Марк 2 90 рестайлинг и дорестайлинг отличия
Вплывало пару раз. Думаю надо бы иметь но на авторство не претендую. ЯТД должен быть коллективный труд. Во всяком случае жду реальной помощи. Пишу применительно к РФ. Фотки хорошо бы добавить по ходу дела. Но пока только тезисно.
Итак.
1. Торпедо с панелью приборов.
Дорестайл с нештатной магнитолой.
На этих фотках так же хорошо видно что руль и крышка айрбега на рестайле и дорестайле разной формы и дизайна.
2. Задние фонари.
3. Фары.
4. Бампера с накладками.
5. Рестайл стал поставятся с АКПП с двигателем 1.6
6. В комплектации появился климат контроль.
Последний раз редактировалось fidel1970 29 янв 2011, 20:49, всего редактировалось 3 раза.
Причина: вставил ссылку на статью, согласно правилам раздела
Форд Фьюжн Гуру - ответит на все вопросы.
Ford Focus II AT 1.6
Все фигня, по сравнению с глубиной мирового океана(с)
Задние фонари отличаются не только дизайном но и количеством лампочек. В дорестайле на фонарь их приходится только три.
Нет. Во всяком случае по рисунку и крепекости. У рестайла крепления отламываются на раз, при неосторожном обращении. Но доберемся и до них.
Последние добавления.
Подсветка бардачка.
Увеличенные зеркала.
Молдинги в цвет кузова.
Да, забыл. клапан заднего стеклоомывателя у доп. стоп-сигнала.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
fidel1970 писал(а): Последние добавления.
Подсветка бардачка.
Увеличенные зеркала.
Молдинги в цвет кузова.
Да, забыл. клапан заднего стеклоомывателя у доп. стоп-сигнала.
1. Подсветка не у всякого рестайла. Она вроде только в 2008 г. появилась и то не у всех машин. ВРоде было подозрения что это просто европийки к нам случайно попали.
2. Зеркала, это уже совсем последние изменения. Но надо бы упомянуть их эволюцию.
Маленькие некрашенные, чуть побольше с накладками в цвет кузова. Последние большие.
3. Молдинги это тоже последний визг. Касперу за идею хоть бы бутылку поставили.
dda
Перейти к альбомам пользователя
kiteno4ek
Перейти к альбомам пользователя
.
Deze
Перейти к альбомам пользователя
.
До ристйлинг
После
ссылка
После
ссылка
После
Называется найди десять отличий и пользуйся.
john494
.
0030
.
Реклама партнёров
Snake
Главное конечно жор масла, салон посимпотнее (побогаче выглядит, особенно если в черном цвете и вставки под карбон ИМХО, это если комплектация I S)
john494
.
Snake
aleks444
Перейти к альбомам пользователя
.
Всем привет. Уважаемый DEZE у меня та самая ОПА 2004 г. фото которой Вы показываете как после рестайлинга. Можно про нее узнать что нибудь.
dda
Перейти к альбомам пользователя
Mat-vei
Перейти к альбомам пользователя
.
Слышал, что вроде у до рестайлинговых двигатели "сырые" с одним отверстием для масло слива в каждом цилиндре и если оно забивается(отверстие) то топливо вместе с маслом вылетает в трубу(масложор)
У рестайлиинговых вроде как этот касяк устранён и двигатель покрыт из внутри каким то напылением
Двигатель 02 года лежит в гараже под капот поставил двигатель 04 года
Реклама партнёров
DenisKa
Перейти к альбомам пользователя
.
Vlad82
Перейти к альбомам пользователя
.
У рестайлиинговых вроде как этот касяк устранён и двигатель покрыт из внутри каким то напылением
ЗачЁтно пошутил РжунеМогу. Нет. В принципе все правильно сказал. Но только сказал, так как в ТВ передаче "ДЕТИ ГОВОРЯТ" или как-то в этом духе (не помню). Когда ребятишки 3-5лет пытались объяснить взрослым о чем либо. А взрослые должны были отгадывать, о чем говорят дети.
ЫЫЫЫ ". топливо вместе с маслом вылетает в трубу" ЫЫЫЫ
Toyota OPA 2001 / 1,8 / 2WD / серебро - была
Toyota RAV4 2007 / 2,4 / 4WD / серый - была
Ипотека 10 лет под 10,69%
Vlad82
Перейти к альбомам пользователя
.
Меня вот какой момент интересует, может кто имел опыт в пересадке фар от рестайла в дорестаил или наоборот. Фары аналогичны? Взаимозаменяемы или крепления разные?
Toyota OPA 2001 / 1,8 / 2WD / серебро - была
Toyota RAV4 2007 / 2,4 / 4WD / серый - была
Ипотека 10 лет под 10,69%
константин71
Перейти к альбомам пользователя
ГлавРед
Психологи утверждают, что для хорошего настроения нужно ежедневно обнимать 8 человек. Ну, или дать одному в морду.
89039415033
Велика Россия!а машину припарковать негде.
ссылка
ссылка
ссылка
Mat-vei
Перейти к альбомам пользователя
.
В 21:00 поменял масло на следуещее утро в 6:00 выехал из Омска в Екатеринбург после Тюмени машина заглохла
Общая информация о седане
Стоимость
Автомобили Mark II 7-й генерации выпускались полно- и заднеприводными. Использовались различные типы двигателей (марка / мощность/ количество цилиндров / объём):
- 1G-FE: 135 л. с./ 6/ 2 литра;
- 4S-FE: 120 л. с./ 4/ 1.8 литров;
- 2JZ-GE: 220 л. с./ 6/ 3 литра;
- 1JZ-GE: 180 л. с./ 6/ 2.5 литра;
- 1JZ-GTE (турбо): 280 л. с./ 6/ 2.5 литра;
- 2L-TE (дизель, турбо): 97 л. с./ 6/ 2.4 литра.
Тойота с кузовом 100 типа Марк 2
Mark 2 100 кузов стал восьмым в знаменитой серии, выпускался с сентября 1996года по сентябрь 2000года. Кроме кузова 100 он производился в модификациях 101 и 105. Со сменой поколения радикально изменился дизайн машины. Хотя сами габаритные размеры корпуса и салона остались без заметных изменений. В конструкции ходовой и трансмиссии тоже существенных изменений не наблюдается. В наследство от седьмого поколения автомобиль получил заднее приводную и полно приводную модификации.
В сентябре 1998года в бензиновых моторах стали использовать технологию изменения VVT-i, которая касалась фаз газораспределения, кроме этого для двух литрового мотора 1G-FE применили модернизированную специалистами фирмы YAMAHA ГБЦ. Технология эта стала называться dual BEAMS.
Сохранили модификацию TourerV, как у предшествующего поколения, машина Марк (Mark ) 2 в 100 кузове оснащалась спортивной подвеской, имевшей плавающие сайлентблоки на верхнем рычаге, нижней распоркой жёсткости, увеличенными суппортами, и экранами, защищающими тормозные диски. Кроме того, в качестве платного дополнения предлагался дифференциал с повышенным трением для автомобилей с трансмиссией автоматом и основной комплектацией для версий авто с механикой.
Все автомобили Марк (Mark) в 100 кузове, имевшие комплектацию TourerV предлагались покупателю с ксеноном в ближнем свете фар и 16ти дюймовыми цельнолитыми дисками колёс. Помимо этого, в базовой комплектации устанавливаются системы VSC и TRC (антипробуксовка). В 1998году был проведен новый рестайлинг , который коснулся, преимущественно, задних фонарей и передних фар. Следующим поколением всем известной и полюбившейся серии стал Марк 2 кузов 110.
Отзывы о Mark II X90
АКПП знает о желаниях водителя, как будто умеет читать мысли. Если она чувствует, что хозяин хочет быстро набрать скорость, ни на мгновение не задерживает этот момент, сразу переключая скорость или даже перескакивая. И, наоборот, при сбрасывании скорости.
Всем привет! От слов сразу к делу.
Выражаю благодарность Алексею SkullAlex
за предоставление его
Toyota Mark II 1JZ -GTE TT
и море диких ощущений от поездки на этом автомобиле!
Автомобиль-самурай. Бизнес седан, который валит боком. 1JZ GTE Twin turbo – не просто слова для многих. Непримечательная внешность с большими размерами и отличной начинкой. Ну и просто Марковка. У меня на обзоре Toyota Mark II в 90 кузове.
Что скажу – машина зверь =) Отклик на педаль моментальный. А вкупе с коробкой R154 (кто знает, тот поймет) – вообще улет! Достаточно яркий внешний вид, ТурбоДжей под капотом и парочка других доработок – а автомобиль зажигалочка! Но это все эмоции и слова, перейдем лучше к делу.
Toyota Mark 2 1970 года на моторе v12
текст Richard Opie / Speedhunters перевод гаражный вестник
Зафиксируйте этот кадр. Что это за аппарат? Для многих из нас, впечатлительных фанатов с бензином в крови, ответ скорее всего весьма экзотический: резкие линии нео-классического Ferrari или безошибочно узнаваемый тяжелый силуэт культового Porsche 911. Конечно, есть и другие примеры: для меня это был Alfa Romeo GTV, а для моего хорошего друга — Alpine A110. Но для новозеландца Натана Мессенджера автомобиль, который произвел неизгладимое впечатление, был куда более приземленным. Это была Toyota.
Натан мог выбрать стремительные линии RA28 Celica, или, может быть, квадратное функциональное обаяние раллийного снаряда AE86. Но поставьте себя на место школьного учителя, или менеджера среднего звена. Подумайте о первом поколении Cressida, о шасси X30, созданном в конце 1970-х годов.
Натан рассказывает о семейном друге, которому принадлежал темно-коричневый RX30 ( верно, могучий 18R на двух литрах). Сильное детское впечатление. Не думая круто это или нет, на какое-то время он увлекся Крессидой.
Конечно, мы все перестаем быть маленькими детьми и в конечном итоге становимся большими детьми (некоторые утверждают, что мы большие дети навсегда), и когда Натан, наконец, смог впитать себя в страсть к автомобилям, Nissan занял в ней центральное место.
Начиная с R32 GTS-t и кульминацией в серии R32 GT-R, фаза Skyline у Натана даже привела его на дрифт спот, прежде чем печально известная проблема со смазкой RB26 прикончила его двигатель. GT-R также обеспечил солидный поток карманных денег; путешествуя в Японию и из нее, во времена расцвета культа японских тачек в Новой Зеландии, Натан занимался покупкой и продажей деталья GT-R на местном рынке. Особый R32, импортированный из Японии, нафаршированный почти всеми деталями от Trust и GReddy, так же прошел через его руки.
Для некоторых будет сложно поверить, но после того, обладания одним из самых известных серийных автомобилей Японии, образ RX30 все еще плотно сидел в голове Натана.
Путешествие к X-платформе началось с находки поздней модели GX71 Mark II, спрятанной под деревом. Перспектива пускания машины в разбор и продажа механики W-серии отдельно стимулировали покупку, и после того, как она приобрела дорожно-правовой статус, Натан привел машину в порядок и поставил широкие 14-дюймовые колеса. Возможно это было близко к kyusha-стилю, но тяга к его предшественнику все еще оставалась.
Достаточно сказать, что Натан купил свой первый RX30. Коричневый. Точно такой же, как в мечтах.
Восемнадцать месяцев спустя коричневый автомобиль прошел техосмотр и стал законным. Зачем? Ну, Натан приступил к своей первой постройке. Не тратя слишком много места на детали, рецепт был прост: замена V8 на 1UZ-FE, механика W-серии, регулируемая подвеска на койловерах и набор широких колес SSR Longchamp XR-4. Запомните эту последнюю деталь до конца истории.
В отличие от быстрорастворимой лапши, жизнь не так проста. Несмотря на то, что V8 Cressida подарила ценные навыки строительства автомобилей, обстоятельства вынудили ее продать. Натан продал, Натан заняллся налаживанием жизни, сортировкой счетов и т.п Но, как это бывает, у мечты есть привычка запрыгивать к вам на колени в самые странные времена.
Почти сразу, как только RX30 с двигателем V8 покинул гараж, в продаже появился еще один. Когда вы увлекаетесь такими машинами, такие как Cressida, становитесь частью тесного сообщества, в котором информация распространяется быстро. Натан уже слышал о довольно крутом MX41 на 1JZ-GTE в стране, но он не знал, что у владельца, Рупса, был второй экземпляр.
Всегда есть подводные камни, когда возникает такая сладкая ситуация, и в этом случае предыдущая жизнь автомобиля сказалась на общем состоянии. MX41 использовался как донор, мелочевка и детали здесь и там отсутствовали, кузов нуждался во внимании, даже крыша была помята. Добавьте к этому, автомобиль был снят с учета, а в Новой Зеландии это сулит определенный бюрократический геморрой.
Тем не менее это была мечта, поэтому Натан закатал рукава и принялся за дело. Кузов, покраска, и легализация в стоковом виде. Как только Mark II был оформлен, дальнейший план был в установке 4.3-литрового 3UZ-FE V8 на дросселях вместо старого четырехлитрового.
Натан и MX41 прошли через то, что, я думаю, вы определите как первый этап этого плана. Кузовня Mark II была отрихтована в вид, более подхожий на заводской, а ржавчина, в том числе гигантская пустота в моторном щите, была заменена на новое железо.
Хотя первоначальная идея заключалась в замене еле выдающего 100 л.с., старого М-ЕС на 3UZ-FE, обычно от Lexus LS430 / Toyota Celsior, случайное посещение Yahoo Auctions Japan привело к чему-то более захватывающему, изменившему судьбу этого Марк II.
Как и 3UZ, у него была пара блоков цилиндров в V-конфигурации. В отличие от 3UZ, у него было 12 цилиндров. Я говорю о Toyota 1GZ-FE, 5.0-литровом V12, который можно встретить исключительно под капотами люкс-баржи GZG50 Century. Сумасшедшая идея вспыхнула в голове, но финансовая сторона вопроса давала понять, что V12 не совсем в пределах досягаемости.
Вскоре большой, сложно выглядящий кусок металла стоял рядом с безмоторным Mark II. Я спросил Натана, насколько сложной была подгонка двигателя. Но на 100 мм более высокий, на 100 мм более длинный, и на 100 мм более узкий, чем 1UZ, V12 встал в моторный отсек вполне легко. Скрещенные опоры двигателя, от-1UZ-к-MX41 говорили о простоте установки, а все прочее решилось кастомными коллекторами и кувалдой.
Конечно, 1GZ никогда не был на механической коробке. Тойота-лего-кит пришел на помощь, с маховиком 1UZ и приспособленным сцеплением. Момент проходит через проверенную 154 коробку. И, хотя колокол изначально был головной болью, Натан смог выцепить один из супер-ограниченной серии переходников GZ-на-R154.
Помимо визуального эффекта, он также заменяет пару стоковых электроуправляемых заслонок. Связь теперь механическая, работа которой сама по себе представляет немного художественную форму, с тягами, сферическими подшипниками и всеми видами аккуратных аналоговых компонентов, работающими в гармонии, чтобы раздавить 12 бабочек, скрытыми под правой ногой.
Трасса оканчивается парой 2,5-дюймовых труб, выходящих из глушителей Adrenalin R. Звук выхлопа довольно необычен, так как порядок воспламенения на 1GZ спроектирован так, чтобы двигатель имел возможность работать на одной половине цилиндров, если на другой будут проблемы. Вместо типично-итальянского визга Банши, 1GZ издает баритонистый рык, почти как пара 2JZ, звучащих в неритмичной гармонии.
Проводка двигателя вроде 1GZ — нетривиальная задача, но Link Engine Management пришла на помощь с одним из своих мозгов G4 +. Пакетное открытие всех 12 дросселей и использование заводского режима работы свечей оказалось лучшим решением. Странный порядок воспламенения 1GZ потребовал некоторой работы мысли в настройке зажигания, но в итоге диностенд показал около 400 л.с. на пике и огромную, плоскую полку крутящего момента по всему диапазону оборотов.
Натан сделал несколько запросов и обнаружил, что колеса все еще были у нового владельца №1. Естественно, сделка была заключена, и теперь к колесным аркам V12 Mark II аккуратно примыкают 185/60 Bridgestone Potenza. 14-дюймовый диаметр — изюминка среднеразмерных японских седанов того периода.
Ездовое положение обеспечено простыми койловерами BC Red, с приемлемой эстетически высотой, но достаточной для езды по дорогам Новой Зеландии. У нас тут не много гладких дорог, больше второсортных ухабистых трасс.
Изменения во внешности, как обычно, свелись к переработанным переднему бамперу, решётке радиатора и форме фар (в ряде версий они дополнены светодиодными ходовыми огнями). Комплектации такие: 350RDS, 250RDS, 250S, 250G. Последние две могут иметь приставку Four (полный привод).
В Японии обновился очень популярный там седан Toyota Mark X. Главным его приобретением стал пакет средств активной безопасности Safety Sense P. Фронтальный радар вместе с камерой обнаруживают и пешеходов, передавая сигналы тормозной системе, чтобы та избегала столкновений на скоростях от 10 до 80 км/ч посредством автоматического замедления до полной остановки. Электрический усилитель руля может возвращать автомобиль в свою полосу, если не получит ответной реакции от водителя на зуммер и предупреждение на дисплее.
В конструкции кузова, ради большей жёсткости, появились дополнительные точки сварки и проклейки. Стандартными являются 16-дюймовые колёса, для модификаций побогаче предложены алюминиевые диски на 18 дюймов.
В интерьере отличий от дореформенного седана можно не искать. Загадочна только крышка на дисплее (разъясните, если знаете, что это, в комментариях). А лучше просто посмотрите световой перформанс.
Читайте также: