Крутящий момент инфинити фх 50
Он встретил меня на стоянке аэропорта Кавказских Минеральных Вод: недобрый и хмурый, под стать местной погоде в этот день. Взгляд, широкие выступающие "надбровные дуги", большой "нос" и атлетичное телосложение - настоящий хищник. Но… совсем не страшный. Да и с его предком мы знакомы достаточно давно, поэтому все повадки и привычки уже хорошо известны. К тому же, его японские родители постарались не только сохранить все то хорошее, что было в предшественнике, но и приумножить это.
Он встретил меня на стоянке аэропорта Кавказских Минеральных Вод: недобрый и хмурый, под стать местной погоде в этот день. Взгляд, широкие выступающие "надбровные дуги", большой "нос" и атлетичное телосложение - настоящий хищник. Но… совсем не страшный. Да и с его предком мы знакомы достаточно давно, поэтому все повадки и привычки уже хорошо известны. К тому же, его японские родители постарались не только сохранить все то хорошее, что было в предшественнике, но и приумножить это.
Непонятно? Объясняю: родители - это компания Infiniti (или Nissan - кому как больше нравится), а мой встречающий в аэропорту - новый спортивный кроссовер FX.
Что нового
Если верить ниссановцам, то при разработке нового FX одной из основных задач, стоящих перед конструкторами и инженерами, была попытка сделать автомобиль изящнее и придать ему больше "человечности", облегчив жизнь владельцев машины с помощью современных систем и технологий. Точнее, как говорится в пресс-релизе, приспособив всю эту электронику "к стилю жизни владельцев Infiniti FX". Но, забегая немного вперед, скажу, что электроники в новой машине столько, что это получается уже не "очеловечивание", а наоборот, "ороботизирование" какое-то…
то касается дизайна как такового, то "ЭфИкс" стал выглядеть агрессивнее. Не знаю, правда, как насчет изящности, но то, что новый кроссовер смотрится современнее своего предшественника - это факт. Да и вряд ли могло получиться иначе, ведь над внешностью нового Infiniti FX работал Хироши Хасегава, ранее создавший экстерьер суперкара Nissan GT-R.
Помимо хищного прищура фар, новой решетки радиатора и более рельефного, чем у предшественника капота, у новинки появилась еще одна отличительная черта - вентиляционные отверстия в передних крыльях за передними колесами. Причем этот дизайнерский элемент вполне функционален.
Благодаря ему удалось придать кроссоверу больше спортивности, а также обеспечить отвод воздуха из моторного отсека и уменьшить подъемную силу, действующую на переднюю часть кузова, на пять процентов. Коэффициент аэродинамического сопротивления конструкторам удалось снизить с 0,37 до 0,36/0,35 (в зависимости от модификации), а для правильного распределения воздушных потоков у нового FX используются самые мельчайшие на первый взгляд детали. Например, форма задних фонарей, угол наклона спойлера и форма боковин переднего бампера.
Infiniti FX35. Фото Ленты.Ру.
Кузов Infiniti FX был усилен вставками из специальной высокопрочной стали в районе задних стоек, капота, моторного отсека, порогов и центрального тоннеля. Это позволило увеличить жесткость на кручение в 1,6 раза, а на изгиб - в 3,4 раза. Масса каркаса кузова, даже несмотря на дополнительные стальные элементы и меры по улучшению шумоизоляции, уменьшился почти на 90 килограммов! Только за счет алюминиевых дверей машине удалось "сбросить" около 20 "кило". Неплохой результат, если не брать во внимание тот факт, что общий вес автомобиля (что называется "в сборе") стал намного больше (более двух тонн). Виной этому - электроника.
Электронных "прибамбасов" здесь очень много. Уже на первых километрах тест-драйва нам удалось опробовать один из них - интеллектуальную систему круиз-контроля ICC, автоматически поддерживающую дистанцию до впереди идущего автомобиля. Она контролирует тормозную систему, датчик дроссельной заслонки и лазерный дальномер, и начинает работать уже со скорости 40 километров в час. ICC полностью управляется с рулевого колеса: выставляем желаемую скорость, выбираем дистанцию до едущей спереди машины (всего предусмотрено три ступени - близко, далеко и еще дальше) и все. Анализируя скорость сближения со впереди идущим автомобилем, система будет поддерживать заданное расстояние, самостоятельно притормаживая или ускоряя кроссовер.
Однако полностью расслабляться все же не следует, поскольку экстренно тормозить до полной остановки машина не обучена и умеет снижать скорость только до 40 километров в час. Дальше "дотормаживать" придется самостоятельно.
В реальности поездка с включенной ICC с непривычки немного напрягает. С одной стороны, ты осознаешь, что система реагирует на сближение с впереди идущим транспортом практически мгновенно и, что называется, адекватно, но с другой - никак не удается избавиться от некоторого недоверия к электронике. Ведь, например, перебегающую дорогу кошку или собаку ICC не заметит, да и на вклинившегося в твой ряд лихача она вряд ли среагирует должным образом.
Infiniti FX35. Фото Ленты.Ру.
К тому же на трассе, когда машина перед нами начинала притормаживать, "Финик" (так Infiniti FX ласково называют его владельцы), по ощущениям, порой замедлялся недостаточно эффективно. Наверное, система считала, что сближение пока не опасно и выбирала соответствующий уровень замедления. Но мне его почти каждый раз казалось мало, поэтому приходилось самому давить на педаль тормоза.
В дороге
Вскоре движение на ведущем в сторону Кисловодска шоссе стало свободнее и, закончив "баловство" с круиз-контролем ICC, мы решили чуть-чуть нарушить скоростной режим и полностью сосредоточиться на том, как ведет себя кроссовер на неровных кавказских дорогах.
Infiniti FX50. Фото Ленты.Ру.
Зато на прямой "Финик" стоит идеально и даже с включенной системой стабилизации позволяет водителю немного "похулиганить". В скоростных поворотах кузов немного кренится (совсем чуть-чуть, не критично), и именно в этой ситуации проявляется, пожалуй, главный минус управляемости нового кроссовера - недостаточно информативное рулевое управление. Учитывая позиционирование FX как кроссовера со спортивными задатками такие настройки руля кажутся немного странными. Нет, машину водитель, конечно, чувствует, но "размытость" в околонулевой зоне и излишне "легкий" руль слегка огорчают.
Но все равно - ехать на кроссовере приятно! И в этом, в первую очередь, заслуга отличного шасси. У FX появилась новая передняя подвеска - вместо МакФерсона здесь используются сдвоенные А-образные рычаги. Передняя ось сместилась вперед на 35 миллиметров, а ее колея расширилась на 43 миллиметра. Задняя подвеска почти не изменилась - инженеры лишь снизили ее массу и увеличили хода колес.
А осознание того, что на FX теперь устанавливается очень "умная" система полного привода ATTESA E-TS - как на суперкаре Nissan GT-R - позволяет чувствовать себя очень уверенно практически на любом покрытии. Ориентируясь на показания разных датчиков, она способна перебросить на ту или иную ось до 100 процентов крутящего момента.
Но самый высокотехнологичным FX станет модификация FX50 Sport. Уже в базовой комплектации она комплектуется амортизаторами с электронным управлением, которые непрерывно изменяют свою жесткость, подстраиваясь под конкретные дорожные условия. Если же хочется "зажечь", то можно выбрать режим "Sport", в котором амортизаторы "зажимаются" и автомобиль становится менее валким и более "драйверским".
Еще одна "фишка" FX50 Sport - это так называемое "полноуправляемое шасси", у которого поворачиваются все четыре колеса. Причем задние - исключительно на сверхмалые углы - не более одного градуса. Насколько именно повернуть задние колеса решает электронный блок управления исходя из скорости автомобиля и угла поворота передних колес. Опробовать эту систему в деле не удалось (на тесте попросту не было машин с этим шасси), но ниссановцы утверждают, что благодаря ей машина будет быстрее отзываться на поворот рулевого колеса и станет маневреннее.
Infiniti FX50. Фото Ленты.Ру.
Но и на этом список нововведений не заканчивается. Новый кроссовер "очеловечили" настолько, что теперь он может сам залечивать себе "раны" - восстанавливать лакокрасочное покрытие кузова после небольших царапин. Но только совсем небольших - их глубина должна измеряться микронами (подобные царапины могут появиться, например, после неаккуратной мойки). Глубокие повреждения, к сожалению, сами не "залечиваются", так что не стоит "полосовать" кузов гвоздем и ждать пока эти царапины исчезнут. Лучше сразу ехать на перекраску.
Мелкие царапины затягиваются благодаря использованию высокоэластичного полимера, повышающего пластичность и стойкость покрытия. Восстановление повреждения занимает от одного дня до недели в зависимости от его глубины и температуры окружающего воздуха - летом царапины исчезают быстрее. А в холодное время года процессу "лечения" можно помочь, полив поврежденный участок горячей водой.
Но проверить "чудо-краску" нам, увы, не разрешили. А жаль - уж очень хотелось увидеть это "чудо" своими глазами.
За разговорами с коллегой о царапинах и полимерах мы подъехали к посту ГАИ перед Кисловодском, где нас, "владельцев" новой и дорогой иномарки, тут же остановили. "35-ая?", - даже не взглянув на документы, спросил инспектор. Именно. На первом этапе тест-драйва нам достался FX35 с, как следует из названия, 3,5-литровой "шестеркой" мощностью 307 лошадиных сил, которая развивает на 27 "лошадей" больше, чем его предшественник с точно таким же индексом на задней двери. По данным Infiniti, динамические характеристики такого автомобиля почти не отличаются от показателей предыдущего FX45 с могучей бензиновой "восьмеркой". Новый FX35 всего на шесть десятых секунды медленнее 45-го в ускорении до ста километров в час - 6,9 секунды против 6,3. Это, конечно, совсем немного, но и не "ураган".
Infiniti FX с индексом "45" теперь не будет. Его место займет версия с 400-сильным пятилитровым V8 - FX50, который уже по-праву можно называть настоящим "ураганом" - даже при легком нажатии на педаль газа мощное ускорение вдавливает седоков в кресла. До "сотни" эта двухтонная машина разгоняется всего за 5,8 секунды. А это уже территория настоящих спорткаров!
Infiniti FX 2008, двигатель бензиновый 5.0 л., 400 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Немного off: Друзья, говорю сразу, что взамен не подписываюсь;)
Подписываюсь на те машины, которые мне интересны!
Спасибо за понимание;)
Генри Форд как-то сказал:"Машина может быть любого цвета, если она черная." Что-то в этом есть))
Начнем уже про Финик — FX50S !
Ездил до FX50S на Infiniti G35S 6MT RWD. Очень нравилась Джиха, очень за ней смотрел. Но по разным причинам понадобился автос побольше, более спокойный, типо жипчик.
Джиха была продана и осталась в Минске (ура!).
Приступил к поискам жипчика -()
Смотрел/щупал: Pajero IV 3.0/3.5/3.8, ML350/500, XC90 4.4., Acura MDX/RDX, Q7 3.6, X5 4.8. Вроде все))) Финик FX даже как-то не рассматривал — ибо тот что нравился стоил дороже вышеуказанных, а бюджет был ограничен.
Вообщем мечта была осуществлена прямо в мой день рождения)
Как он едет ? ))) Лучше спросите как он "взрывает" дороги! )))
Это была моя мечта! Но Слава Богу что она стала реальной!
У него нет минусов! Ну разве что любит много "поесть" в городе))
FX50S — это реальный Black Muscles of Japan ))
"Если вы всю жизнь "неровно дышали" к американским muscle-car’ам и многолитражные двигатели и их прожорливость вас не пугают, то японский Infiniti FX50 сможет стать отличной заменой Mustang’у или Camaro в вашем гараже".
Технические характеристики Infiniti FX50S:
Двигатель: 5,0 V8 DOHC VVEL, бензин, распределенный впрыск топлива, 32 клапана
Мощность: 294кВт (400 л.с.) при 6500 об/мин
Крутящий момент: 500 Н-м при 4400 об/мин
Максимальная скорость: 250 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч: 5,8 с.
Привод: постоянный полный, с электронной системой стабилизации VDC
Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач c подрулевыми переключателями
Тормоза (Akebono): дисковые вентилируемые, ABS, система распределения тормозного усилия EBD, система Brake Assist, спереди — 355X32mm диски с 4-поршневыми суппортами, сзади — 352X20mm диски с 2-поршневыми суппортами
Подвеска:
-адаптивная с режимами Auto и Sport, аммортизаторы Dual Flow Path,
-система подруливания задними колесами RAS,
-спереди — независимая, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Резина: 265/45 R21
Диски: 21-дюймовые Enkei (или Турбины)))
Расход топлива по паспорту (город/трасса/средний): 18,8/9,7/13,0 л/100км
Габариты: длина 4870 мм, ширина 1930 мм, высота 1680 мм, колесная база 2890 мм, колея 1640 мм (сзади — 1640 мм), клиренс 184 мм, коэффициент лобового сопротивления 0,35, развесовка по осям 54/46.
Масса и вместимость: снаряженная масса 2121 кг, допустимая полная масса 2470 кг, объем топливного бака 90 л, объем багажника 410 л.
Немного истории
Технические характеристики
Конкретно данный автомобиль обладает двигателем V8 объемом 5.0 литров и мощностью 400 лошадиных сил. Этот автомобиль очень часто можно встретить на улицах различных городов, но в нем настолько много мощности, что в городе ее просто некуда девать, особенно если разгон до первой сотни занимает меньше шести секунд.
Не обошлось и без недостатков: за такую мощность необходимо платить, потому что топливо поглощается неимоверно быстро. В городском цикле, по заявлению производителя, автомобиль тратит около 19 литров на 100 километров, в смешанном цикле расход составляет 13 литров, а по трассе - около 10 литров. И не удивительно, ведь с такими характеристиками "Инфинити фх-50" просто обязан потреблять топливо в таких количествах.
Электронная составляющая
Также, потрясному управлению способствует независимая многорычажная подвеска спереди и сзади. Естественно, на этом список различных помощников не заканчивается, существуют еще системы помощи торможения, круиз-контроля и стабилизации. Помимо этого, на автомобиль установлены потрясающие тормоза, что не удивительно, поскольку такую мощность еще и остановить нужно. По кругу установлены вентилируемые тормозные диски.
Дизайн
Передней части автомобиля удалось придать очень агрессивный вид с помощью фар, напоминающих акулий взгляд. Эта хищность проглядывается во всех чертах авто. Особенно хорош он в черном цвете, этот цвет, как правило, является классическим для него. На передних крыльях поместились воздухозаборники, напоминающие жабры и только дополняющие образ хищной акулы.
Внутреннее убранство
В версии Infinity FX-50s установлены спортивные сиденья с электрорегулировками в 8 направлениях, подогревом и функцией памяти на 2 положения. К удобствам пассажиров в качестве опции на задний ряд можно установить 7-дюймовые TFT дисплеи с CD-проигрывателем. Несмотря на навороченные системы этого автомобиля, его салон отдаленно напоминает внутренние убранства какой-нибудь яхты за счет деревянной отделки и аналоговых предметов, например встроенных часов.
Для удобства водителя была добавлена камера заднего вида, бесключевой доступ и система контроля слепых зон. Задняя дверь автомобиля оборудована электроприводом, само багажное отделение не столь большое, но и не маленькое, объем багажника составляет 380 литров.
Тест-драйв
Находясь на тест-драйве Infiniti FX-50s, ты осознаешь, что сидишь за рулем дорогой машины. Форма капота с его огромными крыльями позволяет видеть его полностью, что дает чувство полного контроля над автомобилем, даже несмотря на его весьма плохую обзорность. Подвеска жестковата, но что стоило ожидать от машины, которая создавалась со спортивными намерениями? Пятилитровый V8 подхватывает автомобиль с самых низов, очень быстро ускоряя его. Семиступенчатый автомат обрабатывает крутящий момент, превосходно выполняя переключения передач.
Посадка автомобиля очень спортивная, ты не чувствуешь себя за рулем большого кроссовера, ощущения такие, будто ты находишься за рулем спортивного купе. На скорости ощущение контроля и управляемости автомобиля только усиливаются, руль становится тяжелым и точным, а газ откликается еще быстрее.
Выявленные недостатки
По отзывам, Infiniti FX-50s - вполне надежная машина. Так оно и есть, но существуют небольшие недостатки. Недостаток выявился совсем в другом аспекте: раз у нас есть такая мощность и скорость, то эту массу нужно как-то останавливать, а вот-здесь то и выявился минус этого "зверька2. Тормозов хватает, чтобы останавливать эту массу, но если речь пойдет об экстренном торможении, то тормозных колодок хватает лишь на пару торможений, после чего они перегреваются. И это довольно большая проблема. Разгон до 100 километров в час у машины занимает 6.5 секунд - это хорошо, но хотелось бы лучше, поэтому одним из самых популярных видов тюнинга является перепрошивка компьютера управления двигателем, а проще - чип-тюнинг.
Шумоизоляция не самая хорошая в классе, поскольку на автомобиль установлены огромные колеса, которые создают много шума. Помимо шумоизоляции, широкие колеса очень хорошо ловят колею, поэтому необходимо постоянно подруливать, эта машина не даст вам расслабиться, она постоянно держит вас в напряжении, она создана для города, поскольку средний расход составляет более 17 литров на 100 километров. Эта машина создана для азартных молодых людей, которые любят привлекать внимание к себе и имеют достаточно средств на ее содержание.
Автор: Валерий Моторин Раздел: INFINITI
Infiniti FX второго поколения построен на платформе FM (Front Midship), общей с Infiniti G. Дизайн модели, как и прежде, навеян спортивными автомобилями. Двигатель установлен продольно за передним мостом.
Роскошный кроссовер предлагал своим пассажирам самые современные технологии, в том числе DVD-навигационную систему, парковочную камеру, адаптивные биксеноновые фары, электропривод передних сидений и мощную аудиосистему. Защиту при столкновении обеспечивают шесть подушек безопасности.
Сравнение габаритов с конкурентами
Модель
Infiniti FX
(S51)
BMW X6
(Е71)
Mercedes ML
(W164)
Porsche Cayenne
(957)
Range Rover Sport
(L320)
Колесная база (мм)
Передняя колея (мм)
Задняя колея (мм)
Объем багажника (м3)
В 2012 году Инфинити ФХ пережил незначительный фейслифтинг. Изменилась радиаторная решетка, а вокруг противотуманных фар появились хромированные каплевидные рамки. Фиолетовая подсветка приборов сменила цвет на белый.
В 2014 году кроссовер, в соответствии с новой стратегий наименований моделей бренда, получил обозначение QX70.
В результате испытаний EuroNCAP, проведенных в 2009 году, FX37 заработал 5 звезд. Небольшие нарекания вызвала защита грудного отдела при столкновении со столбом и шейного отдела при ударе сзади.
В том же году максимальный балл был заработан по итогам исследования американского страхового института дорожной безопасности. В краш-тестах IIHS принимали участие версии FX35 и FX50.
Бензиновые двигатели
До рестайлинга начальная версия обозначалась FX35. Под ее капотом разместили атмосферный бензиновый V6 объемом 3,5 литра (VQ35HR) отдачей 307 л.с.
Модификация FX37 комплектовалась бензиновым V6 емкостью 3,7 литра (VQ37VHR) и мощностью 333 л.с.
Топовый FX50 оснащен 5-литровым V8 (VK50VE), развивающим 400 л.с. и 500 Нм крутящего момента.
VQ37 создан на базе VQ35. Однако, в 3.7 увеличен ход поршня и установлена система бездроссельного смесеобразования VVEL, работающая по схожему принципу с Valvetronic от БМВ. Т.е. регулировка состава смеси осуществляется с помощью механизма изменения хода клапанов и фазовращателей на обоих валах. Система VVEL используется и в 5-литровом V8.
Оба V6 имеют одну уязвимость – бумажные прокладки маслоканалов. Со временем их выдавливает, и давление в системе смазки падает. Это приводит к преждевременному износу двигателя. Например, могут провернуться вкладыши. В таком случае для ремонта понадобится порядка 100-200 тыс. рублей.
После 2012 года стали использовать металлические прокладки. Но и среди образцов 2012-2013 года попадаются экземпляры с бумажными прокладками. Кроме того, со временем откручиваются болты крышки маслоканалов. Решение – нанесение резьбового герметика. Суммарные затраты на замену прокладки составят порядка 25-30 тыс. рублей.
В остальном все три бензиновых двигателя достаточно надежные, а случаи серьезного ремонта довольно редкие. Весьма долговечна и цепь привода ГРМ.
А вот заводской радиатор сдается после 150-200 тыс. км. Новый радиатор можно приобрести за 12-15 тысяч рублей, а за его замену попросят 2-3 тысячи рублей.
Дизельный двигатель
Во втором поколении спортивного кроссовера нашлось место и дизельному мотору. Версия FX30d появилась на рынке в 2010 году.
3-литровый агрегат с индексом V9X представляет собой V6 с турбонагнетателем в развале блока. За питание топливом отвечает система впрыска Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками Bosch. Развиваемая мощность 238 л.с. Это единственный мотор в палитре, который укладывается в разумные рамки налогового бремени.
V9X разработан совместно альянсом Рено-Ниссан. Его можно найти под капотом купе Renault Laguna, внедорожника Nissan Pathfinder и пикапа Navara. Однако мотор Инфинити отличается блоком, коленчатым валом, впускным коллектором, системой впрыска, турбокомпрессором, каталитическим нейтрализатором, клапаном рециркуляции отработавших газов и масляным поддоном.
Критичных неисправностей 3-литрового турбодизеля в Infiniti FX/QX пока не выявлено.
Коробка передач
Со всеми моторами работает 7-ступенчатая автоматическая коробка передач Jatco RE7R01A. Коробка практически неубиваемая. Случаи ремонта – единичные (около 90 000 рублей).
Порой начинают беспокоить грубые и не всегда своевременные переключения. Недуг обычно устраняется после обновления масла и программного обеспечения коробки.
Для замены масла в автомате потребуется около 10-11 тыс. рублей.
Трансмиссия
Интеллектуальная система полного привода ATTESA-E TS распределяет крутящий момент в соотношении от 0:100 в пользу задней оси до 50:50. По умолчанию Инфинити ФХ приводится в движение с помощью задних колес. Активная система с межосевой муфтой хорошо известна по Nissan Skyline GT-R.
Элементы трансмиссии достаточно выносливые.
После 150 000 км сдаются сайлентблоки крепления заднего редуктора (7000 рублей за комплект плюс 8000 рублей за работу). Проблема наиболее актуальна для любителей динамичного вождения.
Ходовая
Подвеска представляет собой двойные трапецевидные рычаги спереди и многорычажную схему сзади.
Сайлентблоки рычагов передней подвески служат значительно дольше шаровых и состариться, как правило, не успевают, так как рычаг меняют при износе шаровых.
Сайлентблоки рычагов на задней оси (800-1200 рублей) доезжают до 150-200 тыс. км.
Передние амортизаторы прослужат свыше 100-150 тыс. км, а задние – свыше 150-200 тыс. км. Оригинальные амортизационные стойки доступны за 11-12 тысяч рублей, а аналоги – за 3-7 тыс. рублей.
После 120-150 тыс. км доводится обновлять зашумевшие передние ступичные подшипники (5-13 тыс. рублей плюс 2000 рублей за работу).
По прошествии 150 000 км может застучать или потечь рулевая рейка. Оригинальная рейка доступна за 89 000 рублей, а восстановленная – за 46 000 рублей. За переборку рейки в сервисе попросят около 13 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
С приходом морозов владельцы нередко отмечают подклинивания дверных замков. В конечном итоге, замки приходится менять (8000 рублей за б/у) либо ремонтировать (менять моторчик сервопривода).
Кожаная обивка рулевого колеса и водительского кресла приобретает заметные потертости после 100-150 тыс. км. За реставрацию обивки возьмут около 25 000 рублей.
С возрастом начинает привирать указатель уровня топлива. Очистка датчика уровня помогает не всегда. Чаще всего виноват в этом блок комфорта, расположенный в центральной консоли. Необходимо пропаять или заменить транзисторы.
Стоит ли покупать?
Сомнений нет. Infiniti FX/QX70 достаточно надежный автомобиль, уложить который не просто. Дизельная версия – наиболее практичный вариант в плане экономичности и транспортного налога.
Читайте также: