Ланос троит на горячую на холостых и провал

Обновлено: 26.01.2025

Всем добрового времени суток. С недавнего времени машина начала себя неуверенно вести на холостом ходу. Грешил на ГБО. Поменял фильтр, почистил редуктор. Проблема осталась, при чем еще на ходу есть провал при нажатии на педаль газа, с самого начала набора оборотов. Подсказали поменять датчик дроссельной заслонки. Снял померили, действительно не идеально мягко говоря. Вопрос в том что стоит такой контактный датчик довольно немало. Нашел в сети информацию про бесконтактный датчик, выпускаемый в Виннице. Дешевле на порядок и отзывы хороши. кто то знает про это чудо?

Lanos

Пользователь

Скорее всего вам надо поменять свечные провода. У меня тоже были провалы в работе двигателя, как на холостом ходу, так и при разгоне. Поменял провода-прошло. Оказалось, что на родных, на одном проводе, отвалился наконечник. Что касается бесконтактного ДПДЗ. Купил я его как-то у одного ланосовода задешево. Но так и не поставил до сих пор, руки не доходят. Но вот отзывы, которые я видел: 50 на 50. Кому-то он очень нравится, а кто-то купил оригинальный и говорит, что бесконтактный как-то неправильно работает.

Poligraf

Пользователь

Как заметил предыдущий участник, действительно чаще всего "троение" двигателя связано с электропроводкой. Возможно высоковольтный провод где то пробило и он искрит на массу, что в следствии чего и не пускает искру в один из цилиндров, а в результате "троение" двигателя, или же может быть пробита катушка, но я бы на вашем месте все же начал с замены свечных проводов, а если, что навряд ли, это ничего не даст, то тогда проверяйте катушку. Стоит так же обратить внимание на крышку трамблера, проверьте правильно ли подсоеденены провода (порядок подсоединения). У меня двигатель начинал "троить" во влажную погоду, как оказалось пробит один из высоковольтных проводов, влага попадала и начиналось. Поменял провода - все как рукой сняло!

Добрый день, форумчане . Подскажите, может сталкивался кто. Тапками сильно не кидайтесь - автомобильный опыт начался месяц назад.
Проблема. Мотор ланоса 1.5 (2007) колбасит на хх. Никаких посторонних шумов нет. Из выхлопной трубы раздаются не частые и не регулярные хлопки. Сразу же после покупки (месяц назад) на сто заменили фильтра, масло и грм с помпой. Самостоятельно поменял вв провода и свечи. Снимал рхх и чистил его. Не помогло. Приехал к ремонтникам, там мне показали что порвана гофра воздушного фильтра. Съездил, купил, поменяли. Двигатель стало колбасить меньше и хлопки стали реже, но все равно остались. Замерили компрессию. На всех цилиндрах 10. Честно сказали, что больше ничем не помогут (гаражные мастера), но заверили, что для старого двигателя это вроде норм. Но меня не устраивает. Думаю уже ехать на компьютерную диагностику. Но перед этим, может почитать, что напишете, на что обратить еще внимание, как провести проверку, может еще датчики какие посмотреть. Кстати, забыл добавить, что подтряхивания мотора пропадают если добавить газа, т.е. такая нестабильная работа наблюдается только на хх.

Господа водители. Возможно и дамы. Проблема состоит в том что двигатель заводиться в норме дальше троит . диагностика на 3 сервисах по электрике в норме ремень грм -по меткам. модуль у соседа снимал на рабочий проблема не исчезла свечи провода поменя тоже всё без изменений Какие будут предложения? Прокладка блока заменена впускного коллектора тоже.

котушки зажигания проверяли ?

to harry71: Здравствуйте. Смотрите тут и тут .

Подскажите в чем причина, двигатель троит, новые свечи ставил минут через пять работы двигателя нагар черный. Газ на всю двигатель глохнет.

Вы по пробуйте выкрутить свечи и проверить,на всех ли есть искра и нет ли пропусков,если все в порядке то судя по вашим описаниям проблема заключается в давлении топлива в топливной системе(бензонасос)

Так же возможно и форсунки льют.

Для более точного ответа заполните в своем профиле графу "Автомобиль"(год,объем,пробег и т.д.)

После отписывайтесь,уверен,вам обязательно дадут стоящей ответ.(не забывайте писать в соответственной теме,касающая той или иной тематике)

ну что может быть проще )
ан. нет. взял под вечер.

ланос 1.5 80лс. MR-140 евро3
троит сволочь, на холодную сильно.
на горячую меньше. и как правило на ХХ. троение не постоянное. то чуть больше то чуть меньше.
ошибок нет. эта сволочь (ЭБУ) не отдаёт пропуски. пишет только общие количество. а по цилиндрам нет.
форсы промыл проверил. свечи и ВВ провода менялись. осцилки с системы зажигания практически эталон.
осцилки с форсов тоже норм.
компрессия 12.
параметры по диагнозе, не нравится разряжение. 45кпа.
подсоса воздуха не нашёл.

вобщем умаялся. думаю завтра сделать второй заход.
мож кто подскажет куда глянуть?

Пробуй подменять модуль,у меня неделю назад был фокус с антологичными симптомами.Так же менял провода,свечи,тестил форсы,чесал затылок и ни как не мог понять чего ему надо.По осцылке мотор тестера в одном ,как раз не рабочем цилиндре ,напряжение горения было чуть больше по вольтам и короче по времени чем в остальных,как будто подсос воздуха в этом цилиндре,а оказалось пробой внутри модуля.

_________________
Каждое действие имеет прошлое, которое привело к нему; каждое действие имеет будущее, которое произойдет из него.

да не суть важно. я просто устал говорить что это не модуль а катушка. клиенты не понимают. я плюнул и не заморачиваюсь ))

rins писал(а): ну что может быть проще )
ан. нет. взял под вечер.

вобщем умаялся. думаю завтра сделать второй заход.
мож кто подскажет куда глянуть?

В таких случаях очень информативна осциллограмма датчика разряжения на ХХ и при прокрутке, Да и датчик давления не помешал бы.

вобщем проблема с мотором. как мне кажется.
открыл маслозаливную горловину. а там солидол практически. масло загустело и валяется кусками.

во вложении, ДР прокрутка.
комментарии по осцилке принимаются.

rins писал(а): вобщем проблема с мотором. как мне кажется.
открыл маслозаливную горловину. а там солидол практически. масло загустело и валяется кусками.

Довольно распространённая проблема у этих моторов. С почти 100% вероятностью распредвал и рокера изношены. Особенно на третьем и четвёртом цилиндрах . Это от масляного голодания в этом месте ГБЦ - конструктивная особенность и проблема которая проявляется при небрежном отношении к эксплуатации авто. Это и перегрев ,и качество масла (его соответствие) , состояние маслонассоса и тд. Причины , я думаю , и вам известны. Ремонт ГБЦ - это точно. Ничего необычного кроме двух вещей. Внимательно при замене распредвала (фазы разные у моторов Ланос/Нексия/Авео) и с фрезами работать надо без фанатизма - очень маленький допуск на обработку.

Нестабильная работа на холостом ходу – распространенная проблема ДВС, работающих на бензине, дизеле и газе. Если троит мотор на холостых, причина часто кроется в неправильной подаче топлива, неисправной системе зажигания или отсутствии компрессии. На инжекторных моторах к перечисленным прибавляются ещё и проблемы с датчиками.

Часто троение двигателя на ХХ проявляется лишь на холодном моторе или только на прогретом – это обстоятельство может облегчить поиск причин неполадок. Наша статья поможет узнать, почему троит двигатель на холостом ходу, от чего плавают обороты ХХ и как выявить неисправность. Также разберем самые распространенные причины неровной работы ДВС для популярных моделей авто.

Почему троит двигатель на холостых оборотах

Когда двигатель неровно работает и троит на холостых оборотах и на более высоких, в том числе в движении, это указывает на повреждение элементов цилиндро-поршневой группы, либо на серьезные проблемы с подачей топлива.

Прогоревшие клапана одна из основных причин троения двигателя на холостых оборотах

Основные причины, почему двигатель троит на холостых, но ровно работает на ходу:

нарушение смесеобразования (недостаточное или избыточное количество воздуха или бензина);
проблемы с зажиганием (неисправные катушки, свечи, провода, плохой контакт);
некорректная работа датчиков – ДМРВ, ДПКВ, РХХ, лямбда-зонда;
неправильно настроенные или прогоревшие клапаны;
проблемы с газобаллонным оборудованием.

На конкретные причины, почему двигатель троит на холостых оборотах при низкой частоте вращения коленвала, часто указывают условия проявления неполадок – на холодную или после прогрева и используемый вида топлива – бензин, газ, дизель.

Если ДВС нестабильно работает и троит при любой температуре и на разных оборотах, виновниками могут быть:

Поврежденная свеча причина троения при любой температуре и на разных оборотах

поврежденный поршень или залегшие кольца;
прогорание клапана;
нарушение жесткости или поломка пружин клапанов;
неисправный топливный насос или забитый топливный фильтр;
поврежденные свечи зажигания;
неисправные датчики;
неправильное положение ремня ГРМ.

Для удобства определения того, почему двигатель троит на холостых, причины его нестабильной работы ниже разделены на категории, для холодного и прогретого, бензинового, газового и дизельного ДВС.

Холодный двигатель троит на холостых оборотах

Если двигатель троит на холостом ходу на холодную, скорее всего, имеет место одна из этих проблем:

подсос воздуха во впускной магистрали;
неправильная работа свечей из-за их износа или загрязнения;
неправильная подача топлива из-за неверной настройки карбюратора или показаний датчиков инжектора;
некорректная регулировка клапанов или проблемы с их гидрокомпенсаторами;
загрязнение системы впуска (дроссель, РХХ, фильтр);
нарушение герметичности прокладки ГБЦ.

Инжекторный двигатель троит на холостом ходу – всегда начинайте его проверку с диагностики ЭБУ по OBD-II! При самостоятельной диагностике хорошим устройством является автосканер Rokodil ScanX. Основное его преимущество перед другими – совместимость, подсказки о причинах неисправности после определения кода ошибки, возможность читать блоки управления большинства систем автомобиля.

Ниже в таблице собраны основные причины, по которым троит карбюраторный мотор на ХХ, а также вероятные причины аналогичной проблемы на авто с инжектором. Есть 7 главных причин, почему холодный двигатель троит на холостых.

Какая причина	Из-за чего возникает	Признаки
Заливает свечи при запуске	Переливает форсунка инжектора из-за ее износа.	Двигатель тяжело заводится, после старта работает неравномерно, но после прогрева симптомы постепенно уходят. На инжекторных авто на панели приборов загорается ошибка Check Engine. Характерным признаком перелива топлива являются черные и мокрые свечи с ярко выраженным запахом бензина.
	Изношенный холодный лямбда-зонд не может передать в ЭБУ нормальные данные о дефиците воздуха для коррекции смеси (инжектор).
	Неправильно отрегулирована подача топлива карбюратором в режиме холостого хода.
	Пропуски воспламенения смеси из-за изношенных и грязных свечей.
Пробивает/отходит проводка	Износ проводки из-за вибраций, влаги, нагрева, окисления, приводит к ухудшению контакта в важных цепях (зажигание, датчики), из-за чего искра в цилиндр не подается или подается нестабильно.	Двигатель работает некорректно, троит и вибрирует, при этом перебои могут возникать в разных цилиндрах. При визуальном осмотре проводки можно заметить окисленные клеммы, разъемы, нарушение целостности изоляции, не пропаянные или не обжатые скрутки.
Подсасывает воздух на впуске	Неплотно затянутые хомуты патрубков на впуске пропускают воздух “на холодную”.	Троит холодный двигатель на холостых оборотах. На свечах появляется светлый нагар из-за обеднения смеси. Выявить место подсоса можно с помощью окуривания системы впуска дымогенератором.
	Плохое прилегание фланца ресивера приводит к подсосу воздуха в зазор.
	Плохой контакт фланца дроссельного узла или карбюратора приводит к подсосу воздуха.
	Нарушение герметичности системы ВУТ приводит к подсосу воздуха, особо выраженному при нажатии педали тормоза.	Двигатель начинает сильнее троить при нажатии на педаль тормоза, может глохнуть при торможении. При нажатии педали тормоза может проявляться шипение.
Проблемы с клапанами	Если клапаны регулируются механически (гайками, шайбами, стаканчиками толкателей) – при чрезмерном зазоре клапана он не может открыться полностью. В итоге соответствующий цилиндр не может на равных участвовать в работе мотора.	Холодный двигатель троит, трясется, из ГБЦ может доноситься цокот распредвала или гидрокомпенсаторов. По мере прогрева шейка клапана удлиняется/гидрокомпенсатор набирает масла, клапан открывается лучше и симптомы становятся менее выраженными.
Проблемы с клапанами	Если клапаны регулируются гидрокомпенсаторами – изношенный компенсатор при стоянке теряет масло, из-за чего клапанный зазор на старте оказывается чрезмерным.
Снижение компрессии	В результате износа поршневых колец увеличивается зазор между поршнем и стенкой цилиндра.	При замере компрессии цилиндры показывают разный результат, на холодную мотор троит и вибрирует. После прогрева, из-за расширения колец и появления масляной пленки на стенках цилиндров, рабочее давление в них повышается.
В камеру сгорания попадает антифриз	Из-за прогара прокладки или повреждения ГБЦ охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, нарушая работу мотора.	Двигатель троит на ХХ при холодном запуске, из выхлопа в это время валит белый дым. Наблюдается снижение уровня антифриза в бачке. Если проблема только появилась – при прогреве она может уходить из-за лучшего прижатия прокладки после нагрева, при усугублении проблемы мотор троит и “на горячую”.
Загрязнение дроссельного узла и регулятора холостого хода	Отложения на дроссельной заслонке, каналах дросселя и регулятора холостого хода приводят к появлению зазоров, в которые поступает избыточный воздух.	Запущенный мотор работает нестабильно, холостые обороты плавают. При осмотре видно, что дроссельная заслонка и шток РХХ покрыты отложениями, которые обычно темные и жирные.

Двигатель троит на холостых после прогрева

Когда троит прогретый двигатель на холостых оборотах, это может быть признаком следующих проблем:

избытке масла в цилиндре;
калильном зажигании из-за чрезмерно горячих свечей в результате неправильного подбора;
недостаточных тепловых зазорах клапанов.

Двигатель на газу на холостых троит

Ситуации, когда троит двигатель на холостом при переключении на газ, встречаются часто и особенно характерны для систем 1–3 поколения, не имеющих гибкой настройки и обратной связи. Там чаще всего причиной становится неверное соотношение смеси на редукторе.

На системах ГБО 4 поколения и новее чаще возникают проблемы из-за раннего переключения, проблем с забитыми или неисправными форсунками и MAP-сенсором. Так как современные системы газобаллонного оборудования оснащаются собственными ЭБУ, диагностировать проблемы с ними лучше с помощью компьютера.

Общей проблемой для всех систем ГБО являются фильтры. Менять их желательно каждые 10 тыс. км, но если газ некачественный или используются медные магистрали – фильтры могут засоряться быстрее. В таблице ниже указаны 6 основных причин, почему на газе на холостых троит двигатель.

Троит дизель на холостых

Работающий на дизтопливе мотор, в отличие от бензинового не имеет системы зажигания, что сокращает количество причин, по которым троит дизельный двигатель на холостых оборотах. Четыре основных причины, почему троит двигатель на холостых (дизель), указаны в таблице:

Почему возникает	Причина	Как проявляется
Проблемы со сжатием смеси	Из-за износа цилиндро-поршневой группы увеличиваются зазоры между кольцами, поршнями и цилиндрами, происходит прорыв газов, компрессия падает и топливо не может воспламениться.	Мотор троит, работает нестабильно, теряет тягу и приемистость. По мере прогрева симптомы становятся менее выраженными из-за расширения деталей и уменьшения зазоров от нагрева.
Проблемы со сжатием смеси	Из-за нарушения регулировки клапанов (недостаточный зазор) или проблем с гидрокомпенсаторами происходит прорыв газов, нужное давление не достигается.	Нестабильная работа ДВС, выраженный отказ цилиндра с неправильным клапаном, потеря динамики. Возможны дым и копоть из выхлопа из-за неполного сгорания топлива.
Проблема со свечами накала	Свечи не включаются из-за поломки или проблем с проводкой (плохой контакт и т. д.).	Мотор тяжело стартует “на холодную”, из выхлопа идет сизый или черный дым и копоть от недогоревшего топлива, после прогрева троение уходит.
Проблема со свечами накала	Свечи не отключаются из-за проблем с реле.	Мотор работает нестабильно после прогрева из-за нарушения момента воспламенения топлива, на приборной панели горит индикатор свечей накала, а их реле не щелкает.
Низкое качество самого дизтоплива	Плохая солярка не может нормально сгорать в цилиндрах.	Дизельный двигатель нестабильно работает, троит, дымит.
Проблемы с подачей топлива	Неисправная форсунка не льет топливо в цилиндр или льет неправильно, из-за чего цилиндр нормально не работает.	Мотор ощутимо троит, один из цилиндров явно не участвует в работе, из выхлопа вылетает несгоревшее топливо.
Проблемы с подачей топлива	Момент впрыска топлива отрегулирован неправильно, из-за чего солярка подается слишком рано или поздно.	Двигатель тяжело стартует, работает нестабильно, проявляется детонация, звон.

Как определить причину троения на ХХ оборотах

Чтобы выяснить, почему двигатель троит на холостых, необходимо поэтапно продиагностировать все системы, которые могут быть причастны к проблемам. Начинать стоит с электрической части, так как доступ к ней проще, и именно она чаще всего вызывает перебои в работе ДВС, а заканчивать – механикой. Основная задача определить цилиндр на котором происходит сбой работы (полный либо периодический) и вызывает то самое “троение”.

На трех- и четырехцилиндровых двигателях определить это можно по неровной прерывистой работе, вибрации, тряске и хлопках в выхлопной. На шести- или двенадцатицилиндровых только в результате компьютерной диагностике или в результате осмотра всех компонентов системы зажигания и герметичности цилиндров. Проверке подлежат свечи, высоковольтные провода, катушки или модуль зажигания, компрессия и возможность подсоса воздуха на впуске.

Если есть возможность, воспользуйтесь диагностическим сканером, коды ошибок могут облегчить поиски причины:

Ошибка P0302 в диагностическом сканере указывает о пропусках в 2 цилиндре

код P0300 указывает на множественные пропуски зажигания, происходящие в разных цилиндрах. Причин много, может говорить о проблемах с проводами, форсунками, клапанами, датчиком положения коленчатого вала, плохих свечах (или их проводах), попадании масла в камеру сгорания.
Ошибки от P0301 по P0312 говорят о пропусках в конкретном цилиндре. Можно исключать подсос, общий износ мотора, проблемы с датчиками. Виновником может быть свеча указанного цилиндра, ее провод или индивидуальная катушка, форсунка, также возможны проблемы с клапанами.
Код P0171 – это слишком бедная смесь, ищите подсос воздуха.
Ошибка P0172 говорит о слишком богатой смеси, может быть перелив форсунок, забитый воздушный фильтр, возможны проблемы с ДМРВ и лямбда-зондом.
Коды P0201-P0212 и с P0261 по P0296 свидетельствуют о проблемах с питанием форсунок (замыкание, обрыв и т. д.).
Код P0350 говорит о неисправности катушки зажигания (общей), ошибки с P0351 по P0362 свидетельствуют о неисправности индивидуальной катушки: 351 – 1-го, 352-2-го, 353 – 3-го цилиндра, и т. д.
Коды P0505-0507 говорят о неисправности РХХ.

Без диагностического оборудования выявить проблемный цилиндр можно, поочередно снимая свечные провода или фишки катушек с каждого цилиндра. Если при снятии работа мотора ухудшается – цилиндр рабочий. Если ничего не меняется – проблема в этом цилиндре.

Определившись с цилиндром остается проверить, есть ли там искра и компрессия.

Как проверить катушки зажигания и высоковольтные провода, если двигатель работает с перебоями: видео

Проверить высоковольтные провода и катушки можно, поменяв их на заведомо рабочие. Если при перемещении детали в соседний цилиндр приведенный выше способ проверки указывает уже на его неработоспособность – дело именно в ней. Модуль зажигания и катушки также можно проверить, замерив сопротивление на выводах мультиметром и сравнив с заявленным производителем.

Свечи проверяются путем визуального осмотра. При повреждении изолятора, электродов и увеличенном зазоре между ними необходима замена. Замасливание свечи указывает на проблемы с маслосъемными кольцами или сальниками клапанов. Если свеча залита бензином, при этом провод и катушка исправны – переливает форсунка или есть проблемы с зажиганием. Сухая свеча с белым нагаром говорит о бедной смеси, которая может быть следствием плохой работы форсунок, подсоса воздуха во впускной коллектор. Черный нагар, причем только в одном цилиндре – один из признаков низкой компрессии.

Проверка работы цилиндров двигателя на авто с электронным бесконтактным зажиганием: видео

Наличие искры можно проверить и на практике, выкрутив свечу из цилиндра, подключив к ней катушку или высоковольтный провод, замкнув резьбовую часть с помощью проводника на массу и заведя двигатель. При этом нужно снять фишку с форсунки, расположенной в цилиндре, где отсутствует свеча, чтобы его не заливало бензином. При использовании этого метода необходимо соблюдать осторожность, тщательно проверить контакт и не касаться токоведущих частей, а также исключить риск попадания посторонних предметов в цилиндр через открытое свечное отверстие!

Диагностировать форсунки лучше всего на стенде. Но в некоторых случаях достаточно визуального осмотра и проверки мультиметром.

Выявить механические неисправности – прогоревший клапан или поршень, залегшие кольца, труднее. Признаком одной из этих неисправностей является падение компрессии в цилиндре. Для установления конкретной причины необходим эндоскоп, а в некоторых случаях – снятие клапанной крышки или ГБЦ.

Если троит двигатель на холостых оборотах только на газу, а при переходе на бензин проблема исчезает – круг потенциальных виновников можно сузить к тем, что характерны лишь для газа и перечислены выше.

Основные неисправности популярных моделей авто

Ниже представлен список наиболее распространенных причин, по которым может троить двигатель на ХХ в популярных моделях авто. С его помощью найти и устранить причину будет проще.

Выясняя, почему троит двигатель на холостых оборотах, обращайте внимание даже на мелочи, потому что минимальный подсос, небольшое ухудшение контакта датчика или изменение его показаний уже нарушают работу ДВС. Чаще всего это как раз и проявляется в том, что в движении мотор работает нормально, но на холостых – ощутимо троит.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: