Лямбда зонд dox 0109 распиновка

Обновлено: 29.01.2025

Датчик кислородный (лямбда-зонд) Bosch, Denso и другие.

Кто ставил или какие подходят вместо оригинального лямбда-зонда? Отпишитесь, очень надо. Оригинал долго ждать, а универсальные есть в наличии. Только не знаю будет ли работать на Space Star'e. Умер передний кислородный датчик.

Другие ответы в этой теме

оригинал не то что долго ждать он еще и дороже раз в пять.

ставят датчики Bosch 0258005133 или новый номер 0258006537.
разъем придется переделать: два белых с двумя чёрными. синий с чёрным. серый с белым.
схема

bosch - mitsu
белый - чёрный (нагреватель) .
белый - чёрный (нагреватель) .
чёрный- синий. (сигнальная провод) .
серый - белый. (сигнальная "земля")

ставят датчики Bosh 0258005133 или новый номер 0258006537.
разъем придется переделать: два белых с двумя чёрными. синий с чёрным. серый с белым.

если мы говорим о СС:
у второго резиновая прокладка на проводе, фишка другая.
параметрами вроде нет, так как Мек рекомендует ставить один и тот же Bosh взамен любого.

если о датчиках Bosh:
второй на замену первого, более новый. по информации с сайта Мека.

у Bosch 0258005133 сопротивление подогревателя 2 Ом , а у Bosch 0258006537 9 Ом . А какое у нас кто знает какой же лучше подойдёт по пораметрам.

Поменял поставил BOSCH 0 258 005 133 в процесе эксплуатации отпишусь кому интересно !Пользователю Silent Fish
отдельное человеческое спасибо .

Проверял,у нас стоят одинаковые датчики и спереди,и сзади,а сопротивление подогревателя около 12 ОМ.Так что подойдет смело 9-и Омный Bosch.

А вообще,задний можно эмулятором заменить,ведь он как индикатор эффективности катализатора выступает.И тогда и лампочка не горит,и катализатор у вас "вечный".Сам этим сейчас занимаюсь,не охота отдавать за лямбду 50-70$.

У меня спейс стар 2000 года, мотор 1.3 стоять два датчика.
Иногда срабатывает "Чек" код 11 ,прочитал по миганию лампочки "Чек".
Вопрос: какое должно быть сопративление датчика ,и если поставить датчик с большим сопративлением что произойдет?
В книжке написано что сопротивление между контактами 3-4(нагреватель) должно быть 2.5-5 ом ,а на форуме пишут что в пределах 12 ом или на разных модификациях стоят разные датчики

Дело в том, что там стоят два датчика, один на выпускном коллекторе (его сопротивление 11-18ом при 20гр. ц.), другой опосля катализатора(его супротива 2,5-5 ом. при 20 гр. ц.), они не взаимозаменяемые, так как разные по назначению, проще говоря, один нюхает, другой поднюхивает.

Здравствуйте, занимаюсь автокондиционерами. Вопрос таков, занимается ли компания Денсо, поставкой запасных и ремонтных частей к примеру(таких как поршневая группа компрессора или эл\м катушка муфты)?

Здравствуйте! Скажите пожалуйста, каким должно быть сопротивление на кислородных датчиках dox 0109 и dox 0242?

Нина, здравствуйте! DOX-0224 является полным аналогом 89465-29675 (включая и технические характеристики). DOX-0110 также аналог, но с перспективой использования старой фишки. DOX-0113 аналогом не является, в том числе и по сопротивлению.

что значит не разглашается? это какая-то секретная информация? Хорошо, поставлю вопрос по другому: у меня автомобиль камри sxv20, двигатель 5sfe, ВИН 4T1BG22K41U867924. По каталогу подходит и 0242 и 0109. На данный момент стоит датчик денсо 0242 при замере сопротивления показывает 2,6 ОМ при комнатной температуре. НО чек не горит и при этом повышенный расход. Ставлю денсо 0109 (новый), сопротивление которого показывает 15,6 ом, ЧЕК горит. В мануале для камри, написано что рабочее сопротивление 11-16ом. Возникает вопрос, такое сопротивление именно для датчика 0142 считается нормой? и какой датчик именно мне подойдет?

Дмитрий, заводскому датчику 89465-06090 соответствует датчик DENSO номер DOX-0109. Альтернативный регулирующий 89467-33020 (который используется в США, Калифорния) аналогичен является датчик DENSO DOX-024. Диагностирующий датчик (после катализатора) 89465-06040 (замена 89465-06090) соответствует датчику DENSO DOX-0109. Вопрос по датчику 0109, который показывает ЧЕК: каким образом осуществлялось совмещение датчика и старой фишки? Спаивался или обжимался?

Появилась у меня такая проблема в двигателе, загорелся чек и не собирается тухнуть. После чего я подумал, что наверное компьютер глюкнул, и решил перезагрузить его. Скинул клемму минусовую, выждал минут 5 наверное, ставлю клемму на свое место, завожу двигателе, и о чудо чек погас, работал в прежнем режиме. Даже настроение поднялось, но тут я подумал дайка заглушу двигатель и снова его заведу, и когда я запустил двигатель повторно, чек опять горел и не тух.

Поехал я на диагностику в СТО, там я отдал за диагностику 300 рублей, а диагностика показала на лямбда зонд, который вышел из строя и перестал работать. А поменять они его сегодня не могут, только завтра. Ждать я не стал завтрашнего дня, и помчался в магазин за лямбда зондом.

В магазине купил датчик за 2900 рублей универсальный без фишки, которую потом пришлось перекидывать со строго лямбда зонда на новый. В комплекте идут коннектора соединительные и резьбовое соединение.

Но перед тем как устанавливать лямбда зонд на двигатель 2AZ-FE, пришлось определить самому, какой именно из двух датчиков неисправен, с помощью мультиметра - как определял без компьютерной диагностики, смотрите мое видео, там есть наглядный пример.

Видео к просмотру:

Да и на СТО не сказали сказали конкретно какой датчик к замене приезжайте и заменим, короче не стал я сними спорить, что на оплаченной диагностике они мне должны показать и сказать какой именно датчик вышел из строя.

Купил сразу накиданной ключ на 22, через фишку он замечательно проходит, нет необходимости искать с прорезью ключ, или портить свой для прорези.

Что понравилось в этом лямбда зонде, провода идентичны по окрасу с оригинальным лямбда зондом, и не составило труда их правильно подсоединить к фишке. После чего подогреваем коннектора спичками, либо строительным феном, можно одолжить у жены, чтобы контакты обтянуло, и вода не попадала на них .

При нанесении резьбовой смазки важно аккуратно наносите ее, чтобы она не попала на сам датчик лямбда зонда, иначе быстро выйдет из строя. Вообще эти датчики судя по мануалу необходимо менять через каждые 150 тысяч км. Так как у меня приблизительно через 1 месяц ситуация повторилась, вышел из строя второй датчик лямбда зонда.

А по замене их справится я думаю любой, кто хоть один раз крутил в своей жизни гайки. Ничего сложного тут нет.

Чек стал работать как положено, при запуске тухнет. Уже откатался на них чуть больше года, работают хорошо, так зачем переплачивать за оригинал если можно купить универсальные, и сэкономить в половину стоимости.

Как проверить лямбда-зонд и признаки не исправности? Подойдет ли Бош универсальный?

@andrienko.1966 --> Спасибо! Все ясно, буду проверять.

Машину дергает когда едешь на малых оборотах. На не прогретом двигателе все нормально. Свечи, провода ВВ, МАФ, ДПЗД, топливный фильтр, давление в рампе, все в норме. По ощущениям к.

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лямбды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

Визуальная проверка лямбда-зонда

Как проверить лямбда-зонд. При клике на изображение, оно откроется в полном размере

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Чем и как можно проверить лямбду

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Трехпроводный лямбда зонд. При нажатии на изображение, оно откроется в полном размере

Четырехпроводный лямбда зонд. При нажатии на изображение, оно откроется в полном размере

Провода лямбды. При нажатии на изображение, оно откроется в полном размере

Проверка лямбда-зонда тестером

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

всё время 0,1 — мало кислорода
всё время 0,9 — много кислорода
Зонд исправен, проблема в чём-то другом.

Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

И так подведу итог чем можно проверить лямбда зонд: внешним осмотром, мультиметром, прогревом, осциллографом, бортовой системой.

Если отключить лямбда зонд и выполнять проверку без машины, можно измерить только опорное сопротивление. При подключенном элементе, можно измерить сопротивление и напряжение на прогретом двигателе.

Как проверить лямбда зонд мультиметром

Принцип проверки лямбда зонда на всех автомобилях похож. Отличия бывают только в напряжении. Детальнее разобраться поможет проверка на разных машинах.

К примеру, для проверки на Шкоде Октавия, выставляем на мультиметре сопротивление 200 Ом. Когда двигатель холодный оптимальное значение будет равно 9 Ом. Если прогреть двигатель, значение уменьшится за счет токопроводящего напыления.

После этого замеряем чувствительность датчика. Выставляем мультиметр в режим постоянного тока. Подсоединив красный щуп к лямбда зонду а черный к массе, нужно включить зажигание. Показатели будут находиться на уровне 0,45-0,47 V. После прогрева машины показатели будут прыгать от 0,1 до 0,9 V.

Проверка лямбда зонда на Тойоте Камри выполняется также. При включенном зажигании будет показывать до 0,5 V, а при постоянной работе мотора на уровне 2000 оборотов — 0,1 — 0,9 V.

Приблизительно такие же показатели будут на Форд Фокус. Только если нажать педаль газа, а потом ее резко отпустить, мультиметр покажет 1 V. На Камри и Октавии значение может быть чуть ниже — 0,8 V. Это означает, что лямбда зонд работает нормально.

Предлагаю много всего не читать и не вникать в детали, ведь, как правило, мало кто хочет разбираться по количеству проводов, какими способами проверять, а хочется, раз притулил щуп тестера и элементарно проверил лямбду, поэтому ориентироваться стоит на вот такой алгоритм.

Как проверить лямбда зонд тестером

Прогреваем двигатель и глушим;
Осматривает датчик на предмет загрязнений;
Отключаем от колодки, подключаем его к тестеру;
Запускаем движок, жмем на педаль газа чтобы довести обороты до отметки 2500 об/мин;
На экране тестера показания должны приближаться к отметке 0,9V, и скакать то вниз, то вверх;
Когда показывает меньше 0,8, лямбда неисправна.

Видео быстрой проверки лямбда зонда тестером смотреть на видео:

Но стоит отметить, что такая проверка актуальна для 3-мя и 4-мя проводами, а вот широкополосный лямбда-зонд имеет чуть другие цифры.

Широкополосный 5-ти проводный датчик кислорода имеет другую распиновку и диапазон измерений выходящий за пределы штатных значений, а именно в диапазоне от 0 до 5 В.

Подключение проводов широкополосного датчика кислорода
Цвет	Описание
Красный	12 вольтовое напряжение, обязательно подключите его после зажигания. Так как если лямбда будет висеть на постоянном питании — то утром Вы получите севший АКБ. Также вам нужно 3 Ампера тока. Многие сажают Лямда зонд на прикуриватель — в нем порядка 20 Ампер.
Черный	Земля, заземление, минус. Любая часть корпуса автомобиля или черный провод штатной проводки. Но советую все таки убедиться что это точно минус, прозвонив его
Белый	Белый провод нужен для изменения яркости дисплея монитора. Обычно при включение габаритов и фар, яркость приборов внутри салона должна уменьшиться. Подключается непосредственно к питанию ламп. Если вы не планируете менять яркость, просто подключите белый провод к черному — на землю
Желтый	Аналоговый выход 1. Широкополосный выход, где 0v=7,35 а 5v=22,39. Подключать в замен пина старой лямбды (выше описано) — D14 OBD1.
Коричневый	Аналоговый выход 2. Эмуляция стоковой лямбды, где 1,1v=14 и 0,1v=15. Подключить также к D14 взамен канала 1. Если канал не планируется использовать — просто заизолируйте его. На землю подключать не нужно

На тех авто где устанавливается лямбда без подогревателя, устанавливать можно любой универсальны кислородный датчик, в том числе и с подогревателем (чтобы подключить лишние провода нужно использовать реле), но ели наоборот, то этого делать нельзя.

Читайте также: