Крайслер пт крузер модернизация маятника
Каким бы ужасным не получился PT Cruiser , а всё же какую-то часть дизайнерских фишек из прошлого века он смог уловить крайне правильно, и поэтому с самого первого момента своего появления именно эта модель привлекает к себе немало любителей классических автомобилей, как известных, так и не очень. И все они сходятся во мнении насчёт того, что в PT надо что-то менять, а потому интернет пестрит десятками фотографий самых разных кастомных Cruiser’ов. К сожалению, PT Cruiser вышел настолько специфичным, что очень трудно что-то в нём изменить, окончательно всё не испортив. Большая часть кастомных проектов вызывает противоречия и лишь единицы действительно делают Cruiser бесспорно лучше. Тем не менее, все эти попытки спасти интересную задумку инженеров Chrysler как минимум вызывают интерес, а потому стоит обратить внимание хотя бы на некоторые, наиболее интересные и успешные из них.
Начать можно например с одного проекта, который включает в себя серьёзную перестройку автомобиля с чоп-топом и крайне комплексную решётку радиатора. К сожалению, нельзя сказать наверняка, был ли проект когда-либо доведён до конца, так как последние фотографии были сделаны годы назад и выглядели вот так:
Тем не менее, автор явно двигался в правильном направлении. Однако вовсе не обязательно изменять PT Cruiser настолько радикально. Порой, правильная покраска и колёса уже придают машине самый правильный внешний вид, и даже почти не изменяя корпус автомобиля можно получить очень неплохие результаты:
При взгляде на следующий автомобиль может показаться, что это один из подобных проектов с минимальными изменениями, но на самом деле Пэт Максвелл из Техаса потратил четыре месяца чтобы аккуратно довести до ума почти каждую линию автомобиля. Аккуратные и небольшие модификации действительно исправили тело PT Cruiser’а, и каким-то образом даже крыша смотрится неплохо, хотя трудно понять, что именно в ней поменял Пэт. Правильно подобранный бампер и решётка радиатора из мастерской PTeazer, рэгтоп, каноничные краски из House Of Kolor, интерьер в ярком цвете Torch Red, всё это на пневмоподвеске и дисках Colorado Customs – все признаки правильного хот-рода, за исключением, к сожалению, мощного двигателя под капотом.
Но большая часть ценителей PT Cruiser’а не пытаются доводить до ума задумки дизайнеров из Chrysler, а акцентируют внимание именно на тех нюансах автомобиля, которые пропитаны стилем ар-деко прошлого века.
Бережно сохраняя ретро-элементы, кастомайзеры всеми силами стараются извести современные черты и заменить их чем-то своим, максимально приближенным к внешнему виду машин ушедшего столетия. Результат на выходе может быть самым разным:
Ещё один поразительно неплохой способ попытаться изменить PT Cruiser в лучшую сторону – это радикально изменить тип его кузова. Наверное, это хорошо работает потому, что крыша машины – это самая худшая часть. Даже заводской Cruiser-кабриолет уже выглядит в разы лучше изначального четырёхдверного хардтопа. Если вы согласны со мной, то вот вам, например, PT Cruiser в виде небольшого пикапа:
И если вам понравился Cruiser-пикап, то вот вам ещё более интересный вариант:
Более того, у нас тут есть ещё и вариант купе с пятью окнами. Подумать только, если бы такое разнообразие шло к нам прямо с завода, а?
Но, пожалуй, апогея в плане изменения типа кузова достигла мастерская PTeazer . Один из их проектов идёт в комплекте с целым набором крыш и крышек багажника, благодаря которым один и тот же PT Cruiser совмещает в себе и роадстер, и фаэтон, и пикап, и купе. А в багажнике у него расположено тёщино место – когда вы в последний раз слышали о машинах с такой фичей? И не забудьте по достоинству оценить классный пин-ап на кастомном руле:
С кардинально другой стороны подошёл испанский бутик Hurtan. Помните то время, когда существовало такое понятие, как коачбилдер ? Когда завод, по факту, строил только раму и двигатель, а тело создавалось на заказ в абсолютно другом месте? Это было связано с тем, что у старых автомобилей рама и тело не были единым целым. Конечно, в случае с PT Cruiser’ом ситуация не точно такая же, и полноценно отнести этот проект к классическому коачбилдингу нельзя, но тем не менее, всем своим внешним видом и тем фактом, что вся работа делается вручную небольшой командой из десяти человек, финальный результат отсылает именно к тому самому европейскому подходу. Это радикально иной метод, сильно отличающийся от школы хот-роддинга, но тем не менее его нельзя не упомянуть, так как конечный результат впечатляет:
К слову, идея Hurtan весьма свежа – статьи о них вышли лишь год назад. В то время как действительно легендарные имена обратили своё внимание на PT Cruiser чуть ли ещё не до его выхода. Например, сам Бойд Коддингтон получил в свои руки один из первых Cruiser’ов и построил из него олд-скульный панельный фургон, появившийся в своё время на многих постерах и плакатах. Несмотря на то, что менять двигатель Бойд не стал, он всё же установил на него классический супернаддув от Whipple, подняв попутно количество лошадиных сил под капотом до двести сорока.
“Это очень особенный PT Cruiser. Мне хотелось получить вкус хот-рода, но при этом не слишком сильно изменить всю эссенцию автомобиля” - сказал Коддингтон.
Последний раз этот красавец всплывал на аукционе в Лас-Вегасе в 2011-ом году, а поэтому у нас есть несколько фотографий весьма хорошего качества:
Бойд Коддингтон – не единственная легенда, заинтересовавшаяся PT Cruiser’ом. Брайан Сетцер по достоинству оценил задумку и решил сделать себе кастомный вариант, который можно будет взять с собой в тур, намечающийся в связи с выходом нового альбома. Вместе с DaimlerChrysler’s Pacifica Advanced Product Design Center Брайан спроектировал машину, являющуюся своего рода физическим воплощением звуков пластинки Vavoom!. Подобно Cruiser’у Коддингтона, этот автомобиль стал панельным фургоном с двумя дверями. Также в глаза бросается то, что это один из немногих кастомных Cruiser’ов, который сохранил оригинальные бампера. Тем не менее, передняя сторона автомобиля ниже бампера всё же была слегка изменена. Также были установлены новые задние фары, выхлопная система Borla и диски в стиле мускул-каров. Как и вариант от Пэта Максвелла, этот PT Cruiser аккуратно и слегка был исправлен там и здесь, а на выходе получился абсолютно другой автомобиль. К сожалению, эта машина довольно быстро пропала из виду, а потому я так и не смог найти не одной фотографии интерьера, который, судя по описанию, представлял из себя нечто особенное: вставки из кожи в сидениях в виде пламени, окантовка сидений неоновым кабелем, который зажигается, когда открываются двери и багажное отделение из кленового дерева с полосками хрома. Vavoom Cruiser также включал в себя усилитель для гитары, напрямую подключенный к аудиосистеме автомобиля, поэтому при желании Сетцер мог устроить небольшой концерт на любой парковке.
Ну а самый рукастый народ использует старый, добрый, проверенный способ. С закосом под ретро, так сказать. А именно: взять огромный движок и запихнуть его в несчастный PT Cruiser.
Рекордсменом в этом деле, судя по всему, является сама компания Chrysler: если интернет не врёт, то именно компания построила аж два PT Cruiser’а с двигателем V10 от Viper’а. А также трансмиссией от Viper’а, подвеской от Viper’а, и вообще это был больше Viper, чем PT Cruiser, а потому в серию это дело не пошло. Кому нужен второй Viper? Автомобили были слиты на eBay, и Chrysler отправились ставить турбонаддувы и придумывать кабриолеты.
Фанаты автомобиля до V10 добираются редко, но вот V8 и V6 у них всегда под рукой. Десятки PT Cruiser’ов обзавелись мощнейшими маленькими (потому что 6.5 литров – это мало) блоками и задним приводом и теперь покоряют дрэг-стрипы. Информации по таким автомобилям порой нет ровным счётом никакой, потому что их владельцы больше интересуются скоростью и прямыми дорогами длинной примерно в четверть мили, нежели внешним видом и вниманием общественности.
Тем не менее, один из таких Cruiser’ов оброс определённым количеством фотографий и даже несколькими видео. Подробностей всё также немного, но достоверно известно, что сначала в нём был двигатель Chevy 400, но затем его владелец смог уместить под капотом автомобиля настоящий классический Hemi. Сама машина изменялась не так, чтобы сильно, но есть одна деталь, по которой очень легко понять, что это именно тот самый Cruiser: на его переднем бампере всегда красовалась надпись TAZ.
Возможно, кто-то спросит: почему? Почему именно PT Cruiser, почему их так много? Ответ довольно прост: нравится он вам или нет, но это единственный более-менее современный автомобиль, не только действительно напоминающий именно те самые машины прошлого века, но при этом и выпущенный массово. Тебе не надо искать ржавые остовы по свалкам или платить миллионы за идеально сохранившийся агрегат полувековой давности, не надо искать старые оригинальные запчасти, чтобы вновь поставить своего железного коня на ноги и не надо особо беспокоиться из-за вмятин и прочих дорожных ситуаций. За приемлемую цену ты получал на руки PT Cruiser, который хоть под капотом и был слабоват, внешне всё же воплощал в себе дух ушедшего времени.
Появившиеся ради такого случая мастерские, специализирующиеся исключительно на этой модели, позволяли тебе с минимальными затратами получить если не тот самый автомобиль мечты, то уж точно нечто весьма к нему близкое. И, как показала практика, даже агрегат помощнее они поставить могли – любой каприз за деньги клиента. А потому не особо удивительно, что количество кастомных Cruiser’ов превышает все нормы.
Елена
Почётная КК-мать Крайслер-Клуба
Там хоть на них ездят. Лично мне питишки не нра внутри. Показались тесными и неудобными. И попадались в основном битые.
Если родственнику приглянулся именно он, попробуйте поискать дилерский - в РФ они продавались.
Ну почему же непонятно куда, наоборот специализированный форум, а здесь ты устанешь ждать чего либо по этой машине, даже темы про них толком ни одной не видел, не то что владельцев вычислить и чего то узнать от них.
CHDS
Johny
Замечательная машинка но 60!? можно что то более серьезное.
Себринг- Это минимум, но посадка низковата.
VladislavRoman
Из постоянных болячек:
Вертикальные с/б реально хватает не надолго
Маятник задней подвески - тоже убивается
Рычаги (шарнирные) от заднего маятника
Втулки стабилизатора
Нижняя опора ДВС - совсем слабенькая, да и верхняя не ахти
Рейки как на караванах(кто как рулит)
Мотор 2.4 --- ничего там нового, только при замене ГРМ приходится задирать наверх по самое неболуйся + снимать разьёмы(не помню какие но на месте видно)
В общем из всего модельного ряда наших авто, после грандов, наверное самая вкусная, а так тазик ничего
Егорт
юзаю как раз такой агрегат. Очень доволен. На сервисе бываю не чаще остальных. За полтора года эксплуатации потёк радиатор, порвался ГРМ (клапана не гнёт) было одно место утечки антифриза. Ещё от нашей зимы лопаются трубки охлаждения АТФ, так что надо следить за его уровнем, и за пятнами под машиной. Но трубки поменять копеечное дело. Ещё распространённая болячка - подклинивающие тормозные суппорта, но это лечится. У меня 10-го года (опечатка, 01-го года имелось в виду) и пока всего 2 небольших очага коррозии, с которыми я по-тихоньку борюсь. Посадка для пожилого человека ИМХО удобнее, так как сидишь почти как в джипе - вертикально, а не лежишь как в 300м и тому подобное (седаны, без обид)
Vestis
юзаю как раз такой агрегат. Очень доволен. На сервисе бываю не чаще остальных. За полтора года эксплуатации потёк радиатор, порвался ГРМ (клапана не гнёт) было одно место утечки антифриза. Ещё от нашей зимы лопаются трубки охлаждения АТФ, так что надо следить за его уровнем, и за пятнами под машиной. Но трубки поменять копеечное дело. Ещё распространённая болячка - подклинивающие тормозные суппорта, но это лечится. У меня 10-го года и пока всего 2 небольших очага коррозии, с которыми я по-тихоньку борюсь. Посадка для пожилого человека ИМХО удобнее, так как сидишь почти как в джипе - вертикально, а не лежишь как в 300м и тому подобное (седаны, без обид)
ф тихом шоке. После такого даже 10 летний стратус покажется подарком небес)
PS. Сори, подумал машина 10ого года))
genembush
юзаю как раз такой агрегат. Очень доволен. На сервисе бываю не чаще остальных. За полтора года эксплуатации потёк радиатор, порвался ГРМ (клапана не гнёт) было одно место утечки антифриза. Ещё от нашей зимы лопаются трубки охлаждения АТФ, так что надо следить за его уровнем, и за пятнами под машиной. Но трубки поменять копеечное дело. Ещё распространённая болячка - подклинивающие тормозные суппорта, но это лечится. У меня 10-го года и пока всего 2 небольших очага коррозии, с которыми я по-тихоньку борюсь. Посадка для пожилого человека ИМХО удобнее, так как сидишь почти как в джипе - вертикально, а не лежишь как в 300м и тому подобное (седаны, без обид)
ф тихом шоке. После такого даже 10 летний стратус покажется подарком небес)
PS. Сори, подумал машина 10ого года))
Так машина 2010 года выпуска?
Или срок эксплуатации 10 лет?
Если 2010 года, то не многовато ли неисправностей?
Егорт
Представлять эту модель не нужно: хоть в Беларуси Chrysler PT Cruiser бестселлером не стал, однако запомнили его все, кто хоть раз видел вживую, потому что более харизматичного автомобиля, даже на нынешний день, на рынке не сыскать. Но что этот оригинал представляет собой в качестве "бэушки"?
Дебют Chrysler PT Cruiser состоялся в 2000 году. Изначально планировавшийся к выпуску под брендом Plymouth, он на свет тем не менее появился именно как Chrysler по причине закрытия убыточного подразделения. Изначально модель была была 5-дверным хэтчбеком, но в 2005 году одновременно с рестайлингом всего семейства в производство пошел и двухдверный кабриолет с жесткой дугой безопасности за передними сиденьями. Впрочем, белорусов эта модификация мало интересует - для нас гораздо важнее, что под капотом PT Cruiser можно встретить мерседесовский турбодизель.
Интерьер выполнен в стиле неоретро и выглядит великолепно. Но только выглядит: пластик в салоне очень жесткий и гулкий, к качеству сборки можно предъявить претензии. Что касается посадки и эргономики, то здесь особых претензий нет. В отличие от обзорности - наружные зеркала в угоду стилю сделаны очень маленькими.
Попадая на задний ряд, понимаешь, что при всей своей "игрушечности" PT Cruiser весьма неплохая альтернатива скучным семейным однообъемникам: сзади вполне хватает места для ног, по ширине все тоже довольно неплохо. Жаль только, что регулировок никаких нет.
А вот к багажнику вообще придраться сложно: в обычном состоянии его полезный объем составляет 540 литров, а при сложенных задних сиденьях - 2120! Так что в качестве "дачмобиля" PT Cruiser вполне пригоден.
К силовым агрегатам, устанавливаемым на PT Cruiser, особых претензий нет - среди многочисленных версий и модификаций откровенно неудачных не обнаружено. Конечно, у дизелей имеются свои "дизельные" проблемы, связанные с огромными пробегами и качеством нашего топлива, а бензиновые моторы в сочетании со старым 4-диапазонным "автоматом" не радуют расходом и динамикой. Но в целом не хуже, чем у других авто. Разве что с обслуживанием есть проблема: в подкапотном пространстве очень тесно, замена, скажем, свечей зажигания требует демонтажа некоторых деталей.
По управляемости PT Cruiser скорее добротный "европеец", нежели вальяжный "американец". В предельных режимах шасси приятно удивляет собранностью, в целом поведение автомобиля можно признать если не идеальным, то как минимум очень правильным. Правда, взамен PT Cruiser "радует" жестковатой подвеской, что особенно чувствуется на мелких неровностях.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
"Белым воронам" во все времена приходилось непросто. Красивых девушек жгли на кострах инквизиции, великих ученых долгое время считали сумасшедшими, интеллигенцию отправляли в Сибирь… Вот и PT Cruiser был обречен на провал - слишком оторванным от реальности он казался. То ли тонкий расчет маркетологов, то ли удача сыграли свою роль - модель в стиле ретро пошла в народ. Да так, что общий тираж выпущенных машин почти достиг отметки 1,35 млн. Немало PT Cruiser оказалось и в Беларуси, где у него уже сложилась собственная репутация в плане надежности.
PT Cruiser выпускался на заводах в Мексике и Австрии. Машины, предназначенные для европейского рынка, традиционно считаются более стойкими к коррозии, хотя, как показывает опыт эксплуатации, даже "американцы" при условии проведения дополнительной обработки способны не докучать коррозией чаще конкурентов. Однако к интенсивному появлению "рыжей чумы" на элементах подвески нужно быть готовым.
Первоначально на модель ставились бензиновые атмосферные двигатели 2.0 (код ЕСС, 150 л.с.) и 2.4 (код EDZ, 141 л.с.). В 2002 году гамму расширили версией с бензиновым мотором 1.6 (код EJD, 115 л.с.) и турбодизелем 2.2 производства Mercedes (код ОМ 644, 122 л.с.). Годом позже появилась турбированная версия двигателя 2.4 (215 л.с., с 2006 г. - 230 л.с.), а в 2005-м мощность турбодизеля выросла до 150 л.с. Откровенно неудачным какой-либо из двигателей назвать нельзя. Многие сложности с их обслуживанием и ремонтом возникают из-за плотной компоновки подкапотного пространства. Поэтому машину лучше доверять специалистам, специализирующимся на марке Chrysler, а иначе за работу могут насчитать заоблачную по отношению к цене автомобиля сумму. Перед покупкой не будет лишней проверка состояния подушек силового агрегата: владельцы отмечают, что разрушаются они быстрее обычного. Стоимость оригинальной подушки - $130-150.
На PT Cruiser устанавливали "древний", но исключительно живучий 4-ступенчатый "автомат" (Ultradrive 40TE, 41TE), плюсами которого являются большая распространенность и простота ремонта. Его обслуживание лучше проводить раз в 50 тыс. км - тогда коробка, возможно, переживет саму машину. При выборе авто с "автоматом" обратите внимание на модуль управления коробки: он расположен неудачно и может пострадать от рассола. Не фиксировалось серьезных претензий и к 5-ступенчатой "механике" от Getrag.
Передняя подвеска однорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости, втулкам которого замена может требоваться через 40-60 тыс. км. Также слабым местом специалисты признают задние сайлент-блоки передних рычагов. Задняя подвеска - балка, но не простая, а с рычагами и стабилизатором. Ее главная "болячка" - маятниковый рычаг стоимостью $80-140 в зависимости от происхождения. Неприятностей можно ждать от прогнивающего радиатора и трубок системы кондиционирования, трескающейся изоляции жгутов и закисающих контактов в разъемах электропроводки.
Мнение владельца Chrysler PT Cruiser, 2006 г.в., 2.2 CRD, МКПП, заявленный пробег 240 тыс. км:
"Внешность автомобиля обсуждать не стану. Машина самобытная, мне нравится, мнение остальных меня не интересует. В свое время гонял машины из Европы, и как-то на одной из стоянок попался дизельный PT Cruiser. Видно, австриец его долго не мог продать, потому что с ходу мне хорошую скидку сделал. Через месяц размер скидки еще увеличился, и я решился на покупку. Единственная проблема, с которой столкнулся, - сильно ржавеют детали подвески, подрамник, тормозные трубки. В общем, все, что находится под днищем. Кузовщина держится нормально. Около 40 тысяч назад пришлось менять распылители форсунок: зимой сдуру в бак залил такой "коктейль", что мотор перестал заводиться. За все про все отдал 250 долларов. Иногда "глючит" электрика, особенно осенью, когда на дорогах вода, высокая влажность. Никакого благоговения перед PT Cruiser не испытываю, но и ругать особо не за что".
В чем Chrysler PT Cruiser действительно не откажешь, так это в самобытности. И пусть многими использование стиля ретро воспринимается как игра на чувствах, PT Cruiser - типичный представитель американской школы автомобилестроения. Со своими недостатками и достоинствами.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Выражаем благодарность автохаусу "Мегаполис" за помощь в организации съемок
Надежность
Сложности при обслуживании двигателя из-за плотной компоновки моторного отсека. Коррозия деталей, находящихся снизу. Не самая надежная подвеска.
Плюс
Оригинальная, самобытная внешность. Неплохая управляемость.
Наше мнение
Влюбиться в PT Cruiser несложно - автомобиль настолько оригинален и самобытен, что ему и конкурентов-то найти нелегко. Ну а влюбленного в себя PT Cruiser не разочарует: он хоть и не порадует японской надежностью, однако и особых хлопот в содержании не доставит. Единственное но - коррозия, однако это в той или иной степени актуально для любого автомобиля.
При выключении зажигания или переводе выключателя автомагнитолы в положение "OFF" (Выключено), прижимной
ролик автоматически отводится от ведущего вала, чтобы избежать повреждения магнитной ленты. Когда проигрыватель
аудиокассет снова подключается к источнику питания, ролик занимает рабочее положение, и воспроизведение записи
продолжается.
Система шумоподавления "Dolby"
При проигрывании аудиокассет всегда автоматически включается система шумоподавления "Dolby"*, однако ее
можно выключить или включить вручную.
Чтобы включить/выключить систему шумоподавления "Dolby", после того, как кассета вставлена в проигрыва-
1) Не используйте кассеты с длительностью записи более 90 минут, в противном случае, качество звучания и срок
службы аудиокассеты значительно снизятся.
2) Храните кассеты, не используемые в данный момент, в фирменных коробках, чтобы предохранить их от
провисания магнитной ленты и запыления.
3) Храните кассеты в местах, защищенных от прямых солнечных лучей, нагревания и воздействия магнитных полей
(которые создаются, например, акустическими колонками аудиосистемы).
4) Перед тем, как вставить кассету в проигрыватель, убедитесь, что бумажная наклейка плотно приклеена к кассете.
5) Если магнитная пленка кассеты имеет видимую слабину, ее необходимо подтянуть. Для этого вставьте конец
карандаша, на котором находится ластик, в катушку магнитной ленты и вращайте катушку в соответствующем
Читайте также: