Лифан смайли прыгают обороты
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Lifan 320 , характеристики Lifan 320 , система охлаждения Lifan 320 , система смазки Lifan 320 , система питания Lifan 320 , система управления Lifan 320 , система впуска Lifan 320 , система выпуска Lifan 320 , электросхема Lifan 320 , коробка передач Lifan 320 , тормоза Lifan 320 , кузов Lifan 320 , подвеска Lifan 320 , двигатель Lifan Smily , характеристики Lifan Smily , система охлаждения Lifan Smily , система смазки Lifan Smily , система питания Lifan Smily , система управления Lifan Smily , система впуска Lifan Smily , система выпуска Lifan Smily , электросхема Lifan Smily , коробка передач Lifan Smily , тормоза Lifan Smily , кузов Lifan Smily , подвеска Lifan Smily
1. Общие сведения и технические операции на автомобиле
Общие сведения
Двигатель внутреннего сгорания MR479Q1 – автомобильный бензиновый двигатель, занимающий ведущую позицию на внутреннем рынке Китая, который был успешно исследован и разработан на основе внедрения передовых технологий, в частности немецкой электронной технологии управления BOSCH. В двигателе применена технология с двумя распределительными валами верхнего расположения с особой эффективностью и низким расходом топлива, 16-ти клапанная электронная система впрыска топлива и электронное зажигание. На каждый цилиндр приходиться два впускных и два выпускных клапана (в общей сложности 16 клапанов на 4 цилиндра), приводимых в движение двумя распределительными валами. В методе перемещения клапанов используется структура двойного наклонного перекрывающегося привода, что позволяет уменьшить шум и наклон клапанов. Камера сгорания – с наклонной противолежащей верхней поверхностью компактной структуры и высокоэффективным сгоранием. Конфигурация из 4-х клапанов обеспечивает комплексный метод подачи топлива и отвода отработанных газов. Угол опережения зажигания контролируется автоматически электронной системой подачи топлива (EFI), которая является частью электронной системы управления (ECU). Время впрыска и объем топлива контролируется электронной системой подачи топлива (EFI) для каждого цилиндра в соответствии с различными ситуациями. Описанные выше свойства двигателя MR479Q1 позволяют достичь высокой мощности, малого веса и объема, низкого расхода топлива, высоких оборотов, низкого шума и вибрации. Выхлопные газы соответствуют стандарту Euro II. Работа двигателя стабильна и надежна.
Проверка уровня CO
Примечание:
Проверку уровня СО проводить при стабилизировавшейся частоте оборотов холостого хода.
1. Подготовить транспортное средство для проверки уровня СО.
1) Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
2) Убедиться, что фильтрующий элемент установлен в воздушном фильтре.
3) Проверить надежность соединений всех трубок и шлангов.
4) Выключить все дополнительные потребители электропитания.
5) Убедиться, что все вакуумные магистрали подсоединены должным образом.
6) Убедиться, что все электрические разъемы системы впрыска топлива подсоединены должным образом.
7) Убедиться, что углы опережения зажигания соответствуют спецификации.
8) Переместить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
9) Выключить кондиционер воздуха.
10) Подсоединить тахометр и расположить прибор для измерения уровня CO возле глушителя транспортного средства.
2. Проверить и отрегулировать уровень CO при частоте оборотов холостого хода.
1) Подсоединить прибор для измерения уровня CO к двум выводам (ТЕ1 и Е1) диагностического разъема, как показано на рисунке.
2) Запустить двигатель, и дать ему поработать при частоте оборотов равной 2500 об/мин на протяжении трех минут.
3) Вставить щуп прибора для измерения уровня CO внутрь задней выхлопной трубы на глубину минимум 40 см, как показано на рисунке.
Стандартное значение уровня СО: 0,5 %.
Примечание:
Одна минута необходима для того, чтобы уровень СО стабилизировался.
Измерение необходимо провести в течение трех минут;
Примечание:
Если уровень выброса CO не соответствует нормам, то необходимо принять меры по устранению неисправности автомобиля.
Возможные причины, проверка и ремонт указаны в таблице.
| Уровень CO | Неисправность | Причина |
| Высокий | Неровный холостой ход (черный дым из выхлопной трубы) | Забит воздушный фильтр |
| Неисправен датчик температуры и давления впускаемого воздуха | ||
| Неисправен блок управления двигателем | ||
| Неисправен регулятор давления топлива | ||
| Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости | ||
| Неисправны форсунки | ||
| Неисправен датчик положения дроссельной заслонки |
Проверка компрессии в цилиндрах
1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, и затем заглушить его.
2. Отсоединить кабель от катушки зажигания.
3. Отсоединить провода высокого напряжения от свечей зажигания.
Примечание:
Отсоединить провода высокого давления, зафиксировав их за резиновые пыльники, как показано на рисунке.
Не перекручивать и не сгибать проводы высокого напряжения, так как существует опасность повреждения внутренней части провода.
4. Вывернуть четыре свечи зажигания при помощи специальной насадки и гаечного ключа.
5. Проверить компрессию.
1) Поместить компрессометр внутрь отверстия для свечи зажигания соответствующего цилиндра.
2) Нажать педаль акселератора до упора.
3) Прокрутить коленчатый вал двигателя при помощи стартера.
Примечание:
Во время проверки компрессии, аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, чтобы частота оборотов коленчатого вала двигателя составляя 250 об/мин или более.
4) Повторить данную процедуру для оставшихся цилиндров.
Примечание:
Проверку компрессии необходимо провести как можно быстрее.
Стандартное значение компрессии: 1100 кПа или выше.
Минимальное значение компрессии: 981 кПа.
Разность компрессии между цилиндрами: 100 кПа или менее.
6. Если в каком - либо цилиндре компрессия ниже минимального значения , то необходимо залить в отверстие для свечи зажигания данного цилиндра немного моторного масла и повторить измерения по пунктам 1) - 3) .
1 ) Если после заливки масла компрессия возросла , то причинами неисправности являются износ или повреждение поршневого кольца и / или зеркала цилиндра .
2) Если после заливки масла компрессия не увеличивается , то причинами является прогорание или повреждение седла клапана , либо утечка газа ( давления ) через прокладку головки цилиндров .
7. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки четыре свечи зажигания при помощи специальной насадки и гаечного ключа.
8. Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
9. Подсоединить кабель к катушке зажигания.
10. Запустить двигатель, и убедиться, что двигатель работает должным образом.
11. Подсоединить диагностический прибор, считать коды неисправностей, и затем стереть их.
Проверка и регулировка зазора клапанов
Внимание:
Проверку и регулировку зазора клапанов необходимо производить на холодном двигателе.
1. Отсоединить провода высокого напряжения от свечей зажигания.
2. Снять крышку головки блока цилиндров:
1) Отсоединить разъем генератора (1).
2) Отсоединить провода генератора (2).
3) Отсоединить разъем датчика давления масла (3).
4) Раскрыть зажим электропроводки (4) на крышке головки блока цилиндров.
5) Снять электропроводку с крышки головки блока цилиндров.
6) Отсоединить два шланга системы принудительной вентиляции картера двигателя от крышки головки блока цилиндров.
7) Вывернуть четыре гайки, снять четыре шайбы, крышку головки блока цилиндров и прокладку крышки головки блока цилиндров.
3. Установить поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.
1) Повернуть коленчатый вал таким образом, чтобы паз на шкиве коленчатого вала совместился с меткой для установки фаз газораспределения крышки №1 ремня привода ГРМ.
4. Проверить зазор клапанов.
1) Проверить зазор клапанов, указанных на рисунке.
(1) Проверить зазор клапанов при помощи плоского щупа.
Впускной клапан: 0,20 мм - 0,25 мм.
Выпускной клапан: 0,25 - 0,30 мм.
(2) Записать полученные значения, они потребуются в дальнейшем.
2) Повернуть коленчатый вал на 360 ˚ и убедиться, что паз на шкиве коленчатого вала совмещен с меткой для установки фаз газораспределения крышки №1 ремня привода ГРМ.
3) Проверить зазор клапанов, указанных на рисунке.
(1) Проверить зазор клапанов при помощи плоского щупа.
Впускной клапан: 0,20 мм - 0,25 мм.
Выпускной клапан: 0,25 - 0,30 мм.
(2) Записать полученные значения, они потребуются в дальнейшем.
5. Отрегулировать зазор впускных клапанов.
1) Снять впускной распределительный вал.
Примечание:
Осевой зазор распределительного вала очень мал, поэтому во время снятия, необходимо удерживать распределительный вал в строго горизонтальном положении. В противном случае, существует опасность повреждения распределительного вала или компонентов головки блока цилиндров.
(1) Повернуть шкив распределительного вала таким образом, чтобы отверстие шестерни расположилось вверху, как показано на рисунке.
Примечание:
В этом положении, кулачки впускного распределительного вала равномерно прижмут толкатели клапанов цилиндра №1 и №3.
(2) Вывернуть два болта и снять опорную крышку №1 распределительного вала.
(3) Зафиксировать ведущую и ведомую шестерню впускного распределительного вала при помощи сервисного болта, как показано на рисунке.
Рекомендуемый сервисный болт:
Диаметр резьбы: 6 мм;
Шаг резьбы: 1,0 мм;
Длина болта: 16-20 мм.
(4) Ослабить и вывернуть восемь болтов крепления опорных крышек впускного распределительного вала в порядке, указанном на рисунке.
(5) Снять четыре опорные крышки и впускной распределительный вал.
Примечание:
Не использовать отвертку или другой подходящий инструмент для снятия впускного распределительного вала.
2) Снять регулировочную шайбу с толкателя клапана.
3) Подобрать новую регулировочную шайбу.
(1) Измерить толщину снятой регулировочной шайбы при помощи микрометра.
(2) Высчитать толщину новой регулировочной шайбы, пользуясь формулой приведенной ниже.
t - Толщина новой регулировочной шайбы;
t1 - Толщина снятой новой регулировочной шайбы;
С1 - Полученный зазор клапана;
С2 - Стандартный зазор клапана.
Впускной клапан (С2): 0,20 – 0,25 мм;
(3) Подобрать новую регулировочную шайбу с толщиной, как можно ближе к высчитанному значению.
Примечание:
Регулировочные шайбы имеют 20 стандартных размеров с шагом 0,05 мм. Толщина регулировочных шайб находится в пределах от 2,35 мм до 3,30 мм.
4) Установить новую регулировочную шайбу на толкатель клапана.
5) Установить впускной распределительный вал.
Примечание:
Осевой зазор распределительного вала очень мал, поэтому во время установки, необходимо удерживать распределительный вал в строго горизонтальном положении. В противном случае, существует опасность повреждения распределительного вала или компонентов головки блока цилиндров.
(1) Повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы установочный штифт выпускного распределительного вала был немного выше, чем верхняя поверхность головки блока цилиндров.
(2) Нанести смазку на упорные части впускного распределительного вала.
(3) Совместить установочные метки на шестернях впускного и выпускного распределительных валов.
Примечание:
Каждая шестерня имеет метку для установки фаз газораспределения. Не использовать эти метки на данном этапе.
Примечание:
В этом положении, кулачки впускного распределительного вала равномерно прижмут толкатели клапанов цилиндра №1 и №3.
(4) Установить четыре опорные крышки впускного распределительного вала.
(5) Нанести моторное масло на резьбу и на нижнюю поверхность головки болтов крепления крышек.
(6) Затянуть восемь болтов крепления опорных крышек за несколько шагов рекомендуемым моментом затяжки в порядке, указанном на рисунке.
Момент затяжки: 11 Н·м.
(7) Вывернуть сервисный болт.
(8) Установить опорную крышку №1 таким образом, чтобы стрелка была направлена в сторону передней части транспортного средства.
Примечание:
Если установка опорной крышки №1 затруднена, необходимо отодвинуть назад шестерню впускного распределительного вала при помощи отвертки.
(9) Нанести моторное масло на резьбу и на нижнюю поверхность головки болтов крепления опорной крышки №1.
(10) Затянуть болты крепления опорной крышки №1 за несколько шагов рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 11 Н·м.
6) Проверить зазор впускных клапанов.
6. Отрегулировать зазор выпускных клапанов.
1) Снять регулировочную шайбу соответствующего толкателя клапана.
(1) Повернуть коленчатый вал так, чтобы кулачек распределительного вала был направлен вверх, как показано на рисунке.
(3) Прижать толкатель клапана вниз при помощи специального приспособления (А), и затем поместить специальное приспособление (В) между распределительным валом и толкателем клапана. Снять специальное приспособление (А).
Примечание:
Если специальное приспособление (В) вставлено слишком глубоко, то оно заблокирует регулировочную шайбу.
(4) Снять регулировочную шайбу при помощи отвертки и намагниченного стержня, как показано на рисунке.
2) Подобрать новую регулировочную шайбу.
(1) Измерить толщину снятой регулировочной шайбы при помощи микрометра.
(2) Высчитать толщину новой регулировочной шайбы, пользуясь формулой приведенной ниже.
t - Толщина новой регулировочной шайбы;
t1 - Толщина снятой новой регулировочной шайбы;
С1 - Полученный зазор клапана;
С2 - Стандартный зазор клапана.
Выпускной клапан (С2): 0,25 – 0,30 мм;
(3) Подобрать новую регулировочную шайбу с толщиной, как можно ближе к высчитанному значению.
Примечание:
Регулировочные шайбы имеют 20 стандартных размеров с шагом 0,05 мм. Толщина регулировочных шайб находится в пределах от 2,35 мм до 3,30 мм.
3) Установить новую регулировочную шайбу на толкатель клапана.
(1) Установить новую регулировочную шайбу на толкатель клапана.
(2) Прижать толкатель клапана вниз при помощи специального приспособления (А), и затем снять специальное приспособление (В).
4) Проверить зазор выпускных клапанов.
7. Установить крышку головки блока цилиндров.
1) Удалить следы старого герметика с установочных поверхностей крышки головки блока цилиндра и головки блока цилиндров.
2) Нанести валик герметика на поверхность головки блока цилиндров, как показано на рисунке.
3) Установить прокладку крышки головки блока цилиндров.
4) Установить четыре шайбы гаек крепления крышки головки блока цилиндров. Затем затянуть гайки крепления крышки головки блока цилиндров рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 11 Н·м.
5) Подсоединить два шланга системы принудительной вентиляции картера двигателя к крышке головки блока цилиндров.
6) Расположить электропроводку двигателя и зафиксировать ее при помощи двух болтов.
7) Подсоединить электрический разъем генератора.
8) Подсоединить кабель генератора.
9) Подсоединить электрический разъем датчика давления моторного масла.
10) Зафиксировать электропроводку при помощи двух зажимов.
8. Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
Проверка и регулировка частоты оборотов холостого хода
1. Подготовить транспортное средство для проверки частоты оборотов холостого хода.
- Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
- Убедиться, что фильтрующий элемент установлен в воздушном фильтре.
- Проверить надежность соединений всех трубок и шлангов.
- Выключить все дополнительные потребители электропитания.
- Убедиться, что все вакуумные магистрали подсоединены должным образом.
- Убедиться, что все электрические разъемы системы впрыска топлива подсоединены должным образом.
- Убедиться, что углы опережения зажигания соответствуют спецификации.
- Переместить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
- Выключить кондиционер воздуха.
2. Подсоединить тахометр.
3. Проверить частоту оборотов холостого хода.
Стандартное значение: 800 ± 50 об/мин.
Если полученные результат не соответствует спецификации, то необходимо проверить систему управления холостым ходом (ISC).
Примечание:
Проверять частоту оборотов холостого хода при выключенном вентиляторе системы охлаждения.
Многие из нас наверняка сталкивались с такой проблемой, как включение индикации значка двигателя ("Check engine. "), появление которого на приборной панели автомобиля пугает водителей. Сегодня мы предлагаем Вам ознакомиться с 5 (пятью) самыми распространёнными причинами по которым на приборной панели загорается "чек" двигателя.
Появление значка индикации двигателя на приборной панели происходит как правило, без предупреждения. Причину появления этого "Check engine" сразу понять не возможно. Даже при наличии в автомобиле авто диагностики (например, в таких автомобилях как, BMW, Audi, Porshe, Mercedes-Benz, VW), что сканирует все системы автомобиля на ошибки и на их наличие, выводя на панель приборов информацию расшифровки, такие причины появления "чека" двигателя не будут расшифрованы.
Для большинства водителей появление этого предупреждающего значка на панели приборов означает необходимость срочно отправляться в автомастерскую для диагностики и для устранения причины, по которой появился предупреждающий значок "Чек двигателя". Но на самом деле в большинстве случаев при появлении индикации "Check" можно самостоятельно продиагностировать причину сбоя работы двигателя, а в некоторых случаях возможно даже и устранить эту причину самостоятельно без поездки на автосервис, что безусловно сэкономит вам денежные средства.
1. Заменить датчик кислорода (лямбда зонд)
Кислородный датчик в вашем автомобиле является частью системы отработки выхлопных газов, который контролирует в процессе сколько кислорода не сгорело в камере сгорания двигателя. Этот датчик помогает контролировать расход топлива автомашины. Неисправность кислородного датчика (лямбда зонда) означает, что автомобильный компьютер получает не правильные данные и может существенно увеличить потребление топлива, а заодно и сократить мощность двигателя. Большинство автомобилей имеют от 2 до 4 датчиков кислорода. Если у вас есть домашний автомобильный сканер ошибок, то подключив его к автомобилю вы сможете легко узнать какой датчик необходимо заменить.
По какой причине приходит в негодность датчик кислорода в автомобиле: -Со временем датчик покрывается слоем отработанного и обычного моторного масла (масленая сажа), что уменьшает точность съема показателей датчика для регулирования бензиновой смеси и распределения оптимального расхода топлива. Неисправность датчика кислорода в автомобиле приводит не только к повышенному расходу топлива, но и к повышенному содержанию вредных веществ СО2 в выхлопе.
2. Проверьте крышку горловины топливного бака
Многие водители в некоторых случаях при появлении индикации "чек двигателя" начинают думать о серьезных проблемах с двигателем, они даже не додумываются, чтобы проверить герметичность топливной системы, которая может быть нарушена из-за дефекта или недостаточно затянутой крышки горловины топливного бака. Это очень распространённая причина в появлении значка двигателя "Check ".
Что необходимо сделать: -Если при появлении индикации "Чек" ваш автомобиль не потерял свою мощность и нет никаких звуковых признаков повреждения двигателя (стук, гул, скрип и т.п. в двигателе), то первым делом надо проверить герметичность бензобака. Возможно крышка вашего бензобака имеет трещины или недостаточно затянута. Если крышка бензобака была недостаточно затянута, то затянув ее до конца можете продолжить свой путь на автомобиле некоторое время, а далее посмотреть на приборную панель и убедиться, исчезнет ли ошибка двигателя. Чтобы не допускать появления и загорания индикации "чека" двигателя, регулярно проверяйте крышку горловины топливного бака. Помните также и о том, что периодически эту крышку необходимо менять на новую!
3. Катализатор выхлопных газов автомобиля
Автомобильный катализатор помогает автомобилю сделать этот выхлоп отработанных газов двигателя более экологично чистым. Он преобразовывает окись углерода и других вредных веществ в безвредные соединения. Если ваш катализатор отработки выхлопных газов пришел в негодность, то вы заметите его не только при появлении значка двигателя "чек", но и задолго до того момента, когда мощность вашего автомобиля упадет в 2 раза. Например, при нажатии на педаль газа ваш автомобиль не будет иметь как прежде хорошей динамики разгона.
Из-за чего может выйти из строя автомобильный катализатор: -Если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль в соответствии с регламентом ТО автомобильной компании, то катализатор в машине не должен выйти из строя. Главная причина выхода из строя катализатора это несвоевременная замена неисправного датчика кислорода, а также нерегулярные замены свечей зажигания по окончании их срока годности. Когда неисправны датчик кислорода или свечи зажигания, то преобразование окиси углерода в катализаторе в безвредные химические элементы прекращается, а это приводит к перегреву катализатора, который из-за этого как-раз и может выйти из строя.
Что необходимо сделать: -Если ваш катализатор пришел в негодность, то вы не можете ездить на автомобиле, так как двигатель в машине будет работать не правильно предупреждая об этом индикацией на приборной панели значком двигателя- "чек". Так же у вас в машине будет очень сильно увеличен расход топлива и будет отсутствовать тяга двигателя. Хоть замена катализатора и является дорогостоящим ремонтом, но все-же от этого ремонта не куда не деться. Хотя сегодня и существует альтернатива в замене катализатора на пламегаситель, но это не 100% вариант. К сожалению многих, если вы не являетесь опытным автомехаником, то самостоятельно заменить неисправный катализатор выхлопных газов у вас не получится. Вам в любом случае придется обращаться в автомастерскую. Помните друзья о том, что своевременная замена датчиков кислорода и свечей зажигания защищает ваш катализатор от поломки!
4. Заменить датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха регулирует количество воздуха, который необходимо добавить в смесь бензина для оптимального воспламенения топлива. Этот датчик постоянно сообщает компьютеру автомобиля данные о количестве подаваемого кислорода. Неисправный датчик массового расхода воздуха увеличивает этот расход топлива, а также увеличивает уровень СО2 в выхлопном газе снижая тем самым мощность двигателя и плавность его хода. Также при неисправном датчике наблюдается плохая динамика разгона. В холодное время автомобиль с неисправным датчиком плохо заводится.
Какие причины выхода из строя датчика массового расхода воздуха: -Большинство поломок таких датчиков происходят из-за неправильной установки воздушного фильтра при его плановой замене. Также, если не регулярно менять воздушный фильтр, как требует того регламент технического обслуживания автомобиля рекомендованный автопроизводителем, то датчик массового расхода воздуха может выйти из строя.
Что необходимо сделать: -Теоретически Вы можете конечно долгое время ездить и со сломанным датчиком массового расхода воздуха (несколько недель или месяцев). Но вы сами в скоре заметите, что чем дольше вы ездиете, тем больше увеличивается расход потребления топлива. Замена датчика в автосервисе не так дорога, так как сама эта работа не отнимает много времени и достаточна проста. Основные ее расходы связаны со стоимостью самого датчика, который на некоторые модели автомобилей может стоить от 11.000 - до 14.000 тыс. рублей если это оригинальный датчик, или до 6.000 тыс. рублей если это аналоговый заменитель. Самостоятельная замена датчика очень проста. Но, в связи с небольшой стоимостью самой работы по замене датчика Вы можете доверить эту работу и обычному автомастеру в автосервисе. Помните друзья о том, что необходимо регулярно менять воздушный фильтр соблюдая установленный регламент ТО для автомобиля!
5. Замена свечей зажигания и высоковольтных проводов
Свечи зажигания в автомобиле являются главными деталями, они предназначены для воспламенения топливной смеси. При неисправных свечах зажигания происходит неправильная подача искры для воспламенения бензиновой смеси. В неисправных свечах часто бывает, что отсутствует искра или происходит неправильный интервал подачи этой искры, а это сказывается на неправильной работе двигателя. При неправильной работе свечей зажигания во время ускорения автомобиля, в особенности стартуя с места, Вы можете почувствовать небольшие толчки.
Какие причины выхода из строя свечей зажигания: -Большинство свечей зажигания в автомобилях до 1996 года выпуска, необходимо менять каждые 25.000 - 30.000 тыс. километров . В более новых автомобилях этих свечей зажигания хватает более чем на 150.000 тыс. км. Но, тем не менее, эти сроки плановой замены свечей зажигания могут и снижаться за счет различных факторов, которые естественно связаны и с качеством топлива, и со стилем вождения.
Что необходимо сделать: -Если ваши свечки не менялись уже давно или вы почувствовали в работе двигателя провалы, которые конкретно связаны с зажиганием, то необходимо сразу же не откладывая заменить их на новые. Не пытайтесь сэкономить на несвоевременной замене свечей зажигания, так как сама стоимость свечек не такая уж и дорогая, как сама работа по их замене. Поменяв старые свечи зажигания на новые Вы улучшите работу двигателя и уменьшите расход топлива автомобиля. Самостоятельно поменять свечи зажигания в машине достаточно легко. В основном все они находятся в легкой доступности под капотом автомобиля. Вам понадобится всего лишь обыкновенный свечной ключ, чтобы выкрутить свечи из двигателя. Также, желательно следить еще и за состоянием высоковольтных проводов, так как со временем они могут прийти в негодность и пропускать электричество, которое передается свечам зажигания, что может уменьшить силу искры. Помните о том, что регулярная замена свечей в соответствии с регламентом технического обслуживания вашего автомобиля сохраняет от поломок ваш катализатор отработки выхлопных газов, а заодно улучшает работу самого двигателя!
Эта наша статья была первоначально опубликована в 2013 году, а далее была дополнена новой информацией 17.02.2020.
Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля и электросхемы
Каталог запчастей
Коды неисправностей
Толковый словарь
Большая площадь остекления обеспечивает водителю Lifan 320 отменную обзорность, а компактные размеры делают этот автомобиль идеально адаптированным для движения в плотном городском потоке.
При сложенных задних сиденьях объем багажника Lifan 320 составляет более 1000 литров. Таким показателем не могут похвастаться многие автомобили даже более высокого класса.
Но, пожалуй, главным достоинством этого автомобиля является выпускаемый по лицензии Toyota экономичный бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,3 л, развивающий мощность 89 л.с. Укомплектованный пятиступенчатой механической коробкой передач, такой силовой агрегат способен разогнать 900-килограммовый Smily до 100 км/ч за 14.5 секунд, при этом максимальная скорость автомобиля составляет 150 км/ч. Средний расход топлива не превышает 6.3 л/100 км – это ниже, чем у большинства конкурентов того же класса. С 2011 года сборка Lifan 320 началась на мощностях завода российской компании Derways в Черкесске, где до этого уже было освоено производство двух моделей Lifan: Breez и Solano. Малолитражный Lifan Smily практичен, прост в обслуживании, комфортен и, что самое главное, достаточно дешев. Благодаря таким качествам, продажи этой модели не просто находятся на высоком уровне, но и стабильно растут. В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Lifan 320 Smily. Кроме того, владельцам описываемых автомобилей будет полезен каталог запчастей, который является отдельным приложением к данному руководству.
| Lifan 320 Smily | ||
| 1.3 (89 л. с.) Тип кузова: хэтчбек Объем двигателя: 1342 см3 | Дверей: 5 Коробка передач: пятиступенчатая механическая Привод: передний | Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 37 л Расход (город/шоссе): 6.8/4.5 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
купил 3 марта,смайлик.залил полный бак.отъездил 100км. Датчик показывает пол бака.Жду вашего приглашения, для решения этой проблемы.
Максим
Guest
купил 3 марта,смайлик.залил полный бак.отъездил 100км. Датчик показывает пол бака.Жду вашего приглашения, для решения этой проблемы.
New Member
c вами. машину брал у вас.хотел быузнать ,проблема решаемая?
Kia и Hyundai заплатят автовладельцам за ложь о расходе топлива
Подразделения южнокорейских брендов Kia Motors и Hyundai Motor в США выплатят компенсацию 600 тысячам автовладельцев за предоставление ошибочной информации о расходе топлива на сумму $395 миллионов. Об этом сообщает агентство Reuters.
Отмечается, что несоответствие данных было выявлено американским Агентством по охране окружающей среды.
Выплаты со стороны Kia составят $185 млн, Hyundai придется отдать автомобилистам почти $210 млн. При этом хозяева машин смогут выбрать между единовременной выплатой и программой пожизненного возмещения.
Компенсации должны получить обладатели 13 южнокорейских моделей, которые были произведены с 2011 по 2013
Максим
Guest
P.P.S. Маленькая просьба. Хоть немного следить за орфографией и грамматикой.
New Member
Максим
Guest
это шутка или издевка?
P.S. Проверили по базе - у нас автомобиль никто с Иминем, фамилией и отчеством "ищи" не приобретал. За сим откланиваюсь.
New Member
за месяц ,ездил больше 100 км,но решил проверить расход топлива.заправил полный бак и выставил счетчик расстояния на ноль.результат ошеломил!Шутить и издеваться не умею.
Максим
Guest
ищи, при чем тут "заправил полный бак и одометр на "0"" с тем, что я Вам описал? Прошу внимательно ознакомиться с тем (СКОЛЬКО БЕНЗИНА ВЛЕЗАЕТ ПО ФАКТУ В БАК ПОСЛЕ ПРОБЕГА В 100 км. (Можете сообщить любой пробег от залитого "под завязку" бака до следующей заправки "под завязку"), что я писал ранее и принять соответствующее решение.
New Member
хотел знать, можно отключить аккамулятор, а потом подключить. Многие пишут,после этой операции двигатель не завести! Это правда?Бак 37 литровю ТО ,что вы написали шутка или издевательство?
Максим
Guest
хотел знать, можно отключить аккамулятор, а потом подключить. Многие пишут,после этой операции двигатель не завести!
Кто, где пишет? Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, пожалуйста - это Вам реально пригодится.
New Member
Максим
Guest
New Member
Максим
Guest
я Вам подсказал источник информации, который может ответить на большинство Ваших вопросов Поймите, уважаемый, ищу, у нас нет возможности в режиме он-лайн переписывать и перечитывать Вам 80 страниц руководства, которое Вам было передано в составе автомобиля.
Есть вопрос - позвоните - мастера Вам дадут консультацию.
Владимир
New Member
Уважаемый господин ИЩИ! Проблема расхода топлива на Смайлике присутствует, факторов влияющих на расход много и можно добиться определённого эффекта по существенному снижению расхода. Почитав вашу переписку с ОД , не могу понять как вы могли определить расход. Меня тоже волнует тема расхода на Смайлике.
New Member
бензобак вмещает 37л.заправляем.датчик показывает полный бак.Едем 100км.датчик показывает пол бака.Вопрос сколько топлива израсходовано на 100км.Задача для2 класса школы.
Владимир
New Member
В бак Смайлика влезает 43 литра под пробку, по показаниям датчика определить расход вы не можете. Хотя если всего 2кл. то можете.
New Member
благодарою за уточнение, но оно еще более огорчает и дает сильную антирекламу этой фирме и диллерам обманувающих клиентов
Служба Претензий
Guest
благодарою за уточнение, но оно еще более огорчает и дает сильную антирекламу этой фирме и диллерам обманувающих клиентов
Каким образом уточнение объема топливного бака в сторону увеличения приравнивается к антирекламе?
Хотя если не читать руководство по эксплуатации, то каждое новое познание из него будет приравнено к обману при покупке
Рекомендуем все такие вести общение в рамках стилистики понятной всем.
Термин "хозяин" более применим к области психологии, а в отношении владения прав более правильный термин и определение - "собственник".
Откуда такие недостоверные данные?
Объем продаж отнюдь не снижается.
Кстати.. рекомендуем также изучить на досуге что такое "объем продаж" и как он исчисляется
Вы собственно о чем?
Тут желательно раскрыть тайный смысл сего Вашего изречения..
Поскольку шахматистов тут не наблюдается а все штатные разведчики уже на пенсии
New Member
Лабораторная работа №1 Прикидочный расчет расхода топлива на холостом ходу. Характеристика холостого хода двигателя
Цель работы. Определение прикидочного расхода топлива на холостом ходу с целью составления норм расхода топлива при прогреве двигателя, а также определения мощности механических потерь. Снятие характеристики холостого хода двигателя.
Краткая теория
I. Расчет расхода топлива на холостом ходу может быть выполнен с учетом известного графика зависимости коэффициента избытка воздуха от нагрузки (рис. 1.1). Предполагая, что за один рабочий цикл (два оборота вала 4-тактного ДВС) в цилиндр попадает объем воздуха, равный рабочему объему цилиндра Vh', можно подсчитать, что за 1 секунду в цилиндры двигателя поступает:
где i – число цилиндров;
n – частота вращения коленчатого вала, об/мин.
Предполагая, что давление в начале сжатия Ра близко к давлению во впускном коллекторе около впускного клапана (т.е. пренебрегая гидравлическим сопротивлением клапана), определим весовой расход воздуха за секунду:
где: – плотность воздуха у всасывающего клапана, кг/м3;
р – давление воздуха у всасывающего клапана, Па;
Т – температура воздуха у всасывающего клапана, К;
R – газовая постоянная воздуха, равная 287 Дж/(кг?К).
Принимая коэффициент избытка воздуха на холостом ходу, по рис.1.1 находим расход топлива за 1 секунду:
где l0 – теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива.
Предполагая, что удельный расход топлива составляет 300–325 г/(кВт?ч) для бензиновых двигателей и 217–240 г/(кВт?ч) для дизельных, можно определить мощность механических потерь, с учетом потерь с уходящими газами и потерь на охлаждение.
II. Характеристика холостого хода. Характеристика холостого хода – это зависимость часового расхода топлива и других показателей двигателя при его работе без нагрузки от частоты вращения коленчатого вала. В карбюраторном двигателе начальную точку этой характеристики снимают при прикрытой до упора дроссельной заслонке, в дизеле – при наименьшей устойчивой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Рис. 1.1. Пределы изменения коэффициента избытка воздуха
в зависимости от нагрузки:
1 – карбюраторный двигатель; 2 – дизель
Удовлетворительной считается характеристика холостого хода, при которой часовой расход топлива увеличивается с ростом частоты вращения. При такой характеристике возможен сравнительно быстрый переход на нагрузочный режим.
При снятии характеристики Х.Х. измерения начинают с минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала, которую затем постепенно увеличивают в двигателях с искровым зажиганием путем открытия дроссельной заслонки, а в дизелях – смещением рычага управления регулятором. Характеристика Х.Х. зависит от теплового режима двигателя, поэтому двигатель предварительно прогревают.
При работе двигателя на холостом ходу и на принудительном холостом ходу для установления пригодности его к эксплуатации необходимо иметь сведения о компрессии и о содержании токсических составляющих в отработавших газах.
Ход работы
I. Расчет расхода топлива на холостом ходу.
1. Для двигателей RD28, ВАЗ 21011 найти рабочий объем двигателя по формуле
где S – ход поршня, м;
Dц – диаметр цилиндра, м;
i – число цилиндров.
Рабочий объем двигателя LD20 взять по паспорту двигателя.
2. Для двигателей RD28 , ВАЗ21011 найти объем камеры сгорания Vс путем заполнения ее тарированным объемом керосина и с учетом величины выступания или недохождения головки поршня до плоскости разъема.
3. Определить степень сжатия двигателей RD28, ВАЗ21011 по формуле
Степень сжатия двигателя LD20 равна 21,3.
4. По вышеприведенным формулам определить прикидочный расход топлива на холостом ходу при частоте вращения 800, 1200, 1600, 2000, 3000 об/мин.
II. Снятие характеристики холостого хода.
1. На двигателе LD20 автомобиля Лаурель (или двигателе другой дизельной автомашины) определить компрессию в цилиндрах. Номинальное значение компрессии 32 кг/см2 при 200 об/мин, предельное значение 25 кг/см2. Сделать заключение о состоянии цилиндро-поршневой группы.
Проверка компрессии осуществляется на прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе. Штуцер компрессометра устанавливается в отверстия для свечей. При проворачивании вала двигателя стартером необходимо разъединить разъем от электромагнитного клапана отсечки подачи топлива (для исключения подачи топлива в процессе проверки). Проворачивание производить не более 10 секунд.
2. Установить на двигателе минимально устойчивые обороты и с помощью весов за 5 минут определить расход топлива.
3. Определить расход топлива при n = 800, 1200, 1600, 2000, 3000 об/мин. Обороты измерять с помощью дизельтестера.
4. Сравнить замеренный расход топлива с определенным по приближенным формулам.
Так как все иномарки, не исключая Lifan Smily (320), плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Лифан Смайли (320) - это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.
Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Лифана Смайли (320). Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Lifan Smily (320), тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Lifan.
- Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
- Обороты двигателя в об/мин;
- Температура двигателя Лифана Смайли (320);
- Напряжение в бортовой сети Lifan Smily (320);
- Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
- Угол опережения зажигания Лифана Smily (320);
- Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
- Показания датчика расхода воздуха Lifan Smily (320);
- Нагрузка двигателя;
- Показания кислородного датчика Лифана Смайли (320);
1. Для диагностики двигателя Лифан Смайли (320) в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Лифана Smily (320) от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!
2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Lifan Smily (320), второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.
Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.
3. Проверка свечей зажигания Лифана Smily (320). Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.
Если на свечах Лифана Смайли (320) имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Лифана, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.
Красный налёт на свечах Lifan Smily (320) образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.
4. Катушка зажигания Лифана Smily (320) выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Лифана, её необходимо снять.
После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Лифана Smily (320) дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Lifan Smily (320), из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.
5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Лифана Smily (320)? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.
Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Лифана Смайли (320). Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем - проблемы с поршневой группой.
Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Lifan Smily (320) расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем - ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Лифана Смайли (320), который не справляется с очисткой таких примесей.
6. Диагностика двигателя Лифана Смайли (320) по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Lifan Smily (320), вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.
- Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
- Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
- Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.
7. Диагностика системы охлаждения двигателя Лифана Смайли (320). При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Lifan Smily (320) в холодное время года.
Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Лифана Smily (320) (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Лифана Смайли (320) открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.
Вместе с этим включается вентилятор радиатора Лифана Смайли (320), он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.
8. Типичные неисправности охлаждающей системы Lifan Smily (320). Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Лифана Смайли (320) и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).
Работоспособность термостата Лифана Смайли (320) проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.
Читайте также: