Кто такой механик водитель в армии

Обновлено: 11.06.2026

39. Командир танка подчиняется непосредственно командиру взвода. Он является начальником экипажа танка и во всех отношениях отвечает за танк, eгo вооружение и экипаж. Из состава экипажа командир, танка назначает своего постоянного заместителя.

Командир танка обязан:

поддерживать строгую воинскую дисциплину в экипаже танка и требовать точного знания и строгого выполнения экипажем своих обязанностей;
знать танк, уметь стрелять из танкового оружия и пользоваться радиостанцией;
постоянно иметь при себе карту или схему района действий своей части;— заботиться о содержании танка в полной и постоянной боевой готовности;
перед каждым выходом танка проверять: исправность танка, вооружения, прицельных приборов, противооткатных приспособлений и специальных приборов связи и наблюдения; обеспеченность танка боеприпасами, горюче-смазочными материалами, продовольствием и водой; боевую укладку танка;
содержать в исправности и обеспечивать комплектность положенного танкового и шанцевого инструмента, маскировочного имущества, средств противохимической защиты и запасных частей;
следить за постоянной исправностью огнетушителей;
руководить экипажем при войсковом ремонте танка;
вести формуляр танка.

40. На марше командир танка обязан:

до выступления изучить маршрут движения, его особенности и наиболее трудные участки пути;
объяснить механику-водителю характер, предстоящего маршрута;
организовать непрерывное наземное наблюдение и, по указанию командира взвода, наблюдение за воздухом;
соблюдать дисциплину марша;
управлять работой механика-водителя (изменение скорости, дистанции, перемена направления); на привалах указывать ему особенности предстоящего участка пути;
принимать и исполнять сигналы и команды, подаваемые командиром взвода и регулировщиками движения;
соблюдать меры маскировки;
на привалах докладывать командиру взвода о состоянии танка (давление масла, температура, наличие горюче-смазочных материалов и пр.);
в случае аварии доложить командиру взвода и принять меры к быстрому устранейию неисправностей.

41. Перед боем командир танка обязан:

уяснить полученную задачу;
изучить поле боя, направление и объекты действий;
определить опасные в противотанковом отношении участки и способы их преодоления или обхода;
составить танковую карточку, нанести на неё цели и определить способы их уничтожения;
поставить экипажу боевую задачу на местности, распределить секторы наблюдения между лицами экипажа; по местным предметам указать направление атаки взвода, ось боевого питания, восстановления и связи батальона (роты);
обеспечить своевременное приведение своего танка в боевую готовность: проверить наличие боеприпасов, горюче-смазочных материалов, продовольствия, воды и принять меры к их пополнению;
расположить танк на исходной позиции в соответствии с полученной задачей и замаскировать его от воздушного и наземного наблюдения;
установить наблюдение за сигналами командира взвода;
проверить знание экипажем особых сигналов, установленных для связи с командиром йзвода и с другими родами войск.

42. В бою командир танка обязан:

выполнять поставленную задачу; сохранять своё место в боевом порядке;
применяться к местности, используя закрытия для ведения огня и для манёвра;
непрерывно наблюдать за полем боя, отыскивать цели и уничтожать их огнём;
следить за точным выполнением сигналов и команд экипажем;
наблюдать за действиями соседних танков, особенно за танком командира взвода, за его сигналами и знаками;
поддерживать непрерывную связь с командиром взвода;
при обнаружении отравляющих веществ (ОВ) приказать экипажу танка надеть противогазы;
вести учёт расхода боеприпасов, доносить командиру взвода об израсходовании половины и трёх четвертей боекомплекта;
в случае выхода из строя других танков взвода присоединиться к другому взводу роты и продолжать бой;
при вынужденной остановке, организовав огневое прикрытие, принять меры к восстановлению танка и донесли об этом командиру взвода;
если невозможно вывести аварийный танк с поля боя силами экипажа, прибегнуть к помощи пехоты или других танков;
при угрозе захвата танка противником вести огонь до последнего патрона и только при полной невозможности спасти танк вывести из него экипаж с пулемётами и привести танк вместе с орудием в полную негодность.

43. После боя (марша) командир танка обязан:

расположить и замаскировать танк по указанию командира взвода;
привести танк в полную боевую готовность; в случае заражения -танка стойкими отравляющими веществами (СОВ) дегазировать его;
доложить командиру взвода о действиях своего танка в бою, о состоянии личного состава экипажа и танка.

Командир башни (заряжающий)

44. Командир башни подчиняется командиру танка и отвечает за состояние и. постоянную боевую готовность всего вооружения танка. Он обязан:

знать танковое вооружение (орудие, пулемёты, приборы наблюдения и управления огнём, боеприпасы, оборудование боевого отделения, инструмент и запасные части к вооружению) и содержать его в полной исправности;
уметь стрелять из танкового оружия и систематически проверять состояние прицельных приборов, противооткатных приспособлений и механизмов наведения;
всегда знать количество имеющихся боеприпасов; уметь подготавливать и укладывать их; вести учёт израсходованных боеприпасов, пополнять их запас при всякой возможности; принимать меры к сохранению стреляных гильз и своевременно сдавать их;
немедленно устранять неисправности вооружения, докладывая об этом командиру танка;
содержать в чистоте и порядке боевое отделение танка;
вести формуляр оружия танка.

Командир башни выходит из танка только с разрешения командира танка.

45. На марше командир башни обязан:

вести наблюдение в своём секторе, докладывая командиру танка обо всём замеченном, в первую очередь о появлении танков и самолётов противника;
маскировать танк на привалах по указанию командира танка;
помогать механику-водителю устранять неисправности в материальной части танка.

46. Перед боем командир башни обязан:

подготовить данные для стрельбы;
проверить исправность вооружения и приборов наблюдения;
пополнить танк боеприпасами и проверить укладку магазинов и снарядов;
изучить особые сигналы, установленные для связи с командиром взвода и с другими родами войск.

47. В бою командир башни обязан:

непрерывно наблюдать за полем боя и за танком командира взвода; докладывать командиру танка о вновь обнаруженных целях и о сигналах командира взвода;
заряжать оружие в соответствии с командами командира танка; вести огонь (в тяжёлом танке);
вести учёт расхода снарядов и патронов, докладывая командиру танка об израсходовании одной четверти, половины и трёх четвертей боекомплекта.

48. После боя командир башни обязан:

привести в порядок оружие; проверить исправность поворотных механизмов башни;
учесть остаток боеприпасов и доложить командиру танка;
собрать и сдать стреляные гильзы;
пополнить боеприпасы до нормы.

Механик-водитель старший

49. Механик-водитель старший подчиняется командиру танка. Он отвечает за полную готовность танка к движению и непосредственно управляет им. Механик-водитель старший обязан:

отлично знать материальную часть танка и уметь водить его в различных условиях;
содержать танк и все его агрегаты в чистоте, полной исправности и постоянной готовности к движению, правильно эксплоатировать танк в различное время года;
содержать в исправности положенный набор инструмента и запасных частей танка;
своевременно заправлять танк, горюче-смазочными материалами и водой;
вести учёт расхода горюче-смазочных материалов и запасных частей;
своевременно осматривать механизмы танка с целью предупреждения поломок и неисправностей; обнаруженные неисправности немедленно устранять и докладывать о них командиру танка;
лично участвовать в войсковом ремонте танка;
вести учёт работы двигателя.

Механик-водитель старший выходит из танка только с разрешения командира танка.

50. На марше механик-водитель старший обязан:

изучить маршрут движения;
вести танк в соответствии с условиями местности;
соблюдать правила движения;
следить за работой двигателя, ходовой части и контрольных приборов;
принимать сигналы и команды от командира танка и от впереди идущего танка; о принятых сигналах докладывать командиру танка;
на привалах осматривать ходовую часть и проверять наличие горючего, температуру масла и воды; результаты осмотра докладывать командиру танка;
немедленно устранять замеченные неисправности,

51. Перед боем механик-водитель старший обязан:

изучить задачу и направление действий взвода; определить, какие могут встретиться препятствия и способы их преодоления;
убедиться в исправности танка;
при всякой возможности дозаправлять танк водой и горюче-смазочными материалами независимо от количества израсходованных;
изучить сигналы, установленные для связи с командиром взвода и с другими родами войск.

52. В бою механик-водитель старший обязан:

вести танк по указанному направлению, соблюдая дистанции и интервалы, применяясь к местности и обеспечивая наилучшие условия для стрельбы из танка на ходу;
наблюдать за впереди лежащей местностью; о замеченном на поле боя и о результатах огня танка докладывать командиру танка;
обходить препятствия на пути движения, не проходимые для танка, не теряя из виду соседние танки и выдерживая своё направление;
при неисправности или повреждении танка на поле боя немедленно приступить к его ремонту своими силами.

53. После боя механик водитель старший обязан:

проверить состояние материальной части танка и наличие горюче-смазочных материалов, доложить командиру танка и принять меры к немедленной дозаправке танка;
быстро привести материальную часть танка в полную боевую готовность.

Механик-водитель младший

54. Механик-водитель младший подчиняется командиру танка. Он обязан:

знать материальную часть танка, уметь водить танк и оказывать помощь механику-водителю старшему в уходе за танком;
заправлять танк горюче-смазочными материалами и водой;
поддерживать в постоянной чистоте и порядке ходовую часть танка;
знать устройство пулемёта и пушки, уметь стрелять из них.

Механик-водитель младший выходит из танка только с разрешения командира танка.

55. На марше механик-водитель младший обязан:

вести наблюдение в своём секторе, докладывая командиру танка обо всём замеченном;
следить за работой двигателя;
на привалах маскировать танк и помогать механику-водителю старшему в осмотре материальной части танка и в устранении неисправностей; дозаправлять танк горюче-смазочными материалами и водой.

56. Перед боем механик-водитель младший обязан:

57. В бою механик-водитель младший обязан:

наблюдать за полем боя в указанном ему секторе и докладывать командиру танка обо всём замеченном;
выполнять обязанности заряжающего;
при необходимости - вести огонь из пулемёта.

58. После боя механик-водитель младший обязан:

Радист-пулемётчик

59. Радист-пулемётчик подчиняется командиру танка. Он обязан:

знать устройство радиостанции и приборов внутренней связи танка; содержать их в постоянной готовности к работе;
содержать в порядке и в исправности положенный инструмент и запасные - части радиоаппаратуры и приборов связи;
знать схему связи и радиоданные, необходимые для работы; уметь быстро входить в радиосвязь;
знать сигналы связи с другими родами войск;
знать пулемёт и уметь стрелять из него; содержать пулемёт в постоянной боевой готовности;
докладывать командиру танка о состоянии радиостанции и приборов внутренней связи танка.

Радист-пулемётчик выходит из танка только с разрешения командира танка и после передачи дежурства у радиостанции лицу из состава экипажа, указанному командиром танка.

60. На марше радист-пулемётчик обязан:

держать радиостанцию постоянно работающей "на приём"; непрерывно дежурить у неё с надетыми наушниками;
докладывать принятые сигналы и команды командиру танка;
переходить к работе "на передачу" только с разрешения командира танка;
по приказанию командира танка подавать сигналы по радио;
следить за работой внутренней связи и быстро исправлять повреждения её;
вести наблюдение в своём секторе, указанном командиром танка.

61. Перед боем радист-пулемётчик обязан:

проверить готовность радиостанции и приборов внутренней связи;
изучить схему радиосвязи;
изучить сигналы связи с артиллерией и другими родами войск; иметь постоянно при себе таблицу сигналов;
получить ракеты и разложить их в порядке выпуска по рубежам.

62. В бою радист-пулемётчик обязан:

непрерывно дежурить у радиостанции с надетыми наушниками; поддерживать связь с радиостанциями согласно схеме радиосвязи;
передавать по указаниям командира танка донесения и приказания, докладывать командиру танка обо всех полученных приказаниях и донесениях;
подавать по приказанию командира танка сигналы о достижении рубежей;
наблюдать за полем боя в указанном ему секторе;
быть постоянно готовым открыть огонь из своего пулемёта.

63. После боя радист-пулемётчик обязан:

проверить состояние радиостанции и устранить обнаруженные неисправности;
привести в порядок пулемёт;
дежурить у радиостанции, поддерживая связь согласно схеме радиосвязи.

2. РАЗМЕЩЕНИЕ ЭКИПАЖЕЙ

64. Экипаж тяжёлого танка стоит из четырёх человек и помещается (рис. 1):

командир танка (КТ) — в командирской башенке позади командира башни;

Рис. 1. Размещения экипажа в тяжелом танке.
Построение у танка.

механик-водитель старший (MB) — в отделении управления;
механик-водитель младший (М) (заряжающий) — в башне, на сиденье правее орудия;
командир башни (КБ) — в башне, на сиденье левее орудия, у приборов наводки.

65. Экипаж среднего танка типа Т-34 состоит из четырёх человек и помещается (рис. 2):

командир танка (КТ) — в башне, на сиденье левее орудия, у приборов наводки;
механик-водитель (MB) — в отделении управления;
командир башни (КБ) (заряжающий) — в башне, на сиденье правее орудия;
радист-пулемётчик (РП) — в отделении управления, правее механика-водителя.

Рис.2. Размещение экипажа в среднем танке типа Т-34 и построение у танка.

Рис.3. Размещение экипажа в легком бронеавтомобиле БА-64 и построение у бронеавтомобиля.

66. Экипаж лёгкого бронеавтомобиля типа БА-64 состоит из двух человек и помещается (рис. 3):

Одной из самых распространённых профессий является служба водителем, которая подразумевает под собой некоторые нюансы. Это гражданская специальность, которую очень часто можно встретить и в армии. Служба предполагает не только перемещение каких-либо людей или грузов, но и ответственность за тот же автомобиль. Солдат должен отслеживать и техническое состояние. Попасть на такую службу можно как по обычному призыву, так и по контракту. В любом случае, перед этим нужно рассмотреть некоторые плюсы и минусы такой службы.

Плюсы службы водителем в армии

Сейчас можно почитать на многих форумах отзывы о службе в качестве водителя в армии. Кто-то пишет положительные моменты, а кто-то отрицательные. Но всё же нужно подвести черту и понять, нужно ли туда идти. Среди положительных моментов, с которыми могут столкнуться солдаты при несении службы в таком названии, можно отметить следующее:

Чаще всего в этой ситуации есть доступ к магазинам и ближайшему городу. Это очень часто играет значимую роль, потому что многим солдатам что-то нужно купить в тех или иных точках продаж.
Ненормированный график. Очень часто водители могут перевозить тех или иных высокопоставленных начальников. В этом случае, у солдата всегда будет свободное время на свои дела и на отдых.
Человек полностью отвечает за свой автомобиль, на котором он перемещается. В этом случае он знает все нюансы работы и то, от чего зависит техническое состояние.
Есть возможность остаться в дальнейшем на прохождение по контракту.
Солдат, который служит на такой должности, проводит много времени в автопарке или на выездах, и поэтому он не проходит строевые и иную классическую службу. Ему не нужно подчиняться основному графику, по которому существует вся рота солдат.

Как видно, преимуществ у такой работы существует не слишком много. И поэтому туда идут люди, которые часто связаны были в гражданской жизни с такими процессами. Им намного проще вливаться в такой привычный режим.

Где требуется

Данная должность получила большое распространение в вооруженных силах. Для того чтобы машина была исправна на протяжении всего пути, а также в целях экономии места в экипаже функции водителя и мастера по ремонту совмещает один человек.

Водитель осуществляет ремонт и управление следующих видов транспорта:

боевой машины десанта;
танка;
боевой машины пехоты;
транспортного средства ЗРК (зенитно-ракетного комплекса);
боевой разведывательно-дозорной машины;
колёсных бронетранспортеров;
вездеходов;
ТММ (тяжелого механизированного моста);
многоосных дизельных автомобилей (МАЗ, БАЗ, МЗКТ, КЗКТ);
снегоболотоходов;
машин-амфибий ГТ-Т, ГТ-СМ (ГАЗ-71), МТ-ЛБ, ДТ-30[4], ДТ-10.

В гражданской жизни позиция часто встречается в компаниях, имеющих свой автопарк. Для совмещения должности сотрудника с опытом работы механиком принимают на должность, подразумевающую одновременно вождение транспортного средства, а также его обслуживание.

В армии механик совмещает водителя часто. Такие должности укомплектовываются военнослужащими, которые прошли подготовку в воинской части. В период работы или службы механик может повысить свою профессиональную квалификацию.

Родственными являются специальности: машинист бульдозера, водитель вездехода, машинист экскаватора, тракторист, трелевщик, машинист скрепера, тракторист-машинист сельскохозяйственного производства.

Минусы водителя в армии

Служба в армии водителем имеет свои отрицательные стороны. Это очень ответственная работа, которая требует полной концентрации на этом процессе. В этом случае только можно получить действительно гарантированный результат, который в дальнейшем приведет к повышению по должности. Среди минусов работы водителем в армии стоит отметить следующее:

Ненормированный рабочий график. Это является как достоинством, так и недостатком. Многие водители работают в ночное время и не отдыхают днем. Всё будет зависеть только от того, на какой транспорт вас назначат.
Для того, чтобы стать водителем в армии, нужно запастись некоторыми документами. В первую очередь берут только тех людей, у которых есть в наличии категория C. Но если у вас только права категории В, то тогда стоит понравиться какому-то офицеру, который может взять личным работником. В том случае, если прав нет, то процесс становится намного сложнее. Ведь большинство техники, которая есть в автопарках военных частей — это грузовая техника.
Необходимо знать всю конструкцию автомобилей и иметь возможность проводить самостоятельный ремонт. Когда вы идёте водителем, то должны понимать, что вам придется самостоятельно устранять любые поломки и находить неисправности. Для этого лучше всего брать тех людей, у которых уже до этого есть опыт в такой работе.
Ответственность за безопасность при перемещении. Водитель должен не только отслеживать техническое состояние, но и прекрасно водить автомобиль, а также знать все условия местности, по которой он перемещается. Только в этом случае он будет нести свою службу без каких-либо проблем. Если же человек не умеет этого делать, тогда лучше найти кого-то другого.
Человек должен быть всегда сконцентрированным только на своей работе и не обращать внимание ни на что. Он обязан быть всегда готовым для какого-то аварийного перемещения. Иногда в армии прикрепляют сразу 2 или больше автомобилей. Водитель должен быть готов перемещаться на любом из них при необходимости.

Военный водитель: обязанности, требования, подготовка :

Шофер — одна из самых ответственных профессий.

Ведь работник ручается и за человеческие жизни, и за многообразие перевозимых грузов, и за состояние управляемого транспорта, и за точность следования маршруту, скорость машины.

Обязанности военного водителя перекликаются с данными, общими. Но в то же время и отличаются специфическими чертами.

Военный водитель — кто это?

Мы будем говорить в статье об обязанностях военного водителя автомобильного средства . Вид войск — сухопутные. Штатное звание — рядовой. Основных орудий труда у него два — система управления транспортным средством и инструменты водителя.

Вывод и рекомендации для желающих

Нужно помнить, что в каждой профессии на сегодняшний день есть как свои достоинства, так и недостатки. И всё должно определяться только индивидуально. Если вы ответственный и дисциплинированный, то можно попробовать себя в этой сфере и показать, что вы действительно можете. Но для этого должны быть необходимые знания, опыт работы, а также наличие тех или иных категорий прав. В этом случае, вы сможете показать себя как прекрасный работник.

Если же этого нет, то пробоваться на такую должность не стоит. Вы потеряете время и свои нервы. Выбирать нужно всё индивидуально и в зависимости от того, в какую часть попадёте. И тогда вы получите действительно прекрасную службу в армии.

Легка ли служба в автобате?

На сегодняшний день множество призывников стремятся попасть в эту службу, причем большинство из них почему-то считают ее более легкой по сравнению с другими войсковыми подразделениями. Однако отдавать долг Родине в автобате ничуть не легче, а временами гораздо сложнее, чем в иных войсках. Частые маршевые переходы военно-транспортных колонн сможет выдержать далеко не всякий, помимо этого, следует учитывать главное направление того рода войск, к которому прикреплена данная автомобильная часть. Например, автобат в составе инженерных войск принимает постоянное участие в наведении понтонных переправ, а это является весьма нелегкой задачей.

Подготовка офицеров для автомобильных войск осуществляется в Военно-инженерных училищах и академиях, ведь специального училища автомобильных войск попросту не существует. Кроме этого, в шести гражданских вузах России есть военные кафедры, специализирующиеся на данном направлении.

Водитель в армии! есть ли возможность служить водителем?

в армии ценятся категории D и E. в службе водителем есть свои плюсы и минусы. не могу конкретно сказать, где служить лучше — в обычной части, или в автомобильном батальоне. я призывался в отдельный автомобильный батальон в подмосковье — вся часть состояла из водителей.) Автомобиль закрепили почти за всеми. Но ездили немногие. 1 рота была выездная, постоянно отправляли в командировки по всему ЗВО. Но тут тоже как повезет, просто командир роты машины наугад выбирал. во 2 роте в основном Камазы шаланды. Новые, чуть ли не в целофане, а ездить на них некому было. Ездили пара контрактников и пара солдат с категорией E. В 3 роте — одни бензовозы. рота не выездная. потом по всей части отобрали водителей с опытом более 3 лет и отправили на неделю в ленинградскую область(там дешевле было, сэкономили) получать ДОПОГ. И последние полгода мы участвовали в утилизации боеприпасов на полигоне Погоново. Там уже и наездились и начинились, и натаскались вдоволь.)) служба там протикала примерно так — подъем в 5, завтрак, уехали за снарядами. Вернулись обратно часов в 10 вечера. Отбой. на следующий день в 6 утра уехали на поля подрыва, разгрузились и вернулись обратно к обеду. А там либо до вечера ничего не делаешь, либо заправляешься и опять за снарядами едешь. В общем интереснее, чем год за забором сидеть))

А реально вобще сперва попасть в часть, а там как-нибудь отмазаться от вождения, ну скажем если кому-то не понравится как я вожу, например.

Красная армия: перед ВОВ

После окончания военных действий в Красной армии начинается обновление изношенной автотехники. Первый отечественный автомобиль, который поступил в войска – это грузовик АМО Ф-15. В этот же период начинают формироваться учебные автотранспортные батальоны (состоят из пяти рот) при каждом военном округе. В 1933 году создается первый механический корпус, ставший первым в мире подвижным соединением, все вооружение и техника которого имели механическую тягу. По штату в нем было предусмотрено более двухсот автомобилей. А к 1936 году в составе РККА уже было сформировано четыре таких корпуса.

Обязанности

Чтобы не было недопонимания со стороны сотрудника, а также претензий со стороны вышестоящего руководства, обязанности в инструкции прописываются максимально подробно. Двузначностей или иных толкований быть не может — все формулировки максимально просты и понятны.

2. ОБЯЗАННОСТИ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
Механик-водитель отвечает за сбережение закрепленной за ним машины, постоянную ее исправность. Он обязан:
— твердо знать материальную часть, технические возможности и правила эксплуатации машины;
— содержать свою машину в постоянной готовности к работе;

— уметь отлично водить машину днем и ночью, в различных дорожных условиях, в любую погоду;
. — знать и точно соблюдать правила движения по дорогам и вне дорог, сигналы регулирования и управления; не оставлять без надзора машину и не передавать управление машиной без приказания прямого начальника;
— внимательно следить за командами и сигналами своего командира, быстро и четко их выполнять;
— знать сроки и объем работ по техническому обслуживанию, межремонтные нормы пробега машины, уметь выполнять работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту, частичной дезактивации и дегазации машины;
— знать нормы расхода горючего и смазочных материалов и не допускать их перерасхода; экономить горючее и смазочные материалы;
— не допускать поломок и аварий, докладывать о них командиру и немедленно устранять их;
— обеспечивать сохранность и правильность укладки возимого комплекта инструмента, запасных частей и дополнительного оборудования;
— постоянно повышать свою квалификацию в области знания материальной части, управления и технического обслуживания;
— при вождении (работе) иметь при себе удостоверение на право управления машиной (права механика-водителя), служебную книжку и путевой лист;
— проводить контрольные осмотры машины перед выходом из парка, перед началом работ (движения) и во время работы (в пути);
— правильно, своевременно и аккуратно оформлять путевые документы.

Ерунда, имея права В,С категории полгода гонял на МТЛБУ (на гусеничном ходу, кто не знает). Естественно в военном билете есть соответствующая запись. В учебках готовился сержантский состав, танкисты ведь не все сержанты?

Ну чуть чуть не прав, в учебке готовят спецов разного профиля, мне лично сержанта не дали (плохо себя вел)! А вот про то что в армии без прав срочники ездят, так это наверно везде так, в моей части водила на 131зиле имел категорию а.в. А рядом в части водила краза вообще права имел на трактор.

Ну, для начала, надо действительно иметь права, причем, желательно категории ВС, а если тебя ещё от военкомата выучат, то гарантированно на 90% будешь водителем. Всё зависит от желания ( или от не желания ). На призывном пункте надо сразу проситься, куда и кем хочешь служить. Хотя может сейчас и не так уже всё стало. Сам служил водилой в забайкалье, там-же в армии и на автобус выучился. А об общем строении и ремонте автомобиля в автошколе учат, надо токо учиться! А в армии практика дополнит теорию.

Мне из военкомата мужичок позвонил и предложил пойти водителем, я к нему сходил в сам военкомат, мы поговорили, он сказал в феврале надо придти записатся на права, но ток категорию С

тоже в забайкалье . -)) только вроде брали в танковые , -)) попал в учебку вроде как на ПВО ( только бегали и маршировали, наверное так небо лучше охраняется ) -)) а после 2 месяцев( за хорошее поведение ) сослали в часть . отдельная местная стрелковая рота -))) охранять посреди степи снаряды -)))

О том, как в армии я получил разнообразный опыт компьютерщиком.

Немного о свем армейском опыте.

Водитель-механик МТЛБ

Проходил службу в армии в Ленинградской области в поселке Черная речка, в в/ч 47107 в 2007-2008 годах.

Автомобильные войска, пришел как раз в праздник "День военного автомобилиста": 29.05.2007 года.

Перед армией я прошел довоенную подготовку на механика-водителя МТЛБ.

МТЛБ - переводится как "многоцелевой тягач легкий бронированный". Крутая гусеничная техника с маленькой пушкой стреляющая патронами от Калаша.

Как компьютерщик.

До армии я увлекался программированием, настройкой ПК, поэтому часто приходилось настраивать компьютеры, программы в нашей части, помогал настраивать телефоны.

На компьютерах аля селерон и старые пентиумы, было куча вирусов. Элементарно не стояло никакой антивирусной защиты, и все качали видео с 'веселых' сайтов.

При очистке компьютеров от вирусов я познакомился с их различными вариациями и видами: трояны, черви, баннеры. Хотя в детстве сам любил писать подобные программки.

Было весело: убиваешь вирусную папку, а вместо неё создается 3 таких папки.

Лучше всего справлялся Аваст - 3-5 раз пройдешься удалением вирусов при boot загрузке - и комп чист. пока кто-нибудь не принесет вирь на флешке или не занесет его после подключения телефона. Ну и конечно после просмотра определенных сайтов.

Слухи о моих способностях пошли по всей части - настраивал компы разным отделам, вскоре и в штабе нашей части - устанавливал офисный софт, настраивал твикером производительность, чистил от мусора и вирусов.

Читайте также: