора выполняется по сигналу от датчиков, при этом поршни останавливаются в определенном положении. После подачи сигнала на пуск, происходит опрос положения поршней. По полученным данным блок управления осуществляет впрыск топлива в цилиндры и воспламенение в заданной последовательности. Дополнительный импульс коленчатому валу дает стартер, подключаемый на короткое время.
Условия для активации системы
После включения зажигания производится опрос бортовой сети с целью обеспечения условий активации системы:
- автомобиль неподвижен;
- двигатель работает на холостом ходу;
- система охлаждения прогрета до определенной температуры (15-25ºС, зависит от производителя автомобиля);
- тормозная система исправна (на ряде авто производится замер давления в вакуумном усилителе тормозов);
- батарея автомобиля достаточно заряжена и прогрета;
- корректно настроена система микроклимата (разница между внешней и внутренней температурой не больше определенного значения, обычно порогом является 5-6ºС);
- на дизельном моторе проверяется состояние регенерации сажевого фильтра (во время процедуры старт-стоп отключается);
- водитель пристегнут ремнем безопасности;
- закрыты внешние панели кузова (двери, капот);
- педаль сцепления выжата и рычаг коробки находится в нейтрали (для механической трансмиссии);
- педаль тормоза полностью отпущена (для автоматических коробок передач).
Несоблюдение хотя бы одного из перечисленных условий приводит к выключению системы старт-стоп. Повторная инициализация возможна только после перевключения системы зажигания.
Преимущества и недостатки системы старт-стоп
По отзывам владельцев можно выделить следующие плюсы от использования системы:
- сокращение расхода топлива и, как следствие, выбросов вредных веществ в атмосферу;
- использование улучшенной батареи и мощного стартера упрощает запуск двигателя при низкой температуре воздуха.
Недостатков отмечается гораздо больше:
- Система обеспечивает хорошие параметры экономии только при движении от светофора к светофору. При движении в затяжных пробках, когда автомобиль проезжает по несколько метров и останавливается, старт-стоп менее эффективен. Дополнительно, от частых срабатываний стартера падает уровень заряда батареи, который не успевает восполняться. В итоге система автоматически отключается. Проведенные тесты показали, что эффективность старт-стопа в указанных ситуациях отличается в 2 раза.
- Повышенная нагрузка на аккумулятор, что приводит к его быстрому износу. Стоимость же EFB-батареи на 50-60% выше, чем у обычных.
- Установка усиленного стартера, способного выполнять частые пуски. Устройство имеет высокую стоимость.
Названия системы у разных производителей
- версия от BMW имеет обозначение Auto Start Stop, а от Mercedes-Benz — ECO start/stop;
- компания Mazda обозначает устройство как i-STOP или i-ELOOP;
- южнокорейская KIA использует термин Intelligent Stop and GO system;
- для автомобилей Porsche применяется обозначение Auto Start-Stop-Funktion.
Отключение старт-стоп системы
Несмотря на преимущества, которые дает система, иногда требуется ее отключить:
Фотогалерея
Видео
Читайте также: