Мицубиси мираж динго схема управления двигателем gdi

Обновлено: 04.02.2025

mitsubishi mirage dingo 1999г 4G15 GDI, не заводится

Притащили мне такой агрегат, вроде все как обычно, но с GDI особо дел не имел, их у нас почти нет.
после замены свечей (были залиты бензином), и чистки свечного колпачка (через него пробивало), машинка завелась.
Имеем компрессию 10-12 по разным цилиндрам. Подскажите норму для этого двигателя.
Давление насоса в бензобаке - 3 атм. Для ГДИ это нормально или нет?
Ошибок нет.
после остановкии движка давление по сканеру 0.5 Мпа (5 атм) .
во время работы почему то сканер не соединяется.

я так понимаю авто не завелось просто из за залитых свечей. НО что стало этому причиной?

кстати посоветуйте книгу или брошуру по ГДИ для чайников, сам принцип нашел, а что за датчики и как их проверить сканером и осцилом - такое не нашел.

segangk - спасибо. но это уже скачал и читал. очень много пробелов.
хочется чего нибудь типа самообучалки по VAG например, или книги где все последовательно описано.

также не нашел ответы на вопросы
какая нормальная компрессия у этого двигателя
какое минимально приемлемое давление насоса в баке.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ
Установите значение на холостом ходу:
324 . 343 кПа Актуально: кПа
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
Условие для испытаний:
Топливная система низкого давления ОК
Запустите двигатель несколько раз
приблизительный 2 S и проверить на предмет утечки.
Выберите давления топлива датчик через
фактические значения таблицы.
Значение: прибл.4 МПа
Установите значение после 3 мин:
> 3 МПа
Касаемо давления взято из бош. по 1.8ГДИ какие датчики интересуют.В зиму на них лучше одноконтактные свечи ставить запуск лучше.Дросель какой электро или электромех бывает магниты отклеиваются, изза грязи плавает холостой, после помывки адоптируется сам.

_________________
Диско1 /Диско2 (убил второй)/ СМ-USB / Опыт растет прямо пропорционально выведенному из строя оборудованию.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
Запустите двигатель и об его несколько
раза. Убедитесь, что давление топлива на холостом ходу
в указанном диапазоне.
Установите значение на холостом ходу:
4 . 7 МПа Актуально: МПа
Есть обучалка ВАГ по ФСИ принцип одинаков.Гдето у нас кто то митцуб обучалки ложил не помню только про что.

Кнопочное спасибо!
тоесть давление подкачивающего насоса в 3 атм - это мало? менять?
дроссель механический.
датчики интересуют все.

Спасибо, уже читаю, скачал с торрента.

а по компрессии что скажете? какая на этом движке нормальная?

THROTTLE-VALVE POSITION SENSOR
(DK-PS)
Checking overall resistance:
Ignition OFF. Measure resistance on
component end between term. 1
and term. 4.
Set value:
3,5. 6,5 kOhm Actual: kOhm
Checking wiper pick-off:
Measure resistance on component end
between term. 3 and term. 4.
Throttle valve in idle position
Set value:
3,5. 4,5 kOhm Actual: kOhm
Throttle valve in full throttle
position
Set value:
400. 800 Ohm Actual: Ohm
Checking opposing resistance:
Measure resistance on component end
between term. 1 and term. 3.
Throttle valve in idle position
Set value:
0,7. 1,0 kOhm Actual: Ohm
Throttle valve in full throttle
position
Set value:
4. 5 kOhm Actual: kOhm
Checking signal voltage:
Plug in component connector. Adapt
term. 3 (signal) and ground
(1).
Ignition ON
Throttle valve in idle position
Set value:
0,5. 0,8 V Actual: Volt
Throttle valve in full throttle
position
Set value:
4,1. 4,9 V Actual: V
INTAKE-AIR TEMPERATURE SENSOR
(AL-TS)
Checking resistance and voltage:
Measure resistance at AL-TS with
component connector unplugged. Measure
voltage at plugged-in component
connector at term. 6 (+) to
term. 5 (-) with ignition ON.
Set values:

Resistance/voltage at -10 °C:
8,3. 10,6 kOhm Actual: kOhm
3,45. 4,25 V Actual: V
Resistance/voltage at 0 °C:
5,4. 6,9 kOhm Actual: kOhm
3,15. 3,90 V Actual: V
(AL-TS)
Resistance/voltage at 20 °C:
2,35. 2,95 kOhm Actual: kOhm
2,35. 2,90 V Actual: V
Resistance/voltage at 60 °C:
595. 760 Ohm Actual: Ohm
1,0. 1,3 V Actual: V
Resistance/voltage at 80 °C:
340. 430 Ohm Actual: Ohm
0,65. 0,80 V Actual: V
INTAKE-AIR TEMPERATURE SENSOR
(AL-TS)
Resistance/voltage in the event of
open circuit:
> 1 MOhm Actual: MOhm
4,5. 5,2 V Actual: V
Tester reading = -59 °C

Resistance/voltage in the event of
short circuit:
0 Ohm
0 V
Tester reading = 184 °C
FUEL PRESSURE SENSOR (KDS)

Checking power supply:
Ignition OFF. Unplug component
connector (Fig.). Measure voltage on
wiring-harness end at term. 1 (+)
to ground (3).
Set value with ignition ON:
4,8. 5,2 V Actual: V
Checking signal voltage:
Plug in component connector. Adapt
term. 2 (signal) and ground
(3).
Set value with ignition ON:
0,3. 3,0 V Actual: Volt
Set value at idle:
0,3. 4,7 V Actual: VOLT
Voltage increases with increasing
engine speed.

28.06.05 Как завести GDI

Если есть сканер, который "понимает" этот двигатель, то одну из проверок "надежности" запуска двигателя можно начать с ним. Крутим стартером двигатель и смотрим на дисплей сканера.
Если на дисплее показались цифры 0.3 Mpa или выше - двигатель завестись должен.
Не заводится? А вот тут уже надо искать другую причину, потому что с давлением все нормально
( с минимальным давлением).
Вот если бы на сканере не было этих 0.3 Mpa - все, двигатель не заведется.
(И здесь и далее мы учитываем, что подкачивающий насос в топливном баке - работает).

Нет на дисплее 0.3 Mpa - надо в первую очередь смотреть "фильтрик" и "шарики" (все внутри корпуса ТНВД).
И о "фильтрике" и о "шариках" уже не раз говорилось в этом разделе (GDI), так что кому интересно - ищите и перечитывайте.
Можно только дополнить по "шарикам": из можно заменить с любого другого ТНВД, только менять надо вместе с "седлом" и обратить внимание на их "квадратность", есть она или нет. Шарик должен быть идеально круглым, что бы также идеально "садиться" в "седло" и вовремя подниматься или опускаться. Но самое главное - надежно "запирать" отверстие.

так как у меня 0.57 мпа то ТНВД , давление при запуске развивает нормальное.

mitsubishi mirage dingo 1999г 4G15 GDI, не заводится

я так понимаю авто не завелось просто из за залитых свечей. НО что стало этому причиной?

Спасибо, уже читаю, скачал с торрента.

а по компрессии что скажете? какая на этом движке нормальная?

Resistance/voltage in the event of
short circuit:
0 Ohm
0 V
Tester reading = 184 °C
FUEL PRESSURE SENSOR (KDS)

28.06.05 Как завести GDI

так как у меня 0.57 мпа то ТНВД , давление при запуске развивает нормальное.

Электронные книги Mitsubishi Dingo для автомобилистов бесплатно

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Mitsubishi Dingo СКАЧАТЬ

291 Мб
(Руководство по ремонту Mitsubishi Dingo полная версия)

Руководство по ремонту Mitsubishi Dingo в фотографиях СКАЧАТЬ

128 Mб
(Ремонт Mitsubishi Dingo в фотографиях)

Секреты ремонта Mitsubishi Dingo СКАЧАТЬ

132 Мб
(подробное описание особенностей ремонта Mitsubishi Dingo )

Подробная схема электрооборудования Mitsubishi Dingo СКАЧАТЬ

88 Мб
( электросхема Mitsubishi Dingo )

Каталог деталей Mitsubishi Dingo СКАЧАТЬ

36 Мб
( Mitsubishi Dingo Каталог деталей и сборочных единиц )

Руководство по ремонту двигателя Mitsubishi Dingo СКАЧАТЬ

53 Мб
(ремонт двигателя Mitsubishi Dingo своими руками в фотографиях)

Руководство по ремонту трансмиссии Mitsubishi Dingo СКАЧАТЬ

154 Мб
(ремонт КПП и дифференциала Mitsubishi Dingo своими руками в фотографиях)

Mitsubishi Colt и Mitsubishi Lancer являются классическими моделями японской компании, они продавались по всему миру ещё с 60-х годов и очень хорошо известны. Но в Японии кроме этих моделей с 1978 года, на базе этих моделей выпускался Mitsubishi Mirage. Чем кроме внешности она отличалась от Лансера и Кольта не до конца понятно, но некие технические отличия всё же были. Правда, кузова у Миража были, если можно так выразиться, вполне стандартные – хэтчбеки и седаны.

В 1998 году на базе уже Mitsubishi Mirage японцы решили построить однообъёмник, в угоду моды того времени на минивэны. Кстати в это же время на базе Лансера/Миража уже был спроектирован минивэн Mitsubishi Dion. Но от Динго он отличается достаточно существенно и прежде всего размерами, он почти на 500 мм больше, что дало возможность установить в нём три ряда сидений. В Динго же присутствует только два ряда.

Как и его собрат Дион, большой популярностью данный автомобиль не пользовался, у него было всего одно поколение, на которое устанавливалось всего три силовых агрегата:

Бензиновый двигатель объёмом 1,3 литра. Заводской индекс 4G13;
Бензиновый мотор объёмом 1,5 литра. Заводской индекс 4G15;
Бензиновый силовой агрегат объёмом 1,8 литра. Заводской индекс 4G93;

Далее рассмотрим каждый из них поподробней.

Правда, если в Японии опыт с Динго можно считать не самым удачным, то сама по себе машина была более чем хорошей. В подтверждение этого тезиса можно сказать, что лицензию на этот автомобиль купила китайская компания Hafei и до сего дня выпускает его лицензионную версию Hafei Saima/Simbo.

Двигатель Mitsubishi 4G13

Данный силовой агрегат принадлежит к большому семейству 4G1 или Орион. Впервые моторы этого семейства появились в 1978 году на Митсубиси Кольт. Изначально двигатели были карбюраторными. Но в 80-е годы их переделали под использование инжекторной системы питания.

Конкретно 4G13 появился в 80-е годы прошлого века, а точнее в 1983 году, так же на Кольте. Данный движок является максимально простым и отсюда, исключительно, надёжным. Он имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока.

На этих силовых агрегатах можно найти 12-и или 16-и клапанные ГРМ (газораспределительный механизм) но при этом всего один распредвал (система SOHC). Гидрокомпенсаторы на этих моторах не устанавливаются, поэтому клапана приходиться регулировать не реже одного раза на 90 000 пробега. Так же раз на 90 000 км нужно менять ремень привода ГРМ.

Двигатель Mitsubishi 4G15

Это второй движок серии Орион, из тех которые устанавливались на Mitsubishi Dingo. Он так же появился достаточно давно, но всё же позже чем 4G13, в 1989 году. Зато выпускается он вплоть до сегодняшнего дня.

Данный силовой агрегат был получен путём увеличения объёма у двигателя 4G13, а тот, в свою очередь был увеличен путём увеличения диаметра цилиндров с 71 до 75.5 мм.

Вариантов ГБР на этом моторе можно найти двух вариантов:

С одним распредвалом и 12-ью клапанами, системы SOHC;
С двумя распределительными валами, 16-ью клапанами, системы DOHC .

Как и предыдущий силовой агрегат, и этот не имеет гидрокомпенсаторов клапанов, которые нужно регулировать, так же как и у предыдущего движка – раз на 90 000 км пробега.

В 21 веке эти силовые агрегаты были оснащены системой непосредственного впрыска топлива GDI и системой изменения фаз газораспределения MIVEC.

Самые мощные варианты этих моторов оснащались турбонаддувом и развивали мощность до 180 л. с. Но такие двигатели на Динго не устанавливались.

Всего эти силовые агрегаты были очень популярны и кроме Mitsubishi Dingo устанавливались на следующие автомобили, причём не только компании Митсубиси:

Mitsubishi Colt;
Mitsubishi Lancer;
Mitsubishi Maven;
Mitsubishi Mirage;
BYD F3;
Dodge Colt;
Eagle Summit;
Hyundai Excel;
Proton Saga;
Proton Satria;
Smart Forfour.

Как можно увидеть из представленного списка лицензии на эти движки покупались Китайскими, Корейскими и даже Малазийскими производителями.

Технические характеристики:

Объем двигателя, см³	1468
Вид топлива	Бензин АИ-92, АИ-95
Количество цилиндров	4
Мощность, л.с. при об./мин.	92-180/6000
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	132-245/4250-3500
Диаметр цилиндра, мм	75.5
Ход поршня, мм	82
Степень сжатия	9-9.5:1

Двигатель Mitsubishi 4G93

Это самый свежий мотор из тех, которые можно найти под капотом Mitsubishi Dingo, он появился в 1991 году.

Данный движок является представителем большой серии моторов 4G9. Все эти силовые агрегаты производились исключительно с 4-мя клапанами на цилиндр. Правда, вариантов ГБР на этих двигателях можно найти две:

С одним распредвалом, системы SOHC;
С двумя распредвалами, системы DOHC;

Привод системы газораспределения у этих моторов, как и у предыдущих, ременной, а ремень меняется раз на 90 000 км.

В отличие от двигателей семейства Орион, эти силовые агрегаты оснащались гидрокомпенсаторами и клапана у них регулировки не требуют.

Сегодня самые современные движки 4G93 выпускаются с системой непосредственного впрыска топлива GDI.

Так же существую турбированные версии этого мотора, развивающие мощность до 215 л. с.

Эти силовые агрегаты, кроме Динго, можно найти под капотом следующих автомобилей:

Читайте также: