Ленд крузер прадо 150 пневмоподвеска как работает
. вкратце рассказать как работает пневмоподвеска на данном автомобиле я напоминаю это toyota land cruiser prado 120 .
Регулируемая адаптивная подвеска AVS управляет силой жесткости амортизаторов в зависимости от дорожных условий и .
Видеорегистратор Gazer F150 - eldorado.ua/v-ideoreg-istrator-gazer-f150/p71247523/ Мой обзор Gazer F150 .
И погнали прогоним автомобиль на самую верхнюю позицию хай одновременно проверим как у нас работают датчики .
ali.pub/4h6c8v - 4G-3G WIFI модем huawei E8377 E8377s ali.pub/4fkxah - Светодиодная лампа в синем корпусе .
Плюсы и минусы пневматической подвески на автомобилях Сегодня пневматическая подвеска устанавливается на многие .
И сегодня вкратце я попробую объяснить как должна работать задняя пневмоподвеска на семействе land cruiser это либо .
Видео о том как найти неисправности в работе системы пневмоподвески и оперативно накачать баллоны если сломан .
Компрессор пневмоподвески Прадо-120 расположен в месте(сзади,снизу, защищён пластиковым кожухом) где он .
Собрал десять лучших лайфхаков для владельцев Тойота Прадо, которые помогут не только новичкам, но и водителям со .
Всех приветствую вторая часть видео по регулировке пневмоподвески. Первая часть теоретических основ и булавок .
Prado
Задняя пневмоподвеска Прадо 120 встречается довольно часто. В отличие от классической пружинной конструкции, здесь установлены цилиндры из резины, наполненные воздухом. Система способная менять жёсткость, устанавливалась ещё на Тойота Ленд Крузер 100, но её работу обеспечивала специальная жидкость. В Прадо эту функцию выполняет сжатый воздух.
Плюс такой подвески в том, что дорожный просвет не зависит от того на сколько загружен Prado 120.
За положением кузова чутко следят два датчика, благодаря которым пневматика поддерживает необходимую высоту. Регулировка происходит автоматически, помимо этого у водителя есть возможность самому выбрать один из трёх доступных режимов работы. Это позволяет в нужный момент повысить внедорожные способности или улучшить управляемость на асфальте.
Управление пневмоподвеской Прадо 120
В режиме HI клиренс увеличивается на 30-40 мм (величина зависит от модификации). На это уходит 15-20 секунд. В низком режиме LO кузов Прадо за 10-15 секунд приседает на 30 мм.
При активированном автоматическом управлении и повернутом флажке в режим Normal, на скорости более 50 км/ч подвеска будет находиться в среднем положении. Если ехать медленней, то клиренс максимально увеличится. При движении менее 12 км/ч дорожный просвет снизится до минимума, и наоборот.
Нюансы работы и настройка пневмы
Речь идёт о крене машины после стоянки на неровной поверхности. Чтобы этого не случалось, нужно выключать автоматический режим переключения пневмоподвески Прадо 120 перед парковкой на неровностях или при поддомкрачивании автомобиля.
Если этого не сделать, то при следующих стоянках кузов будет перекашиваться. Происходит так потому, что в момент запуска мотора управляющая система считывает положение подвески в данный момент и запоминает, принимая за горизонтальное.
При перекосе ситуацию исправит регулировка пневмоподвески Прадо 120.
Производитель запрещает использовать систему управления пневматикой в морозы ниже -30°. При эксплуатации в таких погодных условиях необходимо отключить автоматику и установить среднее положение кузова.
Диагностика
Чтобы избежать неприятных сюрпризов в дороге, необходимо регулярно проводить диагностику пневмоподвески Прадо 120. Для самодиагностики в салоне внедорожника присутствует разъём. А в технической инструкции Prado 120 подробно расписан этот процесс.
С технической документацией Prado120 и инструкциями можно ознакомиться здесь.
Полезно время от времени заезжать в автосервис для проверки пневмоподвески Прадо 120. О явных неполадках в работе подвески говорят следующие признаки:
- при неработающем двигателе машина проседает;
- не удерживается один из выбранных ручных режимов;
- клапаны в электромагнитном блоке не герметичны;
- после запуска мотора перед или зад машины приподнимается.
Сначала проводится компьютерная диагностика. Проверяют исправность системы, клапанов и датчиков. Затем механик проверяет пневму на внешние дефекты, и устраняет их.
Следите за состоянием пневмоподвески. Вовремя обнаруженная неисправность, позволит избежать неприятных сюрпризов в дороге.
Конструкция пневмоподвески Prado 120
Система управления пневматической подвеской (АНС) состоит из следующих механизмов.
- Пневматический модулятор или управляющий блок АБС на Прадо без пневмы.
- Концевики положения дверей.
- Датчики скорости.
- Реле системы АНС.
- Пневматический цилиндр.
- Датчик, определяющий величину дорожного просвета.
- Клапан пневмы Prado 120.
- Управляющий клапан.
- Клапан перепускной.
- Клапан выпускной.
- Воздухофильтр.
- Датчик открытия багажника.
Индикаторы и переключатели пневматики Prado 120 на приборной панели:
Также в систему пневмоподвески Прадо 120 входят следующие механизмы:
- блок, управляющий электрическим оборудованием (принимает информацию от концевиков и перенаправляет её в блок управления AHC);
- узел управления АБС (отсылает информацию от датчиков скорости блоку управления системой АНС);
- блок управления системой АНС.
Компрессор
Компрессор пневмоподвески Прадо 120 состоит из осушителя воздуха, выпускного клапана и самого компрессора. Разберёмся в предназначении каждой из этих деталей.
Компрессор подаёт воздух в воздушные цилиндры, поднимающие кузов. Он работает, только когда мотор заведён.Название выпускного клапана говорит за себя — через него выходит воздух, когда кузов опускается. В воздухе всегда присутствует некое количество водяного пара. Для удаления конденсата из системы используется осушитель.
Ресивер
Ресивер скомпонован из клапанного блока и дополнительной ёмкости для воздуха. В дополнительной ёмкости временно скапливается воздух, выпускаемый пневматическим цилиндром. Благодаря этому снижается время, затрачиваемое на изменение высоты подвески.
Блок клапанов пневмоподвески Прадо 120 состоит из трёх элементов:
- перепускной клапан − служит для перепускания воздуха между пневматическими цилиндрами;
- управляющий клапан − связывает компрессор и пневмоцилиндр;
- клапан сброса давления − связывает пневмоцилиндр и дополнительную ёмкость.
Датчики положения кузова
Эти механизмы расположены на пневмоподвеске Прадо 120 и отвечают за определение высоты кузова над дорогой.
Датчик кузова Prado 120 устроен просто. Вал соединён со щёткой, которая ходит по резистору. Взаимодействие резистора и щётки образует сопротивление, оно имеет переменное значение и зависит от того на какой угол повернут вал датчика. При повороте щётки меняется и напряжение на выходе.
Пневмобаллон
Пневматический цилиндр поддерживает кузов на заданной высоте, при необходимости поднимая или опуская его. Пневмоцилиндр обеспечивает плавность хода. Конструктивно это отдельная воздушная камера, в которой находится сжатый воздух.
Ссылка на замену пневмобаллона Прадо 120.
Заключение
Пневмоподвеска Прадо 120 конструктивно сложнее обычной пружинной. Она требует к себе внимания, а также расходов на обслуживание и ремонт. Однако это компенсируется комфортом в любых дорожных условиях и улучшенной управляемостью.
Запчасти для ремонта пневмокомпрессора в наличии в каждом районе Петербурга.
Пневмоподушка
Запчасти для ремонта пневмобаллонов в наличии в каждом районе Петербурга.
Пневмоамортизатор
Запчасти для ремонта амортизатора в наличии в каждом районе Петербурга.
Ремонт пневмоподвески
Калибровка пневмоподвески Toyota Land Cruiser Prado 150
Мы готовы выполнить регулировку пневмоподвески или адаптацию пневмоподвески Toyota Land Cruiser Prado 150, в день обращения. Наши специалисты проведут все необходимые диагностические процедуры для выявления более точной причины неисправности в работе пневмоподвески. Сотрудники Пневма СПБ постоянно профессионально совершенствуются в знаниях и своих навыков восстановливая и ремонтируя все узлы пневмоподвески Toyota Land Cruiser Prado 150.
У нас Вы можете отремонтировать компрессор пневмоподвески Toyota Land Cruiser Prado 150 или восстановить амортизатор, который вышел из строя и мешает комфортной работе пневмоподвески Toyota Land Cruiser Prado 150.
Восстановление пневмобаллонов или пневмоподушек Toyota Land Cruiser Prado 150 выполняется в день обращения. В наличии всегда большой выбор новых элементов пневмоподвески Toyota Land Cruiser Prado 150, а так же восстановленных в заводских условиях, узлов и агрегатов, для быстрой замены или ремонта.
Регулировка пневмоподвески 2500р
Пневмоподвеска является более прогрессивной и комфортной по отношению к обычной подвески, соответственно и ремонт её требует большего времени и профессиональной подготовки.
После ремонта или при ошибках пневмоподвески, таких как :
— Неисправность датчиков пневмоподвески
— Подтравливание пневмобаллонов и их замена
— Подтравливание соединений пневмоподвески
— Неисправность пневмокомпрессора
— Неисправность блока клапанов пневмоподвески
— Перекос кузова, раскалибровка пневмоподвески
Настоятельно рекомендуем произвести регулировку пневмоподвески.
Регулировка пневмоподвески выполняется в течении 1-2 часов. После адаптации пневмоподвески необходимо поднять и опустить пневмоподвеску в крайние положения и произвести замер повторно.
Актуальную цену и наличии уточняйте по телефонам:
Если пневмоподвеска вашего автомобиля нуждаются в диагностике, замене или ремонте, доверьте данный ремонт профессионалам Пневма СПБ. Мы в кротчайшие сроки восстановим работоспособность пневмоподвески Toyota Land Cruiser Prado 150 с гарантией до 2 лет.
Всем привет!
Пишу отчёт, как я установил пневмобаллоны в пружины, для увеличения грузоподъёмности автомобиля.
Всё началось с того, как мы семьёй отправились в дальнее путешествие на Новый Год в Крым. Дорога была не близкая, погода не тёплая, да и отдых предполагался экстремальный, где нужно рассчитывать только на свои силы. Набрали мы вещей очень много, а на обратном пути ещё и вином затарились. Перегруз автомобиля был явный. Машина просела до демпферов (не путать с отбойниками) и штатные пружины уже не справлялись.
Мне захотелось как-то модернизировать заднюю подвеску с минимальными конструктивными изменениями. По этому, по возвращению домой много читал форумов и изучал материалы.
Пришёл к такому выводу, что пневмо-подвеска спасла бы ситуацию, но стоит дорого, скажем, несоизмеримо с приобретаемой от неё выгодой. По этому остановил свой выбор на так называемых пневмохелперах или пневмобаллоны в штатные пружины.
Идея мне очень понравилась тем, что вмешательство в штатную подвеску минимально. А точнее всё остаются на своих местах и штатные пружины и штатные амортизаторы. Бюджет подъемный, если не изощряться хитрыми системами управления и контроля давления в пневмобаллонах, и если не заморачиваться с постройкой пневмосистемы с подготовкой воздуха, ресивер, компрессор, влагоотделитель, электроклапана и т.д. и т.п.
На мой взгляд, преимущество этих пневмобаллоном перед пневмоподвеской заключается в том, что в случае отказа пневмоэлементов я остаюсь на штатных пружинах, чего не скажешь о полноценной пневме, если баллоны с дуются, то машина опустится на брюхо, особенно это актуально в экстремальных условиях, где-нибудь далеко от цивилизации.
Мне сразу предложили купить комплект шлангов и переходников, но это была ошибка. Я потом все соединения переделывал на качественные фитинги Camozzi и полиуретановые трубки 8/6 с проходным сечением 6мм.
Пружины вытащить с прадика не так-то просто. С гидравлическим съемником туда просто не подлезть. Изощрялись всякими стяжками и стропами.
В общем, вытащили пружины, когда открутили стабилизатор от стоек и цилиндра КДСС, а так же открутили амортизаторы от моста, только после этого мост удалось оттянуть ещё ниже, и получилось вытащить пружины.
Вот пружина вместе с демпфером. Пружина упирается в чашку демпфера.
Демпфер от чашки нужно отпилить, что мы и сделали
У меня был выбор, поставить среднего размера баллоны или сразу большого, вот они в сравнении:
Решил установить большие, это тот, что с лева. Он кажется более внушительным и вызывает большего доверия.
Баллоны были прикручены к чашке демпфера, та что с права на фото выше. Штатно установленный ниппель был выкручен и заменён на штуцер camozzi с резьбой 1/8R под полиуретановую трубку 8/6 (проходное 6мм)
Вот так баллон выглядит внутри пружины:
А вот установлено на место, и накачена 1 атм.
После двухнедельной эксплуатации выяснилось, что ездить на не загруженной машине с такими баллонами не очень комфортно, жестковато.
Но опытный мастер Дмитрий из установочного центра off-road-shop подсказал мне одну очень маленькую хитрость!
И было принято решение подключить в качестве ресивера запаску, и объединить баллоны в один контур. Запаска подключена в систему через байонетное (разъёмное) соединение, и установлен шаровый кран. Что бы при отключении запаски не вышел воздух из баллонов.
Потом установил электронный манометр, подключил его к питанию и подвёл к нему трубку 6/4 (проходное 4мм)
Для контроля и мониторинга давления в баллонах. Очень удобно следить за нагрузкой на баллоны, и за остаточным давлением, т.к. любая пневмосистема имеет свойство стривливать давление, как бы вы её не герметизировали.
В планах сделать управление баллонами с водительского места (все-таки решил я заморочиться, :) но это уже следующий этап). На фото видно, рядом установлен, но не подключён, ещё один манометр, он как раз для ресивера.
А для подкачки баллонов в багажное отделение вывел автомобильный ниппель и поселил на ПМЖ обыкновенный компрессор, которым иногда подкачиваю шины, и когда это не обходимо, подкачиваю баллоны. Стравливаю воздух, как обычно это делается при спускании шины.
Пока реализовано так. Позднее, в планах установить пневмосистему с ресивером, стационарным компрессором, влагоотделителем и клапанами. А от этой системы уже запитать пневмобаллоны, и пневмо дудку :)
В итоге, у кормы появился лифт примерно 3 см, вероятней всего следует установить полиуретановые проставки 2см на передние пружины.
Доработкой подвески доволен, с дополнительным ресивером в качестве запаски подвеска работает очень мягко, перегрузить не получается. На лежачем полицейском если подлетишь, с отрывом всех четырёх колес :) то приземляешься очень мягко и комфортно.
В общем нюансов тут много. Отчёт краткий. Кому интересно, спрашивайте, расскажу подробнее.
Читайте также: