Маркировка стартера зил 130

Обновлено: 28.01.2025

Надежный пуск двигателя возможен при вращении коленчатого вала с частотой 60-80 оборотов в минуту. Получение такой частоты вращения в ручную требует от водителя значительных усилий. Для облегчения работы водителя при пуске применяют электрические стартеры.

Устройство стартера

Стартер серии СТ-130 А3 используемый на автомобиле ЗиЛ-4314 выполняется с электромагнитным включением и дистанционным управлением. Номинальное напряжение стартера 12В. Электродвигатель стартера представляет собой четырех полюсную машину постоянного тока последовательного возбуждения. Полюса и корпус изготавливают из мягкой стали. На каждом полюсе закреплена катушка обмотки возбуждения, состоящей из двух ветвей. В каждую ветвь включено последовательно две катушки. Катушки изготавливаются из голого медного провода прямоугольного сечения. Межвитковая изоляция изготовлена из плотной бумаги. Каждая катушка после намотки оплетается хлопчатобумажной лентой и пропитывается лаком. Два конца параллельных ветвей обмотки возбуждения соединены и выведены на контактный болт, закрытый резиновым чехлом. Два других конца присоединены к двум изолированным щеткам, установленным в щеткодержателях. Щеткодержатели крепятся к крышке винтами, изолированы от нее прокладками из гетинакса. Две другие щетки (массовые) установлены в щеткодержателе, соединены с корпусом. В крышке имеются окна для осмотра щеточно-коллекторного узла. Герметичность полости корпуса обеспечивается кожухом с резиновой прокладкой. Крышка и промежуточная опора крепятся к корпусу винтами. В крышках и опорной шайбе установлены три бронзовых подшипника скольжения в которых вращается вал якоря. Обмотка якоря состоит из 29 секций. В каждой секции один виток. Концы секции припрятаны к пластинам коллектора. Секции выполняют из голого медного провода прямоугольного сечения. Для изоляции секций от железа используют электротехнических картон. Осевой люфт вала якоря регулируют изменением толщины регулировочной шайбой, которая удерживается упорным кольцом, с замочным кольцом.

Рис. 1 - Стартер СТ-130 А3:

1 - неподвижный контакт тягового реле; 2 - подвижный контакт; 3 - тяговое реле; 4 - якорь тягового реле; 5 - регулировочный винт-гайка; 6 - рычаг включения стартера; 7 - винт для регулирования хода зубчатого колеса; 8 - крышка стартера со стороны привода; 9 - упорное кольцо; 10 - зубчатое колесо стартера; 11 - муфта свободного хода; 12 - вал якоря; 13 - муфта; 14 - корпус; 15 - якорь; 16 - коллектор; 17 - крышка со стороны коллектора; 18 - щетка; 19 - обмотка возбуждения; 20 - магнитный полюс.

Электромагнитное реле стартера имеет втягивающую и удерживающую обмотку, намотанные на латунную втулку. Удерживающая обмотка обмотана поверх втягивающей и ее сопротивление больше. Обмотки имеют один общий конец, который соединен с выводом, закрепленным на пластмассовой крышке. второй конец втягивающей обмотки соединен с корпусом, который является магнитопроводом реле. Внутри латунной трубки, на которой намотаны обмотки реле, свободно перемещается якорь. Пружина удерживает якорь в исходном положении. Контактный диск изолирован от штока, на котором он установлен, изоляционными шайбами и втулкой. Диск может перекашиваться и перемещаться за счет сжатия пружины. Такое конструктивное решение обеспечивает хороший контакт диска с контактными болтами. Пружина удерживает шток с диском в исходном положении (контакты разомкнуты).

Реле стартера воздействует на механизм посредством рычага, на который при втягивании якоря, внутрь реле давит на палец. Рычаг вращается вокруг эксцентриковой оси, при которой регулируется положение шестерни привода в момент замыкания с диском. Нижний конец рычага имеет вид вилки, которая входит в канавку разрезной втулки. При включении стартера рычаг давит на правую сторону втулки и пружину, перемещает механизм привода по ленточной нарезке на валу якоря до ввода шестерни в зацепление с венцом маховика. Для лучшего осуществления зацепления шестерни и венец маховика имеют зубья закругленной формы со скосом на торце.

Пружина позволяет осуществлять перемещения рычага влево для отключения питания стартера в случае, если происходит заклинивание шестерни привода в венце маховика. Механизм привода защищен крышкой.

Механизм привода снабжен роликовой муфтой свободного хода, которая обеспечивает передачу крутящего момента от вала якоря на маховик. Устроена муфта следующим образом. Втулка, имеющая на внутренней поверхности шлицы для перемещения на валу якоря, жестко соединена с обоймой. Цилиндрическая поверхность ступицы шестерни и фигурные углубления обоймы имеют четыре клинообразных паза, в которых размещены ролики. Ролики посредством плунжеров слегка прижаты пружинами к суженным концам пазов. С противоположной от плунжеров стороны в пружины вставлены упоры. Шайбы ограничивают перемещение роликов. Весь механизм за кожухом. Бронзовые втулки установлены для уменьшения трения при вращении шестерни привода на валу якоря

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Автомобиль марки ЗИЛ 130 — надежный и проверенный временем автомобиль, который благодаря своей универсальности часто и удобно используется во множестве сфер производства и обслуживания предприятий разной направленности.

Обязательным элементом, который обеспечивает комфортное и безопасное использование такого транспортного средства является стартер. Механизм обеспечивает начало работы двигателя машины. От состояния, работоспособности и корректности функционирования элемента напрямую зависит оперативность старта мотора.

Устройство и принцип работы реле стартера ЗИЛ 130

Стартер транспортного средства относится к деталям редукторного типа. Представляет собой отдельный и небольшой по размерам электрический двигатель, который создает условия для создания крутящего момента коленчатого вала машины.

Конструкция прибора предусматривает наличие следующего списка деталей:

Металлический корпус, который выполнен из прочных и долговечных сплавов. Форма и особенности обеспечивают эргономичное расположение под капотом автомобиля. Набор контакт-реле состоит из подвижного и стационарного элементов.
Катушка и шестерни.
Защитный кожух.
Винт, который регулирует направление и интенсивность хода шестерней.
Рычаг и специальное упорное кольцо.
Коллектор, защитная лента и крышка стартера.
Вал.
Муфты привода и свободного хода компонентов.

Взаимодействие такого набора компонентов позволяет автомобилистам не переживать и не сталкиваться с проблемами запуска двигателя при любых погодных условиях.

Как работает стартер ЗИЛ 130

Особенность работы такого механизма как стартер — это краткосрочная эксплуатация для быстрого старта работы мотора. После чего устройство не участвует в дальнейшей эксплуатации машины.

Процесс работы механизма делится на несколько последовательных и важных этапов для корректного и своевременного выполнения его прямых функций. Основными мероприятиями станут соединение маховика с шестернями привода, запуск работы стартера и отсоединение маховика от шестерни.

Технически функционирование стартера ЗИЛА такого типа выглядит следующим образом:

Водитель транспортного средства располагает ключ в замок зажигания и проворачивает в положении старта. Электрическая энергия из аккумуляторной батареи машины передается в узел зажигания и после в тяговое реле стартера.
Шестерня соединяется с венцами маховика, что обеспечивает надежный контакт. Одновременно с этим процессом происходит замыкание электрической цепи, и на электродвигатель стартера подается напряжение – его показатели устанавливаются в пределах 12В.
Соединенная с маховиком шестерня начинает вращение. Такие процессы позволяют увеличить скорость вращения коленчатого вала до трехсот оборотов в минуту. машины начинает захватывать нужные обороты и заводится.
В момент успешного старта мотора специальная обгонная муфта срабатывает, чем разъединяет созданную ранее связь между шестерней и системой электрического двигателя.

После проведения такой процедуры вся система находится в выключенном состоянии до момента следующего запуска автомобильного мотора. В этот момент электричество на компоненты не подается.

Технические параметры детали

Устройства такого типа характеризуются следующими техническими параметрами:

Габариты определяются такими размерами: 32 на 18 и на 15. Такие показатели гарантируют расположение устройства без помех или неудобств доступа к нему или соседним деталям.
Стартер общим весом 9 килограмм 200 грамм можно без проблем и больших усилий перемещать, снимать и монтировать обратно к узлам машины.
Напряжение, которое потребуется для работы механизма составляет 12 В.
Для корректной и безотказной эксплуатации стартера такой модели важно обеспечить машину аккумулятором с минимальными параметрами емкости — 90 Ач.
Удерживающая обмотка обеспечивает показатели 11 ампер.
В комплекте предусматривается наличие 3-х миллиметровой шестерни.
Приводная шестерня стартера имеет 9 одинаковых зубьев для надежной и прочной сцепки с другими сопутствующими деталями.

Преимуществами и отличительными чертами стартера ЗИЛа 130 станут такие основные моменты: надежный и долговечный металлический корпус обеспечивает долговечность устройства и его компактные габариты. Проверенный редукторный механизм — это гарантия большого коэффициента производительности, что является важным условием хорошей, комфортной эксплуатации автомобиля.

Устройство сохраняет свою работоспособность и отлично выполняет функции даже в условиях падения показателей пускового тока в аккумуляторе автомобиля.

Схема подключения стартера машины ЗИЛ 130

Для того, чтобы выполнить подключение стартера ЗИЛ 130, важно понимать и подробно изучить схему и места расположения основных узлов, частей и деталей.

Для подключения стартера достаточно разобраться всего в четырех выходах компонента:

Первый предназначается для подключения реле стартера. Располагается узел на верхней части устройства с левой стороны.
Второй вывод позволяет соединить стартер с втягивающей катушкой. Определить место расположения такого элемента можно, ориентируясь на первый ввод — по отношению к нему такая деталь располагается справа.
Третий ввод представляет собой клемму для организации дополнительного сопротивления. При наличии дополнительного реле подключение этого элемента не требуется.
Последний элемент — соединительный компонент для создания надежной и постоянной связи с аккумулятором для передачи необходимого напряжения.

Для обеспечения работоспособности механизма достаточно последовательно объединить все компоненты. Такая схема подключения реле стартера ЗИЛ 130 позволяет не только удобно и без проблем расположить деталь в системе запчастей моторного отсека, но и гарантировать корректность и правильность функционирования реле и всего автомобильного двигателя.

Как продлить срок службы стартера для машины модели ЗИЛ 130

Простыми, но проверенными на практике советами того, как без больших усилий или затрат продлить срок эффективной службы системы станут такие:

Не допускать перегрева устройства — для этого достаточно ограничивать время работы стартера больше, чем на 10 секунд.
Все важные мероприятия для ремонта, восстановления или проверки исправности механизма следует доверять только профессиональным мастерам, которые точно и подробно разбираются со схемами подключения стартера ЗИЛ 130.
Во время движения машины категорически запрещается запускать работу стартера.
Без промедлений прекращать работу прибора после начала работы двигателя транспортного средства.
Не выполнять резких стартов машины с места.

Стартер для автомобиля марки ЗИЛ 130 — это надежная и долговечная деталь, которая отвечает и обеспечивает оперативный, быстрый запуск работы двигателя автомобиля в любых условиях.

Для того, чтобы более подробно и точно разобраться в особенностях и правилах подключения и эксплуатации, Вы можете самостоятельно изучить все технические параметры стартера или обратиться за профессиональной помощью наших специалистов.

В этой теме мною будет рассказано об электрической схеме стартера (автомобиля ЗИЛ 130), об его устройстве и далее.

Что из себя представляет стартер какого либо грузового или легкового автомобиля? Автомобильные стартеры различаются по своей конструкции, а в целом, если можно так выразиться, это тяговые электродвигатели постоянного тока и в зависимости от их предназначения (для какого-либо автомобиля), стартеры отличаются:

схемой соединений обмоток,
механизмом привода управления

и сечением провода в обмотке возбуждения (по обмотке якоря будет отдельное пояснение). Для пуска автомобиля ЗИЛ 130 на двигателе установлен стартер СТ 130-АЗ. Необходимый материал мною был подобран в интернете и мне остается дать Вам свое пояснение по пронумерованным указателям, — для конструкции стартера и его электрической схемы.

Устройство стартера

Для начала ознакомимся с чертежами (рис. 1) конструкции стартера СТ130-АЗ, узлом муфты свободного хода и с электрической схемой стартера:

1-неподвижный контакт тягового реле;

4-якорь тягового реле;

6-рычаг включения стартера;

7-винт для регулировки хода зубчатого колеса;

10-зубчатое колесо стартера;

11-муфта свободного хода;

17-крышка со стороны коллектора;

Теперь рассмотрим устройство якоря автомобильного стартера:

Обмотка якоря стартера (фото 1) выполнена не в виде медной проволоки, данная обмотка состоит из секций медной ленты. Медная лента заложена в пазы магнитопровода якоря, а концы медной ленты соединены с ламелями, то-есть, с пластинами коллектора. Пластины коллектора изолированы между собой миканитовой прокладкой обладающей изоляционными свойствами. Скольжение вала якоря осуществляется в бронзографитовых втулках, которые установлены в крышках, — со стороны привода и со стороны коллектора (8; 17). Далее, пояснение будет иметь отношение к самой схеме стартера.

Схема стартера

Так называемый — щеточный узел стартера (фото 2), состоит из четырех графитовых щеток установленных в щеткодержателях. Если внимательно посмотреть по схеме, можно заметить, что две щетки имеют общее соединение с массой автомобиля, а две другие щетки изолированы от корпуса (массы автомобиля) и два провода этих щеток соединены в один провод.

Провод, который состоит в соединении с двумя щетками (фото 2), соединяется с одним концом обмотки возбуждения (19). Катушки обмотки возбуждения соединены между собой последовательно, как это видно по самой электрической схеме и на фотоснимке (фото 3).

Из фотоснимка можно понять, что четыре катушки обмотки возбуждения намотаны на четырех магнитных полюсах (20).

По данному фрагменту схемы (рис. 2) дается пояснение для якоря тягового реле (4), на котором установлен контактный диск (27), с помощью которого происходит замыкание и размыкание цепи.

На сердечнике якоря тягового реле (4) намотаны две обмотки, это удерживающая (25) и втягивающая (26) обмотки.

Как включается стартер

Многие из нас работали или продолжают работать водителями на грузовых автомобилях и знают, каких усилий требуется, чтобы завести автомобиль в зимнее холодное время, если автомобиль к примеру простоял в неотапливаемом гараже или на улице (возле Вашего дома).

Известно, что трансмиссионное масло (нигрол) применяемое для редуктора моста или моторное масло для двигателя имеют свойство застывания на морозе, что неблагоприятно сказывается при пуске двигателя. В этом примере, опытный водитель знает, как разогреть поддон картера двигателя или как разогреть редуктор моста, — для облегчения пуска двигателя.

Рассмотрим пуск автомобильного двигателя при благоприятных погодных условиях:

Постараюсь объяснить все коротко и понятно (смотрим по схеме рис. 1, б). При замыкании ключа или же, выключателя зажигания (30), ток от АКБ (21) поступает на обмотку возбуждения и на обмотку якоря (15; 19). Тем самым, создаются магнитные потоки как для обмотки возбуждения так и для обмотки якоря. Магнитные потоки, создаваемые в обеих обмотках, — приводят во вращение якорь.

Чтобы ток поступил на обмотки стартера, при включении выключателя зажигания, одновременно при этом срабатывает реле включения (23) с помощью которого замыкается цепь на контактах (24). Далее, замыкаются контакты выключателя (28) за счет якоря тягового реле (4), — на котором расположены втягивающая (26) и удерживающая (25) обмотки. Реле включения и якорь тягового реле срабатывают по принципу электромагнита.

Подробно описывать, как входит в зацепление зубчатое колесо стартера (10) с зубчатым венцом маховика коленчатого вала, — нет смысла. Достаточно и так все понятно по чертежу стартера.

Неисправности стартера

Что касается конкретно по неисправностям стартера, то к таким неисправностям можно отнести:

1. перегорание, либо межвитковое замыкание в одной из обмоток возбуждения;

2. нарушение изоляции между ламелями коллектора;

3. замыкание обмотки возбуждения на корпус стартера;

4. замыкание между обмоткой якоря и сердечником якоря;

5. окисление, подгорание контактов (смотреть по электрической схеме)

и далее, допустим механическое повреждение ламелей (пластин) коллектора.

Как проверить стартер

На представленных рисунках (3; 4; 5; 6) наглядно показано, — как проводится диагностика (проверка) стартера.

В этом примере, проводится проверка обмотки якоря (рис. 3) способом замера сопротивления между пластинами коллектора.

Здесь, прибором Омметром определяется наличие либо отсутствие замыкания между обмоткой и сердечником якоря (рис. 4).

И на последнем рисунке показано, как следует правильно проводить проверку обмотки возбуждения стартера (рис. 5). То-есть, проверяется наличие, либо отсутствие замыкания обмотки возбуждения на корпус.

Стартер CT130A3 устанавливается на автомобиле ЗИЛ-133Г2 и представляет собой четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения с электромагнитным тяговым реле и приводом, имеющим муфту свободного хода.

Рис. 14.7. Стартер СТ130А3:

1 - неподвижный контакт тягового реле; 2 - подвижный контакт тягового реле; 3 - катушка тягового реле; 4 - якорь тягового реле; 5 - регулировочный винт; 6 - защитный кожух рычага; 7 - рычаг; 8 - винт регулировки хода шестерни; 9 - крышка стартера со стороны привода; 10 - фильц; 11 - фигурная шайба; 12 - замковое кольцо; 13 - упорное кольцо; 14 - шестерня привода; 15 - муфта свободного хода; 16 - промежуточная опора; 17 - вал якоря; 18 - корпус; 19 - якорь; 20 - коллектор; 21 - крышка со стороны коллектора; 22 - щетка; 23 - обмотка возбуждения; 24 - гака М6; 25 - шпилька стяжная; 26 - винт крепления щеточного канатика; 27 - пружина щеткодержателя; 28 - щеткодержатель.

Якорь 19 (рис. 14.7) стартера состоит из пакета пластин, набранного из листовой электротехнической стали и установленного на валу 17, обмотки и коллектора 20. Вал вращается в трех бронзографитовых втулках, установленных в крышках 9 и 21 корпуса 18 и в промежуточной опоре 16. На крышке 21 установлены 4 щеткодержателя^ с щетками 22 и пружинам 27.

В корпусе стартера установлены 4 полюса с обмотками 23 возбуждения. На крышке со стороны привода установлено электромагнитное тяговое реле с выключателем. Тяговое реле служит для ввода и удержания шестерни 14 привода в зацеплении с зубчатым венцом маховика двигателя, включения электрической цепи стартера и закорачивания секции добавочного резистора. Катушка 3 тягового реле состоит из двух обмоток: втягивающей и удерживающей.

При повороте ключа выключателя зажигания по часовой стрелке в положение пуска двигателя включается электрическая цепь дополнительного реле РС502, через контакты которого питание поступает от аккумуляторной батареи в тяговое реле. Якорь 4 тягового реле под воздействием электромагнитного поля двух обмоток реле втягивается и с помощью рычага 7 вводит в зацепление шестерню, а в конце хода замыкает контакты 1 и 2 электрической цепи стартера, одновременно закорачивая втягивающую обмотку реле и секцию добавочного резистора катушки зажигания.

После пуска двигателя необходимо немедленно отпустить ключ выключателя зажигания. При этом размыкается цепь вспомогательного реле и тяговое реле выключается под действием возвратной пружины.

Техническая характеристика стартеров, устанавливаемых на автомобили семейства ЗИЛ-133:

СТ130АЗ	СТ142Б
Номинальное напряжение, В	12	24
Номинальная мощность, л.с.	2,4*	10,5**
Пусковая мощность, л.с.	1,4*	6,5**
Параметры режима холостого хода при номинальном напряжении:
потребляемый ток, А, не более	90	130
частота вращения якоря, об/мин, не менее	3400	-
Параметры режима полного торможения при номинальном напряжении на клеммах:
тормозной момент, кгс м	2,25*	5**
напряжение на выводах, В, не более	8*	8**
потребляемый ток, А, не более	700*	800**
Нагрузка щеточных пружин на щетки, кгс	1,0-1,4	1,5-2,0

* С батареей 6СТ-90ЭМС.

** С двумя батареями 6 СТ-190ТР.

Устройство и работа стартера СТ142Б

Применяется для пуска дизельных двигателей автомобилей ЗИЛ-133ВЯ, -133ГЯ (рис. 14.8, а). Стартер изготавливается в герметичном исполнении, поэтому возможность попадания внутрь грязи, влаги и любых других посторонних тел или веществ практически исключена.

Герметизация стартера достигнута при помощи резиновых уплотнительных колец 2, 4, 11, 13 и 16 круглого сечения. Выводные болты стартера тягового реле уплотнены резиновыми шайбами. Крышка со стороны коллектора выполнена без смотровых окон. Для предупреждения попадания в стартер посторонних частиц со стороны двигателя якорь тягового реле уплотнен резиновым сильфоном, а вал в промежуточном подшипнике - резиновой армированной манжетой.

Стартер СТ142Б представляет собой четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения с электромагнитным тяговым реле и приводом с храповой муфтой свободного хода. Принцип действия стартера такой же, как н стартера CT130A3.

Существенной отличительной чертой стартера СТ142Б является привод с храповой муфтой свободного хода (рис. 14.8, б). Все детали привода сидят на направляющей втулке 26 с прямыми шлицами по внутреннему диаметру и винтовыми шлицами по наружному диаметру. На винтовых шлицах втулки 26 сидит ведущая половина 31 храповой муфты. Ведомая половина 36 муфты выполнена за одно с приводной шестерней. Для обеспечения вращения в ведомую половину' 36 запрессованы две самосмазывающиеся втулки из специального графитированного томпака.

Прилегающие друг к другу торцы половин 31 и 36 муфты свободного хода снабжены храповыми зубцами, допускающими проворачивание ведомой половины 36 относительно веду'щей половины 31 в направлении вращения якоря стартера и препятствующими проворачиванию в противоположном направлении. Спиральная пружина 30, находящаяся внутри корпуса 28, прижимает ведущую половину 31 муфты к ведомой половине 36 и обеспечивает храповое зацепление. Ведомая половина 36 удерживается в корпусе 28 пружинным замковым кольцом 33.

Корпус 28 выполнен заодно с втулкой отводки. Проволочное замковое кольцо 25, находящееся в канавке направляющей втулки 26, предохраняет корпус 28 от перемещения вдоль втулки 26. В корпусе 28 под пружиной 30 находится стальная шайба 29 и буферная резиновая шайба 27, амортизирующая удар при включении стартера.

Привод стартера имеет устройство для автоматической блокировки храповой муфты в расцепленном состоянии в промежутке времени между пуском двигателя и выключением стартера, когда происходит пробуксовка. Внутри ведомой половины 36 муфты находятся три сухаря 35 в виде сегментов, изготовленных из пластмассы. Сухари расположены равномерно по окружности ведомой половины 36. Сухари имеют радиальные отверстия, в которые входят направляющие штифты 34, запрессованные в ведомую половину 36. Цилиндрическая наружная поверхность сухарей 36 имеет большую коническую фаску. В ведущую половину 31 муфты запрессована стальная втулка 32 с внутренней конической поверхностью, Втулка 32 прилегает своей конической поверхностью к фаскам сухарей 35 и прижимает последние к направляющей втулке 26.

Привод работает следующим образом. В момент включения тяговое реле посредством рычага перемещает привод вдоль шлицев вала и вводит шестерню в зацепление с венцом маховика. Когда приводная шестерня входит в зацепление, замыкаются контакты тягового реле и включается стартер.

Рис. 14.8. Стартер СТ142Б:

1 - крышка реле; 2, 4, 11, 13, 16 - резиновые кольца; 3 - обмотка реле; 5 - сердечник реле; 6 - рычаг; 7 - эксцентриковая ось; 8 - привод; 9 - крышка со стороны привода; 10 - упорная шайба; 12 - держатель промежуточного подшипника; 14 - якорь; 15 - корпус; 17 - коллектор; 18 - крышка со стороны коллектора; 19 - фильц; 20 - щетка; 21 - траверза; 22 - обмотка возбуждения; 23 - перемычка; 24 - контактный болт; 25 - замковое кольцо; 26 - втулка направляющая; 27 - буферная шайба; 28 - корпус; 29 - шайба; 30 - пружина; 31 - ведущая половина храповой муфты; 32 - втулка; 33 - замковое кольцо; 34 - штифт; 35 - сухарь; 36 - ведомая половина храповой муфты.

Крутящий момент стартера передается на шестерню привода через шлицевое соединение вала с направляющей втулкой 26, далее через винтовые шлицы на ведущую половину 31 муфты и через храповое зацепление на ведомую половину 36 муфты и шестерню привода. При передаче вращения через винтовые шлицы возникает осевое усилие, прижимающее полумуфты 31 и 36 друг к другу. После того как частота вращения шестерни, а следовательно, и ведомой полумуфты 36 превысят частоту вращения ведущей полумуфты 31 (в случае, если пуск двигателя закончился, но стартер еще не выключен), последний выйдет из контакта с ведомым, сжав при этом пружину 30. Вместе с ведущей полумуфтой 31 отодвигается втулка 32 с внутренним конусом, освобождая сухари 35, которые под действием центробежных сил переместятся по направляющим штифтам в радиальном направлении и заблокируют храповую муфту в расцепленном состоянии, предохраняя ее от износа. После выключения стартера ведущая полумуфта 31 под действием пружины 30 вновь прижимается к ведомой полумуфте 36 и втулка 32 возвращает сухари в исходное положение.

Если шестерня привода не входит в зацепление из-за того, что зубья уперлись в торцы зубьев венца маховика, привод работает следующим образом. В момент упора продольное перемещение шестерни привода по валу стартера прекращается. Вместе с шестерней останавливается и ведущая половина 31 муфты, а корпус 28 привода вместе с направляющей втулкой 25 продолжает перемещаться вдоль шлицев вала, сжимая пружину 30. При продольном перемещении направляющей втулки 26 винтовые шлицы, на которых сидит ведущая половина 31, заставляют последнюю поворачиваться, зубья шестерни привода сходят с торцов зубцов венца маховика и шестерня входит в зацепление.

Разборная конструкция привода с храповой муфтой допускает замену деталей и обеспечивает ремонтоспособность.

Шестерня привода стартера СТ142Б не может выйти из зацепления с венцом маховика при единичных вспышках в отдельных цилиндрах двигателя, когда процесс пуска не закончился. Пока стартер не выключен, его шестерня остается в зацеплении.

Техническое обслуживание стартера

Для обеспечения надежной и безотказной работы стартера необходимо содержать его в чистоте и выполнять основные правила технического обслуживания.

При каждом втором ТО-2 необходимо проверить: затяжку болтов крепления стартера к двигателю, и если требуется, подтянуть их; надежность присоединений и чистоту наконечников проводов к выводам стартеров л аккумуляторной батареи, так как стартер потребляет большой ток, вследствие чего даже незначительные переходные сопротивления в цепи стартера приводят к большому падению напряжения и снижению мощности стартера.

Через каждые 50 ООО км npooeia дополнительно выполнить следующие операции:

снять стартер с двигателя Снять крышку со стороны коллектора и проверить состояние щеточно-коллекторного узла. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгорания. В случае загрязнения или значительного подгорания рабочую поверхность надо протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если грязь или следы подгорания не удается устранить, то зачистить коллектор стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. Если и после этого следы подгорания не будут устранены, то стартер разобрать и проточить коллектор на станке. Чистота обработки должна быть не ниже Ra 1,25 мкм. Минимальный диаметр коллектора для СТ130A3-38 мм, дл я СТ142 Б 53 мм. Щетки должны свободно и без заеданий перемещаться в щеткодержателях и не иметь чрезмерного износа. Щетки, изношенные до высоты 6—7 мм для CT130A3 и 13 мм для СТ142 Б, следует заменить;

проверить затяжку винтов крепления наконечников щеточных кантиков к щеткодержателям и при необходимости подтянуть их;

продуть щеточно-коллекторный узел и крышку со стороны коллектора сжатым воздухом. Установить крышку со стороны коллектора на место; для стартера CT130A3 снять крышку-реле и проверить состояние контактной группы реле стартера. В случае значительного подгорания контактен их следует зачистить мелкозернистой шкуркой. При износе контактных болтов их следует повернуть на 180'';

при необходимости проверить и отрегулировать стартер. Для этого подсоединить батарею к выводным зажимам обмоток реле стартера и массе. При втянутом якоре реле и отсутствии перемещения шестерни в сторону коллектора зазор между шестерней и упорным кольцом должен быть в пределах 1,5—3,5 мм; зазор регулируется винтом 5 (см. рис. 14.7). Винт 8 служит для установки шестерни в исходное положение. При этом расстояние от торца шестерни до привалочной плоскости стартера должно быть равным 33,5—35 мм. При затрудненном перемещении привода вал якоря очистить от грязи ветошью, смоченной в бензине, и слегка смазать маслом, применяемым для двигателя;

Стартер не работает (при его включении свет фар не ослабевает)

Проверить цепь и устранить неисправность

Проверить цепь реле и устранить неисправность

Сдать стартер в ремонт

Протереть коллектор ветошью, смоченной в бензине, или зачистить его стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. Проверить, нет ли заедания щеток в щеткодержателях. Проверить состояние щеточных пружин и в случае неисправности заменить их.

Сдать стартер в ремонт

Стартер не прокручивает коленчатый вал двигателя или прокручивает его с недостаточной для запуска частотой вращения

Зарядить, сдать в ремонт или заменить батарею

Очистить и затянуть наконечники проводов на клеммах

Зачистить контакты реле стартера

Вал якоря вращения с большой частотой, а коленчатый вал двигателя неподвижен

Заменить венец маховика

При включении стартера слишком часто повторяющиеся щелчки тягового реле стартера.

Заменить реле стартера

Стартер после запуска двигателя не отключается

Разобрать стартер и устранить причину заедания

Заменить или отремонтировать неисправное реле

у стартера СТ142Б снять крышку реле. Проверить состояние контактной группы. Подгоревшие контакты зачистить мелкозернистой шкуркой. При значительном износе диск повернуть, а контактные болты заменить;

проверить легкость перемещения привода по шлицам вала якоря. При затрудненном перемещении привода доступную часть вала очистить от грязи и смазать смазкой ЦИАТИМ- 201, -202, -203. Если после этого заедание не устраняется, необходимо разобрать стартер и устранить причину заедания.

Через каждые 100 000 км пробега автомобилей ЗИЛ-133ГЯ, -133ВЯ дополнительно необходимо проделать следующие операции: разобрать стартер; заменить смазку (ЦИАТИМ- 201, -202,-203) на шлицевой части вала и в приводе;

вынуть заглушки и добавить турбинное масло Т₂₂ (допускается применение масла для двигателя) в масляные резервуары крышек со стороны коллектора, привода и промежуточного подшипника;

установить заглушки на место;

очистить привод от грязи и добавить смазку. Для этого вдвинуть шестерню в привод, залить в корпус привода масло, применяемое для двигателя, и сделать 5—10 движений шестерни вдоль оси привода, после чего масло вылить. Указанную операцию повторить 2—3 раза;

в случае износа вкладышей со стороны шестерни привода до радиуса 19,4 мм, а в крышке со стороны коллектора до радиуса 16,3 мм их необходимо заменить. Внутренний диаметр расточенных новых вкладышей равен соответственно 19 +0, 045 и 1б +0, 035 мм.

Возможные неисправности стартера и способы их устранения приведены в табл. 14.5.

Разборка и сборка стартера СИЗО АЗ

С торца крышки 21 отвернуть 2 гайки М6 и отвернуть и снять 2 шпильки 25 (см. рис. 14.7); снять крышку 21.

Отвернуть винты 26 и, приподняв пружины 27, вынуть щетки 22 из щеткодержателя; снять траверзу.

Отвернуть 4 винта и снять защитный кожух 6. Расшплинтовать и вынуть штифт, соединяющий якорь реле с рычагом привода. Снять корпус тягового реле в сборе.

Отвернуть гайку оси рычага привода и вынуть ось из крышки. Вынуть якорь стартера вместе с приводом из крышки 9, при этом снять с шейки вала якоря регулировочные шайбы (при их наличии) и фигурную шайбу 11 с буртиком. Легким ударом по торцу цилиндрической упорной шайбы 13 сдвинуть ее в сторону привода и снять с помощью отвертки пружинное замковое кольцо 12 с вала якоря. Снять привод с вала якоря. Снять промежуточную опору.

Сборка стартера — в обратном порядке. Перед сборкой необходимо смазать маслом, применяемым для двигателя, шейки вала якоря, винтовые шлицы, по которым перемещаются привод и фильцы.

При сборке необходимо обеспечить, чтобы центрирующие канавки на корпусе и промежуточной опоре находились против отверстия в крышке со стороны привода. Это достигается путем установки фиксирующего штифта радиуса 02,8 -0,12 , который после сборки удаляется.

Разборка и сборка стартера СТ142Б

Отвернуть гайки и снять перемычку 23 (см. рис. 14.8). Отвернуть 4 гайки крепления траверзы на крышке 18. Отогнуть замковые шайбы, отвернуть 4 болта и снять крышку 18.

Отвернуть винты, крепящие выводы обмотки и щетки к траверзе и снять щетки и траверзу.

Отвернуть 2 винта с фланца и вынуть ось 7 рычага. Отвернуть 4 винта и снять крышку со стороны привода реле вместе с якорем реле. Отогнуть замковые шайбы, отвернуть 5 болтов и снять крышку со стороны привода.

Вынуть из крышки привод 8 и рычаг 6. Снять держатель промежуточного подшипника и вынуть из корпуса якорь стартера.

Сборка стартера — в обратном порядке.

Контрольная проверка стартера

Исправность стартера, правильность его сборки и регулировки определяются проверкой стартера на холостом ходу и в режиме полного торможения.

Рис. 14.9. Схема проверки стартера:

Для проверки стартера на холостом ходу необходимы: низковольтный агрегат или заряженные аккумуляторные батареи, вольтметр со шкалой 0—30 В, амперметр с шунтом до 1000 А (для CT130A3) или 3000 А (для СТ142Б) и тахометр с шкалой до 10 000 об/мин.

Схема включения стартера для проверки показана на рис. 14.9. Для проверки целесообразно использовать стенд мод. 532М. Силу тока и частоту вращения якоря при испытании на холостом ходу измеряют через 30 с после включения стартера. Большой потребляемый ток и пониженная частота вращения могут быть вызваны перекосами в результате неправильной сборки стартера, замыканием обмотки на массу или замыканием между витками. Малая сила потребляемого тока и пониженная частота вращения при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов или ослаблении пружин щеток.

Проведение проверки стартера при полном торможении длится короткое время. Если величина тормозного момента и сила потребляемого стартером тока ниже нормальной, то это указывает (при нормальном напряжении на зажимах стартера) на плохие контакты внутри стартера или слабое натяжение пружин щеток. При пониженном напряжении на зажимах стартера это указывает на плохой контакт в проводах или на неисправность батареи.

Читайте также: