Land rover discovery 3 какой двигатель лучше
Отъездил на трехлитровом дизеле с ноября 2009. Пробег без малого 92 000 км. О Ленд Ровер Дискавери 4 коротко – машина супер! Без преувеличений. Кроме последнего раза (о нем позже) обращался к дилеру, не считая ТО, два раза: один раз выбили заднее пассажирское стекло и второй раз на 46 000 км появился песочный скрип. Заменили какую-то втулку и скрип пропал. Остальное время просто балдел от машины. Такой комфортабельной подвески во всех режимах и на всех покрытиях дорог больше нет ни у одной марки (мне есть с чем сравнивать). Не буду утомлять подробностями, просто хочу передать эмоции. Просто супер! Но есть и ложка дегтя. Сейчас машина на сервисе. 14-го февраля при утренней заводке при температуре -36 выдавило передний сальник и вытекло все масло. Ожидание из Англии сальника две с половиной недели. А во время получения автомобиля отказала турбина (появился характерный свист). Опять ждать минимум две недели. Конечно выдали авто на замену (фрилэндер), все нормально, пока дискомфорта большого не испытываю. Но! Пробег 92 000. Через 8 000 гарантия заканчивается. И что дольше? Или продолжать ездить, получив из ремонта, надеясь, что еще 92 000 буду получать удовольствие, но понимая, что все ремонты теперь за мой счет и никакой подмены не будет. Либо менять на новый, но через трейдин это с доплатой 1 200 000 р. Что делать? Пока не решил.
Купил трехлитровый дизель. Машиной доволен, но есть глюки по электронике. А в целом машина отличная. Комфорт, проходимость, динамика – супер. Пробег 10 тыс.
Пришла весна. Дороги жесть. Подвеска терпит все ямы и канавы. Непробиваемая. На спидометре 11 500 км, катаюсь и балдею от машины.
У кого Диско 4 с трехлитровым дизелем – тот меня поймет.
Владею Ленд Ровер Дискавери 4 2011 г выпуска двигатель 3.0- 1год. Пробег 16000км. Из проблем – их нет. Весной ездил на охоту. Грязь и канавы метров двести. До меня прошел трактор Беларусь. Думал застряну. Один раз ударился днищем. Т.Е. колеи глубокие. Ничего. Машина шла потихоньку но лезла. Когда вылез на трассу решил для себя подобных подвигов не делать. Ну да там видно будет. А вот зимой на уклоне и в снегу пришлось откапывать т.к. прокручивало колеса. Но веточек подложил к блокировкам приноровился и так легонько-легонько вышел. После замены зимних шин на летние заметил что машина плохо держит дорогу. Проверил давление. Оно было увеличенное. Сделал нору. Стало получше. Затем поехал на шиномонтаж. Оказалось. Что у каждого колеса нарушена балансировка от 15 до 30 грамм. После нормальной балансировки дорогу держит прекрасно. Авто рекомендую.
Ленд Ровер Дискавери 4 отличный автомобиль и на трассе и по бездорожью. Но стоимость ТО . 12000 км заплатил 25000руб. 24000 км 40 000 руб. (обратился к не дилеру 16000руб). разница 24000руб. в течение года переплата примерно 100000руб. Дайте совет: есть ли смысл обслуживаться у дилера, что может выйти из строя в течении года и на что можно попасть обслуживаясь в не дилерских центрах. Заранее спасибо.
Привет всем любителям марки Ленд Ровер. К таковым относился и я до недавнего времени. На Фрилендере проехал 100 тыс, в 2011 поменял на Ровер Дискавери 4 3л. дизель. Соглашусь со всеми, что по комфорту, экстерьеру, интерьеру, проходимости и поведению на дороге замечательная машина. По надежности – это самая отвратительная машина из всех 11 машин, которыми я владел! На спидометре 20 тыс. В феврале полетела турбина (на 15 градусном морозе и горячем двигателе), а вот в июне 2012 в 150 км от дома, на ровной дороге, +15, на скорости 80, выдавило сальник. Двигатель под замену (каких-то 500 тыс рублей). Надеюсь поменяют по гарантии. Из прочитанного могу посоветовать: Алексею – обслуживаться у оф. дилеров. А Александру продавать авто, после окончания гарантии. Т.к поломки схожие, есть предположение, что это конструктивные недоработки. Хороший автомобиль – это тот, который перевозит своего владельца, а не наоборот. После ремонта, свой автомобиль буду продавать, несмотря на серьезные финансовые потери. И в моем лице компания Ленд Ровер видимо будет иметь активную антирекламу. Поблагодарить могу только за программу помощи на дорогах. Эвакуировали быстро.
Вот на одометре появилась цифра 40000км, куплена в апреле 2011 г., Ленд Ровер Дискавери 4 HSE, двигатель 2.7. Пока не было даже глюка. Ждемс. А 25000 и 40000 заплатить на ТО1/2 у официалов сложно, но можно, сдуру можно. да примерно такие цены они и озвучивают, но у всех скидки, реально меньше, наверняка производились доп. работы. У меня – ТО-1-8000, ТО-2 16000. ТО-3 8000, всегда были свои расходники. дилер Мейджер, работой, как ни странно, доволен.
Всем доброго времени суток!
Почитав ваши отзывы о Ленд Ровер Дискавери 4 захотелось и мне поделиться опытом как бывшему и будущему владельцу выше указанной марки.
Начну с того, что в 2008 приобрел Range Rover Voque/
Авто ШИКАРНОЕ!! Все на высоте, и дизайн и интерьер, все абсолютно.. проехал на нем 2000км, заглючил борт.комп., съездил к ОД исправили, через час вернулся с той же проблемой, сказали приехать на 12000 на ТО, они более подробно исследуют. Что за хрень?! Ругаться не стал, просто поехал в Финку и там изложил свои проблемы (друг финн, он переводил..) Машину приняли, через 25 мин. вернули, что они делали не знаю, но больше этой ошибки не выскакивало, за это с меня тогда взяли 54 евро. Первое ТО проходил у нас, отдал 12500руб., второе (так получилось) делал в Финке, отдал 390 евро (на наши деньги это около 14500руб.) у официала, мне пришлось бы отдать 24000руб.
Но суть не в этом, когда пробег у меня составлял уже 34500 (это примерно год прошел с момента покупки) сдохла пневматика, все конечно гарантийное и машину дали на подменку, но приятного мало. После этого я благополучно ее продал.
Поменял на VW TOUAREG, много не напишу-Г..НО.
TOYOTA LAND CRUIZER – отличное авто, без проблем, но ТО каждые 10000-очень часто, продал через 0,5 года, с пробегом 47000.
Взял Фрила второго, не напугал меня райндж, поменял по гарантии (за 1,5 года) рулевую рейку, эл.привод замка багажника и что-то еще, не помню, машина обалденная, ездил везде и всюду, отличная проходимость и подвеска крепкая.
В 13-ом году (уже предоплатил) беру жене Эвок, а себе фрила 2-го в рестайлинге.
А про 4 Диско, как и все машины они не надежны, надежными могут быть только друзья и семья. Главное следить за ней и не требовать невозможного, все так или иначе ломается, тут уж дело вкуса, нравится машина бери и катайся, не слушай других, тебе ездить, имей свою точку зрения, и принимай решения сам!!
Пересел на Ленд Ровер Дискавери 4 с 3-го. Несколько месяцев жил в интернете пока не нашёл годовалого (беру машины всегда немного б/у, когда в цене просели) с пробегом 36000 в базе (пружина, механика, как и хотел). Машиной очень доволен, даже подвеска такая же на 3-ем была, но мягче и комфортнее в разы, шумоизоляция, экстерьер, интерьер всё супер, багажник огромный (для работы надо). Всё бы ничего, да вытекло масло утром на морозе из двигателя-расстроился, надеюсь ничего серьёзного, ах да, до этого подогреватель отказал (морозы -15-18). Но у меня “стакан наполовину полон”, поэтому уверен все на сервисе исправят и будет машинка меня радовать и дальше.
Я вообще не понимаю о чем вы тут пишите, машина разве может ломаться? Езжу на паджерике 4 дизель! Это просто вещь за все 100 000 км. Пробега ни одной поломки, бляха муха! Вообще супер! Вот щас думаю а стоит менять на диско 4 дизель 3.0 после ваших коментов сомнения такие!
С тех пор как в моей жизни появился Land Rover Discovery III, на парковках, автомойках, да и просто на улице ко мне подходят люди со словами: “Всегда хотел такую машину, только с дизельным мотором”.
Начнем с того, что Land Rover Discovery третьего поколения машина немолодая, уже одно это заставляет хорошенько подумать – “На фига козе баян”. Но если все таки очень хочется именно такую машину, точнее на более дорогостоящие поколения бюджета не хватает, то кроме очевидных плюсов есть точно такие же очевидные минусы. Сегодня речь о том, что нужно учитывать в первую очередь – мотор.
Бензиновый мотор 4,4 литра (V8, 300 л. с.) – разработчик Jaguar.
Кроме финансовой стороны вопроса, именно благодаря машинам с таким мотором, Discovery III славятся надежностью в своем ценовом сегменте.
Еще одна вещь, на которую лично я обращал внимание при поиске подходящей машины – система VVT. При запуске двигателя на холодную, после долгой стоянки, муфты могут стучать – внимательно прислушайтесь. Хотя это не критично, и всё же - замена одной муфты стоит порядка 70 тыс.руб., а их нужно 2 штуки.
Данная особенность характерна именно для моторов Jaguar, но не для всех, конечно.
Дизельный мотор 2,7 литра (V6, 190 л. с.) – разработчики Сitroen и Peugeot
Я думаю, многие знают этот анекдот:
Да, именно этот мотор – одна сплошная проблема. Если вы берете поддержанный Discovery на дизеле, 95% вероятности, что с ним что-то будет не так. Количество дефектов просто зашкаливает, а когда начинаешь их перечислять, становится не просто страшно, можно нервный тик получить.
И всё же, именно машину с дизельным мотором чаще всего хотят купить. Ведь низкий налог, низкий расход (летом - 10л, зимой - 15л), а со всем остальным как-нибудь пронесёт. Я бы не был так оптимистичен.
Далеко неполный список того, что возможно придётся заменить после покупки (что прямо сейчас пришло в голову):
- маслонасос и датчик аварийного давления масла, порог срабатывания которого на Discovery III всего 0,3 бара. Так что сходу меняем на датчик на 1 бар, цена вопроса - 10 тыс.
Вы все еще хотите купить дизельный Discovery? Выше перечислены только типичные проблемы мотора, а головная боль уже начинает мучать.
Бензиновый мотор 4,0 л. (V6, 219 л. с.) – разработчик Ford
Машины с такими моторами обросли мифами. Выпускали данные модели только на американский рынок, поэтому найти их в России большая удача и редкость. И это, пожалуй, единственный минус этого мотора.
В остальном ни в чем не уступает своему 4,4 литровому собрату, а в чем-то даже выигрывает - из всех моторов именно этот самый надежный из всех. Ну и как бонус, транспортный налог всего 16 тыс. руб.
Конечно, помимо мотора у Land Rover Discovery III всегда найдется что заменить, починить, поменять. Поэтому облегчайте себе немного жизнь с самого начала, оценивайте свои возможности.
Дизель, конечно, в плане экономии топлива гораздо предпочтительнее. При объеме в 2,5 л и мощности 138 л.с. расход топлива у него составит в городе 13—15 л солярки, а на шоссе эта цифра опускается до 9—10 л. Нужно признать — дизель удался на славу (не зря ведь под капотом 70—80% продаваемых в России Discovery II стоит именно он). Этот 5-цилиндровый мотор обладает минимальными вибрациями, работает без ТНВД (там применены насосы-форсунки непосредственного впрыска в цилиндры) и так далее. Чем еще хорош дизель, так это наличием подогрева сливаемого обратно в бак топлива (таким образом, во время движения солярка зимой не замерзает). Кстати, есть способы увеличить мощность дизеля, причем практически без ущерба для его ресурса. Один из самых простых — установка корректирующего впрыск тюнингового комплекта ($850).
И в этом случае с динамикой Discovery 2,5 Td5 уже никаких проблем не будет.
Но опять не обошлось без ложки дегтя — на автомобилях, сделанных после 2001 года, появились модернизированные насосы-форсунки (их сделали для выполнения ужесточившихся экологических норм). Так вот, там иногда бывает такая неисправность, как течь топлива. Солярка протекает в цилиндры (причем только на незаведенном двигателе), что приводит к загрязнению масла и увеличению его уровня в картере. Каждая насос-форсунка стоит $400—700, плюс $70 мастеру за работу. Еще одна проблема — течь уплотнительных колец насосов-форсунок, из-за чего масло двигателя опять-таки начинает смешиваться с соляркой. И если кольца прохудились, то их надо быстренько поменять ($120 с работой). Из других характерных поломок дизеля можно назвать выход из строя измерителя расхода воздуха ($180), клапана турбины ($35), регулятора давления топлива ($190), топливного насоса подкачки, смонтированного в баке ($450).
Discovery II имеет жесткую зависимую подвеску, отлично подходящую покорителю бездорожья. Однако обратной стороной медали подобной конструкции оказалась потеря управляемости на высоких скоростях. Именно поэтому на Land Rover Discovery II устанавливали (правда, лишь за доплату) фирменную антикреновую систему ACE, включающую стабилизаторы поперечной устойчивости с гидравлическими приводами. С ней в поворотах кузов практически не кренится! Но не надо думать, что Discovery, оборудованный системой ACE, становится спортивным болидом. Все-таки это рамный внедорожник, и по законам жанра он просто не может иметь управляемость, как у спортивного купе.
ЭКСКУРС
Первое поколение Land Rover Discovery было представлено в 1989 году. Автомобиль занял пустующую рыночную нишу между максимально утилитарным Defender и максимально роскошным Range Rover.
Land Rover Discovery первого поколения пережил две модернизации. Первая состоялась в конце 1992 года, а вторая — в конце 1994 года. Кроме того, можно отметить, что в период с 1992 по 1995 год Discovery продавался в Японии под именем Honda Crossroad.
Ну а в 2004 году было представлено уже третье поколение Land Rover Discovery с независимыми подвесками. Под капотом Discovery III устанавливаются бензиновые агрегаты объемом 4,0 л (V6, 219 л.с.), 4,4 л (V8, 300 л.с.) и 2,7-литровый дизель (V6, 190 л.с.).
Неделя в компании с Discovery Sport меня твердо убедила в том, что это один из самых недооцененных Land Rover. Возможно, даже один из самых недооцененных кроссоверов в принципе. Понятно, что у нас он не пользуется большим спросом из-за высокого курса фунта к рублю, и, как следствие, не очень конкурентоспособной цены. Впрочем, и во всем мире Discovery Sport не повторил успеха своего предшественника Freelander.
Понятно, что в модельном ряду Land Rover он по-прежнему самый популярный и уже разошелся тиражом свыше 470 000 экземпляров, но для универсального, как швейцарский нож, автомобиля — показатель, прямо скажем, не лучший. И найти этому объяснение достаточно сложно.
Discovery Sport один из самых крупных автомобилей в классе. Простору в салоне и объему грузового отсека могут позавидовать и все среднеразмерные паркетники немецкой тройки, и модели второго эшелона вроде Infiniti QX50 и Volvo XC60. По этим показателям с ним могут сравниться разве что Cadillac XT5 и Lexus RX, которые сами уже одной ногой шагнули в класс повыше.
Видео 21 марта 2019 Герой глянца. Тест нового Range Rover Evoque
Мне не доводилось ездить на Discovery Sport до обновления, но, кажется, что разница в ощущениях должна быть не столь принципиальна. Хотя, это только формально индекс модели (L550) не изменился, поскольку внешне он мало чем отличается от дорестайлингвого автомобиля. При этом технику внутри изрядно перетряхнули. Удивительно, но у этой и дорестайлинговой машины — разные платформы.
С другой стороны, умный 9-ступенчатый автомат от ZF на Discovery Sport настроен так, то даже с этой далеко нелегкой системой мягкого гибрида машина ничуть не потеряла в динамике и отлично едет. Хотя тут надо сказать спасибо не только филигранному немецкому автомату, но и внушительной тяге старшего 240-сильного дизеля.
Звучит наивно, но я не исключаю, что как раз столь простенькое и совсем ненарядное оформление интерьера отпугивает огромное количество потенциальных клиентов. Вполне вероятно, что именно по этой причине они уходят к дилерам Mercedes, Volvo и даже Lexus.
Меньше всего хочется рассуждать о технической начинке Discovery Sport, потому что он, как и любой современный Land Rover, нашпигован самым передовым внедорожным арсеналом и крутыми современными опциями. Их столько, что ко многим начинаешь относиться не только как к важной функции или приятной мелочи, но и как к откровенно лишней игрушке. Уверен, половину ассистентов для бездорожья владельцы Discovery Sport не только не включают, но даже и не догадываются, как это сделать и куда нажать.
Может именно по этой причине я так редко встречаю этот автомобиль на дорогах…
Я помню, как некоторое время назад Давид вернулся в редакцию с тест-драйва нового Evoque и взахлеб рассказывал, что новая машина может проехать по броду глубиной 70 см. Круто, конечно, но зачем это умение городскому кроссоверу?
Ровно такая же ситуация с Discovery Sport. Этот автомобиль умеет слишком многое для среднеразмерного кроссовера. Понятно, что от половины опционального оборудования можно отказаться, а в Европе младший Land Rover даже можно заказать в переднеприводном исполнении. Но у нас, увы, такой версии нет.
А машина системой с Terrain Response хоть и хороша, но все же перенасыщена внедорожным функционалом. Тот же Mercedes фишки вроде разных режимов движения по бездорожью на кроссовере GLC предлагает лишь опционально в пакете off road, а BMW при наличии xDrive на всех версиях X3 и вовсе не заигрывает с покупателем подобными решениями.
Понятно, что у Land Rover своя философия, и именно внедорожные качества выигрышно отличают его от конкурентов. Но мне кажется, что Discovery Sport — это как раз тот Land Rover, который может немного отойти от традиций. Потому что как семейный автомобиль на каждый день он практически идеален, и внедорожное разоружение может пойти ему на пользу. Ведь когда-то и Jaguar поступился принципами и выдал вместо очередного спортседана кроссовер F-Pace, который, кажется, до сих пор остается самым популярным в линейке. Может и Land Rover пора становиться более городским?
Читайте также: