Mazda 6 рестайлинг 2 что изменилось
С 2014 года ездил на дорестайлинговой модели Мазда 6, накатал 110 000 км, в этом году решил сменить седан. Взял авто после второго рестайла с аналогичным бензиновым мотором. После обкатки и пробега 2 000 км даю развернутую оценку о том, что изменилось в модели.
Кузов обновленной Мазды 6 стал еще более стильным и динамичным: покатая крыша, большое количество обтекаемых форм — нравится в облике все. Седан выглядит роскошно и солидно. В интерьере появились новые линии, материал обшивки еще лучше, на торпедо мягкие вставки. Интерьер стал выглядеть побогаче.
Рестайлинг принес модели новый свет, который на порядок лучше, светодиодные фары — это супер! Плюс нет необходимости устанавливать противотуманки. Обновленный мультидисплей шире, аудио система работает на уровне.
А систему Android CarPlay я не понял вообще, протестировал некоторые опции — бесполезная ерунда. Еще из минусов — CD-проигрыватель размещен прямо над нишей в передней консоли, вещь сегодня совершенно устаревшая и бесполезная, только место занимает.
Разочаровал подлокотник, для водителя это первая часть комфорта. Панель маленькая, установлена неудобно, утоплена назад. В итоге на подлокотник ложится только локоть. Мощность печки осталась такой же, значит, в салоне в лютый мороз будет прохладно, и если топить постоянно, расход взлетает до небес.
Из приятных новшеств, которых не было в предыдущей версии отмечу систему автохолд — теперь не нужно держать ногу на тормозе на светофорах, удобная кнопка зеркал, в салон не поступают никакие дополнительные запахи. В прошлой Мазда 6 постоянно чувствовался запах омывайки. Крышка багажника получила мягкий привод, теперь захлопывать и давить ее не нужно.
Двухлитровый бензиновый атмосферник, плюс коробка-автомат на 6 ступеней — по-моему, лучший дуэт. За шесть лет владения двигатель показал себя как надежный и продуктивный агрегат. В новой Мазде сохранился тандем коробка-мотор, настройки слегка изменены, теперь с низов подхватывает резвее. Расход по трассе 6,5, в городе ползет до 9,5 литров. Думаю, что после первых пяти тысяч расход немного снизится.
Установил премиальную резину-липучку, управлять машиной стало одно удовольствие. Ход мягкий, плавный, четкий отклик от руля и педалей. Общий итог — плюсов у рестайлинговой Мазды 6 намного больше, чем минусов. Салон стал роскошней и доработанней. По надежности мотора и коробки модель вообще нареканий не вызывает.
Отзывы владельцев о 6 gh рестайлинг добавить свой отзыв
Отзыв Mazda 6 1.8 (Мазда 6) 2011 г. Часть 2
Прошел год… Любовь к ма6ке стала только больше.
ТО-1 15000 км
— фильтр масляный — 300р.
- В мороз заводится с полтыка
- Греется быстро. Попу греет тоже быстро
- Расход город — 8,6 (с прогревом движки), трасса — 6,7
- Антифриз FL-22 Long Life до замены 195000 км! Или 11 лет
- Заводские иридивые свечи, как правило, ходят 90-100 тысяч
- Устойчивая на загородной зимней заснеженной трассе
Отзыв Mazda 6 2.0 (Мазда 6) 2010 г. Часть 2
Доброго времени суток. Это больше эмоции от владения машиной в течение 2-х лет и 60-ты км, чем отзыв.
После прохождения 4-го регламентного ТО решил кратко черкнуть отзыв о своей мазде 6. Сразу оговорюсь, что все оценки, которые стоят выше, чисто субъективные. Если бы после 60 тысяч пробега к автомобилю не было претензий по тем или иным параметрам, тогда стояли бы пятерки.
Начну с поломок. До пробега 57000 все было хорошо, в автомобиле ничего не ломалось. Все работы сводились лишь к замене колодок (вне официального дилера) и фильтра салона. Немного предыстории. Так получилось, что нужно было на даче съездить на карьер за песком))) Дорога была незнакомая и очень сильно разбитая после дождей. Ну тут, что называется — сам дурак. Поездка закончилась оторванным пыльником двигателя (который, как впоследствии оказалось, у дилера стоит 15 тысяч рублей — за кусок пластика. ), автомобилем покрытым слоем глины по крышу. Впоследствии появился сильный скрип подвески, прогрессирующий гул в районе переднего колеса. Решил дождаться ТО. На ТО был по гарантии заменен передний подшипник и опора двигателя. Скрип устранили путем очистки всех соединений подвески от той самой глины. Вроде пока пропал. В общем, с поломками все. Тьфу*3.
Мазда 6 GJ III поколение Mazda 6 GJ Мазда 6 3 запись закреплена
Серый, точно упало ? Ездил /эксплуатировал сам и то и другое ?
Вот я поменял 2018 года , на 2019 год и скажу однозначно - стало лучше во всем!
Адам, просто у многих нет возможности, вот и злятся)) Я не знаю, как можно не чувствовать разницу между 12-14 годом и шикарным салоном 19-20
Шумка в новых стала лучше, внешний вид ( дело вкуса ), нет противотуманок ( опять же вкусовщина, но мне нравится ), салон изменен ( в основном панель, панель управления ). Как по мне , она стала лучше)
Дмитрий Юрин
Митя, идеал
Руслан, вот был идеал, после него вляпался в хундай. Больше не совершу таких ошибок. Теперь тоже мазда)
Дмитрий, у меня спейс турер. Хорошая машина, а у друга Пежо 407. Так там качество и шумка- ни один кореец не сравним)
Руслан, а с5 это 407х2 по качеству салона и наворотам) жаль что французы почти ушли с рынка, да и седаны они сейчас делают только для китая(((
пыжики отличные аппараты, знакомый ездит на 3008 новом, машина выглядит, как космолет. Дизайн у французов всегда на высоте был. И качество материалов на высоте
Владимир Осипов
Евгений Сазонов
мотор, коробка, кузов тот же, безопасность та же, багажник такой же, болячка зеркал та же, лкп такое же.
подвеска чуть мягче
шумка чуть лучше (один фиг надо шумить самому)
салон бодрее
фары лучше, но всё это решается модулями aozoom (~30к под ключ)
=======
но вся кузовщина куда дороже, что тоже можно отнести к минусам.
поэтому очень спорно, стоит ли брать новую за 2 или купить б.у. выше классом за 2.
Евгений Сазонов ответил Станиславу
ну да, будем тут сейчас кидаться фразами про заработки)
я не против новой, но за её стоимость есть масса интересных вариантов б.у. с бОльшим потенциалом!
Евгений Сазонов ответил Станиславу
Станислав, опять таки, ктото отдаст предпочтение новой и на гарантии, ктото бу, все сугубо индивидуально
+ 180 кг к весу = двойные стекла спереди, толще метал на кузове, больше шумоизоляции, лучше материалы отделки, новые фары. Изменённые настройки двигла (повышена степень сжатия, выжали + 2-5 нм крутящего). Вроде все). А, ещё экран мультимедиа стал больше на один дюйм
Станислав, к5 эти явно ниже на голову. Камри - это вообще отдельная история). Ну такое себе сравнение. Я бы из 3 опять выбрал мазду.
Станислав, если в этом плане. То другой разговор. У меня хс 90. Там и качество и кожа и надёжность,а особенно багажник. Я пока не нахожу замен). Либо бабок надо немерено.
какого года? мне у вольвы не нравится куча кнопок на передней панели, очень устаревше выглядит..
лучший друг тащится от них, а я смотреть не могу спокойно..
+ достаточно дорого обслуживаться
Станислав, год 2008. Кнопок там лишних для меня нет. Все под рукой и ясно. не знаю где твой друг обслуживается. У меня ТО стоит 6000 тысяч (масло, воздушный хороший аналог, масляный оригинал) диски тормозные в круг менял с колодками (ATE)в круг 18000. Замена ГРМ 7500р. Если это дорого, то нужно ездить на Ладе))
Станислав, если машина живая, финансы 1.3-1.4. Не требуется всяких дисплейчиков и прочего, а нужна надёжность, безопасность и качество, то однозначно. Проходимость отличная, вместительность сказочная. Расход у меня 12-15 (как ездить) если в пол то и 16-18 выйдет. Трасса 9-10.
Станислав, у меня 5-ти ступка. На свежих уже 6-ти. Коробка обычный айсин. Сколько стоит не знаю. Как то на разборке увидел, сказали около 50. Но не планирую пока узнавать стоимость айсин дорогим не будет.
40 изменений в новой
Пик крутящего у 2015 (2.5) года выпуска примерно на 3250Нм приходится. Тоесть, подхватывает при равных условиях и объёмах с новой быстрее по идее.. Но новая есть новая, там всё почти за 5 лет доработали ))
Василий Мельников ответил Павлу
посидел в салоне в м6 2020, покатался на сх5 2020, салон полностью другой если с дорестом сравнивать, но в тоже время нашел парочку дешовых кнопок которые в доресте меня бесят, сложилось впечатление, что разница между ними как между 2109 и 2114, дорест это 9ка с низкой панелью, а последний кузов 14ка)))
Я катаюсь на Мазде 6 2.5 турбо в топовой комплектации. До этого ездил на Мазде 6 2.5 2013 года. Из существенных изменений: Мотор классный, Оптика просто офигенная, мягче стала заметно, проекция на лобовое тоже шикарная, кресла удобнее, багажник побольше за счет того, что пол в багажнике чуть опустили. Кожа по качеству лучше стала. Салон интереснее даже по сравнению с рестайлингом 2015 года. Внешне она гораздо интереснее стала. Отсутствует i-stop. Вентиляция сидений в жару хороша, круговой обзор(кто-то говорит, что на нем плохо видно, по мне так достаточно видно, чтобы им пользоваться, я уже привык).
Из минусов: зеркала глючат, передние тормозные диски ведет, ЛКП слабенькое, официалы толком не знают чем чистить материал на центральной консоли (у меня белый салон). Отсутствие полного привода.
Новую мазду обещают к 2023 году, но по слухам она будет на заднем приводе - кому как, а мне машина на заднем приводе нафиг не нужна, катался, знаю что это такое.
Новая Мазда 6 — это рестайлинговый автомобиль или новое поколение? Давайте разберемся в тесте на наших российских и даже дальневосточных дорогах.
Видео тест, где представлена на разных дорогах новая Мазда 6, внизу, технические характеристики в конце статьи.
Проголосуйте, пожалуйста, как вам новая Мазда 6, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.
Новая Мазда 6 — что изменилось внешне
Габариты кузова остались неизменными, но в то же время появился более мощный двигатель, сильно переработана подвеска, а масса выросла сразу на 150 кг.
Но так как внешних изменений не слишком много, скорее, это все-таки очень глубокий рестайлинг. Так что через пару лет вполне можно ждать принципиально новую версию.
Фары стали ярче. Если раньше в каждой было по 4 светодиода и их объективно не хватало, то сейчас их аж по 20. Теперь электроника может лучше освещать дорогу, исключая риск ослепления встречных водителей и убирая свет с дорожных знаков, которые могут бликовать. Фары теперь охотнее поворачивают за угол. В зависимости от угла поворота руля, есть шесть градаций поворота фары и автоматический переход с ближнего на дальний.
Вам будет интересно почитать тест у меня в блоге, как предыдущая версия Мазда 6 сражалась с Киа Оптима. Я возьму оттуда пару фото, чтобы сравнить внешность с новой версией.
Дорестайлинговая Мазда 6.
Дорестайлинговая Мазда 6.
Как видим, новая Мазда 6 стала еще более стремительной.
Новый турбомотор
Но и нынешняя новая Мазда 6 несколько меняет свое позиционирование. Новый турбомотор открыл для японцев возможность очного соперничества с Киа Оптима GT и топовыми версиями Toyota Camry с V6, хотя покупатели Camry, скорее всего, ни на что, кроме Тойоты даже не смотрят.
По сути же новая Мазда 6 осталась наедине с собой. Элегантная внешность, которая может восхитить своим изяществом и великолепная управляемость – ее оценят, увы, немногие.
Передние боковые стекла трехслойные.
Мотор
Новая Мазда 6 может похвалиться нестандартной форсировкой мотора.
Наиболее популярный формат турбомоторов сейчас — это 2 литра и около 250 л.с. Инженеры Mazda за приоритет взяли надежность: объёма больше — 2,5 литра, а давление наддува — ниже. Так что отдача всего 231 л.с. По сравнению с аналогичным атмосферником прибавка не 100, а всего 39 л.с, но зато меньше турбо запаздывания и ровнее тяга во всем диапазоне. Ну и конечно, больший запас по чип-тюнингу, если вдруг кому-то покажется мало. Хотя уже сейчас разгон до 200 км/ч проходит на одном дыхании. Даже зимой, широкие 19-дюймовые колеса отлично цепляются и позволяют буквально выстреливать из-за поворота.
Великолепная динамика не мешает ощущениям комфорта.
Подвеска
Японцы основательно доработали и подвеску. Увеличены ходы, что способствует комфорту и одновременно росту сцепления колес с дорогой, но одновременно стали немного жестче резиновые соединения. Так что вкупе с ростом массы, на дороге новая Мазда 6 стала ощущаться более дорогим и солидным автомобилем, но без потери динамики.
Салон
В салоне новинок не много, но они вполне в духе времени и дают ощущение более дорогого и солидного автомобиля. Клиенты сейчас хотят именно этого: если раньше топовую версию выбирали около 40%, то сейчас дорогими машинами интересуются более 80%.
Экран мультимедиа вырос на один дюйм до 8 вместо 7. Это полезно не только с точки зрения работы с навигацией, но и для системы кругового обзора, которой раньше тоже не было. Для машины с эффектными 19-дюймовыми колесами — самое то при парковке у бордюра. Специально для нашего климата ветровое стекло получило подогрев. Причем не по всей поверхности, когда он бликует и мешает ночью водителю, а в зоне покоя дворников и у левой стойки. Как раз там, где обычно скапливается снег. Такого разумного решения пока еще нет у конкурентов и оно вполне тянет на шкодовское Simple Clever.
Большой спидометр по центру теперь цифровой и на него выводится масса вспомогательной информации, появилась полноценная проекция на ветровое стекло.
Сиденья немного изменились, по краю они обшиты коричневой кожей Наппа, а у передних кресел еще и появилась вентиляция.
Нарядные сиденья с подлокотником и удобными держателями стаканов.
А можно еще наряднее, сзади места достаточно.
Красный цвет стал глубже
Ну и пожалуй, самая главная новинка, которую точно оценят давние поклонники Mazda 6: фирменный красный цвет стал еще глубже и немного темнее. Он теперь называется Soul Red Cristal и меньше бросается в глаза, показывая стремление в сегмент более дорогих автомобилей, но без потери того самого драйва, за который мы все так любим Мазда 6.
По сравнению с предшественницей, все комплектации немного расширились, но вместе с тем подросли и цены. Ушла версия с механикой. Поэтому сейчас базовая новая Мазда 6 обойдется в полтора миллиона рублей. Минимальная цена версии с атмосферником 2,5 л — 1 миллион 682 тысячи рублей. Турбошестерка доступна только в топовый комплектации Executive Plus и стоит от 2 миллионов 244 тысяч рублей.
Легендарный седан Мазда 6 снимают с производства. Смотрите основные подробности, заявление представителей компании, возродят ли седан.
Рассказывать много о легендарном седане Мазда 6 долго не стоит. Сегодня на автомобильном рынке представлена третья генерация, при всем, что впервые модель была представлена в 2002 году. Получается, с момента старта производства, а это почти 20 лет, было три генерации, а это не так много в сравнении с конкурентами Audi A6 или Honda Accord. На днях не совсем приятная новость прозвучала от представителей компании на территории США. Окончательно и без вариантов, в 2021 году автомобиль Мазда 6 3-го поколения снимают с производства и продаж на территории Северной Америки.
Как правило, это всего лишь начало и подобная ситуация, с большой вероятностью, может повториться на территории других стран. По имеющимся данным, в 2022 году новых экземпляров Мазда 6 в США ожидать не стоит. Дилерские центры распродают последние экземпляры переднеприводного седана. Так же не предполагается появление новой генерации или рестайлинга, которые продают в Европе и Азии. Обычно это прямой показатель к тому, что модель хотят снять с производства или заменить более новым вариантом.
Помимо устаревших технологий на борту Мазда 6 третьего поколения, причиной к снятию с производства стало падение спроса. Если верить статистике компании, то только на территории США в 2015 было реализовано 57898 экземпляров данной модели, а в 2020 году всего лишь 16204 автомобиля. Возможной причиной падения спроса на Мазда 6 может быть рост популярности автомобилей класса SUV или же электрокаров.
Со слов представителей компании становится понятно, что в дальнейшем, а точней уже в 2022 или 2023 году стоит ожидать если не новую генерацию Мазда 6 2023, то новую модель с задним приводом и полностью новой платформой, которая придет на смену легендарного седана. Однозначно понятно, что компания не готова полностью отказаться от производства седана, а значит, в ближайшее время стоит ожидать появление концепта или же новой модели Мазда в камуфляже.
Ещё одним интересным моментом остается то, что в отличие от Европы и Азии, на территории США официально не продавали рестайлинг третьего пополения. В США не было не первого, ни второго рестайлинга Mazda 6, представленных в 2015 и 2017 годах соответственно. Именно этот момент пока смущает потенциальных покупателей новой Мазда 6 2021, так как есть вероятность того, что в Европе автомобиль останется в продаже и в дальнейшем покупателю будет доступен 2-ой рестайлинг.
Согласно имеющейся информации, вслед за последним поколением Мазда 6 в США, производитель планирует снять с производства кроссовер Mazda CX-3 2021. Причина все так же, спрос на кроссовер CX-3 существенно снизился. В принципе особой популярностью со старта продаж данная модель не пользовалась. К тому же технические характеристики для Северной Америки оказались не самыми популярными и востребованными.
Так по статистике в 2016 году было реализовано 18577 экземпляров Mazda CX-3, а за 2020-ый год всего 8335 автомобилей. Видно, что продажи Мазда СХ-3 упали больше чем в два раза, а это не очень хороший показатель для новой модели, тем более для кроссовера. Не исключено, что на замену этим моделям могут прийти полностью электрические новинки.
Читайте также: