Lexus es 300 минусы
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 3 марта 2014 года
- Токуо Фукуичи (ген.-директор)
- Винс Сокко (вице-президент, Азиатско-Тихоокеанский регион)
- Энди Пфайфенбергер (вице-президент, )
- Марк Тэмплин (вице-президент, США)
Lexus LFA
Lexus Division
Двигатель для Lexus ES300 (Лексус ЕЭс300)
Бензонасос
Блок управления
Вискомуфта
Вкладыши шатунные
Воздухозаборник
Воздушный фильтр
Втулка верхней головки шатуна
Втулка опоры двигателя
Втулка распредвала
Втулка шкворня
Гильза
Головка
Головка блока цилиндров (ГБЦ)
Головка ДВС
Датчик давления масла
Датчик положения коленвала
Датчик положения распредвала
Датчик расхода воздуха
Датчик свечей накаливания
Двигатель
Двигатель бензиновый
Двигатель дизельный
ДВС (двигатель в сборе)
Инжектор
Карбюратор
Клапан
Клапан впускной
Клапан выпускной
Клапан ТНВД
Коленвал
Кольцо поршневое
Коробка воздушного фильтра
Корпус воздушного фильтра
Маслосливные болты
Маслосъемные колпачки
Масляный насос
Маховик
Натяжные ремни
Палец
Подушка
Подушка ДВС
Подушка под двигатель
Полукольца упорные
Поршень
Прокладка головки блока
Прокладки под головку двигателя
Распредвал
Свеча накаливания
Топливные фильтры
Топливный насос высокого давления
Турбина
Турбонагнетатель (турбина)
Форсунка
Шатун
Лексус ЕС 2020: отзывы
- симпатичный внешний вид;
- просторный салон;
- надежные моторы;
- небольшой расход;
- богатое оснащение;
- образцовая шумоизоляция.
- тесноватый второй ряд;
- небольшой багажник.
Кузов для Lexus ES300 (Лексус ЕЭс300)
5-я дверь
NOSE CUT
Амортизатор под кабину
Амортизаторы капотные
Балка поперечной устойчивости
Бампер
Бампер задний
Бампер передний
Бочка бетоносмесителя, в сборе
Брызговики
Будка
Будка-бабочка
Ветровики
Дверь
Дверь передняя левая
Дверь передняя правая
Дверь салона
Жесткость
Замок
Защита
Зеркало
Кабина
Кабина первой комплектности
Капот
Клык бампера
Корпус воздушного фильтра
Кронштейн крепления кабины
Крыло
Крыло левое
Крыло правое
Крышка багажника
Кузов
Лампа-фара
Лебедка
Лобовое стекло
Люк бензобака
Лючок
Молдинг
Моторчик подъема кабины
Обвес (губа)
Пластик салона
Подкрылок
Подножка
Пороги
Приборная панель
Релинги (лыжи)
Решетка
Решетка радиатора
Ролик бочки миксера
Спойлер (антикрыло)
Стекло
Стекло двери левое
Стекло двери правое
Стекло лобовое
Телевизор
Фартук
Шток подъема кабины
Видео тест-драйв/конкуренты (Lexus ES 350)
Или возьмем другую сторону вопроса. Руководство Lexus утверждает, что ES 350 найдет свое место в качестве корпоративного транспорта. Собственно, никаких возражений у нас нет. Но поставьте себя на место президента крупной компании. Он может принять решение и приобрести для топ-менеджеров компании один Lexus. Но ведь он вполне может решить, что Nissan Teana
в комплектации Premium в плане скорости и комфорта будет ничуть не хуже. А если к сдаче добавить еще 100 тысяч, то можно будет взять еще одну Teana в комплектации попроще = для кого нибудь из начальников отделов или в качестве разъездной машины. Причем если таким же образом выбрать
Ford Mondeo
, то и добавлять ничего не придется.
Но вернемся к премиум брендам. Во-первых, так или иначе, ES 350 придется побороться с другой моделью Lexus , GS 300
. Она чуть меньше по размерам, но чуть дороже. Разница в цене невелика — комплектация Executive стоит 1 947 000 рублей, а топовая версия Luxury — 2 170 000 рублей. Близки ES 350 и GS 300 и по динамическим показателям, и по экономичности. Но у GS — задний привод, отличная управляемость и по настоящему спортивный характер. Собственно, представители Lexus потому и утверждают, что никакой особой конкуренции между двумя моделями не будет. Дескать, GS предназначена для частного владельца, а место ES видится прежде всего в гаражах компаний.
Следующий соперник тоже родом из Японии, и тоже плотно связан с американским рынком. Это спортивный седан Infiniti M
Очень сильным конкурентом является Volvo S80
Наконец, троица рыночных тяжеловесов из Германии. Начнем с Audi
. В Ингольштадте только что произвели смену поколений модели
А6
, и она явно находится на пике всеобщего интереса. Версия с 2.8 литровым двигателем FSI мощностью 204 л.с. стоит от 1850000 рублей, а вариант quattro с таким же мотором — от 1934000. Правда оба серьезно уступают Lexus по мощности. Соответственно, и динамика у них похуже, хотя и не намномго. До 100 км/час такие машины разгоняются за 7.7 секунды. Кроме того, чтобы подравняться по оборудованию салона, придется потратить еще минимум тысяч 300-400. Можно взять за отправную точку трехсотсильный двигатель 3.0 TFSI. Тогда выбранный Audi окажется быстрей TS 350. Ведь разгон до сотни займет в таклом случаен всего 5.5 секунды! Но разница в цене станет еще большей. Базовая комплектация
Audi A6 3.0 TFSI quattro
стоит от 2 350 000 руб. Зато по экономичности А6 оставляет Lexus ES 350 далеко позади. Даже полноприводный Audi с 300-сильным турбомотором в смешанном цикле расходует лишь 8.2 литра горючего на 100 километров!
Лишь в прошлом году прошла смена поколений седанов бизнес-класса и у баварского концерна BMW
Наконец, классика жанра, Mercedes E-class
. Тут тоже огромное множество вариантов оснащения. Но достаточно посмотреть на технические характеристики Е 300 с бензиновым V6 мощностью 231 л.с., чтобы понять, на кого равнялись японские конструкторы. 7.5 секунд разгона до сотни и 2190000 рублей за базовую комплектацию. При этом кожаная обивка сидений, автоматическая коробка 7G-Tronic, адаптивные биксеноновые фары и окраска металлик входят в эту самую базу. Все в порядке и с экономичностью: 9.1 литра на сотню километров в смешанном цикле. Есть в линейке Mercedes и куда более быстрая модель
E350 4MATIC
. 272 лошадки под капотом позволяют досьтигать 100 км/час за 6.6 секунды. Расход у этого звезды автобанов все равно меньше, чем у ES 350. По данным компании, он не превышает 9.7 литра на 100 километров. Но вот цены уже начинают покусываться: они начинаются с цифры 2 530 000.
Да, бороться с такими конкурентами непросто… Ведь кроме всего прочего, стоит учесть, что все перечисленные марки предлагают автомобили, близкие к ES 350 по оснащению, но оборудованные двигателем мощностью менее 250 л.с. А это позволяет оставаться в относительно комфортной налоговой зоне, что в наше непростое время бывает достаточно важно.
Сколько литров масла потребуется при полной замене в АКПП Lexus ES 300 2002?
Какое и сколько масла лить в двигатель 3.3 3MZ-FE?
Здравствуйте, подскажите, для Лексус ES с двигателем 3.3 - какое и сколько литров масла нужно лить и как часто менять?
Сколько литров масла заливать в Лексус ес 300?
Поменял масла Лексус ес 300 2002г. Залил 4л. Проехал 300 км.смотрю щюп нижний уровень масла Вопрос сколько литр масла залить при замене? Пжл дайте ответ
Как на панели приборов узнать расход топлива Лексус ES 300 2002 американец?
Добрый день! Машина американец вот что показывает на панеле росход топливо, MPH 0.0 MPG, MPH17: e/t, AVG 9.2 MPH, RANGE 62 MI, AVG 8.6 MPG. Из них какую можно считать расходом бензина. Уже год езжу не могу понять. Обясните пожалуйста буду рад? спасибо за ранее!
Заводская магнитола Lexus ES 300 2002 не читает ничего кроме CD. Что делать?
Добрый вечер! Лексус es 300 2002 год. Магнитола читает только CD диск, других не читает что делать? спасибо за ранее!
Naggi
по городу вроде немало кто на ЕС катается, а в ветке не очень живно, хочется предполагать, что у Лексусоводцев особых серьезных проблем нет))) поэтому мало кто сюда заходит, а у меня снова вопрос: Если брать ЕС300 2003гг, который больше цениться араб или америкос? заранее спс.
batareika
по городу вроде немало кто на ЕС катается, а в ветке не очень живно, хочется предполагать, что у Лексусоводцев особых серьезных проблем нет))) поэтому мало кто сюда заходит, а у меня снова вопрос: Если брать ЕС300 2003гг, который больше цениться араб или америкос? заранее спс.
dooller
Доброго времени суток, дорогие Лексусоводцы! хочу поменять машину рассматривала разные машины, но по совету брата решила остановиться на ЕS300 2001-2003гг. хотя боюсь что в обслуживании будет дороговато, один 3х-литровый двигатель чего стоит)), сейчас езжу на малолитражке, говорит что с запчастями нет проблем, а расход зависит от манеры вождения, зато комфортно и цена еще будет держаться на них. одним словом уговорил. Хотела услышать Ваши отзывы, плюсы/минусы, также на что стоит обратить внимания при покупке. Буду очень благодарна.
Запчастей полно, почти все подходит от камри 30/35. Если есть возможность, то лучше сразу возьмите ES 300 2004-го года после рестайлинга. Выглядит симпатичнее. Кстати, с них часто снимают зеркала, придется делать гравировку и/или ставить скобы. Американец, наверное, предпочтительнее. Пишут, что у арабов бывает какая-то проблема с термостатом и печь может плохо греть.
Randa
Кого чаще всего можно встретить на дорогах любого провинциального города в 1000 км от МКАДа? Toyota Land Cruiser Prado, черную Toyota Camry? Да, в каждом небольшом городе этих машин полным-полно, мы даже не обращаем внимание на очередной проехавший мимо нас Prado.
C каким автомобилем, встреча в провинциальном городе считается большой удачей? Наверно это Lexus GX и Lexus ЕS. Если Toyota Land Cruiser 200 и Lexus Lx встречаются достаточно часто, то вышеупомянутые экземпляры считаются действительно редкими.
Об одном из них сегодня и пойдёт речь. Построенный на базе Toyota Avalon, роскошный седан Lexus ES250 2020.
Давайте познакомимся поближе с гостем страны восходящего солнца.
Lexus ES 2020 — четвертый в большой немецкой тройке?
Экстерьер Lexus ES250 2020
Посмотрев на автомобиль спереди, Вы, в первую очередь, обратите свое внимание на большую X-образную решетку радиатора. Она выполнена в едином стиле со всеми последними моделями Lexus. Опциональные фары ближнего и дальнего света с тремя светодиодами, выглядят дорого, и продолжают линию бампера, плавно передавая ее капоту.
Общий дизайн экстерьера автомобиля, выполнен максимально обтекаемым, но с использованием по всему кузову декоративных выпирающих ребер. Благодаря такому дизайну, получается низкий коэффициент аэродинамического сопротивления. Он в свою очередь позволяет экономить Лексусу топливо, на загородных трассах.
Сбоку силуэт автомобиля выглядит стремительным. Кузов как бы заостряется к передней части. Практически прямая линия от верха заднего стекла до крышки багажника, наталкивает на мысль, что перед вами автомобиль в кузове лифтбек, но это не так.
Задняя часть выполнена в строгом стиле. Светодиодные фонари визуально расширяют ее, а обилие хрома указывает на ценовой сегмент.
В целом общий внешний вид автомобиля выглядит сбалансировано и по-японски элегантно. Есть некоторое визуальное сходство с собратьями, например с той же Toyota Camry. Позволю себе сравнить Lexus ES с Skoda Superb в последнем кузове. Строгие линии кузова, узкие фары головного света и действительно длинный кузов, это то, что объединяет эти два автомобиля, в остальном они абсолютно разные.
Lexus ES салон
Когда речь заходит о внутреннем убранстве автомобиля, традиционно хочется отметить качество используемых материалов, при отделке салона. Красивое тёмное дерево, покрытое лаком, приятная на ощупь кожа, интересный дизайн передней панели. Всё это создает атмосферу уюта и комфорта.
Дизайн салона интересный, блок управления климатом и мультимедийной системой, сделан в неповторимом, фирменном для ЕС, стиле.
На тоннеле, разделяющем водительское и пассажирское сидения, расположился уже традиционный для Lexus тачпад. Для удобства использования сразу под ним, специальная подставка для руки, обитая кожей.
Интересным дизайнерским решением стало разнести два передних подстаканника по разным частям автомобиля. Причём оба они выполняют сразу несколько функций. Водительский подстаканник имеет два функциональных режима. А точнее сказать два размера, в него может поместиться небольшая бутылка объемом 0.5 литра, но если вы нажмёте специальную кнопку, этот подстаканник уменьшится в два раза, и туда будет удобно ставить стаканчик с кофе.
В пассажирский подстаканник может поместиться стаканчик с кофе и смартфон. Для этого в подстаканнике есть специальный вырез. Телефон встаёт вертикально. Минус этой ниши в том, что она ничем не оббита. Это просто пластик, и во время поездки телефон постоянно бьётся о пластиковые части и громыхает.
Руль выглядит красиво деревянные вставки гармонично сочетаются с тёмной кожей. При вождении каждый найдёт для себя удобное положение хвата. По всему диаметру руль имеет разную толщину. В месте обхвата руля руками, есть удобная формовка под пальцы.
А вот кнопками руль слегка перегружен, за три дня так и не смог к ним привыкнуть. Интуитивно очень сложно выбирать режимы круиз контроля или переключать музыку. Все время приходится отвлекаться и переводить взгляд на кнопки.
Возможно, это связно с тем, что все кнопки сделаны плоскими, и абсолютно не выделяются друг от друга. То есть, тактильно нельзя определить круиз контроль это, или отключение системы удержания автомобиля в полосе.
Характеристики Lexus ES 2020
| Объем двигателя | Коробка | Мощность л.с | Разгон до 100 км/ч | Расход город/трасса/смешанный в литрах на 100 км | Привод | Комплектации |
| 2.0 л | 6 ступенчатый автомат | 150 | 12.2 сек | 9/6.1/7.1 | передний | Comfort, Executive |
| 2.5 л | 8 ступенчатый автомат | 200 | 9.1 сек | 8.4/5.5/6.6 | передний | Comfort, Executive, Premium, Luxury, F Sport |
| 3.5 л | 8 ступенчатый автомат | 249 | 7.9 сек | 13.1/7.6/13.1 | передний | Luxury, F Sport |
Пару слов о динамике . Обгон на загородных трассах даётся Lexus ES легко, но я все равно советую перед каждым обгоном переходить в sport-режим, так вы меньше времени будете задерживаться на полосе встречного движения.
В городе, Вы также будете чувствовать себя уверенно, восьмиступенчатый автомат довольно покладистый, хотя небольшая задержка при нажатии на педаль газа все же есть.
Основная задача этого восьмиступенчатого автомата, доставлять водителю максимальный комфорт от езды. Переключения очень плавные и незаметные. За время всего теста я лишь однажды ощутил переключение, когда использовал Kick-down(кик-даун).
Кстати, о кик-дауне, он здесь присутствует, в отличие от того же Lexus GX 460. Эта достаточно удобная функция, всегда приятно иметь под педалью газа, неприкосновенный запас мощности. Самая распространённая ситуация, в которой эта функция может помочь, это затяжной подъем, когда вы понимаете, что можете не успеть обогнать. Как только вы продавливаете педаль газа ещё сильнее, машина понимает, что в данный момент, вам нужно максимально быстрое ускорение. Автомобиль скидывает несколько передач вниз и ускоряется намного быстрее.
К сожалению, на тесте нам так и не удалось получить паспортные 9.1 секунды до ста километров в час. Все, чем смог похвастаться Лексус — это 10.1 секунды.
Ездовые качества Лексус ЕС 2020
Это слово крутится у тебя в голове на протяжение всего пути на данном автомобиле. То, как он плавно ускоряется, как комфортно проходит повороты, ощущение неровностей дороги, все это характеризуется этим словом.
Я бы даже сказал по-другому, вся машина характеризуется этим словом. От того момента как её увидел, до момента как из неё вышел, это слово не покидает голову.
Электронные ассистенты Lexus ES
Автомобиль также меня порадовал наличием всевозможных вспомогательных электронных систем, которые делают поездку ещё более комфортной. Начну, пожалуй, с вспомогательной системы удержания машины в полосе. Именно она окончательно формирует тот уровень комфорта, который может предложить Lexus ES250.
Система удержания автомобиля в полосе
Суть этой системы в том, что если она видит линию разметки, то старается держать автомобиль посередине полосы, подруливая. Нет, это не 100 процентный автопилот и руки при этом убирать с руля нельзя, система будет просить вас взять управление. Однако в городе или на загруженной трассе, она позволяет водителю чувствовать себя чуть более расслабленно.
Эта система работает только с адаптивным круиз контролем. И эти две системы берут на себя половину обязанностей водителя. Адаптивный круиз-контроль видит впереди идущую машину и подстраивается под её скорость, сам притормаживает, сам ускоряется. Вам только остается выбрать желаемый интервал и наслаждаться поездкой.
Адаптивный круиз-контроль
Совсем расслабляться не стоит. Во время теста я вывел несколько неприятных ошибок в работе адаптивного круиза. Например, это не совсем точная поддержка заданной скорости. Допустим в городе я выставляю 60 км/час, впереди камера фиксации скорости. Автомобиль едет под горку, а на его спидометре я вижу 62 километра в час. Хотя на круиз, автомобиль был поставлен уже давно. То есть Lexus не посчитал нужным сбрасывать скорость, приходится самому притормаживать и включать круиз заново. Это происходит, когда впереди вас нет автомобиля.
Ну это не самая страшная проблема адаптивного круиз-контроля. Эта система также неплохо работает в пробках. Автомобиль самостоятельно останавливается на светофорах, но при начале движения, водителю необходимый чуть-чуть нажать педаль газа, чтобы автомобиль снова поехал. Как раз после того, как вы нажимаете газ, машина ещё секунды три думает, а после очень резко начинает набирать скорость. Это не совсем приятно из-за двух факторов. Во-первых, перед вами могут вклиниться недисциплинированные водители с обочины, а во-вторых, неудобно задерживать людей позади вас, ведь они могут не успеть на зеленый сигнал светофора.
Безопасность
Есть ещё одна похожая система, которая работает при движении задним ходом. На машине установлен круговой обзор с качественными камерами. Есть функция выезда с парковки. Задняя камера выдает качественную картинку, в неё видно практически все, что находится за автомобилем. Но все же иногда, случаются ситуации, в которых водитель может пропустить препятствие. Это может быть, например пешеход, который внезапно появился, или автомобиль подъехавший сзади. С помощью парковочных датчиков, автомобиль видит эти объекты если водитель продолжает движение, система сама останавливает автомобиль.
Электронный помощник при перестроении, сигнализирует водителю, о попутном автомобиле, находящимся в мёртвой зоне, посредством мигания светового индикатора в зеркале автомобиля. Удобная функция в условиях большого города и плотного потока.
Фары Lexus ES
В раздел электронных помощников хочу добавить фары, так как они не просто переключают ближний и дальний свет. Каждый светодиод двигается отдельно, что позволяет всегда ехать на дальнем свете, не ослепляя при этом встречных водителей.
Система подсвечивает только темные участки дороги, определяю, встречных водителей и знаки. Справедливости ради скажу, мне кажется, что в некоторых ситуациях эти фары все равно немного слепят встречных водителей. Связано это иногда с рельефом, а иногда с медленной работой самого ассистента.
Выводы
Сложно уместить все ощущения и наблюдения о Lexus ES в одну статью. Поэтому подведём краткие итоги. Возможно, что-то я упустил, о чем-то не рассказал. Если Вам, интересно узнать о чем-то конкретном, напишите об этом в комментариях. Я лишь хочу сказать, что машина располагает своей плавностью хода, комфортабельным салоном и приятным исполнением.
Если вы ищете автомобиль, который будет радовать вас каждый день, расслаблять вас после тяжелого трудового дня, а также сможет с лёгкостью преодолеть за раз 2000 км, то определённо Lexus ES 2020 вам подходит.
Особую благодарность выражаем официальному дилеру Lexus – автосалону Лексус -Тольятти — за предоставленный автомобиль и за грамотную консультацию.
На российском автомобильном рынке особый интерес потенциальные покупатели питают к премиальным седанам, которые имеют богатое оснащение, а также позволяют в полной мере насладиться комфортом во время поездки. Ярким примером является востребованный японский автомобиль Лексус ЕС 2021. Эта модель была специально создана для авторынков России и США, однако закрепиться смогла только на российском рынке, где сейчас продается в седьмом поколении. На территории США авто продавалось существенно раньше на протяжении восьми лет в двух первых вариациях, однако, не особо пришлось по вкусу местной публике.
Лексус ЕС 2021
Седан премиального класса Лексус ЕС 2021 может похвастаться богатым оснащением и великолепным качеством сборки, но при этом, авто в новом кузове дешевле по цене, нежели прямые немецкие конкуренты (к примеру, Mercedes-Benz S-Class, Audi A8 и BMW 7-Series). Стоит отметить, что авто в доступных комплектациях обладает великолепными техническими характеристиками, независимо от силовой части, что также выделяет модель на фоне соплатформенника Toyota Camry. Помимо этого, автомобиль может похвастаться роскошной внешностью, что отчетливо видно как при визуальном обзоре, так и по фото.
Технические характеристики
Представленная в данном обзоре модель может похвастаться стандартными для премиального сегмента габаритами, а именно:
- длина автомобиля — 4 975 мм;
- ширина седана — 1 865 мм;
- высота японского авто — 1 445 мм;
- дорожный просвет модели — 154 мм;
- колесная база автомобиля — 2 870 мм;
- снаряженная масса авто — 1 695 кг.
Этот автомобиль получил достаточно просторный багажный отсек, несмотря на наличие небольшой крышки багажника. При необходимости, в авто можно погрузить от 420 до 472 литров вещей и небольших по габаритам предметов в зависимости от выбранной потенциальным покупателем модификации.
Характеристики производительности
Технические характеристики двигателя
Начало продаж
На данный момент этот автомобиль на российском авторынке продается в седьмом поколении. Дебют этой вариации состоялся еще в апреле 2018 года, однако, ранее на территории России появилась не менее интересная вариация Lexus ES 2021 в шестой генерации. Официально дебют модели прошел в апреле 2012 года и с тех самых пор, за машиной закрепилась положительная характеристика качественного и надежного транспортного средства на все случаи жизни с комфортом, как у Mercedes-Benz, но при этом более доступной стоимостью. Если брать в расчет первые генерации автомобиля, то они появились в США еще в июне 1989 года.
Комплектации и цены
На данный момент потенциальные покупатели в России могут приобрести автомобиль Lexus ES 2021 премиального класса в шести основных комплектациях. Речь идет про версии Comfort, Advance, F-Sport, Executive, Premium и Luxury. Расценки на автомобиль варьируются в диапазоне от 3 330 000 до 4 453 000 рублей.
Comfort
Для этого автомобиля комплектация Comfort является базовой. Для нее доступны моторы на 2,0 и 2,5 литра. В этой версии премиальный седан обойдется потенциальному покупателю в 3 330 000 рублей. Модель оснащается такими опциями, как:
- поддержка ручного переключения передач;
- электронный стояночный тормоз;
- светодиодная головная оптика;
- дневные ходовые огни;
- стеклоомыватель для передних фар;
- датчик света;
- боковые зеркала с подогревом и электроприводом;
- люк на крыше с электроприводом;
- мультифункциональное рулевое колесо;
- регулируемая в нескольких положениях рулевая колонка;
- 7-дюймовый цветной экран системы мультимедиа;
- система старт-стоп с кнопкой запуска двигателя в салоне;
- электропривод и электроподогрев передних сидений;
- бесключевой доступ в салон;
- датчики парковки спереди и сзади;
- двухзонный климат-контроль.
Кроме этого, автомобиль оснащается многочисленными системами безопасности, качественной аудиосистемой на 10 динамиков и множеством электронных ассистентов, включая ABS, EBD, ESP, системой контроля полосы движения и функцией переключения режимов движения.
Advance
F Sport
За такую версию премиального японского седана с 2,5 и 3,5-литровыми силовыми агрегатами потенциальному покупателю придется заплатить 3 618 000 рублей. В автомобиле появляются такие опции, как датчик дождя, боковые зеркала с повторителями поворота, специальный спортивный обвес, дистанционный запуск двигателя, электросиденья с памятью, подогрев лобового стекла, полноразмерное запасное колесо.
Executive
В этой вариации премиальный седан японского производства на данный момент можно приобрести за 3 751 000 рублей с 2,0 и 2,5-литровыми двигателями. В автомобиле появляются такие полезные и актуальные на сегодняшний день опции, как система контроля усталости водителя, функция предотвращения столкновений с системой экстренного торможения, система распознавания дорожных знаков, функция отслеживания слепых зон при движении.
Premium
Предтоповая модификация, которая обойдется потенциальному покупателю в 3 969 000 рублей, оснащенная только 2,5-литровыми моторами. В этой версии премиальный японский седан Lexus ES оснащается такими опциями, как кожаный салон, вентиляция передних сидений, беспроводная зарядка в салоне автомобиля, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, самозатемняющееся зеркало заднего вида с антибликовым покрытием.
Luxury
Топовая вариация автомобиля, доступная в вариациях с 2,5 и 3,5-литровыми моторами, а также гибридной модификацией. За нее придется заплатить 4 453 000 рублей. В этой версии седан оснащается следующими актуальными на сегодняшний день и полезными опциями:
- панорамная крыша;
- встроенная система навигации;
- аудиосистема на 17 динамиков;
- трехзонный климат-контроль;
- электропривод крышки багажного отделения.
Кроме того, в этой вариации автомобиль может похвастаться наличием подогрева сидений для заднего пассажирского ряда.
Трансмиссия, тормоза и характеристики подвески
Стоимость обслуживания
Японский премиальный седан не просто так имеет этот статус и наравне конкурирует с немецкими автомобилями. Это комфортная и продуманная модель, но за такое удовольствие автовладельцу придется расплачиваться достаточно дорогим обслуживанием. В среднем, на стандартную процедуру по замене фильтров, масла и иных расходников придется тратить от 15 до 30 тыс. рублей в зависимости от мастерской, куда будет обращаться автолюбитель, а также от запчастей, так как на авто доступны недорогие аналоги, как и дорогостоящие оригинальные запчасти.
Эксплуатация в городе и на бездорожье
Это транспортное средство в полной мере соответствует премиальному классу авто, из-за чего оптимально подходит для комфортной эксплуатации в городских условиях. За рулем этой модели в действительности можно испытать истинное наслаждение от поездки. Модель уверенно держит дорогу, самостоятельно следит за окружающей обстановкой и позволяет водителю расслабиться, не пренебрегая собственной безопасностью. Если же говорить про эксплуатацию автомобиля на бездорожье, то делать этого не рекомендуется, по той простой причине, что транспортное средство получило только передний привод и дорожный просвет всего в 154 мм. Исходя из этого можно сделать вывод, что Lexus ES попросту не приспособлен к серьезным преградам на своем пути.
Динамика и расход
Этот автомобиль в зависимости от вариации разгоняется до первой сотни за 7,9 – 12,2 с. Этот показатель напрямую зависит от выбранного силового агрегата. Максимальная скорость модели ограничена отметкой в 210 км/ч. Модель не выделяется существенной прожорливостью. В среднем, премиальный седан будет тратить 6 – 7 литров топлива на 100 км. пути в смешанном цикле. Если брать отдельные модификации с 3,5-литровым мотором или с гибридной установкой, то здесь расход будет несколько иным, а именно — 8,3 и 5,3 л. бензина на пройденные сто километров пробега. Независимо от модификации в качестве топлива придется использовать только бензин марки АИ-95.
Дизайн
Премиальный седан Lexus ES в полной мере соответствует этому статусу не только благодаря богатому оснащению и впечатляющей силовой части, но и из-за прекрасной внешности. Дизайн автомобиля в действительности продуман, как внутри, так и снаружи модели. Передняя часть получила агрессивный облик с угловатыми формами, массивной радиаторной решеткой и изобилием хрома. Кормовая часть смотрится умеренно и спокойно, говоря о комфортабельности модели. Боковые очертания в полной мере соответствуют по стилю большинству японских авто этого класса.
Если рассматривать салон, то здесь сразу видно богатство убранства. Модель покажется высокотехнологичной, но при этом достаточно простой, так как все управление расположено в доступных местах, что в очередной раз намекает на японскую практичность.
Пространство, объем и вес
Размеры
Конкуренты
На данный момент премиальный седан Lexus ES является серьезным конкурентом для большинства моделей бизнес-класса. В особенности, это транспортное средство призвано соперничать с такими моделями, как:
Видео
Читайте также: