Маз преимущества и недостатки

Обновлено: 05.02.2025

Широкий ассортимент транспортных средств

Но от общих слов перейдём к конкретике. По состоянию на начало 2016 года модельный ряд грузовых автомобилей МАЗ представлен без малого тремя десятками наименований, среди которых особой популярностью у организаций и частных владельцев пользуются среднетоннажные грузовики, карьерные самосвалы и седельные тягачи.

Также заводом выпускаются автокраны, шасси, лесовозы и различные прицепы. Очевидно, что большой выбор колёсной техники является одним из ключевых преимуществ компании МАЗ — с её помощью можно решать задачи любой сложности в логистике, грузоперевозках, строительстве и других отраслях.

Ошибочно принимать грузовые автомобили МАЗ за транспортные средства прошлого поколения! Их дешевизна отнюдь не признак устаревших технологий или некачественной сборки. Продукция следует в ногу со временем, новые модели постоянно совершенствуются и модифицируются. Одним из последних удачных решений стало оборудование грузовых автомобилей МАЗ мощными, экономными двигателями ЯМЗ-650. Расход топлива снизился, в среднем, до 34 литров на 100 километров, а расход смазочных материалов снизился на 30%!

Сила будет

В 50–60-х годах многотоннажный транспорт для СССР нужен был как воздух — без него новая индустриализация страны задыхалась и тормозилась. С носителями ядерных боезарядов определились, а вот с тяговитыми и экономичными перевозчиками народно-хозяйственных грузов намечался провал. Например, поствоенный самосвал МАЗ-205, на плечах которого возводились мощные ГЭС, перекатывал еще конверсионные технологии от лендлизовских американских грузовиков.

Что касается очевидных инноваций для советского грузового автопрома, метившего брать на борт более семи тонн, то к таковым относится сама компоновка — бескапотная, с кабиной над двигателем. В мировом масштабе не новость — такой тип машин в то время осваивали многие производители за рубежом, причем в ряде случаев кабины имели характерные скругленные формы с увеличенным внутренним объемом. Так что новый МАЗ проектировался и готовился вполне в духе времени. Какими-то решениями, в том числе облицовкой с фарами и остеклением, он дружески перекликался со своими зарубежными коллегами, но при этом все же выглядел более крепким и сбитым.

Одна из нетривиальных задач, которая стояла перед автоконструкторами, — обеспечить откидывание кабины для доступа к двигателю. В отличие от классической компоновки, здесь нужно было не просто сделать механизм подъема и фиксации, но и совместить это с органами управления, кинематика привода от которых заметно удлинялась и усложнялась.

Не дизельгейт

Причем, говоря нынешним языком, это были двигатели модульного типа: они имели общую конструкцию, где V-образная конфигурация цилиндров с диаметром и ходом поршня 130/140 мм оставалась неизменной. Различались количеством цилиндров: ЯМЗ-236 (V6) объемом 11,15 л, ЯМЗ-238 (V8) объемом 14,85 л, а также исполин ЯМЗ-240 (V12) объемом 22,3 л. Устанавливались на грузовиках, комбайнах, тракторах, карьерных самосвалах, гусеничных транспортерах и даже железнодорожной технике.

У самосвала один топливный бак на 175 литров, ящик рядом — место для двух АКБ емкостью 190 Ач каждый. С противоположной стороны рамы крепится запасное колесо, рядом с ним — бачок гидросистемы подъема платформы

Задний мост в соответствии с классом грузовика имеет конструкцию с разделенной двухступенчатой передачей крутящего момента — с центральным коническим и колесными планетарными редукторами. Мост надежный, неубиваемый, а в зависимости от модификации грузовика — с разным передаточным отношением.

Мастера своего дела

У самосвалов, кроме всего, была своя особенность. Как подавали ее разработчики — мощный и быстродействующий механизм подъема и разгрузки кузова. Гидравлическая система совместно с пневматическим управлением за 15 секунд поднимали кузов и быстро его опускали, задняя крышка в нужный момент открывалась и запиралась благодаря пневмоприводу замков. И все это водитель делал со своего рабочего места, не покидая кабину.

У самосвалов справа на картере коробки передач расположена коробка отбора мощности с приводом гидронасоса. Управляется КОМ пневматикой, с места водителя

Трудяга до сих пор

Правда, за долгие годы эксплуатации здесь тоже не обошлось без некоторых доработок: ремонт самосвального кузова с усилением, изготовление новых задних крыльев (родные круглой формы сгнили), демонтаж и переделка стояночного тормоза.

К штатному вентилятору дополнительно спереди радиатора установлен электрический с принудительным включением. Мощный пневмосигнал, перенесенный наверх расширительный бачок системы охлаждения, — без каких-то мелких доработок не обходится

Некоторые условные конкуренты

Еще в 1955 году в Германии началось производство многотоннажных грузовиков с кабиной над двигателем — Mercedes-Benz серии LP. Семейство включало обширную линейку моделей (кабины по исполнению тоже отличались), где имелись варианты грузоподъемностью 8,5–9,2 тонны. Распространенный двигатель — дизель объемом 10,8 л с четырьмя клапанами на цилиндр, мощностью 192–200 л.с., коробка передач с пневматическим управлением.

Япония, как известно, страна бескапотных грузовиков. Но так было не всегда, освоение данной компоновки активно началось тоже с 60-х годов, причем в самых разных классах и, понятно, многими компаниями. Одним из пионеров с откидывающейся кабиной в многотоннажном классе стал Mitsubishi Fuso Т380, появившийся в 1959 году, с дизелем 200 л.с. Как можно видеть, по своему облику кабина тоже перекликается с МАЗ-500.

История модели

В 2000 году у этих грузовых автомобилей, которые к тому времени вошли в число лидеров по объёму производства, ведущие мосты были обеспечены блокировкой межколёсного дифференциала, а новая передняя ось стала выдерживать нагрузку до семи тонн, и обеспечивать угол поворота управляемых колёс до 45-ти градусов.

Технические характеристики в цифрах

Длина тягача – 5,980 м, Ширина – 2,500 м, Высота – 3,650 м;
Колёсная база – 3,550 м;
Радиус поворота по внешнему колесу – 8,3 м;
Диаметр разворота – 9 метров;
Снаряжённая масса автомобиля – 7,05 тонн;
Полная масса автомобиля – 16 тонн;
Полная масса прицепа – 26,8 тонн;
Полная масса автопоезда – 34 тонны;
Нагрузка на переднюю ось – 7 тонн; на заднюю ось (тележку) – 10 тонн;
Нагрузка на седельно-сцепное устройство – 8,8 тонн;
Объем топливного бака – 500 литров;
Тормозной путь автопоезда с 60 км/ч – 36,7 м;
Контрольный расход дизтоплива автопоезда –32,3 литра при 60 км/ч, 41,8 л при 80 км/ч.

Масса узлов и агрегатов

Двигатель ЯМЗ без коробки передач и сцепления – 1150 кг,со сцеплением и коробкой передач – 1600 кг;
Передняя ось – 443 кг,задний мост – 694 кг;
Рама – 650 кг;
Кабина – 645 кг.

Двигатель

Рабочий объём – 14,866 кубических сантиметров;
Мощность – 220 кВт (300 л.с.), при 2000 оборотах в минуту;
Крутящий момент – 1177 Н-м (120 кгс-м) при 1200-1400 об/мин;
Минимальная частота вращения холостого хода – 600±50 мин-1;
Степень сжатия – 15,2;
Порядок работы цилиндров– 1-5-4-2-6-3-7-8;
Средняя скорость поршня – 9,33 м/с;
Диаметр цилиндра – 130мм, ход поршня – 140 мм;
Масса не заправленного смазкой двигателя без КПП – 1130 кг;
Минимальный удельный расход топлива – 208 г/кВт ч (153 г/л.с. ч);
Среднее эффективное давление – 890,4 кПа (9,08 кгс/см2 );
Ресурс двигателя до первого капитального ремонта – не менее 10 000 часов.

Трансмиссия

Карданная передача представляет собой один карданный вал. Главная передача — разнесённая, двухступенчатая: центральный конический редуктор и планетарные передачи в ступицах колёс; общее передаточное число – 5,49.

Подвеска и ходовая часть

Передняя подвеска грузовика смонтирована на продольных полуэллиптических рессорах с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости, задние концы рессор — скользящие. Задняя подвеска– на двух основных и двух дополнительных рессорах и стабилизатором поперечной устойчивости, концы дополнительных рессор и задние концы основных — скользящие.

Рулевое и тормозное управление

Конструкция рулевого механизма следующая – винт и шариковая гайка-рейка, которая находится в чётком зацеплении с зубчатым сектором, и с встроенным распределителем усилителя руля. Передаточное число – 23,55. Усилитель руля – с вынесенным гидроцилиндром.

Запасная тормозная система совмещается с системой стояночной. В качестве вспомогательного тормоза используется моторный замедлитель с пневматическим управлением. Привод тормозов полуприцепа является комбинированным (двух- и однопроводным). Имеется специальный предохранитель против замерзания конденсата.

Электрооборудование

Устройство

Все версии автомобилей построены на рамном шасси с колесной базой 3550 мм. Подвеска переднего моста оснащена листовыми рессорами и амортизаторами. Позднее в конструкцию ввели торсионный стабилизатор. Задний мост устанавливается на листовых рессорах или пневматических подушках. Часть грузовиков оснащена блокируемым дифференциалом. На всех модификациях сзади имеется стабилизатор поперечной устойчивости.

Двигатель располагается в передней части машины, сверху закрыт откидной кабиной. На тягачах использовалось 1 и 2-дисковое сцепление сухого типа. Устанавливались только механические коробки передач, имевшие от 5 до 16 скоростей. Задний мост оснащен конической главной парой и дополнительными планетарными передачами в ступицах. Между мостом и коробкой расположен карданный вал.

Тормозные механизмы оснащены пневматическим приводом, встречаются модели с системой АБС. Схема электропроводки автомобилей построена по 1-проводной схеме, рабочее напряжение составляет 24 В. Источниками тока являются аккумуляторы и генератор, установленный на двигателе.

Основные размеры

Длина – 5950-5980 мм, 6065 мм(МАЗ-МАН);
Ширина – 2500 мм;
Высота – 3160 мм, 3116 мм(МАЗ-МАН);
Клиренс – 280 мм;
Колесная база – 3550 мм.

Весовые параметры

Снаряженная масса автомобиля – 7050 кг;
Распределение нагрузки – передняя ось 4680 кг, задняя ось 2370 кг;
Полная масса автомобиля – 16000 кг;
Распределение нагрузки при полной массе – передняя ось 6000 кг, задняя ось 10000 кг;
Допустимая масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство – 8800 кг;
Полная масса основного полуприцепа – 26800 кг;
Полная масса автопоезда – 34000 кг.

Динамические характеристики

Максимальная скорость автопоезда – 100 км/ч;
Время разгона автопоезда до 60 км/ч – 60 с;
Выбег автопоезда с 50 км/ч – 950 м;
Тормозной путь автопоезда с 60 км/ч – 36,7 м;
Контрольный расход топлива автопоезда – при 60 км/ч 32,3 л, при 80 км/ч 41,8 л;
Радиус поворота – по внешнему колесу 8,3 м, габаритный 9,0 м.

Кабина

Преимущества и недостатки

Ценят авто в первую очередь за адекватное соотношение цены и качества, а хорошие тяговые показатели. Запчасти стоят недорого, если сравнивать с европейскими аналогами. Что касается недостатков, то здесь можно упомянуть более низкий уровень комфорта, чем у заморских машин.

Из-за сильной подверженности коррозии, кабина и другие наружные конструкции регулярно нуждаются в покраске и зачистке.

Перевозка габаритных предметов и больших грузов, таких как сыпучие строительные материалы, прокатная продукция, ЖБИ, лесоматериалы, тяжелое оборудование – основная сфера использования большегрузных автомобилей. В частности, для таких задач отлично подойдут бортовые автомобили МАЗ. За счет откидных бортов погрузку и разгрузку можно осуществлять с любой стороны. Хотя эксплуатация таких грузовиков возможна с небольшой оговоркой: перевозимый материал или изделие должны сохранять свои качества при любых погодных условиях, в том числе и при сильных осадках.

Безопасность и удобство транспортировки грузов при помощи бортовых автомобилей обусловлена возможностью прочной фиксации перевозимого изделия. К примеру, в модели МАЗ 6312B9-470-000 груз можно надежно закрепить ремнями или тросами, используя в качестве точек фиксации сами борта. Также его конструкция (как и прочих автомобилей из модельного ряда бортовых автомобилей МАЗ) позволяет закреплять груз ремнями и скобами по углам кузова. Этот метод фиксации особенно эффективен при перевозке разногабаритных предметов, требующих аккуратного обращения. Использовать автомобили МАЗ в Москве или в любом другом регионе можно с той же эффективностью, что и контейнерные грузовики, поскольку они могут передвигаться в таком же скоростном режиме.

Бортовые автомобили МАЗ на профессиональном жаргоне водителей и дальнобойщиков называются шаландами из-за их длинного кузова, напоминающего одноименное маломерное судно. Еще их называют длинномерами, особенно удобными для одновременной транспортировки нескольких грузов. Основные их преимущества хорошо проявляются во время грузоперевозки в городской черте с плотной застройкой. Автомобили МАЗ в Москве отлично подойдут для этой цели, так как возможность загрузки с любого борта позволяет минимизировать количество разворотов и упростить работу грузчикам.

В процессе выбора подходящей модели длинномера следует заранее определить возможность его захода на погрузку и разгрузку. Например, при использовании популярного МАЗ-642205-020 нужно учесть, что слишком плохая дорога на пути к точке назначения может стать для него серьезным препятствием. Кроме того, следует заранее подготовить площадку, на которой такой бортовой автомобиль МАЗ сможет развернуться (минимальный радиус разворота шаланды составляет 25 метров).

Также необходимо отметить, что использовать для грузоперевозки длинномер следует только в случае транспортировки тяжелых грузов (от 10 до 20 тонн) или габаритных изделий длиной более 7 метров. Для других перевозок экономически целесообразнее использовать бортовые автомобили МАЗ с меньшими габаритами: МАЗ 4371Р2-428, МАЗ 4371W1-428 и другие.

Читайте также: