Ланос пламегаситель вместо катализатора
Автомобиль Дэу Ланос способен заботиться и об экологии. Для этой цели выхлопная система машины оснащается катализатором. Разумеется, за заботу об окружающей среде силовому агрегату приходится расплачиваться потерей мощности и другими негативными последствиями .
При прохождении через каталитический нейтрализатор Daewoo Lanos выхлопные газы разлагаются на более простые компоненты, которые не так сильно вредят окружающей среде.
Артикул пламегасителя (стронгера) Ланос:
Со временем проток катализатора все больше и больше уменьшается. Выхлопные газы банально не успевают покидать выпускной коллектор. Двигатель в прямом смысле слова начинает задыхаться .
Да, катализатор ЗАЗ Ланос является съемным. Его вполне можно заменить на новый аналог. Вот только стоит каталитический нейтрализатор весьма недешево, около 7000 (грн) . По этой причине многие водители меняют катализатор на так называемый пламегаситель. Его еще именуют стронгером.
Что нужно для установки стронгера Дэу Ланос
Начнем с того, что конструкция пламегасителя (стронгера) значительно отличается от конструкции катализатора. Если катализатор чистит (разлагает) выхлопные газы, то пламегаситель просто снижает температуру потока отработанных газов .
Нужно понимать, что при установке пламегасителя существенно снизится экологичность работы мотора. С Евро-3 или Евро-4 чистота отработанных газов упадет до Евро-2.
При изменении выхлопной системы ZAZ Lanos придется что-то делать с датчиком кислорода. В данном случае есть 2 пути выхода:
В остальном же после установки стронгера силовой агрегат будет работать как и прежде, со стандартными запчастями Ланос.
Обратите внимание, двигатель F16D3 использует 1 катализатор, а силовой агрегат A15SMS имеет 2 катализатора . Для Дэу Ланос с двигателем A15SMS придется заказывать 2 пламегасителя.
Как заменить катализатор на пламегаситель ЗАЗ Ланос
- Отсоединять старый катализатор нужно строго на остывшем двигателе. В противном случае можно получить ожоги. Дополнительно придется заехать на эстакаду или смотровую яму.
- Первым делом размыкаем нижнее соединение катализатора. Нужно разомкнуть соединение катализатора и приемной трубы. Внизу катализатор имеет 3 точки фикскации: 2 гайки и 1 болт. Потребуется ключ на 14. Не забудьте снять старую прокладку.
Стоит сразу отметить, что крепеж в районе катализатора Daewoo Lanos сильно прикипает. Если предварительно не обработать болты и гайки проникающей смазкой, то могут возникнуть проблемы с откручиванием крепежа .
- Снимаем термозащитный экран выпускного коллектора. Защитный кожух имеет 3 точки фиксации. Для откручивания болтиков нужен будет ключ на 12.
- Извлекаем наконечник высоковольтного провода из 2 цилиндра. Если этого не сделать, то будет крайне проблематично добраться до одного из болтов верхнего крепления катализатора.
- Откручиваем верхние крепления катализатора Дэу Ланос. Как и в случае с нижними болтами/гайками, верхний крепеж нужно предварительно залить проникающей смазкой. Сверху катализатор сидит на 3 шпильках, которые прижимаются гайками.
- Снимаем старый катализатор, вместе с верхней прокладкой. Касательно старых прокладок, при установке стронгера их придется менять на новые аналоги.
- Ставим на место катализатора стронгер. Не забудьте поставить новые прокладки. Многие мастера садят прокладки на термостойкий герметик.
Дополнительно придется решать вопрос с лямбда-зондом. Проще всего поставить на датчик заглушку. Но более надежным решением является, конечно же, откат стоковой прошивки до Евро-2.
Замена дополнительного катализатора на стронгер
Модификации ЗАЗ Ланос с двигателем A15SMS имеют в системе отвода выхлопных газов 2 катализатора. Первый стоит между выпускным коллектором и приемной трубой. Второй находится между приемной трубой резонатором.
Дополнительный катализатор намного крупнее основного каталитического нейтрализатора. Таким же крупным, в частности длинным, будет и пламегаситель на место дополнительного катализатора.
После замены катализатора на стронгер Дэу Ланос нужно будет либо ставить обманку на дополнительный лямбда-зонд, либо вносить коррективы в прошивку ЭБУ .
Обзор пламегасителей (стронгера) Ланос
При выборе стронгера для Дэу Ланос следует обратить внимание на тип пламегасителя. Стронгер может быть коротким или длинным .
- Короткий пламегаситель ставится вместо верхнего (основного) катализатора.
- Длинный пламегаситель предназначен для установки вместо дополнительного (второго) катализатора.
Стоит обратить внимание и на наличие фланцев подключения. Есть стронгеры с фланцами, а есть пламегасители без фланцев. Если в стронгере отсутствуют фланцы, значит его нужно вваривать между фланцами старого катализатора .
Дополнительная информация
Какой срок службы штатного (заводского) катализатора ЗАЗ Ланос. Оригинальный катализатор рассчитан на весь период гарантийного обслуживания машины. Это 150 000 (км) пробега. Но по факту катализатор заметно забивается намного раньше .
Ресурс каталитического нейтрализатора сильно зависит как от качества топлива, так и технического состояния двигателя.
Срок службы катализатора заметно уменьшается при регулярной заправке бензобака дешевым топливом. Дополнительно катализатор быстро забивается, если двигатель ест масло. В этом случае маслянистая жижа закупоривает соты. Позже масло закоксовывается.
Практически все современные электронные системах управления мотором снабжены многочисленными детекторами, контролирующими состав топливной смеси. Кислородные детекторы (лямбда-зонды) всегда функционируют в паре с катализатором, при этом, монтируется в системе обычно два датчика:
Пламегаситель Вместо Катализатора На Шевроле Ланос
Только одно отличие – выделение ядовитых элементов в атмосферу с вырезанным катализатором возрастает.
Так же при перепрошивке ЭБУ двигателем можно увеличить динамические показатели машины, выполнить чип-тюнинг двигателя.
При удалении сажевого фильтра на дизельном моторе обязательно нужно отключить программно в ЭБУ двигателем использование сажевого фильтра — внести изменения в прошивку. Это позволяет дополнительно значительно улучшить динамические показатели мотора. Наличие в СТО специалистов необходимой квалификации, современного оборудования, а так же прошивок от мировых производителей различных брендов автомобилей с необходимыми доработками позволяют нам полноценно удалить сажевый фильтр почти на любом дизеле.
Убирать данную составляющую из своего автомобиля или нет – каждый владелец решает для себя самостоятельно.
Современная автомобильная индустрия уже давно борется за строгое соблюдение экологических норм на дорогах всех стран. Считается, что выбросы выхлопных газов существенно загрязняют земную атмосферу, тем самым влияют на общее состояние планеты. А особенно на здоровье всего человечества. Для соблюдения экологических норм на современных автомобилях принято использовать дополнительное устройство выхлопной системы катализатор (нейтрализатор).
Катализатор Ланос , другое название конвертер или каталитический нейтрализатор, предназначен для очистки выхлопных газов от вредных веществ, канцерогенов, оксидов азота и др. Как правило, образующихся при взрыве рабочей смеси в цилиндрах на работающем двигателе внутреннего сгорания (ДВС). Конечно, обеспечить полную очистку отработавших газов от токсинов , различных оксидов невозможно, но частично обезопасить атмосферу с помощью катализатора можно. Поэтому все страны Евросоюза пристально следят за установкой и регулярным обслуживанием катализаторов (нейтрализаторов) на всех моделях современных автомобилей.
Согласно стандартной конструкции катализатор является частью выхлопного “трубопровода”, установлен после приемной трубы “штанов”, гофры (мягкая сетчатая труба) для сглаживания вибрации примерно посредине кузова под днищем. После нейтрализатора установлен резонатор и большая выхлопная баклуша. Сам нейтрализатор похож на продольный бочонок с двумя фланцами для крепления по краям. На оба фланца устанавливается прокладка катализатора Ланос .
На современных моделях Ланос нейтрализатор может быть установлен на выпускном коллекторе “штанах”. На вопрос сколько катализаторов в Ланосе , ответ будет один. Все зависит от года выпуска авто. Главное, что в обоих случаях функции остаются неизменными, очистка газов, обеспечить догорание несгоревших продуктов топливной смеси в цилиндрах.
Система выпуска отработавших газов: 1 — управляющий датчик концентрации кислорода; 2 — выпускной коллектор; 3 — прокладка фланца нейтрализатора; 4 — каталитический нейтрализатор; 5 — диагностический датчик концентрации кислорода; 6 — промежуточная труба; 7 — дополнительный глушитель; 8 — прокладка заднего фланца промежуточной трубы; 9 — прокладка заднего фланца трубы основного глушителя; 10 — основной глушитель
Конструкция нейтрализатора представляет собой дорогое сочетание драгметаллов в виде большого количества сот (можно сказать сеточек). Поверхность сот (сеточек) напыляется составом металлов из платиновой группы (родий, палладий, платина). Принцип работы заключается в создании химической реакции, окисления в момент прохождения горячих газов через соты с напылением из драг металлов. Таким образом происходит частичное догорание и фильтрация выхлопов автомобиля.
Полезно знать следующее. При запуске двигателя катализатор более ранней модели, начинает очистку газов не сразу, примерно при полном прогреве двигателя. Главная “фишка” заключается в том, что ни заводской керамический, ни его аналог металлический катализатор, повторному ремонту не подлежат. Если предприимчивые работники СТО предложат поменять внутреннюю начинку с напылением, это бесполезная трата больших денег. Существует два типа катализаторов:
- Керамический, устанавливается заводом изготовителем изначально.
- Металлический аналог заводского устройства.
Оба вида имеют приличную цену, около 700 долл. США. Поэтому большая часть экономных автомобилистов предпочитает пользоваться металлическим проставками.
Езда без катализатора
Удаление нейтрализатора может вызвать негативные последствия для окружающей среды. В частых случаях Ланос без катализатора может ездить с металлической проставкой. Большая часть автолюбителей отдают предпочтение быстрой езде, а для этого необходима хорошая мощность двигателя. Когда вместо катализатора Ланос , устанавливается обманка катализатора, мощность повышается. К сведению! Что собственно представляет собой катализатор со множеством сот, микроскопического размера. Говоря простым языком, это фильтр для выхлопных газов. А значить чтобы через него пройти необходимо приложить определенные усилия. В случае установки проставки катализатора Ланос газы будут пролетать через трубу беспрепятственно, что существенно повысит мощность двигателя.
У неопытного любителя может возникнуть естественный вопрос если удалить катализатор на Ланосе — чем это плохо для мотора. Да в принципе ни чем, просто работа выхлопной системы станет немного громче. В частых случаях срабатывает датчик катализатора Ланос или по другому лямбда зонд (датчик кислорода). Это ответственная деталь, контролирующая работу нейтрализатора. Если электронный блок управления (ЭБУ) не перешит или нет проставки, то работа двигателя будет постоянно нестабильной, пока не будет установлен рабочий катализатор.
Данный вид фильтров, можно назвать слабым звеном выхлопной системы. В обычных случаях срок службы катализатора Ланос Евро 3 составляет около 90 000 км. Хотя заявленный срок службы намного больше и цена соответствует не маленьким значениям. Почему происходят поломки? Главным критерием необходимо назвать высокую температуру 700-900 градусов. Далее сам принцип работы основан на догорании топлива при нагреве элементов (сот) в катализаторе. А еще попадание масла с мотора. Это также повышает износ, ведь масло тоже горит и выжигает соты.
Очередной причиной нужно назвать использование некачественного топлива. Особенно топливо с низким октановым числом. В частых случаях для повышения качества топлива производители используют свинцовые добавки. Они оседают на сотах, способствуют повышению температурного режима до 1000 градусов, соты оплавляются, забиваются и нейтрализатор становится непригоден к работе. Простая причина, поломки, это механическое повреждение при наезде на препятствие.
Производить замену катализатора Ланос можно по разным причинам. К примеру как узнать когда менять можно по горящему на панели приборов “check engine”. Это ЭБУ указывает на ошибки в работе лямбда зонда (код ошибки для теста Р0420). Конечно “чек” может гореть и при неправильной работе других датчиков. Также стоит обратить внимание на следующий ряд признаков:
- пробег более 90-110 тыс. км ;
- снижение мощности, чувствительности педали “газа”;
- мотор плохо заводится на всех температурных режимах;
- нестабильные обороты двигателя;
- увеличен расход топлива;
При наличии вышеуказанных признаков, рекомендуется снять нейтрализатор и проверить его “внутренности”. В случае спайки, склеивания, выгорания сот его необходимо заменить.
Данная аббревиатура указывает на установленные экологические стандарты. Семейство Ланосов соответствует двум стандартам экологии Евро 2,3. В прошлом веке 1996 году продвинутые автомобильные экологи Европы добавили в выхлопную систему катализатор (фильтр), его класс Евро 2.
Состояние катализатора контролировалось датчиком кислорода (лямбда зонд). Датчик стоит до нейтрализатора (обычно в “штанах”) и тем самым контролирует работу фильтра. Если катализатор выходит из строя, вредные газы отбиваются назад, попадая на лямбду. Евро-3 предусматривает установку на катализатор Ланос , двух датчиков кислорода, один на впуске, другой на выпуске. Что обеспечивает более жесткий контроль выхлопа токсичных веществ. Сигнал с датчика подается на ЭБУ, обрабатывается, соответственно загорается “чек”, значительно ухудшается работа двигателя. На “крутых” моделях машина с неработающим катализатором вообще не заводится.
Если на классе Евро-2 можно было удалить нейтрализатор, вставить обычную проставку и ездить без проблем, то с Евро-3, начинаются проблемы. Наличие двух лямбда зондом, это круто, обмануть показания датчиков сложно, но настроить на нужную волну можно. Для этого используются два варианта:
- ЭБУ прошивается под значения Евро-2.
- Используется обманка.
Прошивать ЭБУ не рекомендуется, это ухудшает работу бортового компьютера. Для удобства были разработаны, так называемые обманки. Вставка катализатор Ланос считается наиболее оптимальным решением данной проблемы. Суть работы обманки заключается в установке проставки на место второго датчика кислорода (“ лямбы ”). В нее ввинчивается сам кислородный датчик, но выхлопные газы на него не попадают. То есть он работает в обычном режиме, но не выдает на ЭБУ сигнал о превышении загазованности. Блок управления ЭБУ не считывает ошибку. В то же время первый работает в обычном режиме, фиксирует выхлопы, подает сигналы на блок управления. Происходит имитация работы обоих датчиков, двигатель работает нормально. Вывод! П роставка (обманка) нужна для имитации работы двух датчиков, что позволяет сэкономить бюджетные деньги автолюбителей на покупку дорогостоящего катализатора.
Порядок замены
Заменить вышедший из строя катализатор на проставку просто. Размеры одинаковые, длина тоже. Процесс замены осуществляется в следующей последовательности:
- открутить, извлечь болты фланцев, по 3 с обеих сторон;
- использовать головки или рожковые, накидные ключи на 12 или 13;
- удалить катализатор Ланос ;
- на место катализатора вставить проставку (обманку);
- закрепить болтами;
Внимание! При установке проставки на оба фланца необходимо вставить прокладки. Заводская прокладка катализатора Ланос артикул 96350814 — Seoul (Korea). К сведению, заводской катализатор Ланос артикул GM 96350080, Евро-3 TF69Y0-1206010-90.
Обычный вопрос всех автомобилистов, какие будут последствия. Серьезных недостатков, не будет точно. Можно выделить несколько негативных в кавычках вариантов. Глушитель станет работать, чуть громче, незначительно увеличатся вредные выбросы в атмосферу. К преимуществам необходимо отнести увеличение мощности двигателя, снижение расхода топлива, увеличение моторесурса мотора, а главное отсутствие дополнительных, внушительных затрат семейного бюджета.
Снижение мощности и опасность попадания частиц вышедшего из строя катализатора в двигатель с непредсказуемыми последствиями и последующим дорогим ремонтом — вот, пожалуй, главные причины, почему некоторые автомобилисты предпочитают удалять катализаторы. А то, что срок службы данной детали составляет порядка 60—150 тысяч км уже не является для них аргументом в ее пользу. Водители склонны полагать, что в автомобиле есть всего несколько основных фильтров, которые требуют замены при техническом обслуживании. А катализатор, который, по сути, также является фильтрующим элементом, за таковой не считают. К тому же, поменять катализатор стоит недешево. И отсюда все беды.
Но почему он выходит из строя или снижает эффективность двигателя? Топливо низкого качества, проблемы в системе зажигания, переобогащенная топливная смесь, проблемы с прокладкой ГБЦ, постоянная работа двигателя на холостых оборотах, старость, в конце концов — все это влияет на срок службы катализатора и его исправную работу, а соответственно, и на то, как ведет себя автомобиль. Собственно, поэтому и нужно контролировать этот орган автомобиля, чтобы он функционировал правильно, и при необходимости менять его.
Однако, вынося приговор данному элементу выхлопной системы, водители не берут в счет все вышеперечисленное. И, ведясь на рассказы сервисменов, таки избавляются от детали, устанавливая в качестве альтернативы пламегаситель. Естественно, машина начинает ехать лучше (ведь старый, забитый катализатор затруднял дыхание двигателя), и радости водителя нет предела. К тому же, тот может не опасаться за попадание керамической пыли, в случае разрушения катализатора, в двигатель. Да и к качеству топлива этот элемент не столь чувствителен. Но спешим вас разочаровать. Минусов у пламегасителя хватит, чтобы перекрыть все его плюсы.
После того, как пламегаситель занял место катализатора в вашем автомобиле, пройти честно техническое обслуживания шансов у вас не будет. Отработавшие газы, естественно, со всеми содержащимися в них вредными примесями, полетят в атмосферу. Потом не говорите, что жизнь в больших городах ужасна из-за загазованности. При этом запах выхлопа станет более едким и осязаемым.
В целом, выхлопная система автомобиля с пламегасителем вместо катализатора станет более теплонагружена, из-за чего износ некоторых ее элементов ускорится. Сам же выхлоп станет громче звучать, как снаружи автомобиля, так и в его салоне.
И не стоит рассчитывать на снижение расхода топлива. Взяться ему будет не откуда. Вместе с катализатором удаляется лямбда-зонд, отвечающий за коррекцию качества топливной смеси. Как не стоит рассчитывать и на то, что после удаления катализатора двигатель многократно прибавит в мощности. Увы и ах, если и прибавит, то несколько лошадок, которые заблудились, поскольку катализатор был забит и не обслуживался.
Да, пламегаситель привлекательнее катализатора в цене и надежности. Однако экологический фактор, неудобства, связанные с прохождением технического осмотра и прочие негативные нюансы эксплуатации определенно перекрывают его формальные плюсы.
Читайте также: