Куда идет тросик газа
В результате длительной эксплуатации автомобиля может возникать следующая проблема: педаль газа становится тугой и нажимается рывками.
Данные симптомы показывают на то, что необходимо заменить или смазать тросик газа. С заменой можно пока повременить, зачем менять когда можно отремонтировать? Рассмотрим, как смазать тросик газа на автомобилях ВАЗ и лада с инжекторным двигателем: ВАЗ 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, калина, приора, гранта.
Внимание, данная статья актуальна только для тех автомобилей, в которых дроссельная заслонка управляется механическим путём, то есть при помощи тросика газа.
Тросы Боудена
Поскольку они правильно называются муфтами или газопроводами, то состоят из стального троса, работающего в металлической броне, защищенной снаружи слоем пластика. В старых мотоциклах трос обычно скользит в металлическом каркасе. В более новых, дополнительный пластиковый слой уменьшает трение и защищает кабель от повреждений и упрощает обращение. Типичное повреждение кабелей включает сломанный наконечник – в месте крепления к рукоятке или ролгазу – и экранированную броню, что вызывает попадание воды и ржавчину элемента.
Смазывать кабели очень легко , особенно если у вас есть то, что оказалось у нас в руках – специальное устройство, благодаря которому операция происходит мгновенно, поскольку тросы не нужно отсоединять от мотоцикла. При посещении веб-сайтов Larsson, Polo, Hein Gericke или вбив в поиск „приспособление для смазки тросов”, вы найдете простое, но эффективное решение – устройство стоит недорого, поэтому оно не опустошит ваш карман. Кроме того, устройство универсально и подходит под диаметры всех кабелей, которые есть на вашем мотоцикле.
МОЙ МОТОЦИКЛ
Сколько лет существует мотоцикл, столько же лет он оснащается тросами в гибкой оболочке, служащими для управления теми или иными механизмами. Тросовый привод имеют дроссельная заслонка и обогатитель карбюратора, механизм выключения сцепления, барабанный передний тормоз, декомпрессор.
Главные достоинства тросов в сравнении с другими видами привода — гидравлическим, пневматическим, электрическим — простота, малый вес и дешевизна, а перед жесткой тягой трос имеет то преимущество, что может проходить по сложной траектории без промежуточных звеньев — коромысел, качалок и т.д. Но обратной стороной медали является относительно невысокая надежность, малая долговечность и необходимость постоянного контроля Срок службы троса зависит от двух факторов: условий работы и своевременной смазки.
Итак, тросам — постоянное внимание и своевременную смазку!
Смазывать их надо по крайней мере два раза в год — осенью по окончании сезона и весной — в начале. Масло, находящееся в оплетке, не только облегчает ход троса, но и поеграждает путь воде и грязи. Представьте, что будет, если в оболочку попадет и замерзнет вода! И, безусловно, трос недолго протянет, если деформирована его оболочка — о вмятины перетрутся отдельные проволочки и трос в лучшем случае разорвется, а в худшем — заклинит, Перед смазкой трос следует тщательно промыть, чтобы удалить остатки старой смазки и грязь, причем его совсем необязательно снимать с мотоцикла — достаточно освободить наконечники. Если же один из них съемный, то работа намного упрощается — надо наконечник снять и вынуть трос из оболочки.
Для промывки можно использовать керосин, бензин, жидкое масло (трансформаторное или веретенное). По окончании промывки трос желательно продуть сжатым воздухом — — для удаления остатков моющей жидкости.
Смазка под давлением из закрытого резервуара является усовершенствованием вышеописанного способа При этом разрезная пробка вставляется, например, в пластиковый флакон из-под шампуня или автомобильного масла (рис. 2).
Другой вариант— прочный металг и ческий резервуар с плотно завинчиваю щейся крышкой и врезанным туда вент/ лем от шины. Через вентиль насосом накачивается воздух, под давлением кото рого масло и поступает в оболочку троса (рис. 3).
Обычно трос ломается у входа в наконечник, что дает возможность отремонтировать его, использовав запас длины. Разумеется, для сохранения необходимой разницы между длиной троса и оболочки придется немного укоротить последнюю. Для этого надо осторожно пассатижами снять с оболочки колпачок, размотать заранее определенное число витков и острыми кусачками перерезать проволоку. Крайний виток ни в коем случае не должен выступать внутрь оболочки. Разумеется, даже укороченный трос должен иметь необходимый запас длины, чтобы ни при каких условиях (максимальный поворот руля, максимальный ход подвески) он не натягивался. Итак, займемся ремонтом троса. Для этого потребуются: паяльник мощностью 60… 100 Вт, оловянно-свинцовый припой, флюс (хлористый цинк, именуемый также травленной кислотой) и бензин. Также могут потребоваться новые наконечники (если старые пришли в негодность). Если их нет, то их вполне заменят латунные ниппели спиц от велосипедов, у которых надо скруглить квадратные части. Конец оборванного троса тщательно отмойте бензином от остатков смазки и покройте флюсом. Затем нагрейте старый наконечник, пассатижами вытащите из него обрывки и наденьте на трос сперва бобышку, а затем — наконечник. В середину пучка проволочек вставьте гвоздь, положите кусочек припоя и нагревайте паяльником до тех пор, пока припой не пройдет равномерно через весь наконечник (рис. 6).
Излишки припоя после остывания снимаются напильником. Если трос имеет съемный зажимной наконечник, то его конец надо тщательно облудить для предотвращения разлохмачивания (рис. 7).
Все эти варианты мы рассматриваем только как временный выход из положения. При первой же возможности на мотоцикл должны быть установлены новые или отремонтированные тросы. Берегите себя и свой мотоцикл……
Как оно работает?
Просто положите устройство на верхний конец брони и затяните его на броню с помощью специального винта. Почему верхний? Потому что часть работы будет выполнена под действием силы тяжести. Будьте аккуратны во время сборки, чтобы вам не пришлось вытирать остатки масла с лица. Теперь в единственном видимом отверстии вы помещаете наконечник распылителя – например, WD40 или шприц с маслом – и медленно нажимаете кнопку. Если все прошло правильно, примерно через 2 секунды кабель смазывается и масло капает со дна. Это просто, правда? Теперь все, что вам нужно сделать, это правильно вставить шнур в рукоятку сцепления или в ролгаз, и все.
Если вы выбрали классический метод смазки тросов, описанный ниже, или заменяете кабель на новый, помните о некоторых важных вопросах . Броня кабеля не должна иметь острых изгибов и должна быть изогнута с максимально возможным радиусом. Лучше всего не изобретать велосипед и не вести ее в точности так, как рекомендует производитель конкретного мотоцикла. Если повезет, вы найдете специальные уши в рамке для их крепления. Наконечник троса должен свободно вращаться на своем месте в ручке. Если это не так, трос сломается на месте соединения с металлическим ниппелем.
Как отсоединить тросик газа от дроссельной заслонки?
Для того, чтобы отсоединить тросик газа от дроссельной заслонки, необходимо снять стопорную пластину…
…и вывести конец тросика газа из пазов.
После чего необходимо открутить три гайки со шпилек ресивера, удерживающие кронштейн тросика газа с регулировочными гайками. Некоторые рекомендуют раскрутить регулировочные гайки и снять тросик без кронштейна, однако в таком случае при сборке вам придется регулировать натяжение тросика газа, а нам незачем терять время, которое, как известно — деньги.
После смазки тросика, педаль газа вновь станет лёгкой и отзывчивой. Надеюсь, что статья о том, как смазать тросик газа оказалась вам полезной. Вы можете прочесть и другие полезные статьи на сайте 1 ВАЗ.
В старом стиле
старый способ смазки троса сцепления
Одним из старейших методов смазки кабелей был патент с использованием воронки. Кабель вводится снизу воронки, а соединение герметизируется, например, мягкой трубкой или изолентой. Вы вливаете немного масла в воронку (2-3 см3) и оставляете на ночь эту сложную конструкцию подвешенной на воронке. Масло будет медленно стекать между тросом и броней. Этот метод лучше всего использовать для брони старого типа – без пластиковой вставки между кабелем и каркасом брони. Не забудьте положить что-то под другой конец брони, чтобы на следующий день не начинать с мытья пола.
Всем привет, дорогие подписчики, а также случайные гости моего канала! Сегодня я хотел бы рассказать о том, как избавиться от заедания педали акселератора.
Когда пробег автомобиля приблизится к 100-120 тысячам километров, начинают проявлять себя мелкие неприятности. Одна из таких неприятностей - заедание тросика газа: педаль нажимается туго и ходит рывками. Обычно в таких случаях меняют тросик газа, однако если вас такой вариант развития событий не устраивает, то можно попробовать смазать тросик газа. Именно об этом я и расскажу в данной статье.
Рассмотрим, как смазать тросик газа на инжекторных автомобилях. Статья будет полезна владельцам таких машин, как ваз 2107 (инжектор), ваз 2111, 2112, 2113, калина, приора и т.д.
Причины заедания педали газа
В ходе эксплуатации автомобиля на тросик газа попадает пыль и грязь, которая постепенно забивается между тросиком и защитной оплеткой и не дает свободно перемещаться тросику.
Смазка тросика газа
Смазка тросика газа занимает максимум 15 минут времени. В качестве смазывающего материала будем использовать масло, можно даже отработанное.
Для смазки тросика необходимо сперва отсоединить его от привода дроссельной заслонки, чтобы хорошенько пролить тросик, для этого снимается стопорная пластина и тросик выводится из пазов.
После этого откручиваются три гайки крепления к ресиверу.
На фото ниже я отобразил как и что делать, так что вопросов думаю возникнуть не должно.
После смазки педаль стала как новая. Надеюсь, статья вам понравилась. Если так, то ставь лайк и подписывайся, впереди еще много интересных статей, которые будут публиковаться регулярно при наличии интереса!
Хвост после фиксирущего винта должен быть снаружи пружины.
Если он короткий, может упираться в витки и заедать.
У педали стоит отогнуть трубку куда идёт трос газа от тоннеля так чтобы они были на одной линии.
По хорошему при заедании трос меняется и перед заменой гибкая часть оболочки промывается хотя бы керосином.
А зачем бак снимать? что-то не понял.
У меня ещё, как это так сказать помягче), ну как и у многих, машины не после процесса оживления, а в долгом самом процессе, поэтому многое ещё не в очень нормальном виде. Особенно это касается крышки тоннеля под днищем. Вот там секс с этими тросиками и кулисой. Я так и не разобрался как её снять, не снимая кулисы.
Разве от ваза тросу хватит длины?
Сам трос рассчитывал купить в хозмаге на метраж. Вазовские вроде толще будут?
потому что тянуть мегамощной пружиной и заслонку и трос и педаль с под ноги это ахтунг!
педаль должна независимо от троса сама возвращаться в ноль.
а пружина около карба только вытягивать тросик.
а пружина на оське карба только возвращать заслонку в ноль.
Не редко бывает момент, когда в самый неподходящий момент обламывается тросик, будь то для капота, газа или сцепления. Хуже всего, когда это будет во время движения автомобиля. В данной статье рассмотрим замену тросика газа. Так как это один из главных, без которого автомобиль просто не начнет движение. Причиной для такой замены может быть не один фактор, но чаще всего это когда начинают зависать обороты. Едите себе спокойно, под гору наступили на педаль, выравниваетесь, отпускаете педаль газа, а обороты на тахометре не уменьшаются. Машина автоматически начинает набирать скорость, без каких либо на то манипуляций водителя. В такой ситуации самое страшное, когда у водителя нет опыта, и он не знает что делать.
Такая ситуация может спровоцировать ДТП и покалечить пассажиров автомобиля. Поэтому с такими вещами лучше не шутить и вовремя обращать внимание. Зачастую поначалу это небольшие рывки, затем они переходят в более долгие. В один прекрасный момент может совсем заклинить. Причиной такого клина могут быть разные вещи, в первую очередь это заржавел трос внутри кожуха (чехла), для этого не стоит снимать трос полностью. Первая мысль это сразу обратится в сервисный центр или на СТО, чтоб исправили обороты двигателя, но увы, причина не в двигателе совсем, а в том, что может приржаветь трос газа. Сказать, что причина очень сложна, нельзя. Нужно просто внимательность и время. Таким образом, вы не только сами установите и настроите, как вам хочется, но и сэкономите деньги. Все-таки стоимость такой настройки не малая, да и работники могут сделать не настолько качественную работу, как бы этого вам хотелось. Поэтому в первую очередь рассмотрим частую причину, когда ржавеет трос в самом чехле. Достаточно снять только одну часть, которая находится под капотом, возле карбюратора, если у вас такой тип двигателя.
Смажем трос газа
Снимается очень просто, достаточно провернуть плоской отверткой и снять с дросселя, вынуть наконечник тросика. Теперь снимаем защитное кольцо на торце кожуха и вливаем обычное масло для смазки с помощью медицинского шприца, так будет и удобней намного и быстрей. Да и точность попадания будет намного выше. Влить надо будет где-то пять или семь кубиков. При этом желательно очень попросить кого-то параллельно нажимать на педаль газу, чтоб прокачать трос по чехлу, этим самым смазав его как можно больше. В таком случае может уйти и больше масла. Обычно ржавеет трос в местах изгиба, где не может пройти смазка, поэтому постарайтесь его выровнять, вытянув его в прямую линию. Прокачав педаль, вы сразу поймете, лучше стало или нет.
Процесс замены тросика
Но все же, бывают ситуации, когда смазав трос, нечего не улучшится, в таком случае лучше заменить трос полностью, вместе с чехлом. Обычно это может быть износ самого чехла троса, перетираются жилы троса, в таком случае все меняется. Старайтесь подобрать точно такой же трос, так как длина тоже имеет значение. В авто магазине вам подскажут какой лучше подобрать именно для вашего автомобиля, не забывайте о виде двигателя, так как на карбюраторный и инжекторный они могут быть разными. Процесс съема начинается так же, как и при смазывании. Да, забыл сказать, перед установкой новый трос тоже следует смазать, намного дольше проходит. Отсоединяем трос, от заслонки дросселя, чтоб установка нового была проще, запомните, в каком положении была натянута заслонка. Таким образом, придется меньше подстраивать педаль газа. Отсоединив от двигателя, начинаем вытягивать трос из салона, хотя можно и наоборот если крепеж из салона позволяет это. Так же не забываем отсоединять от педали газа. Теперь зажав плоскогубцами за кожух, вытягиваем трос вместе с кожухом.
Сложности никакой нет, можете осмотреть трос на наличие поломок, таким образом, поймете, сам ли он вышел из рабочего состояния, или что-то ему помогло. Иногда кожух перетирается об кузов автомобиля, для этого нужно будет устранить эту проблему, подложив уплотнитель или зачистив место от острых частей кузова автомобиля. Теперь протягиваем новый трос, не забываем его смазать до этого, в первую очередь крепим к педали акселератора. Смотрите, чтоб крепеж троса был правильно установлен и не слетел во время нажатия на педаль. Протягиваем через корпус автомобиля, крепим на старые места, для того, чтоб не терло об рабочие детали двигателя и корпуса. И последним шагом замены это подключение к карбюратору или дроссельной заслонке, вот теперь нам и понадобится наша метка на крепежной планке. Натягиваем хорошо трос, что бы не было люфта и холостого хода, и продев через крепеж заслонки затягиваем крепеж. Что ж, в принципе на этом и заканчивается замена тросика газа. Заводим автомобиль и на холостых оборотах смотрим, как работает педаль газа, она должна мягко надавливаться, без рывков и задержки. Можете попробовать проехать пару кругов или выехать на трассу и надавить на газ, таким образом, вы точно почувствуете работу педали и самого тросика. При настройке обратите внимание, что каждый сантиметр имеет значение при холостых оборотах, прогадав на пол сантиметра меньше или больше, придется подстраивать холостые обороты. Обычно это где-то в пределах восемьсот или тысяча оборотов в минуту. В случае надобности подстройки, зачастую это в карбюраторных автомобилях бывает, стоит подкручивать болт для холостого хода.
Двигатель так же должен работать без каких-либо рывков. Не стоит откладывать на потом ремонт троса газа, это очень важный элемент во время езды. При выборе обращайте внимание на качество троса, паяны ли концы или просто обжаты, какое качество чехла. Кожух не должен быть в трещинах или потертым, если есть такие повреждения, то ни в коем случае, не берите, как бы вас не уговаривали о качестве. Оригинальные запчасти не нужно подгонять под крепежи и длину, все необходимое у них уже будет в комплекте. Поэтому желаем удачной замены и не спешите обращаться в специализированные центры, там работают точно такие же люди, как и вы.
' width='8' height='8' /> Тросики газа, прямой и обратный, Обратный тросик не возвращает ручку газа в исходное положение
funny-freddy
Репутация: 0
Купила мотоцикл, на котором отсутствовал обратный трос газа, не знала тогда, что он там вообще есть, ручка нормально крутилась и возвращалась в исходное положение. Недавно купила комплект тросов, решила заменить старый прямой (открывающий) и поставить недостающий обратный(закрывающий). Поставила - ручка вообще перестала возвращаться. Ручку вроде собрала правильно.
В итоге сняла обратный, оставила только прямой - всё работает, ручка возвращается в исходное положение. Оставила пока так.
В чём подвох? И что отвечает за возвращение ручки в случае отсутствия обратного троса? Пружина?
Тросы родные, даже местами пробовала менять(мало ли я ошиблась изначально ).
eger
Репутация: 16
Если нет обратного троса, возвращает пружина иногда две.
Если троса поставлены правильно, то не закрытся у газа практически нет шансов, система проста до безобразия, возможно что-то собрала неправильно, глянуть-бы - на фото или видео. Тогда было-бы проще подсказать.
В целом на карбе должно быть "колесо" под два троса ну и ручка газа под два - один трос наматывется - другой разматывается, ну и наоборот.
Huandi
Восемь значков сузуки
Репутация: 131
i-denis
Репутация: 0
1. пластиковая вставка в ручке газа имеет канавки, троса должны в эти канавки попадать иначе их клинит в ручке
2. не надо троса вворачивать в ручку газа "до упора" иначе клинит
3. ручку газа внутри желательно смазывать силиконовой смазкой (белую вставку, бобышку на которую тросы наматываются)
funny-freddy
Репутация: 0
Сегодня откатала "по старинке".
Думается мне, что их клинит в ручке. Не было там на пластиковой белой вставке явных канавок, скорее будто тросом протёрло немного, и всё.
А эта вставка, она их разделяет в пространстве или же они по ней оба скользят?
На "колесе"на карбе два отверстия под два троса, в ручке тоже 2, так что стоять он там должен.
Троса до упора не вкручивали, натяг регулировали.
Постараюсь снять сие безобразие на фото/видео
eger
Репутация: 16
Непонял, что за вставка. Троса там не скользат, а: один наматывается - другой разматывается. В штатном положении - один намотан на ручку газа (обратный), второй на колесо карба (прямой), при давании газа - прямой наматывается на ручку газа, а обратный на колесо карба, и, соответственно, наоборот.
Может на ручке газа перегородки удерживающие троса на нужной траектории, выломаны и троса заедают?
ikser
Репутация: 4
Вставка разделяет и оба скользят, натяжной сверху, обратный снизу. Попробуй сначала собрать газовую ручку, проверив не закусывают ли тросы, а только потом цеплять тросы к карбу. Так должно быть проще. Или же распусти натяжку тросов.
Huandi
Восемь значков сузуки
Репутация: 131
funny-freddy, отцепи тросы от ручки и проверь, ходят ли они без нее свободно. Если да, то смотри ручку. Если она без тросов вращается легко, то значит проблема или в косой вставке тросов в ручку, или они перетянуты - нет свободного хода.
sergzzz
Репутация: 0
[quote name='funny-freddy' date='9.8.2013, 20:27' post='253914']
Всем привет)
Ручку вроде собрала правильно.
Собирай внимательнее, там пластмассовая направляющая, так вот с неё частенько тросик соскакивает при установке,+ там смазка есть специальная
Hertz
Репутация: 0
Кстати а в чем смысл второго тросса? у меня тоже стоит только один. стоит ли устанавливать второй обратный?
Если колхозную грязь разметая, Трактор обходит какая то дура. Это не водка попалась плохая- Перед тобой мотоциклист на Эндуро!
dimag
Репутация: 45
Кстати а в чем смысл второго тросса? у меня тоже стоит только один. стоит ли устанавливать второй обратный?
Если вдруг первый заклинит в оплётке, или сама заслонка чуть подклинит, улетишь на полном газу туда, где надо было сбросить газ.
Вот втрой тросик принудительно и закрывает заслонку при обратном ходе ручки. Ставь.
alex312
Репутация: 0
Доброого дня всем. Новичок я совсем, только купил ХР бая. Скачал мануал на русском, по нему поменял масло., фильтр масляный, продул воздушный (поролоновый купил, но нет рамки для него). Заметил вот что: при сбросе газа ручка обратно не возвращается, приходится ее обратно самому крутить. Там два троса. Думал, что тросы закусыает, но вроде нет. НО вот на карбе крутится сектор, на который тросы наматываются, он пальцами почти не прокручивается, тугой оочень. Видимо надо карб снимать и вэдэшкой брыхзгать оси или еще что-нибудь. Кататься хочется, у нас в иркутске еще недельку снега не будет.
dimag
Репутация: 45
на карбе крутится сектор, на который тросы наматываются, он пальцами почти не прокручивается, тугой оочень.
Снимать карбюратор и чистить. Не ВДшкой брызгать, а снимать, смотреть и чистить.
Дроссельная заслонка, сидящая на оси этого сектора, должна свободно открыватсья и закрываться. Причём закрываться принудительно, пружиной, сидящей под сектором на оси. Эта же пружина возвращает ручку газа в исходное положение.
Кстати, если проверял лёгкость вращения, не снимая тросиков, то есть вероятность, что просто перетянуты тосики. Ослабь один из них, на рукоятке должен быть небольшой люфт
car-bon
Репутация: 250
alex312
Репутация: 0
Снимать карбюратор и чистить. Не ВДшкой брызгать, а снимать, смотреть и чистить.
Дроссельная заслонка, сидящая на оси этого сектора, должна свободно открыватсья и закрываться. Причём закрываться принудительно, пружиной, сидящей под сектором на оси. Эта же пружина возвращает ручку газа в исходное положение.
Кстати, если проверял лёгкость вращения, не снимая тросиков, то есть вероятность, что просто перетянуты тосики. Ослабь один из них, на рукоятке должен быть небольшой люфт
Спасибо, буду разбираться с этим. Потом отпишусь!
Понял! Вообще, мне этом мотоцикл очень нравится, я сначала хотел сузуки джебеля купить, но через 2 месяца размышлений взял хонду и не жалею.
i-denis
Репутация: 0
Покажи мне хоть одного неофита который купил джебеля или баху или там еще что то и ПОЖАЛЕЛ что он не купил напротив баху или джебеля или еще что то там
KettlePRO
Репутация: 46
Покажи мне хоть одного неофита который купил джебеля или баху или там еще что то и ПОЖАЛЕЛ что он не купил напротив баху или джебеля или еще что то там
Чистый
Репутация: 7
У меня тоже ручка в исходное положение не возвращается с двумя тросами.С одним возвращается.Тросы не зажаты.
shevard
Репутация: 24
Первое как сказал Huandi в 3м посту проверить свободный ход ручки газа.
Второе убедится в том что трос не закис, не поврежден и такой как должен быть те мягкий который видно по двойной скрутке и боле тонким жилкам. .
Третье убедится что не подклинивает какая нибудь деталь в карбюраторе
четвертого быть не должно
Владимир_Комлев
Репутация: 2
alex312
Репутация: 0
Доброго дня всем!
Как и советовали мне, разобрался полностью с проблемой. Снял карб для промывки, тросики отсоединил и подергал, - они очень туго двигались, ручка газа вообще с трудом проворачивалась. Разобрал ручку, конструкция простая, все ясно. Руль стальной под ручкой ржавый, пластиковая полая ручка внутри тоже грязная. Соотсвтетсенно, крутиться такое легко не будет. Очистил ржу химией (для удаления ржавчины жидкость в гараже была), изнутри ручку промыл ВД=шкой, после чего эту же ВД-шку по трубочке налил в оба тросика и дергал минуту их. После чего, очистил также весь "механизм" в ручке, побрызгал туда очень обильно из баллончика силиконовой смазкой, собрал Сам удивился - легко проворачивается ручка, тросики тоже двигаются. На карбюоаторе сектор круговой подпружиненный, тоже при вращении скрипел немного, брызнул немного ВД-шки на ось.
сеперь все работает как надо, крутиться, двигается. Спасибо форуму. Удачи всем мотоциклистам.
И еще - думаю, что эту пластмасску белую не надо точить, она и так изнашивается понемногу. Может просто неправильно собрана ручка газа, я собирал минут двадцать, пока на места оба троса не встали.И обращал внимание, что чуть если собрать не так, клинит, либо с шумом трения ненормального крутиться.
Чистый
Репутация: 7
Тоже победил свою ручку.Разобрал,почистил,смазал тросики,собрал.Не возвращалась,отпустил немного троса до появления свободного хода и вуаля,ручка возвращается в зад.
Yokel
Репутация: 0
KickStarter
Репутация: 9
Напиши какого года мотик у тебя, ну или номер рамы типа MD30-***.
если до 2000 г.в. обратный тросик идет 17920-KCZ-000 по микрофишам
вообще там чехарда с этими тросиками, я не ожидал
Yokel
Читайте также: