Лифан солано аналог какой машины

Обновлено: 04.02.2025

Стойка стабилизатора B2906200 аналог CTR CLT-20 , Ремень ГРМ
LF479Q1-1025016A аналог Contitech CT827 , Ролик ГРМ
LF479Q1-1025100A аналог GMB GT80-430 , Втулка стабилизатора
B2906012 аналог VTR LF1401RP , Наконечник рулевой тяги правый
CTR CET-115R , Наконечник рулевой тяги левый CTR CET-115L ,
Шаровая опора B2904810 аналог LYNXauto C1062LR ,
Колодки передние SB35001 аналог D2183M , Колодки задние
SB35002 аналог D2187 , Амортизатор передний левый B2905120
аналог Kayaba 334818 , Амортизатор передний правый B2905220
аналог Kayaba 334817 , Амортизатор задний B2915120 аналог
Kayaba 341816 , Подшипник передней ступицы B2304510 аналог
TSN 3435 , Тормозные диски передние B3501111 аналог
NIBK RN1198 , Сайлентблок задней балки аналог Fenox FSB00038 ,
Сайлентблок переднего рычага передний 1064001265 аналог
VTR TO0129R , Сайлентблок переднего рычага задний 1064001266
аналог VTR GL0101R .

Приобрести Lifan Solano решил для жены как первое авто, чтобы она накопила опыт вождения. Машина 2011 года, так что, вполне свежая. Ну относительно конечно. При покупке видел, что низ дверей слегка поржавел, кроме этого на кузове было замечено несколько небольших рыжиков. Но для 8 летней машины за 200 тыс рублей считаю что вполне нормально. Да и начитавшить отзывов владельцев о Лифан Солано был готов ко всем недостаткам и минусам.

Солано сразу понравился: салон с экокожей достойного качества и еще незатерт, мягкий пластик местами, удобная посадка. Все как в иномарках подороже. Спереди места вполне достаточно, хватает его и сзади. Подвеска отличается мягкостью и энергоемкостью.

Пробег приближается к 400 тысячам, но на моторе еще родные болты, видно, что не вскрывался. Набираются обороты вполне неплохо, работает ровно, передвигаться комфортно, маслом не дымит, жора не наблюдается. И это при том что на нем таксовали в провинции с разбитыми дорогами. Раньше с китайскими авто не сталкивался, но все это приятно удивило, поскольку принято что китайцы одноразовые.

В общем, около месяца жена поездила на Солано 2011 и сказала, что с управлением уже освоилась, и теперь хочет автомобиль с автоматом. Поскольку гаража нет, оставил машину зимовать на стоянке под домом, рассчитывая с приходом весны заняться ее продажей чтобы попасть в весенний спрос. Как только снег сошел, оказался в шоке от увиденного – кузов Lifan Solano оказался щедро покрыт рыжими пятнами, поржавевший низы дверей превратились чуть не в дырки, местами часть металла просто отошла, а под ручками покрытие вспузырилось и провалилось! Такого в других заказных отзывах типа владельцев Лифан Солано вам не покажут.

Совсем небольшой минус: машина вся зацвела! И это Лифан Солано 2011 года

Что скажу по итогу моего отзыва: шестнадцатиклапанный мотор на Лифан Солано передрали с какого-то японца 90-х годов, но он достаточно надежный и долговечный, в сравнении с другими китайцами. Салон выполнен хорошо, есть немного вычурности, но вони от пластика нет, тем более за такие деньги. Рулится и заходит в повороты тоже хорошо, подвеска работает нормально, переключение передач четкое, запчасти копеечные – казалось бы, идеальная рабочая машинка. Но хочу предупредить тех, кто присматривается именно к Solano – осматривайте машину на наличие рыжих пятен, а если они появились, сразу же зачищайте и делайте несколько слоев обработки, поскольку металл тут никудышный. Возможно, у китайцев есть проблемы с металлом, но можно ведь было постараться, чтобы кузов не гнил хотя бы несколько лет, как у отечественных моделей, а не несколько месяцев.Это их огромный недостаток.

Еще отмечу работу бортовой электрики – подсветка панели то тусклая, то совсем не работает, магнитола то не включается, то вырубается прямо в движении, датчик температуры иногда говорит о перегреве, хотя вентиляторы включаются, да и вообще все нормально.

Машина за такие деньги нормальная, но за кузовом нужно внимательно наблюдать. При возможности, не лишним после покупки будет пересмотреть всю электрическую часть.

В 2007 году компания Lifan презентовала пятиместный седан, который до сих пор хорошо сбывается на внутреннем и внешнем рынке. Спустя несколько лет китайцами было налажено производство автомобиля в Иране, Тунисе и России. Что касается производства Лифан Солано в РФ, то сборка модели производилась на заводе Derways, расположенном в городе Черкесск. Автомобиль сконструирован на шасси Toyota Corolla E120 образца 2000 года. Внешне модель также напоминает японский седан, отчасти по этой причине Лифан Солано так хорошо раскупается. Старт продаж Lifan Solano в России начался в 2010 году. В 2014 году автомобиль был впервые подвержен рестайлингу: производитель внес локальные изменения в экстерьер, был доработан салон, появился новый 1.5-литровый 100-сильный двигатель. В качестве доступного вида трансмиссии стали предлагать механику и вариатор.

Все моторы, которыми оснащают Lifan Solano

Линейка двигателей модели выглядит следующим образом:

LF481Q3 – 106-сильный двигатель с рабочим объемом 1587 куб.см, работает в паре с механической коробкой или вариатором;
LFB479Q – 125-сильный мотор на 1794 куб.см, агрегируется только механической коробкой передач;
LF479Q2 – 1.5-литровый силовой агрегат, пополнивший линейку моторов после рестайлинга, выполненного в 2014 году, в пике развивает 103 лошадиные силы;
LF479Q2-B – модификация предыдущего 1.5-литрового двигателя, но уже с меньшей максимальной мощностью (100 лошадиных сил), совместно работает с механической коробкой.

Ресурс двигателя LF479Q2

Если рассматривать конструкцию LF47Q2 тщательно, то можно отметить некоторую схожесть двигателя с японскими агрегатами. Об этом напоминают однотипные системы смазки и охлаждения. Подача топлива в цилиндры возможна за счет распределенного впрыска топлива, который управляется электронным блоком. Приводом газораспределительного механизма выступает цепь с ресурсом около 80-90 тыс. км, больше ходит в редких случаях. Также этим мотором оснащали Lifan Celliya 1 поколения и Lifan X50. Двигатель не капризный, адаптирован под отечественные условия эксплуатации, в меру надежен и вынослив. Конечно, ждать от него запредельной живучести не стоит, но с должным уходом ходит долго – около 250 тысяч километров. Дотянуть до показателей японских установок все-таки не позволяет не столь высокое качество сборки. Хотя этот недостаток компенсируется относительной дешевизной машины.

Сколько ходит мотор LF479Q2-B

Еще одна установка, изготовленная компанией Lifan с оглядкой на успешные японские силовые агрегаты. Что касается LF479Q2-B, то этот движок скопировали с 5A-FE. Впервые седан укомплектовали этим мотором в 2016 году, когда появилось на свет второе поколение модели. Блок цилиндров LF479Q2-B выполнен из чугунного материала, головка блока алюминиевая. Компоновка что ни есть самая обычная: четыре цилиндра, выстроенные в один ряд, газораспределительный механизм с двумя валами DOHC. Приводом ГРМ в LF479Q2-B выступает цепь. Соответствует стандартам Евро-5. Максимальная мощность 100 лошадиных сил ощущается только с выходом агрегата на 6000 об/мин. На 4500 об/мин крутящий момент составляет 129 Нм.

Ресурс двигателя LF481Q3

Этот движок фактически является точной копией японского агрегата 4A-FE. Но китайцы внесли некоторые изменения в конструкцию, а вместе с тем придали движку еще большей загадочности. Если в надежности 4A-FE, который стал в мире моторостроения эталоном выносливости, сомневаться не приходится, то вот в способности LF481Q3 отхаживать свыше 300 тыс. км есть некоторые сомнения. Китайцы решили убрать распределитель зажигания и установили электронный модуль. Однако общая компоновка и архитектура осталась неизменной – рядная 4-цилиндровая чугунная установка с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Ход поршня в LF481Q3 составляет 77 мм, а цилиндры расточены под 81 мм. Степень сжатия достигает значения 9.5.

В пике движок производит вплоть до 106 лошадиных сил, которые доступны с достижением 6000 оборотов в минуту. Наибольшие тяговые способности мотора проявляются на 4500-4800 оборотах в минуту: в этом диапазоне крутящий момент составляет 137-149 Нм. Газораспределительный механизм DOHC обычный – один вал вверху, второй внизу. В качестве привода выступает ремень с ресурсом порядка 90-100 тысяч километров. Камеры сгорания LF481Q3 клиновидной формы, что обеспечивает высокую скорость сгорания топливно-воздушной смеси с одновременным сокращением потери охлаждающей жидкости. Как правило, LF481Q3 масло не кушает, но если расход смазывателя достиг отметки 400-500 мл на 1000 километров, стоит задуматься о необходимости проведения капитального ремонта. Хотя имеет смысл просмотреть китайский рынок, где всегда в изобилие находятся контрактные двигатели. Что касается ресурса LF481Q3, то положенные 270-280 тыс. км с правильным, своевременным обслуживанием отхаживает.

Ресурс мотора LFB479Q

Двигатель с рабочим объемом 1794 куб. см получил заводскую маркировку – LFB479Q. Установка может иметь уровень форсировки от 125 до 133 лошадиных сил. Мотор хорошо известен по его комплектации на Lifan X60, который фактически является точной копией бестселлера японского автопроизводства – Toyota RAV4. Оптимизацией движка занималась известная британская компания Ricardo. Установка LFB479Q сильно напоминает тойотовский 1ZZ-FE. Однако китайская версия двигателя получила совершенно другое программное обеспечение и претерпела некоторых компоновочных нюансов. В результате получился силовой агрегат, производящий 168 Нм крутящего момента при 4400 оборотах в минуту и 125 лошадиных сил с достижением 6000 оборотов коленчатого вала в минуту. Во всем остальном имеем два идентичных мотора – рядная компоновка четырех цилиндров, алюминиевая 16-клапанная головка, накрывающая этот самый блок цилиндров. Остались и технологичные системы, такие как распределенный впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения на впуске VVT.

Приводит в действия газораспределительные валы ресурсоемкая цепь. Производитель заверил её ресурс, равный сроку службы автомобиля. Но на самом деле выносливость цепи значительно меньше. После прохождения 100-120 тыс. км цепь со всеми сопутствующими механизмами лучшего всего заменить. Признаком её изношенного состояния станет посторонний шум, доносящийся со стороны двигателя во время движения авто. Двигатель LFB479Q без проблем способен выработать свыше 250 тысяч километров пробега. Сегодня известно не так много автомобилей Лифан Солано, перешагнувших этот рубеж. Нужно еще некоторое время, чтобы в точности узнать, на что способна китайская версия крайне выносливого японского агрегата. Есть основания думать, что и 250 и 300 тысяч при должном уходе Лифан Солано 1.8 способен выработать.

Отзывы автовладельцев

Седан Lifan Solano, он же Lifan 620 не отдельный, самостоятельный автомобиль, фактически это Toyota Corolla E120 под иной торговой маркой. Но не стоит думать, что за все время своей деятельности китайцы так ничего не смогли придумать. Компании Лифан принадлежит около 350 запатентованных изобретений, которыми они всячески наделяют свои разработки. Это огромный по производственным масштабам концерн, производящий не только легковые автомобили, но и грузовики, мотоциклы. Каков ресурс двигателя Лифан Солано на практике?

LF479Q2, LF479Q2-B

1.5-литровые моторы вполне себе сносные, в меру прихотливые к топливу и маслу. Обслуживаются легко, газораспределительный механизм включает цепь, которую следует менять с первым появлением металлического звона из подкапотного пространства. Реальный ресурс 1.5-литровых установок, которыми комплектуют Lifan Solano – около 250 000 километров.

LF481Q3

LFB479Q

Один из самых надежных двигателей, представленных линейкой агрегатов модели. Он в точности выполнен по образцу 1ZZ-FE с некоторыми отличительными изменениями. Может полностью выработать свой ресурс – это 300 000 километров, но автовладельцу должно действительно повезти с качеством приобретаемого и моторного масла, и топлива. Все же стоит ориентироваться на 250-280 тыс. км.

_________________
Была марина 1997 1.8 автомат.
Есть аурис 2008 1.8 вариатор.
Настоящий японец - только правый руль,остальные "японцы" - пародия)

Эльфийский рыцарь писал(а): Ну может ещё и можно,но это же галимые китайские запчасти,дёшего и качественно не бывает,увы.

Купил я Тойоту серый металлик, и в ней поменял половину деталек!

Ох лол)
Господа, сейчас все новые детали делаются в китае.
Новая поршневая из японии? Неееет добрый дядя Ляо сделал её на своем китайском заводе.
Стойки стабилизатора? У дяди Ляо и такой станок есть!

Китай рулит! Но не подвальный конечно)

sumomo писал(а): Ох лол)
Господа, сейчас все новые детали делаются в китае.
Новая поршневая из японии? Неееет добрый дядя Ляо сделал её на своем китайском заводе.
Стойки стабилизатора? У дяди Ляо и такой станок есть!

Китай рулит! Но не подвальный конечно)

+1
док. уя и всюду щас китайщина! так что наклейка с надписями "маде инь жапань" не говорит что это япония.

Если из,ять из оборота все китайское, то мы останемся без электроники, техники, одежды и т.д.
Недавно прочитал на тюбике зуб. пасты Колгейт маде ин Чайна

_________________

Toyota Corolla Ceres 4A FE, A/T - продан
Toyota Nadia 3S FSE D4, A/T - семейный лайнер. Продан
Toyota Mark2 Qualis, 2mz-fe, 200 h/p, Шустрый вагон

Китай рулит! Но не подвальный конечно)

ну давайте кто-нибудь ради интереса купите новый трамблёр или генератор китайский))посмотрим ради эксперимента сколько проходит)стоят они 2.5-3 рубля)
а по поводу запчастей не согласен,я заказываю новые запчасти с эмиратов или японии,китаем там не пахнет

Согласен! Китайские гены наполовину пластмассовые Сам видел!
Знакомый один на китайце забрал у меня свистящий генератор, поставил на него со своего (скончавшегося почему-то) подшипники , и ездит довольный теперь как Мамоунт!
Вот нормальный чел! А вы хотите наоборот

Купил я Тойоту серый металлик, и в ней поменял половину деталек!

у моего друга китаец на 86-й тыщи км на трассе по дороге в омск стуканул
двиг отремонтировал впоследствии и кое как сплавил это чудо авто)
щас кариба купил 91г доволен)

Это и есть двиг 4afe собранный в китае по японской технологии. Об этом еще дядька Зизо пару лет назад писал.

_________________
Honda Integra GF-DB6 2000 ZC-120 лс АКПП - ПОЛУЧАЮ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ЕЗДЫ
Nissan Primera P11, 1997 RS20DE MKПП
Subaru Impreza GC8, 1998 EJ20 MKПП AWD
Toyota Sprinter Marino 1993 4AFE MКПП
Alfa Romeo 155, 167 1994, 1.8 T.S. 127 лс МКПП

Эльфийский рыцарь писал(а): ну давайте кто-нибудь ради интереса купите новый трамблёр или генератор китайский))посмотрим ради эксперимента сколько проходит)стоят они 2.5-3 рубля)
а по поводу запчастей не согласен,я заказываю новые запчасти с эмиратов или японии,китаем там не пахнет

Как ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ китайского автомобиля, (а не "слышал от друга брата жены (нужную комбинацию придумайте сами), что кетай гамно и . (нужную комбинацию придумайте сами)) не могу пройти мимо тем связанных с "китаемобилями"
Могу сказать что: мой генератор жив - здоров (пробег 70 тыс км) перебора пластмассы в нем не наблюдаю, работает стабильно, необходимое напряжение выдает без проблем (в радар-детекторе встроен вольтметр) если кто то захочет НОВЫЙ генератор, могу сфотать крепления, визуально все совпадает с TCM.
Трамблера (на солано 1,6 аналог 4afe) нет, стоят катушки (не на свечах). Через 30 тыс буду вскрывать двиг (замена всего и вся) фото будут в БЖ
P.S не хочу показаться параноиком, но темы о продаже новых китайских запчастей подходящих для ТСМ "кем то" удаляются В прошлом году была такая тема (сам создавал, кто то даже купил крышки закрывающие ГРМ все подошло как родное)) и тю тю.

_________________

_________________
БЫЛ black ceres 7А-FE - С52 Vasya -type 1994г.
Если что-то можно доказать делом, то на это незачем тратить слова
не бывает плохих автомобилей - есть неправильный выбор (с)

народ давайте не будем говорить хорошее ,плохое кто хочет тот покупает так что не нужне ничего обсирать!
извините если кого обидил

Да, было такое ;-),;) это я был. Еще и отражатель покупал за копейки. Все ништяк

Risen писал(а): P.S не хочу показаться параноиком, но темы о продаже новых китайских запчастей подходящих для ТСМ "кем то" удаляются В прошлом году была такая тема (сам создавал, кто то даже купил крышки закрывающие ГРМ все подошло как родное)) и тю тю.

мишган писал(а): народ давайте не будем говорить хорошее ,плохое кто хочет тот покупает так что не нужне ничего обсирать!
извините если кого обидил

А я считаю, что наоборот, нужно высказываться. кто хорошее - кто плохое, а там человек сам решит, надо ему оно или нет!

Купил я Тойоту серый металлик, и в ней поменял половину деталек!

Согласен. Но, дружище, обидно ж, когда человек ни разу не сидевший, не подходивший к "китайцу" смешивает тебя с какашками только потому, что в обществе принято обсирать все "китайское", поймите, времена "шанхаек" panaskanic"ов и abibas"ов прошли (имею ввиду тогдашнее качество, хотя, возможно и есть еще прецеденты), Китай на данный момент предлагает отличное соотношение "цена-качество" я сидел в куче приор и за рулем и пассажиром, ну извините, "Солано" мне приятней за эти деньги. В общем я приемлю разные точки зрения, но предпочтительно основанные на опыте, а не на слухах
PS по САБЖу скажу, хотя тема наверняка исчезнет На сайте по ссылке ТС регистрируемся и получаем доступ к партнамберу необходимой детали, потом пользуемся эксистом, автодоком или кому что по душе)

_________________

Что ругаемся народ Я покупал защиту ГРМ и был доволен качеством покупки цена качество
Сколько людей столько и мнений тут можно спорить до усрачки

Risen писал(а): Согласен. Но, дружище, обидно ж, когда человек ни разу не сидевший, не подходивший к "китайцу" смешивает тебя с какашками только потому, что в обществе принято обсирать все "китайское", поймите, времена "шанхаек" panaskanic"ов и abibas"ов прошли (имею ввиду тогдашнее качество, хотя, возможно и есть еще прецеденты), Китай на данный момент предлагает отличное соотношение "цена-качество" я сидел в куче приор и за рулем и пассажиром, ну извините, "Солано" мне приятней за эти деньги. В общем я приемлю разные точки зрения, но предпочтительно основанные на опыте, а не на слухах
PS по САБЖу скажу, хотя тема наверняка исчезнет На сайте по ссылке ТС регистрируемся и получаем доступ к партнамберу необходимой детали, потом пользуемся эксистом, автодоком или кому что по душе)

Кароч, покурил я тут на досуге китайский каталог. цены очень заманчивые:
Стойка передняя - 1020 р.
Пружина - 880 р.
Опорник - 540 р.
Стойка в сборе полностью - 2570 р.
Таких цен нет даже на китайские заменители наших деталей. но я за хороший контракт или заменитель известной фирмы.
Многоуважаемый Risen , а сколько пробег на твоём лифане. и менял ли стойки передние, к примеру. если да, то на сколько хватило.

Купил я Тойоту серый металлик, и в ней поменял половину деталек!

Александр43 писал(а): Что ругаемся народ Я покупал защиту ГРМ и был доволен качеством покупки цена качество
Сколько людей столько и мнений тут можно спорить до усрачки

Я за китай, но когда цена и качество. Есть китай дешевый га*но, есть в китае дороже и лучше, так же дороже и реально нормальное качество. Начинал с электроники. Да у них тоже Гамно но это не значит что все плохо. У нас Ваз много плохого но и не есть средние варианты. Есть и у других хреновые точнее у всех фирм, Вот из личного опыта Митсубиси Лансер, ходовка гамно и очень дорого. Запчасти немецкие аналоги брал много раз на разные машины, 60% из них фигня!
В каждой есть и плохие и хорошие.

Передние стойки родные стоят. Работают. Менял только зад, поставил tociko-faw (совместное японско-китайское производство) 800 рублей штука, езжу до сих пор, хотя они подверглись адским нагрузкам в первый же день использования. Корму не раскачивает, и не "пробивает" Родные слишком мягкие на мой взгляд были, а так вполне работоспособны. Менял на пробеге в 30 тыс, Сейчас 71000 на одометре. Вся подвеска стоит родная (за исключением задних стоек) ничего не гремит, не стучит, не течет. Пыльники все целые, осматриваю примерно раз в месяц. Если чесно, я даже колодки еще не менял, ибо нет необходимости. Тормозится авто лучше марины По крайней мере за 70 тыс никого не догнал в ситуациях подобных тем что были на марино и заканчивались разбитой мордой авто. Правда тут АБС стоит. Авто с января 2013г используется каждый день кроме субботы и воскресенья с 9 утра до 5-7 вечера в режиме коротких-длинных поездок (от 60 до 360км) работаю торговым. По выходным тоже ездит, но не фиксирую пробег Бывают и более длительные поездки. (полтора года в общем ежедневной эксплуатации)

_________________

Свой Солано я купила в мае 2012г., пробег на данный момент 37000 (+/-).
В целом, машиной абсолютно довольна. Основной плюс салона - это его размер, место внутри более чем достаточно! И еще очень удобный большой багажник! Не могу не отметить тот факт, что зимой в салоне машины очень комфортно, хватает пары минут для того чтобы можно было снять верхнюю одежду! Торпеда очень эргономично смотрится, нравится медиауправление на руле. Конечно есть и недостатки. Регулировки сиденья ограничены, хотелось бы больше возможности для донастройки. Порой долго пытаюсь настроить сиденье под себя, если передо мной кто-то двигал.
Хочу послушать мнения владельцев Солано:beauty:

Slavecs

New Member

Ни разу не видел Солано без кнопок на руле. Вот мои кнопки:

По регулировкам сидения, то лично я проблем не встречал, под меня настраивается хорошо. Что под меня не настраивается никак, так это высота потолка и вылет руля В любой китайской машине какой угодно марки я достаю головой до потолка, до руля нужно тянуться и руль закрывает половину кнопок на торпеде

Алиса

New Member

Ни разу не видел Солано без кнопок на руле. Вот мои кнопки:

А я наоборот еле дотягиваюсь! :dont-know:
На вкус и цвет, а данном случае на рост и вес):beauty::beauty::beauty:

Роман

New Member

Народ не знаю где точно писать так что напишу тут))))) если возникнут проблемы с салонным фонарем, не включаетсч или включается плохо( придохранитель в норме и от акб работает) то просто замените пружину и шарик внутри переключателя и усе)))))

Александр85

New Member

Николаевич

New Member

holod995

Guest

Всем привет.
Как мы все знаем, за основу Lifan Solano была взята Toyota Corolla E 120, но при этом её немного "урезали" сначала наши братья из Поднебесной, а затем наши соотечественники на заводе "Дервейс". Удешевление — оно и понятно… Машину полишали многих приятных мелочей. Что ж, приходится дорабатывать самому. Как в том анекдоте: "А потом доработать молотком и напильником".
Пару месяцев назад, увидел на www.drive2.ru у одного из пользователей демпфер "бардачка". Озадачился сам такой штукой. Пошукал по разным магазинам, которые возят такую мелочёвку под заказ. Нашёл и заказал. Правда, срок доставки был 1 месяц, но мне было не к спеху. При услови, что он будет идти 1 месяц из ОАЭ — цена 240 руб. Могли за 7 дней привезти из Москвы, но уже за 720 руб. А на фига он мне за такую сумму?
Ну, в общем, забрал я его сегодня. С установкой проблем не возникло. Единственное — пришлось соорудить фиксирующую клипсу самому. Она не водит ни в комплект машины, ни в комплект демпфера. Нашёл клипсу от крепления резинки капота, резиновую прокладку от водопроводного крана, и соорудил из них фиксирующую клипсу.
Теперь радуюсь плавному открытию "бардачка".
Всем рекомендую.
Демпфер перчаточного ящика: Toyota 55054-12010;
Извиняюсь за финальное фото, но пока ставил "бардачёк" — рядом припарковался сосед и пассажирскую дверь стало неудобно отрывать. Ну, как смог — вид спереди сделал.

Вложения

НН Олег

New Member

Ни разу не видел Солано без кнопок на руле. Вот мои кнопки:

Это точно. По длине руль не регулируется. И по высоте недостаточно.
А с сиденьем проблем не вижу, на любой модели можно целый день регулировать.

Читайте также: