Lexus nx 200 и 300 отличия
Эффект мелочей
Двери прикрывают пороги, поэтому сесть в машину или вылезти из нее можно, не опасаясь испачкать одежду. В салоне кроссовера металлизированы почти все ручки и кнопочки – вкупе с проработкой мелочей и высоким качеством используемых материалов. Даже человек, не обращающий внимания на такие нюансы, почувствует эффект премиум-класса.
На тесте была топовая версия Lexus NX 300 AWD Exclusive, поэтому, сев в салон, попадаешь в отличные передние кресла с электрорегулировками, хорошим профилем, развитой боковой поддержкой и отделкой из натуральной кожи.
Устаревшее или классическое?
В центре передней панели установлен 10,3-дюймовый экран. Сенсорной функции он не имеет и управляется ноу-хау от Lexus – сенсорным тач-падом на манер тех, которыми комплектуются обычные ноутбуки.
Решение интересное, но не всегда удобное. В движении пользоваться проблематично, потому что такой способ управления требует слишком много внимания. Главное, что основные функции климат-контроля и аудиосистемы выведены в виде аналоговых клавиш на центральной консоли.
Главная беда Lexus NX – устаревшая современная графика на центральном мониторе, и не самое удобное управление с помощью тач-пада. В остальном в салоне кроссовера сложно найти какие-то изъяны.
Перед вами пухлый бублик трехспицевого руля с электрорегулировкой, а за ним ясные аналоговые приборы, которые отлично читаются в любое время суток. Но вот сама графика не лучшего качества, и то же можно сказать про картинку с камер кругового обзора.
За исключением графики и быстродействия мультимедийной системы эстетика интерьера точно не уступает своим немецким конкурентам.
Забота о пассажирах
В подлокотнике между передними креслами притаилась площадка для смартфона с интегрированной беспроводной зарядкой, чуть ниже есть розетка на 12 В и два входа USB. Между передними креслами спрятана ниша для косметики с зеркальцем – недвусмысленный намек на целевого потребителя.
На заднем диване просторно, есть подогревы и подлокотник. Дверь багажника с электроприводом умеет открываться взмахом ноги. Сам багажник вместительный, есть 12-вольтовая розетка, а также пара крючков, правда, расположены они возле самого проема, поэтому пользоваться ими не очень удобно.
Баланс агрегатов
В очередной раз побывав за рулем Lexus NX300, могу с уверенностью сказать, что именно это самая сбалансированная версия.
- Базовый NX 200 с 2,0-литровым атмосферником и вариатором, хоть и продается лучше из-за более доступной цены (у нас же все хотят в премиум за недорого), слишком медленный.
- Гибридный NX 300h заметно дороже, да и в целом популярность гибридов у нас еще так себе (доля NX 300h не более 5%).
- А вот NX 300 и едет нормально и стОит вменяемо.
Под капотом у него рядный четырехцилиндровый турбированный двигатель рабочим объемом 2000 см3, мощностью 238 л.с. и моментом 350 Нм, который достигается в диапазоне от 1650 до 4000 об/мин. В паре с мотором трудится классическая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. При массе чуть больше 1,7 тонны до 100 км/ч такой кроссовер разгоняется всего за 7,2 секунды.
При перестроениях на скорости Lexus NX ведет себя вполне предсказуемо. Куда руль крутишь, туда он и едет, причем реакции на руление происходят четко и быстро. Порадовал и хорошо настроенный электроусилитель руля. Он дает куда больше натуральной обратной связи, чем, например, у старшего RX. Управление Lexus NX 300 не превращается в видеоигру.
Золотая середина?
Но секрет успеха NX даже не столько в позиционировании, сколько в ценообразовании. Те, кто смотрит в сторону X1 и Q3, могут почти за те же деньги получить автомобиль побольше и посолиднее, а выбирающие среди X3 и Q5, наоборот, заметно сэкономить, лишь слегка потеряв в размерах и не переходя на класс ниже. Тут Lexus NX настоящий двойной агент, который отлично справляется со своей миссией.
Очевидно, что в Lexus очень дорожат созданным образом, получившимся настолько самобытным, что делать более серьезные изменения просто бессмысленно. Скорее всего, и будущее поколение Lexus NX, появление которого уже не за горами, сохранит эту концепцию. Такая устойчивость во всех отношениях может оказаться серьезным аргументом для многих потребителей.
Lexus NX – несомненный хит российских продаж даже в кризис. Именно благодаря этому кроссоверу японский бренд закончил тяжелый 2015 г. с прибавкой по продажам в 6%. Больше в премиуме только у Porsche - плюс 12%. Яркая внешность, несколько вариантов двигателя (в том числе и турбированный), самый доступный способ стать обладателем премиального SUV – очевидные козыри кроссовера. Мы поездили на гибридном NX 300h всей редакцией и выяснили, почему еще этот автомобиль так любят покупатели.
Николай Загвоздкин, 33 года, ездит на Mazda RX-8
Три дня. Именно столько я парковал Lexus NX в соседнем дворе, чтобы жена вдруг не увидела, на какой машине я приехал домой. Стоило первым фотографиям самого маленького кроссовера появиться в сети, она начала проявлять необычную активность. В общем-то равнодушная к автомобилям супруга стала с маниакальным пристрастием выспрашивать про эту новинку: какие моторы, как быстро разгоняется, сколько стоит. Даже про вместительность багажника узнала.
В общем, если бы она увидела NX вживую, да еще, например, заметила съемное макияжное зеркальце, спрятанное в центральном тоннеле, - я пропал. Вы же знаете, как жены умеют уговаривать. Сделала грустный вид, надула губы, вздохнула, сказала, что понимает – мы не можем себе этого позволить, и все: ты побежал оформлять кредит, сделку с дьяволом, в крайнем случае - валютную ипотеку.
Lexus NX построен на платформе Toyota RAV4, но имеет другие габаритные размеры. Если ширина (1 845 мм) и колесная база (2 660 мм) у моделей одинаковая, то длина премиального кроссовера больше на 60 мм (4 630 мм), а высота меньше на 35 мм (1635 миллиметров).
У NX такая же система полного привода, схема подвесок и часть панелей пола, как у более бюджетного родственника, но кузов легче и жестче. В стальной конструкции использовано больше алюминия, из которого, например, сделан капот, и высокопрочных сортов стали. У NX стойки McPherson спереди и многорычажная конструкция сзади. Но в отличие от RAV4, Lexus получил адаптивные амортизаторы, другие настройки ходовой и руля.
У нас на тесте была версия с гибридной установкой. Совокупная отдача системы – 197 лошадиных сил. Она состоит из 2,5-литрового атмосферного мотора, генератора, электромотора и аккумуляторной батареи. Система полного привода в NX 300h называется Lexus E-Four и использует дополнительный электромотор, который приводит в движение заднюю ось при пробуксовке передних колес. Впервые Lexus применил в системе полного привода передний дифференциал с преднатягом. В дифференциале используется плоская пружина между полуосевой шестерней и шайбой, которая обеспечивает преднатяг, ограничивающий распределение крутящего момента между передними колесами.
Кроме этой версии, на российском рынке продается кроссовер с 2,0-литровым атмосферным мотором мощностью 150 л.с и 193 Нм крутящего момента. Этот двигатель оснащен системой Valvematic, которая регулирует высоту подъема впускных клапанов и диапазон работы системы изменяемых фаз газораспределения. Valvematic эффективна при низких и средних нагрузках двигателя: она уменьшает насосные потери и улучшает топливную эффективность.
Еще один вариант - NX с наддувным 2,0-литровым агрегатом. Этот мотор выдает 238 л.с. и 350 Нм крутящего момента. В двигателе применяется технология изменения фаз газораспределения расширенного действия (Dual VVT-iW). Система оптимизирует крутящий момент во всем диапазоне оборотов двигателя и позволяет запускать двигатель, используя цикл Отто, а затем в процессе работы переходить на более экономичный цикл Аткинсона.
Полина Авдеева, 26 лет, ездит на Opel Astra GTC
Есть такая закономерность в жизни: когда бескомпромиссно что-то утверждаешь, обязательно случается то, что заставляет передумать или по крайней мере засомневаться. Подобное случилось со мной после того, как я поездила на Lexus NX. К компактным кроссоверам я отношусь снисходительно – не понимаю, зачем сидеть выше и занимать на парковке больше места, если это не всегда положительно сказывается на управляемости, безопасности и даже не прибавляет комфорта. Но гибридный NX появился у нас в редакции и спутал мои мысли.
В профиль особенно заметен нарочитый оксюморон дизайна - плавные линии кузова сочетаются с модными выштамповками на дверях и острыми углами деталей. А в анфас - обилие дизайнерских решений: характерная для Lexus трапециевидная решетка радиатора со стальными деталями в форме бумеранга, кошачий прищур светодиодных фар, тонкие стрелки дневных ходовых огней, массивные углубления над противотуманками. То ли чудо, то ли чудовище. Думаю, в женском понимании именно так и выглядит харизма.
Мне кажется, что Lexus NX из тех автомобилей, которые покупают женам, но их будут водить и мужья. Суммарная максимальная отдача силовой установки NX 300h - 197 л.с., и этого вполне достаточно, чтобы подарить водителю здоровую порцию азарта на дороге. Несмотря на то, что NX 300h в динамике уступает бензиновой версии, он показался мне более адекватным и плавным. Но главный плюс гибрида, конечно, в возможности хоть немного, но экономить топливо, а вместе с тем и время, что в московском ритме жизни несомненный плюс.
И все же есть у Lexus то, что мне не по вкусу - это способ управления медиа системой. Сенсорная панель Remote Touch, заменившая традиционный джойстик Lexus, вынуждает нервничать - едва ли можно с первого раза открыть нужную закладку. А вот сам экран очень удобно расположен, особенно если есть необходимость пользоваться навигацией.
Цены и комплектации
Стоимость полноприводной версии с 2,0-литровым мотором колеблется от 2 382 000 до 2 612 000 руб. в зависимости от комплектации. Кроссовер с турбированным силовым агрегатом мощностью 238 л.с. не купить дешевле, чем за 2 640 000 рублей. Самый дорогой вариант обойдется в 3 097 000 руб., а автомобиль в обвесе F Sport – в 2 867 000 рублей.
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 2 754 000 рублей. Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 3 013 000 руб., а самая дорогая версия – Exclusive – 3 246 000 рублей. Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
Евгений Багдасаров 34 года, ездит на UAZ Patriot
Автомобиль с таким дизайном, как у Lexus NX, должен как минимум летать и работать на ядерном реакторе. Но он передвигается на четырех колесах, а под капотом у него бензиновые моторы. Из необычного - только турбонаддув, который пока еще крайне редко встречается на автомобилях марки Lexus, да гибридная версия NX 300h.
После дизельгейта и череды последующих разоблачений автомобилям на солярке остался один шаг до того, чтобы быть объявленными вне закона. Друзьям зеленых растений и любителям топливной экономии из Европы в одночасье придется пересаживаться на гибриды. До России эта волна докатится в последнюю очередь. У нас гибрид еще долго будет необязательной программой. В покупке подобного автомобиля у нас нет ничего, начинающегося на слово эко, никаких субсидий и привилегий. Единственная мотивация – попадание в мир будущего. Туда, где необычной формы транспортные средства передвигаются с еле слышным жужжанием. Вот и NX 300h тоже способен проехать небольшое расстояние с заглушенным ДВС и только на электротяге.
В общем, в будущее Lexus NX не торопится, но к плавной и неспешной езде приучает темпераментом своей бензинэлектрической силовой установки - она живет по собственным правилам. Резко нажатая педаль газа находит отклик не сразу, давишь на левую педаль - ощущения возникают двойственные, так как вместе с тормозами в замедлении участвуют электромоторы, возвращающие энергию батареям.
Будущее не должно быть привычным и не всегда соответствует нашим ожиданиям. В этом, например, отказались от сенсорного управления мультимедийной системой в пользу тачпада и все еще ностальгируют по стрелочным часам и крупным кнопкам. А система кругового обзора дополнена еще и дополнительным съемным зеркальцем. Его можно высунуть в окно и парковаться.
NX300h как будто соткан из противоречий. Для кроссовера он слишком жесткий, для автомобиля с претензией на ездовые характеристики – тяжеловат. Он уютен внутри, несмотря на обилие острых углов и при достаточно небольшой колесной базе и покатой линии крыши вполне просторен на заднем ряду. NX выглядит как пришелец из будущего – это самый яркий, необычный и запоминающийся автомобиль в сегменте.
Lexus NX был представлен в 2014 г. на автосалоне в Пекине. Выпуск автомобиля начался в августе 2014-го, а продажи автомобиля стартовали осенью того же года. Самый маленький кроссовер в линейке Lexus стал первым в истории марки автомобилем, на который устанавливается турбированный мотор. Версия с этим двигателем самая быстрая – 7,1 с до 100 км/ч и самая прожорливая – 8,8 л на 100 км в смешанном режиме.
Новая модель с самого старта продаж показывала отличные результаты: ниша под RX оказалась очень востребованной. По итогам 2015 г. младший кроссовер Lexus и вовсе стал самой популярной моделью марки в мире и в России. В нашей стране было реализовано 10 328 экземпляров NX (больше половины от общих продаж).
Роман Фарботко, 25 лет, ездит на Peugeot 308
А вот интерьер NX, на мой взгляд, подкачал. Яркая внешность, дюжина нестандартных решений, ослепительный цвет, а внутри. Очень много пластика, старомодные кнопки и мрачные цвета. Но все это собрано очень качественно и не вызывает ни малейшего вопроса к долговечности. Посторонних звуков внутри NX точно не будет ни после 100, ни даже после 200 тыс. километров.
NX – типичный городской житель, который умеет все и знает, как выбраться из сложной ситуации. Он не прочь помесить снежную кашу во дворе, забраться на обледеневший бордюр, перевезти все покупки из IKEA и почти бесшумно подкатиться к ночному клубу. И все это при очень скромных аппетитах.
Николай Загвоздкин
Фото: Полина Авдеева
Lexus
Автомобиль Lexus RX — пятиместный кроссовер люксового сегмента. Предлагается в нескольких комплектациях и отличается представительским экстерьером, роскошной внутренней отделкой, а также обилием электронных средств безопасности и комфорта.
Кроссовер RX 300 оснащается 2,0-литровым двигателем (мощность 238 л. с.) и автоматической шестиступенчатой АКПП. Если интересует более мощная версия, рекомендуется купить Лексус RX 350 с восьмиступенчатой АКПП и 3,5-литровым двигателем (мощность достигает 300 л. с.).
- подушками безопасности (не менее десяти);
- функциями распределения тормозных усилий;
- системами помощи при торможении и контроля курсовой стабильности;
- спутниковой навигацией на русском языке.
Есть подогрев сидений и рулевого колеса, климат-контроль, прочие электронно-технические решения.
Особенности Lexus NX
Экстерьер кроссовера выполнен в традиционном для бренда стиле, который подчеркивает мощь и роскошь автомобиля. Передняя часть удлинена, боковые окна заужены.
Эта маневренная модель имеет три бензиновые и одну гибридную версии. Привод — полный или передний, в качестве трансмиссии предлагается вариатор или шестиступенчатая автоматическая коробка переключения передач.
Спортивная версия NX оснащена адаптивными амортизаторами.
Что выбрать?
Кроссовер Lexus RX — хороший выбор в качестве семейного автомобиля, а также для дальних путешествий.
Компактная и маневренная модель NX лучше подходит для городской езды.
В дилерском центре Lexus предлагается приобрести кроссоверы на условиях лизинга, по системе trade-in или в кредит.
На российском рынке начались продажи рестайлингового кроссовера Lexus NX. Чуда не произошло — в нем, как и раньше мерещится Toyota RAV4. Однако NX тужится остаться лидером, ведь в первый год начала продаж еще дорестайлинговый автомобиль занял первое место среди всех моделей Lexus. Но в последние годы старина сдает. Его обогнал старший SUV — RX. Единственный козырь Lexus NX — доступный ценник, но и он с обновлением модели подрос. Разберемся, стоит ли покупать премиальный кроссовер, из которого так и лезет тойотовский масс-маркет.
В салоне тоже без революций. Смотрю на него, и задевает одна вещь. Почему со стороны пассажира передняя панель отделана кожей, а со стороны водителя жесткий пластик? Опять сэкономили…
Спасибо, что вместо центрального семидюймового монитора появился 10,3 дюймовый. Но это в топовых версиях. А тем, что победнее, положен восьмидюймовый. Бестолковый тачпад стал больше, но толку от этого чуть. Им все так же неудобно пользоваться. Лелеял надежду, что с рестайлингом он исчезнет, но надежда умерла. Остается с завистью вспоминать похожую систему от Audi, где вместо тачпада удобная шайба. Площадка для беспроводной зарядки стала больше. Теперь сюда можно положить крупный смартфон, а климатом отныне управляют не с помощью кнопок, а четырьмя тумблерами, размещенными на приборной панели.
Силовые агрегаты остались прежними. А вот над чем японцы поработали, так это над подвеской. Увеличили жесткость стабилизатора, перенастроили амортизаторы. У псевдоспортивной версии F Sport появилась адаптивная подвеска Adaptive Variable Suspension, как у более дорогого Lexus RX. Но положение все эти полумеры не исправили. NX критиковали за то, что его подвеска жесткая, как у RAV4. Неудивительно, ведь премиальный японец делит общую платформу с Тойотой. Как Lexus был костотрясным, так и остался. При проездах лежачих полицейских ходовую чуть ли не пробивает. Кроссовер кренится в скоростных поворотах, а руль как желе — братной связи никакой.
Двухлитровый мотор мощностью 150 л. с. и вариатор, у версии NX200 — самая тщедушная связка в классе. Машина тупит, разгоняться отказывается, а в салоне постоянно слышен гул мотора. Иногда надсадный, как у винтового истребителя. А 197-сильный гибрид NX300h напомнил троллейбус. Такие-же щелчки при торможении, стрекот. Заряда батарей хватает, чтобы тронуться и проехать пару километров. Дальше подключается бензиновый мотор, который хоть как-то исправляет ситуацию.
Читайте также: