Крайслер вояджер замена радиатора печки
Depress WASH and REAR WIPER button simultaneously for 5 Seconds (Until all LED"s light)
RESULTS:
All LED"s will turn on for 5 Seconds
+++ОДНОВРЕМЕННО нажать кнопку омывателя заднего стекла и постоянного
режима заднего дворника. держать 5 сек пока все лампочки не загорятся
Calibration Test is running when REAR WIPER and INTERMITTENT are alternately flashing.
+++Когда ПОПЕРЕМЕННО мигают лампочки постоянного и прерывистого
режима дворников идёт калибровка заслонок
Cooldown test is running if A/C and RECIRC are alternately flashing.
+++Когда ПОПЕРЕМЕННО мигают лампочки кондиционера и рециркуляции идёт
тест охлаждения. NB! у меня этого не было
Acceptable result is REAR WIPER LED is the only LED flashing. Push Rear Wiper to exit.
+++Признак успешного окончания тестов - мигает ТОЛЬКО кнопка включения
заднего дворника (постоянный режим). Для выхода из тестового режима
нажмите её.NB! у меня этого не было
Если выключить зажигание во время теста или аварийно завершить его
одним из следующих способов
Test can be aborted by doing one of the following:
Depressing Rear Window Defogger, RECIRC and Rear Wiper buttons.
+++нажать кнопку обогрева, рециркуляции И заднего дворника (видимо
одновременно?)
Cycling Ignition OFF and then ON.
+++Выключить зажигание и снова включить
Control will automatically abort after 15 minutes from the time Calibration Diagnostics and
Cooldown was entered.
+++продержать 15 минут в режиме теста/окончания теста не завершаяего
как положено.
То лампочки будут мигать указывая на неудачное завершение теста.
Если по окончанию теста мигает не только лампочка заднего дворника но
и лампочка прерывистого режима то это код ошибки:
FAIL CODES/LEVEL DISPLAY
Fail Codes/Level are displayed using the REAR WIPER and INTERMITTENT LED"s flashing in
sequence.
+++ Коды ошибок индицируются с помощью кнопок постоянного и
прерывистого режима заднего дворника.
The REAR WIPER LED represents the Level and the INTERMITTENT LED represents the
Value.
+++ Лампочка на кнопке постоянного режима показывает тип кода, а
прерывистого - значение
After Calibration/Diagnostics is completed, the control will begin flashing Level 1 codes.
+++После окончания тестов будут вымаргиваться коды первого типа
(уровня)
Depressing the WASH button will cycle to Level 2, depressing WASH again will cycle to Level 3. Each
time the WASH button is depressed will cycle to the next level. After Level 5 is reached, you will cycle
back to Level 1.
+++Нажатие кнопки омывателя заднего стекла переключает типы (уровни)
кодов последовательно с 1 до 5 и обратно 1
Замена радиатора печки Крайслер Вояджер (Chrysler Voyager)
Фотоотчеты о выполенных работах мастерами СТО "500 Ампер":
Обогрев салона автомобиля уже давно не роскошь. Это неотъемлемая часть каждого транспортного средства. В холодное время года езда с неисправным обогревом практически невозможна. Поэтому проблемы в этой системе следует решать загодя.
Одной из распространенных причин отсутствия тепла внутри машины является поломка радиатора печки в автотранспорте. Провести замену этой детали можно в ручном режиме. Однако чтобы избежать ошибок и дальнейших проблем с поступлением тепла в салон, проще поручить эти действия опытным механикам.
Радиатор выполняет функцию теплообменника (проходя по трубкам данного элемента теплоноситель остывает, чтобы охладить систему). При этом в самой детали и патрубках, которыми она соединяется с другими элементами, оседают твердые частицы. Металл, из которого изготовлен радиатор, коррозирует со временем.
Последствия таких изменений:
- Утечка охлаждающей жидкости.
- Снижение эффективности работы системы обогрева.
- Также недостаток тосола в системе приводит к перегревам двигателя. Испаряясь на теплообменнике, тосол попадает в салон машины в виде вредного для здоровья пара.
- Промывка установленного радиатора либо его пайка.
- Замена радиатора печки автомобиля.
Второй метод более действенный, так как реанимация старого оборудования – это временная мера. В конечном итоге владелец автомобиля все равно вернется к замене этой запасной части.
Существуют ситуации, когда нет необходимости в замене радиатора и всех его соединительных частей. Если коррозия возникла на кранике либо ином элементе, заменить можно только необходимый фрагмент системы, не трогая радиатор.
Chrysler Voyager "Nardo Gray" › Бортжурнал › Замена мотора печки отопителя
Знаете, у наших машин (с 2000 по 2010 года) существует такая проблема, с которой как мне кажется, сталкивался каждый владелец.
Скрежетание мотора печки, либо его заклинивание. С проблемой мотора печки я сталкиваюсь уже второй раз, а скоро будет и третий (на машине отца 2008 года такая же байда).
Ну да ладно, хватит прелюдий, перейдем к сути.
Один раз я уже менял вентилятор на оригинальный мотор в сборе. Тогда думал хватит надолго, а хватило на 2 года, и еще почти 2 года ездил с шумящим. В итоге начал крихтеть, шуметь и выть так, что аж уши закладывало и становилось страшно. Ценники конечно конские: оригинальный мотор печки в сборе стоит порядка 18 тыс нашенских – кровных (за ЧТО?). Есть аналог –Тайвань, фирма TYC 6 тыс, или вариант только мотор (без крыльчатки) от компании 4SEASON за 5.5 тыс. Отдавать за моторчик такие деньги мне тупо влом, да и лишних нет, поэтому начитавшись форум крайслер клаба, как там обошли эту ситуацию, начал мудрить.
Итак все по порядку.
После того как все открутили, нужно снять кожух заслонки, поначалу кажется что он прикручен, на самом деле его держит гермоввод питания привода заслонки, просто вдавите резинку внутрь. Плюс сам кожух плотно надет на вал заслонки, его нужно сдергивать! Еще один момент, Как сдерните, нужно немного повернуть и аккуратно подгибая вытаскивать (заслонку лучше повернуть к двери).
После снятия кожуха вы увидите сам мотор отопителя, он крепится 3-мя саморезами. Откручиваем, мотор опускаем, отводим немного от себя, крутим, вертим, колдуем и он вытаскивается!
Проблема этих моторов в том, что стоят они вертикально, крыльчатка давит на вал мотора, а в самом моторе ротор держится за счет пружин, которые со временем перестают нормально держать и вал начинает проседать (появляется свист и тп). Из-за этого крыльчатка цепляет за кожух моторчика (появляется скрежет).
Вытащив мотор, увидел вышеописанную картину. Вал просел, крыльчатка цепляет за кожух и уже нормально сточилась. Откручиваем два болта с торца (они с резинками) и вытаскиваем мотор. Можно сначала снять крыльчатку (кому как удобнее), тут Вам и понадобятся молоток, гвоздь и вторые руки.
Откусываем провода от оригинального мотора, засовываем новый моторчик в кожух (можно смазать резинки WDшкой, чтобы проще было), соединяем провода через клеммы: черный с черным, зеленый с красным (как понимаете полярность тут важна). С клеммами я накосячил, взял под маленькое сечение, к проводам от нового моторчика подходят, а вот к проводам старого нет! Пришлось делать на скрутке, чего Вам НЕ СОВЕТУЮ! (нужна была машина с работающей печкой, а искать негде и некогда), изолируем. Сам мотор будет немного болтаться в кожухе, т.к. низ у него не плоский, и те два болта крепления моторчика к кожуху вкрутить некуда. Сверлить мотор, нарезать резьбу и подбирать винты было некогда, поэтому просто распер моторчик в кожухе обычными деревянными клиньями (так тоже НЕ СОВЕТУЮ делать, знаю что КОЛХОЗ, ну да ладно).
Все, расперли-закрепили, провода соединили, надеваем крыльчатку. Она до конца не оденется, это так и надо, т.к. общая длинна при установке на место будет той что нужно. Далее собираем все в обратном порядке, подключаем, и можно включать. Включать лучше на 1-2 скорости (на всякий случай).
Да, есть еще один нюанс при установке кожуха заслонки, нужно синхронизировать привод заслонки с ее реальным положением. Я сделал просто, чтобы не ошибиться, подсоединил разъемы питания, выбрал режим обдува вверх (можно на стекло) привод стал поворачиваться по часовой стрелки и остановился в крайнем правом положении (если смотреть сверху) повернул заслонку в правое положении (ближе к двери) потом надел кожух и все ОК.
Теперь печка дует, не шумит, не свистит, и все хорошо. Да, есть ощущения что мотор чуть слабее, но как по мне, так не страшно.
Комментарии к теме Замена радиатора печки Chrysler Voyager
The 636 people that disliked this were mechanics that were losing money due to people fixing their own cars (: ChrisFix you are the best
Привет сколько пробегу он ушатаный в хлам у меня харек только масла и фильтра у тебя за миллион пробегу
Haha silly me the steering on British cars is on right side but surprisingly on mine it was in left oh well just had the resistor replaced fan is on its way
Привет с Югов! Проблема с Гранд караваном 3.8? При включении зажигания передняя печка начинает на максимальных оборотах работать и не регулируется?
Никак не мог хорошую вискомуфту. Так как постоянно клинет ее и она фигарить по черному.и на даёт нормально разогрется двс.
Добрый день! Могли бы посоветовать как уменьшить расход топлива на Мерседес С200 1996 года. Заранее спасибо!
На мегане 3 кондей 10 секунд работает, 10 секунд выключен и так постоянно. Воздух остужает хорошо, при включении кондиционера идёт сильная просадка по мощности, машина дёргается. Это нормальная работа или нет?
Carphonix and 1puglife sent me. This Ride is perfcccc for sucky sucky fun time with The Wifewards. Since Shes my Wifewards not so much when I talk like That. BMP FFS. Great Video. Cool Ride from the Land Of J.
I unfortunately watched another video before I saw this one. Yes it is very straight forward. The other video did not mention the screw by the aluminum pipes and I couldn't figure why it wouldn't come out. Thanks for saving me big bucks on repair.
Those adapters are very inexpensive and readily available at any auto parts store for a few dollars. I suppose there might be a work around, but I don't think it's worth it and I've never tried. You're looking for a line disconnect kit - there are many different sizes, try harbor freight, princess auto, or any auto parts store. Thanks for watching.
Для тех кто не знает как добраться до печки — в кратце напишу. Для начала разбираем всю торпеду. Все декоративные части. Там сложного ничего нет. Везде либо ключик на 10 либо шурупы. В 90% все болты и шурупы одинаковые — перепутать сложно. Что видим перед собой — то и откручиваем. Единственная сложность, для незнающих, это подстаканники с пепельницей — там надо два усика отогнуть чтобы их вынуть, и вентиляционная решетка центральная — там пипец какие тугие клипсы, но она просто тянется на себя, больше ее не держит ничего. Когда уже все разберете — остается вдоль лобовика болтики на 10 — они отличаются от остальных цветом — везде будут желтые, а эти серые. Вот их откручиваем. Затем откручиваем рулевую колонку — там 6 вроде гаек на 10, и ложим ее на сиденье водительское. Затем откручиваем две гайки на 13 в районе рулевой колонки. И последнее — где ножник там есть болт на 13 — он держит торпеду с одной стороны. И со стороны пассажира есть такой же болт на 13 — он с другой. После этого торпеду можно будет отклонять в сторону.
Сам блок печки держится на 4 гайках на 10 со стороны капота и одном болте на 10 со стороны салона. После откручивания этих гаек, откручивания трубок испарителя и снятии шлангов печки — отодвигаем торпеду к сиденьям и снимаем через низ блок печки. Удобнее это делать вдвоем, но я снял один.
После этого разбираем блок печки. Снимаем верхнюю крышку. Там везде шурупы на 8. их много и они спрятаны везде в нишах и под поролоном.
Если надо снять радиатор печки — откручиваем еще один шуруп на 8. Если испаритель — то ничего не надо откручивать.
Я быстренько поменял испаритель. Правда для герметизации пришлось ехать и купить сплен 8мм, чтобы заклеить верх и низ испарителя.
Ну и не обошлось без сюрпризов. Китайцы как всегда не могли сделать все хорошо. Пришлось трубки подгибать по месту. Иначе он не вставал как надо.
Замена радиатора крайслер вояджер своими руками
Итак, год назад начал потеть радиатор в верхнем углу со стороны водителя. Залил герметик для ремонта радиаторов, помогло на год. Перед зимой решил все таки заменить.
Для этого был выбран хороший денек без дождика и куплен радиатор и антифриз. Особо не заморачивался с выбором какой китай лучше, так что взял что дешевле.
Итак к делу:
Перед работами оцените свои силы и навыки! Помните что горячая охлаждающая жидкость опасна! Радиатор можно легко повредить, а их там ТРИ и все это стоит денег, так что НЕ ТОРОПИТЕСЬ и действуйте АККУРАТНО!
1. Отсоединяем минусовую клемму АКБ. Затем снимаем фары (это нужно чтобы подлезть к крепежным болтам радиатора)
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
2. Снимаем защиту (если таковая имеется).
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
3. ДАЕМ ОСТЫТЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ!
4. Сливаем жидкость ОЖ. Для этого снимаем нижний патрубок.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
5. Снимаем верхнюю пластмассу над радиатором. (откручиваем шесть саморезов и два болта)
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
6. Снимаем замок капота, не забыв отметить как он стоял.
7. Снимаем верхнюю поперечную накладку радиатора (я обломал болты, за многие годы они как вросли. Пришлось их заменить)
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
9. Отсоединяем шланги от радиатора и провода с вентиляторов.
10. Аккуратно снимаем радиатор вместе с вентилятором
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
11. Снимаем со старого радиатора вентиляторы, все резиночки и другие метизы (ВНИМАНИЕ: резинки могут остаться на автомобиле). И устанавливаем все на новый радиатор.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
12. Аккуратно устанавливаем радиатор на место.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
13. Подключаем патрубки, шланг на расширительный бачок и провода на вентиляторы. (обязательно меняем хомуты на патрубках. ) Также я устанавливал патрубки на герметик – хотя это не обязательно.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла]
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
14. Устанавливаем верхнюю поперечную накладку, верхний пластик, фары.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
15. Заливаем антифриз. Так как я недавно менял его, то я его поцедил и залил обратно, долить пришлось около 2 литров.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
16. Заводим, даем поработать пока не прогреется верхний патрубок, т.е. до нормальной рабочей температуры. Затем дайте немного остыть и долейте охлаждающую житкость. Затем прогрейте до включения вентиляторов и убедитесь в отсутствии утечек.
17. Устанавливаем защиту
На работы ушло примерно 4 часа со всеми охами и вздохами.
Depress WASH and REAR WIPER button simultaneously for 5 Seconds (Until all LED"s light)
RESULTS:
All LED"s will turn on for 5 Seconds
+++ОДНОВРЕМЕННО нажать кнопку омывателя заднего стекла и постоянного
режима заднего дворника. держать 5 сек пока все лампочки не загорятся
Calibration Test is running when REAR WIPER and INTERMITTENT are alternately flashing.
+++Когда ПОПЕРЕМЕННО мигают лампочки постоянного и прерывистого
режима дворников идёт калибровка заслонок
Cooldown test is running if A/C and RECIRC are alternately flashing.
+++Когда ПОПЕРЕМЕННО мигают лампочки кондиционера и рециркуляции идёт
тест охлаждения. NB! у меня этого не было
Acceptable result is REAR WIPER LED is the only LED flashing. Push Rear Wiper to exit.
+++Признак успешного окончания тестов - мигает ТОЛЬКО кнопка включения
заднего дворника (постоянный режим). Для выхода из тестового режима
нажмите её.NB! у меня этого не было
Если выключить зажигание во время теста или аварийно завершить его
одним из следующих способов
Test can be aborted by doing one of the following:
Depressing Rear Window Defogger, RECIRC and Rear Wiper buttons.
+++нажать кнопку обогрева, рециркуляции И заднего дворника (видимо
одновременно?)
Cycling Ignition OFF and then ON.
+++Выключить зажигание и снова включить
Control will automatically abort after 15 minutes from the time Calibration Diagnostics and
Cooldown was entered.
+++продержать 15 минут в режиме теста/окончания теста не завершаяего
как положено.
То лампочки будут мигать указывая на неудачное завершение теста.
Если по окончанию теста мигает не только лампочка заднего дворника но
и лампочка прерывистого режима то это код ошибки:
FAIL CODES/LEVEL DISPLAY
Fail Codes/Level are displayed using the REAR WIPER and INTERMITTENT LED"s flashing in
sequence.
+++ Коды ошибок индицируются с помощью кнопок постоянного и
прерывистого режима заднего дворника.
The REAR WIPER LED represents the Level and the INTERMITTENT LED represents the
Value.
+++ Лампочка на кнопке постоянного режима показывает тип кода, а
прерывистого - значение
After Calibration/Diagnostics is completed, the control will begin flashing Level 1 codes.
+++После окончания тестов будут вымаргиваться коды первого типа
(уровня)
Depressing the WASH button will cycle to Level 2, depressing WASH again will cycle to Level 3. Each
time the WASH button is depressed will cycle to the next level. After Level 5 is reached, you will cycle
back to Level 1.
+++Нажатие кнопки омывателя заднего стекла переключает типы (уровни)
кодов последовательно с 1 до 5 и обратно 1
Замена радиатора печки Крайслер Вояджер (Chrysler Voyager)
Фотоотчеты о выполенных работах мастерами СТО "500 Ампер":
Обогрев салона автомобиля уже давно не роскошь. Это неотъемлемая часть каждого транспортного средства. В холодное время года езда с неисправным обогревом практически невозможна. Поэтому проблемы в этой системе следует решать загодя.
Одной из распространенных причин отсутствия тепла внутри машины является поломка радиатора печки в автотранспорте. Провести замену этой детали можно в ручном режиме. Однако чтобы избежать ошибок и дальнейших проблем с поступлением тепла в салон, проще поручить эти действия опытным механикам.
Радиатор выполняет функцию теплообменника (проходя по трубкам данного элемента теплоноситель остывает, чтобы охладить систему). При этом в самой детали и патрубках, которыми она соединяется с другими элементами, оседают твердые частицы. Металл, из которого изготовлен радиатор, коррозирует со временем.
Последствия таких изменений:
- Утечка охлаждающей жидкости.
- Снижение эффективности работы системы обогрева.
- Также недостаток тосола в системе приводит к перегревам двигателя. Испаряясь на теплообменнике, тосол попадает в салон машины в виде вредного для здоровья пара.
- Промывка установленного радиатора либо его пайка.
- Замена радиатора печки автомобиля.
Второй метод более действенный, так как реанимация старого оборудования – это временная мера. В конечном итоге владелец автомобиля все равно вернется к замене этой запасной части.
Существуют ситуации, когда нет необходимости в замене радиатора и всех его соединительных частей. Если коррозия возникла на кранике либо ином элементе, заменить можно только необходимый фрагмент системы, не трогая радиатор.
Chrysler Voyager "Nardo Gray" › Бортжурнал › Замена мотора печки отопителя
Знаете, у наших машин (с 2000 по 2010 года) существует такая проблема, с которой как мне кажется, сталкивался каждый владелец.
Скрежетание мотора печки, либо его заклинивание. С проблемой мотора печки я сталкиваюсь уже второй раз, а скоро будет и третий (на машине отца 2008 года такая же байда).
Ну да ладно, хватит прелюдий, перейдем к сути.
Один раз я уже менял вентилятор на оригинальный мотор в сборе. Тогда думал хватит надолго, а хватило на 2 года, и еще почти 2 года ездил с шумящим. В итоге начал крихтеть, шуметь и выть так, что аж уши закладывало и становилось страшно. Ценники конечно конские: оригинальный мотор печки в сборе стоит порядка 18 тыс нашенских – кровных (за ЧТО?). Есть аналог –Тайвань, фирма TYC 6 тыс, или вариант только мотор (без крыльчатки) от компании 4SEASON за 5.5 тыс. Отдавать за моторчик такие деньги мне тупо влом, да и лишних нет, поэтому начитавшись форум крайслер клаба, как там обошли эту ситуацию, начал мудрить.
Итак все по порядку.
После того как все открутили, нужно снять кожух заслонки, поначалу кажется что он прикручен, на самом деле его держит гермоввод питания привода заслонки, просто вдавите резинку внутрь. Плюс сам кожух плотно надет на вал заслонки, его нужно сдергивать! Еще один момент, Как сдерните, нужно немного повернуть и аккуратно подгибая вытаскивать (заслонку лучше повернуть к двери).
После снятия кожуха вы увидите сам мотор отопителя, он крепится 3-мя саморезами. Откручиваем, мотор опускаем, отводим немного от себя, крутим, вертим, колдуем и он вытаскивается!
Проблема этих моторов в том, что стоят они вертикально, крыльчатка давит на вал мотора, а в самом моторе ротор держится за счет пружин, которые со временем перестают нормально держать и вал начинает проседать (появляется свист и тп). Из-за этого крыльчатка цепляет за кожух моторчика (появляется скрежет).
Вытащив мотор, увидел вышеописанную картину. Вал просел, крыльчатка цепляет за кожух и уже нормально сточилась. Откручиваем два болта с торца (они с резинками) и вытаскиваем мотор. Можно сначала снять крыльчатку (кому как удобнее), тут Вам и понадобятся молоток, гвоздь и вторые руки.
Откусываем провода от оригинального мотора, засовываем новый моторчик в кожух (можно смазать резинки WDшкой, чтобы проще было), соединяем провода через клеммы: черный с черным, зеленый с красным (как понимаете полярность тут важна). С клеммами я накосячил, взял под маленькое сечение, к проводам от нового моторчика подходят, а вот к проводам старого нет! Пришлось делать на скрутке, чего Вам НЕ СОВЕТУЮ! (нужна была машина с работающей печкой, а искать негде и некогда), изолируем. Сам мотор будет немного болтаться в кожухе, т.к. низ у него не плоский, и те два болта крепления моторчика к кожуху вкрутить некуда. Сверлить мотор, нарезать резьбу и подбирать винты было некогда, поэтому просто распер моторчик в кожухе обычными деревянными клиньями (так тоже НЕ СОВЕТУЮ делать, знаю что КОЛХОЗ, ну да ладно).
Все, расперли-закрепили, провода соединили, надеваем крыльчатку. Она до конца не оденется, это так и надо, т.к. общая длинна при установке на место будет той что нужно. Далее собираем все в обратном порядке, подключаем, и можно включать. Включать лучше на 1-2 скорости (на всякий случай).
Да, есть еще один нюанс при установке кожуха заслонки, нужно синхронизировать привод заслонки с ее реальным положением. Я сделал просто, чтобы не ошибиться, подсоединил разъемы питания, выбрал режим обдува вверх (можно на стекло) привод стал поворачиваться по часовой стрелки и остановился в крайнем правом положении (если смотреть сверху) повернул заслонку в правое положении (ближе к двери) потом надел кожух и все ОК.
Теперь печка дует, не шумит, не свистит, и все хорошо. Да, есть ощущения что мотор чуть слабее, но как по мне, так не страшно.
Комментарии по теме Замена радиатора печки Chrysler Voyager
Авс написал(а)
Неужели нельзя сначала пыльники надеть на привод а потом уже шрусы насадить?! где логика? все бы штаны через голову надевали.
Wadley написал(а)
у меня белый дым троит мотор и с выхлопной трубы течет бензин. что это может быть. мотор не перегревал. не давно промыл форсунки.
Дамаск написал(а)
.Может быть можно в горячую вод литра три лиммонную кислоту добавить и промывать.вопрос вам долго ли вы промывали и воду меняли на промывку??
Chess написал(а)
Подскажите при нагретом моторе.2 патрубка на печку должны быть ОДИНАКОВО горячими или обратка должна быть холоднее. интересу ет именно должна ли быть разница в температуре патрубков подаи и обратки печки.
Елизовета написал(а)
здравствуйте.пе ребрал кучу фильтров.все в отсек гался что не то привезли-обменивали на более толстые фильтра.оказывается там два отсека.Спасибо,но в жизни бы не догадался.Хорошо один остался-наверное установлю.Только вот у меня фильтр с какой то пластмассовой кромкой,целиком где вы показывали скос.Вы такие встречали?Стоит его ставить(не угольный)?Или поискать как у вас.(вольво с80 2001г атмосферник)
Ховралев Арутюнян написал(а)
скоро тоже менять говорили что воздухозаборник снимать надо мешает при снятии радиатора
Хмель написал(а)
Спасибо огромное! очень помогло при замене моторчика. пару замечаний: 1 - не снимал консоль с ручником (она никак не мешала); 2 - дополнительную дырку в бардачке не сверлил, если немного помучатся, то можно открутить этот саморез, крепления мотора, через то место, куда светил фонарик. но еще раз спасибо! все очень подробно.
Суюн написал(а)
молодцы ребята. видно что вы отлично смотрите за машиной. была бы возможность купил у вас этот 210. и вашу фирменную желтую отверку в добавок.
Расстриженков Шумило написал(а)
У меня вопрос по 39-ой V8 4.4л. Печка дует холодным воздухом, что может быть причиной? И как это лечить?
Комрон написал(а)
Проматывал видео в процессе просмотра и отвечаю, почти каждый раз попадал на 'Тц, воот!. Тц, воот!')
Навоев Ниёз написал(а)
. сученок! Там просто где то замыкает и стрелка до 120 поднимается моментом. Надо перепаять или периодически стучать по панели когда стрелка поднимается
Газиз написал(а)
Доброго вечора,Іван хочу шото спросить Увас нет неробочого модуля зажигания от Ваз,как свами можна связаца и сколько будет он стоять не робочий зарания спасибо
Читайте также: