Lancer 9 садится аккумулятор

Обновлено: 29.01.2025

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 3

Здравствуйте все) Лансер 9 1.6 МТ. Проблема такова: сел в машину, включил зажигание, при попытке пуска мотора все лампочки на приборке погасли. Соответственно, сейчас не работает все, что связано с электричеством. Сигнализация двери не закрывает, штатный центральный замок тоже, машину не завести, никакая подсветка не работает. Аккумулятор, конечно, не новый, но индикатор на нем горит зеленым цветом. Снял на пару минут и надел обратно минусовую клемму. Конечно же, ничего не изменилось) Диод сигнализации, кстати, при закрытых дверях моргает. Ранее подобных проблем с машиной не испытывал. Приборка горела нормально, не в пол накала. В общем, все, буквально вчера, было как обычно хорошо. Но есть пара исключений. Три дня назад проявилось вот что: включаю зажигание, чек тухнет, завожу машину, чек загорается и тухнет сам секунды через две. Происходило это не при каждом пуске мотора, а через раз где-то. Иногда, на пару секунд затыкалась магнитола, но потом все приходило в норму. Заводилась машина всегда хорошо, с этим проблем не было. Завтра пойду смотреть предохранители. Сейчас на улице уже темно, не видно ничего) Надеюсь, у кого-нибудь есть соображения насчет того, что же могло случиться.

Jorik666

Репутация: 24

АКБ надо поставить заведомо исправный. И пробовать. Проверить, не отвалилась ли масса двс или акб.

Зеленый индикатор на акб далеко не показатель!

Mitsubishi Lancer IX 2.0 turbo 230Hp 385Hm/5500 об.

Said 174

Репутация: 520

MitsuLans

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 3

Меня вот беспокоят эти зажигания чека кратковременные. Аккумулятор другой, к сожалению, пока нет возможности найти. Кнопки салонных плафонов стояли в центральном положении, все как обычно было, открыл дверь - свет загорелся.

kollector

Репутация: 21

Я столько раз его сажал, что различаю "вообще умер" и "чуть-чуть живой"

Хороший человек не профессия, в противном случае я был бы миллиардером. © kollector

регион16

Репутация: 5

Я самый добрый человек на свете. Если найдется кто-то добрее, я убью его и снова стану самым добрым человеком на свете.

MitsuLans

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 3

Значит буду пробовать решать что-то с аккумулятором. Меня просто смущало то, что когда сел в машину, все горело. Включил зажигание, чек потух, пробую заводить и тут все гаснет. Даже стартер не успел заработать. Аккумулятор хотел перед зимой заменить, но деньги на другое ушли) Он мне давно не нравился. Летом постоянно потный весь сверху был. Или же, есть смысл попробовать зарядить его?

NightPoisk

Репутация: 445

Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!

"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)

lexicon

Супер Технический Маньяк

Репутация: 2

AKStyle

Репутация: 134

Смех смехом, но у меня неделю назад тоже АКБ умер. И что самое смешное - машина завелась более менее нормально, проехал пару километров. Потом заметил, что один датчик (ЕГТ) показывает ноль. Решил заглушить машину и завести еще раз. Авто не завелось. Напруга просела до 9В, стартер даже не прокручивало.
Через минут 15 простоя удалось таки еле-еле завести машину, сразу же поехал и купил новый АКБ.

Делай все хорошо, хреново сделать всегда успеешь!

Jorik666

Репутация: 24

Мой АКБ сдох летом. Вот, где нежданчик был))). Приходишь с утра заводить в +25, а он еле еле вжик- вжик и на последнем издыхании и завелся))

Mitsubishi Lancer IX 2.0 turbo 230Hp 385Hm/5500 об.

MitsuLans

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 3

Спасибо всем) Похоже, вы были правы. Сегодня подошел к машине, открываю ключом водительскую дверь и слышу как сработал центральный замок. Хотя вчера я все вручную закрывал. Сажусь, включаю зажигание. Все иконки загорелись, чек потух, пытаюсь завести и все как вчера, все гаснет) Только индикатор открытой двери пытается гореть. Еще раз поворачиваю ключ в замке, что-то цокотать начало, приборка не горит. Индикатор двери потух. Вынимаю ключ из замка, открытая дверь снова слабо загорается. Салонного света нет. Пробую включить габариты, снова раздается цокот. Но уже другой по звуку) Релюшки, похоже) В общем, будем новый аккумулятор покупать. Предохранители даже не стал смотреть. Аккумулятор, наверное, за ночь пытался оживать, но при попытке пуска мотора что-то идет не так)

alexander29

Репутация: 43

прям как обо мне написано)))) тоже всю зиму откатал, ни разу не подвел, всегда заводил. Пришло лето и однажды утром к своему удивлению батарейка еле еле крутит, благо тепло, испаряемость бенза хорошая - парочки вялых оборотов КВ хватило завестись. До этого приехал вечером с работы как обычно.

Тебе АКБ не обязательно менять, попробуй от донора с крокодилами, свой отключи. Потом уже без тени сомнений поедешь за батарейкой

Опыт - это когда на смену вопросам: "Что? Где? Когда? Как? Почему?" приходит единственный вопрос: "Нахрена? "

MitsuLans

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 3

Все как всегда не вовремя происходит) Нахожусь немного не дома, знакомых вокруг нет. Проводов тоже нет) Хорошо хоть интернет есть) Придется на такси ехать в город за АКБ)

NightPoisk

Репутация: 445

Я бы просто такси "с проводами" вызвал. Не знаю как у вас, а в Мск достаточно распространённое примечание к заказу.

На тему всяких светящихся лампочек и панели приборов - напругу для их потребления аккум ещё даёт, а вот ёмкость по существу уже потерял.

Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!

"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)

MitsuLans

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 3

kollector

Репутация: 21

Хороший человек не профессия, в противном случае я был бы миллиардером. © kollector

Jorik666

Репутация: 24

Mitsubishi Lancer IX 2.0 turbo 230Hp 385Hm/5500 об.

Sadec

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

А внутрь салона попадаешь? Механическим ключем дверь открывается? Если да, то подскажу.
Напиши скорее, а то спать пойду.
Там работы на пару минут
Большой трактор правильно советует. Только я бы под машину не лез, а + нашел бы в прикуривателе, гнезде для переноски, внутрисалонной лампочке и ещё много мест.
Вот почему я и спрашивал - можешь попасть внутрь или нет.
Дерзай!

или к спецам которые ставили или через низ тяни (+)зарядный к стартеру (-)на корпус и пподавайзар. ток-сигналка должна сработать Я -так делал

Надо лезть под авто, пробраться к стартеру, накинуть на силовой плюсовой провод провод от той машины от которой прикуриваеш, ну и соответственно массу на массу и пытаться оживить

Panzer_Grenadier, у Лансера все закрыто защитой. Не подберёшся. Тем более девятка или десятка.
Ольга. если это у Вас случилось, Вы ни чего сами не сделаете. Звоните в специальную службу, в Вашем городе наверно должна быть подобная услуга населению.

Сабвуфер в багажнике есть? если да, то сдёргиваем провода питания с усилка и через них прикуриваем.
Если сабика нет, то только снизу подлесть, а защиты все снимаются =))

Митсубиси Лансер 9. Основные неисправности аккумуляторной батареи

Горит сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи

Сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи не загорается

Сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания
Причина неисправности	Методы устранения
Перегорел предохранитель F1 монтажного блока в салоне автомобиля	Выясните и устраните причину перегорания. Замените предохранитель
Обрыв в цепи "выключатель зажигания — комбинация приборов"	Проверьте провода от выключателя зажигания до монтажного блока и от монтажного блока до комбинации приборов
Не замыкаются контакты выключателя зажигания	Проверьте тестером замыкание контактов. Замените контактную часть или выключатель в сборе

Сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя Напряжение бортовой сети автомобиля ниже 14,4 Вольт

Сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя Напряжение бортовой сети автомобиля ниже 14,4 В
Причина неисправности	Методы устранения
Износ или зависание щеток, окисление контактных колец	Замените щеткодержатель со щетками, протрите кольца чистой ветошью, смоченной в бензине
Поврежден регулятор напряжения	Замените регулятор напряжения
Неисправен выпрямительный блок	Замените выпрямительный блок
Нарушено соединение провода с выводом щеткодержателя.	Восстановите соединение провода с выводом щеткодержателя
Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец	Припаяйте выводы или замените ротор генератора или генератор в сборе

Основные неисправности аккумуляторных батарей и способы их устранения

Во время эксплуатации и хранения аккумуляторных батарей могут возникать следующие неисправности:

сульфатация электродов;
повышенный саморазряд;
отстающие аккумуляторы;
короткое замыкание внутри аккумуляторов;
нарушение электрической цепи аккумуляторной батареи;
механические повреждения – трещины моноблоков и крышек.

Сульфатация электродов. Под этим термином понимают такое состояние электродов, когда они не заряжаются при пропускании нормального зарядного тока в течение установленного промежутка времени. Сульфат свинца имеет больший объем, чем активная масса, поэтому при сульфатации происходит закупоривание пор, выкрашивание и выдавливание активной массы, а также искривление и разрыв электродов.

Сульфатация характеризуется следующими признаками:

при заряде быстро повышается температура электролита (из-за высокого внутреннего сопротивления сульфатированных аккумуляторов);
плотность электролита при заряде почти не повышается или повышается очень медленно;
газовыделение начинается значительно раньше, чем у исправных аккумуляторов (нередко оно начинается при включении аккумулятора на заряд);
при контрольном разряде батарея отдает емкость значительно меньше номинальной.

Раннее газовыделение, незначительное возрастание плотности электролита и повышенное напряжение при заряде сульфатированных батарей иногда приводят к тому, что неправильно определяют окончание заряда батареи.

применение загрязненного примесями электролита;
длительное нахождение батарей в разряженном состоянии;
систематический недозаряд батарей;
снижение уровня электролита в аккумуляторах (ниже верхней кромки электродов);
эксплуатация аккумуляторных батарей при недопустимо высокой температуре и плотности электролита.

Исправление сильно сульфатированных электродов аккумуляторов невозможно. Частичную сульфатацию, не вызвавшую разрывов и коробления электродов, можно устранить путем длительного (до 24 ч и более) заряда батареи. Заряд необходимо вести до тех пор, пока плотность электролита и напряжение не будут постоянными в течение 5…6 ч.

Повышенный саморазряд. Аккумуляторная батарея, отключенная от разрядной цепи, самопроизвольно разряжается и теряет емкость. Такой разряд аккумуляторной батареи называется саморазрядом.
Саморазряд бывает нормальным и повышенным. Нормальный саморазряд для свинцовой стартерной аккумуляторной батареи – явление неизбежное. Саморазряд считается повышенным, если после 14-суточного бездействия батарей среднесуточная величина его превышает 0,7% номинальной емкости.

Повышенный саморазряд вызывается следующими основными причинами:

наличием на поверхности батареи загрязнений, проводящих электрический ток;
применением дистиллированной воды или электролита, содержащих вредные примеси;
хранением аккумуляторных батарей при повышенных температурах окружающего воздуха.

Саморазряд аккумуляторных батарей в значительной степени зависит от температуры окружающего воздуха (соответственно и от температуры электролита). При повышении окружающей температуры саморазряд увеличивается, при температуре электролита 0С и ниже саморазряд практически прекращается.

Отстающие аккумуляторы. Состояние отдельных аккумуляторов батареи должно быть практически одинаковым. Если в батарее хотя бы один аккумулятор будет разряжаться раньше остальных, то работоспособность батареи определяется именно этим отстающим аккумулятором.

Наиболее характерными признаками отстающего аккумулятора являются следующие: плотность электролита при заряде повышается значительно медленнее, чем в других аккумуляторах, и не достигает необходимого значения. Температура электролита выше, чем в остальных исправных аккумуляторах.

Короткое замыкание внутри аккумулятора. Внутренние короткие замыкания в аккумуляторах происходят между разноименными электродами через токопроводящие мостики из свинцовой губки; через осадок (шлам), откладывающийся в придонном пространстве в результате оползания активной массы, а также за счет заполнения наиболее крупных по диаметру пор сепараторов разбухшей активной массой до образования сквозных мостиков через сепараторы. Характерными признаками короткозамкнутого аккумулятора являются отсутствие или очень малая величина э.д.с., непрерывное уменьшение плотности электролита несмотря на то, что батарея получает нормальный заряд; быстрая потеря емкости после полного заряда. Плотность электролита, а также напряжение на аккумуляторе в процессе заряда не повышаются, а после выключения зарядного тока напряжение быстро падает. При заряде в короткозамкнутом аккумуляторе быстро повышается температура.

Нарушение электрической цепи (внутренний обрыв) аккумуляторной батареи. Нарушение электрической цепи батареи обнаруживается по отказу в работе стартера при исправной цепи батарея – стартер, по низкому уровню напряжения. Оно может быть вызвано распайкой перемычек, расплавлением или обломом полюсного вывода, коррозией токоотводов.

Трещины моноблоков, баков и крышек аккумуляторов. Такие неисправности вызываются механическими повреждениями, ударами, тряской и т.п. в процессе эксплуатации. Эти неисправности обнаруживаются при внешнем осмотре, а также по быстрому снижению уровня электролита вследствие его подтекания. Трещины во внутренних перегородках моноблока вызывают постепенный разряд смежных аккумуляторов батареи. Первым признаком такого повреждения обычно является неспособность батареи держать заряд и различие в степени заряженности отдельных аккумуляторов.

В общем, требуется помощь, поскольку на носу зима.

Началось все летом: поставленная в пятницу вечером на стоянку машина в понедельник утром не завелась: сел аккумулятор. Аккум Rocket, на тот момент ему было 1,5 года с момента покупки, 2 зимы заводил машину без проблем, ни разу не разряжался, нареканий не было вообще. После инцидента воткнул запасной старенький аккум (ездил на нем в прошлом году с лета до зимы - без нареканий), завелся, минут 5 погрелся, заглушился. На утро и этот аккум оказался сдохшим, причем уже во всех смыслах: даже после зарядки в домашних условиях при установке на машину "лампочка" аккума светилась красным, машина не заводилась - выбросил. После этого зарядил основной аккум и поехал к электрикам. Никакого криминала не нашли. Ну разве что со всем электрохламом типа видеорегистратора и сонаров (с прошлого лета подключены на постоянку) потребление составляло 0,4А. 0,6А. Не буду спорить, многовато, но тем не менее, я ж даже зимой со всем этим при минус 40 после ночной стоянки заводился без проблем! Ладно, по рекомендациям электриков перевесил сонары чисто на задний ход, так что теперь в заглушенном состоянии потребителями являются только сигналка, иммобилайзер и видеорегистратор (снял даже магнитолу). Но сегодня машина опять не захотела заводиться после ночной стоянки. Часа зарядки аккума дома хватило, чтобы весь день ездить без проблем. До того, как отнести аккум на зарядку, подключил амперметр: потребление было менее 0,2А. После зарядки и установки аккума амперметр вообще показывал 0! Заехал в сервис: без какой-либо диагностики посоветовали поменять клеммы и аккум. Что еще добавить. Генератор контрактный, сегодня на холодную (после зарядки аккума) выдавал напругу порядка 14,8В; на аккуме было 14,7В. Между первым сюжетом и сегодняшним случаем аккум сдыхал еще один раз, но там было подозрение на проводку с прикуривателя на доп.устройства типа телевизора; проводку перебрал - проблема, как оказалось, не ушла. Где копать?

Привет всем.Проблема следующая.За 7 дней простоя сел аккумулятор в ноль, до этого такое было недели 2 назад, поменял аккумулятор и было все нормально до сегодняшнего дня.Машина стоит на сигнализации постоянно, в разъёме обд постоянно включен блютуз адаптер, а все остальные потребители отключены.Если завести с толкача зарядка на холодную 14,1-14,2 вольта, после 15-20 минут работы на холостых падает до 13,7-13-9 вольт.Кто сталкивался?Куда копать, что делать? Лампочка в багажнике тоже отключается.В проводке колхоза нет, где может быть утечка?

Читайте также: