Крайслер 300с замена прокладок гбц
Комментарии к теме Замена прокладки головки блока цилиндров Chrysler 300C
Вагиф написал(а)
у меня запах тосола с выхлопа(лето)и белесая пленка на клапанной крышке,а еще уровень тосола падает нехило-все!!двиг ательне троит,тянет хорошо.единственное холостой(карб)не ттрегулирую-то он1100-то норм -900) завтра еду сам менять прокладку гбц. вот думаю не зря ли!?
Неунков Касым написал(а)
Мужики, не пользуетесь презиуами. Надо 1 а их там 3. Куда 2 денеш. Выкинуть жалко, а вдруг жена наидет потом объяснять куда ты его одел. Врят ли поверит.
Милина Гордосникова написал(а)
Срабатывает для раскоксовки колец ни одно не действует, кроме димексида, и тот не очень хорошо влияет на мотор
Алеся написал(а)
У меня тоже такая же цератка, не подскажете где вы взяли мануал по замене цепи, если скачали из инета то можно узнать ссылочку?
Комин Мелин написал(а)
Здравствуйте. Сандро можете подсказать причину, несрабатывания вентилятора? закипает невключается,поменял датчит включения вентилятора,новую фишку припоял,Непомогло.С ам вентилятор работает когда фишку скидываешь.пред охранители целые. На СТО нехотят браться.
Михалина Митяшова написал(а)
Азамат подскажите плиз, на двигателях FB25 какие должны быть зазоры клапанов?
Кип написал(а)
Мля я поверил,никогда не мазал винты маслом,а этот раз резьбой макнул в маслицо,блок алюминь,уже все собрал и протянул,завести не успел, до завтра не усну) СЦУ
Айхан Савбьянов написал(а)
Здравствуйте как у них ставиться вмт я имею виду какой поршен должен быть вмт
Серж написал(а)
Привет заменить то заменили но сейчас подтекает мало в 1 и 2 колодцы свечей это не до смазали герметиком или что?
Вечеслав написал(а)
Здраствуйте Александр помогите пожалусто у меня ока 11113 мотор хочу поставить грантовскою поршню безвтык, приора шатуны в шатуны какие вкладыши нужно? И насколько будет нужно облегчить маховик с такой поршневой? Чтоб приблезительно минимизировать вибрацию. Кроме вас некому обратится.
может быть кто-нибудь подскажет насколько проблематично поменять оную под головкой блока (сопливит масло сзади) и какие проблемы могут при этом возникнуть.Двигатель 2.0 Специнструмент нужен? заранее благодарен!))))
Покупай проклу и много пива! Выбирай выходные/+/ и мы вместе всё махнем в лучшем виде. Кстати, не мешало бы скачать мануал на твой авто (в КК есть)
Тут не получится! Только к пиндосам лететь!:)))))/+/ Саня, что ты подразумеваешь под "специнструментом"? Болты/гайки - метрические, съемники там ни к чему. Спецруки там надо иметь правильно заточенные и голову.
Хочешь конкретики - задай вопрос правильно. Вот/+/ так например: "Кто приедет в Липецк и поменяет мне прокладку головки блока? А то я боюсь, что там специнструмент нужен!" Блин, твой движок на коленке весь перебрать можно, если руки есть! Ты хоть капот открой, и увидишь что нет там никаких засад!:))))
пожалуйста конкретное если ты задаешь такие вопросы,то путь тебе на сервис,ибо по инету таки вещи объяснить не возможно,а помогать тебе угробить двигатель никто не хочет
я так кстати и не понял.. из под какой прокладки течет масло..
если из-под головки блока - то это уже средний капремонт считается.. если из-под клапанной крышки - то что там может быть сложного? если не может автор точно идентифицировать - точняк дорога в сервис:-)
Короче, Склихасовский, не мучай конфу! Я же сказал/ покупай проклу, ремень с натяжителем, свечные колодцы заодно, сальники (если сопливят), ну и расходнички естессно (свечи там, короче сам посмотри). Выбирай свободные выходные. Мы с тобой в пятницу начнем, и в воскресенье (если ГБЦ в порядке) ты уже будешь отжигать. Инструмент есть. Место, если у тебя проблема - найду.
голову аккуратней отрывай.. не знаю почему, но на шитгуле голова сама отлетела, а на опеле ее пришлось долго и упорно стряхивать, руками никак не шла, а чем-то массивным поддевать страшно было (чугунная таки)..
если голову снимешь - обязательно цилиндры обработай, нагар убери с донышков поршней, с поверхности камеры сгорания на башке.
а вообще, если до такого дело уж доходит, то полностью капиталь голову..
седла обрабатывать, втулки ремонтировать, клапана если сношены стержни или подгорели и не подлежат обработке фаски - менять.
ну МСК эт ваще детство.. распред проверь, гидрики промой..
короче, полную капилю устраивай башке..
не так уж часто приходится ее скидывать, чтоб полумерами обходится.
просто совет.. если хочешь побыстрей отделатся - ничего не делай.. но я б занялся по-полной
эта.. таво. я не накидывался. я действиетельно неон не знаю.. вот на опеле я "попал".. там половину звездочек 12-ти гранных короткие были, но 3 штуки длиннющие.. а машина уже разобрана. пришлось просить друга мотатся по магазинам искать длинные торксы 12-ти гранные
А тебе Америку открыли? Не включай дурака! Ты и/+/ так выглядишь хуже, чем есть на самом деле!:))) Короче, Сань, помнишь волгу 24 перетрАхивал? Вот это почти то же самое!:)))) Не боись, заделаем!
мне америку открыли в январе 2005 /+/ когда я приобрел этот автомобиль, а то я до этого думал что в мире есть только ссср и немчурия)))))))))))
Сам виноват. Подождал бы недельку - поехали бы /+/ вместе и подобрали бы нормального неона, а не твои дрова, которые только сейчас, при вложении уже не одной тыс $ начинают хоть как-то ездить!:)))))
а может там. лубофф? мне вот как-то друганы заявили, что я специально помойки скупаю, чтоб с ними тр%%ться.. а не с женой.
жена с этой точкой зрения с радостью согласилась:)
я пробывал всякие покупать дрова и хорошие Сменил 7 авто А будущая жена все равно считает что мне с машинами приятней ))))))) Поэтому остановился на стратусе и все ))) А дальше я как в танке )))
дааааа :-( вот кто бы мне сказал, смогу ли я на 6g72 сменить маслосьемники, не поднимая задней головы. сервисманы утверждают что это нереально.. я так поглядел - вроде как реально, но непонятно, что с распредвалами делать, не вздернет ли их ремень ГРМ натянутый, когда крышку подниму с рокерами.. и смогу ли назад на сальники одеть, чтоб их не перекосить..
снимать ГРМ на этом моторе - легче повесится сразу:-(
я что то не пойму вас никак весь флейм прочитал и не понимаю КАК из под прокладки головки блока будет течь масло которого там 2 канала а анти фриз гнать не будет в масло или наоборот. рубашка охлождения там везде и сквозь нее идет 2 канала для гидриков и распреда. И еще если и гонит масло то это из под клапанной крышки Потому как из под головы его гнать наружу теоретически не может Его будет гнать в охлаждение потому как каналы проходят так что вокруг них (повторяюсь) рубашка охлождения! Не занимайтесь ерундой )))
У тебя есть фотка или рисунок прокладки ГБЦ и /+/ расположения каналов на этот движок? Глянуть бы поточнее.
мануал электронный? ALT+PrintScreen рулит..
далее Paint.
бумажный? сотик с камерой, хоть 0.3мпикс, мы тут не характер мазка Айвазовского обсуждать собираемся - качество потянет:-)
вот 1 слив масла
2 залив масла в голову
Вот тут не очень понятно но все-же/+/ треугольный отверстия - это охлаждение. Круглые - это масло. Так вот одна из групп слив/залив масла должна находиться за рядом цилиндров, а не между ними, почти у края проклы. Так вот из под нее и гонит наружу.
Ничего странного. Насколько я понял у него/+/ льет с торца (если не прав - поправит). Если блок цилиндров принять условно за прямоугольник, то льет с короткой грани этого прямоугольника, а не с длинной.
один в один как у моего друга ))))) течет прокладка клапонной крышки И что с ней не делай бестолку Пройдено А причиной выдавливания той прокладки стал перепускной клапан картерных газов ))) Надувается мотор сильно из нутри Вот и давит у него масло из под крышки клапонной ))) Там и прокладка толстая и менее узкая ее проще всего выдавить Так что хочешь снять голову снимай Но я тебе даю 99.99999% Это не она ))))))
хренасе приговор:-) высокое давление картерных газов - это же хана поршневой!!
к гадалке не ходи (с)
ну прокладку если толстая, можно заменить на герметик.. сопливить не будет, проходил на опеле (поршневая была никуда, готовил к капиталке).
а что делать с остальным?
у меня кстати, на Саре, загадился отсос картерных газов.. оно понятно почему - поршневая хреновая.. но там такая конструкция, что эти газы стали засасыватся В воздушный фильтр.. и кислоты сожрали часть воздушного фильтра.. образовалась дырка, через которую мотор исправно сосал грязный воздух.. это ЕЩЕ сильнее износило верхнее поршневое кольцо.. и давление внутри стало таким, что масло поперло через все саьлники возможные.
когда я авто брал, заметил конечно, что движочек подгажен, но ктож даст в фильтр то залезть.
как итог - теперь наверняка просто заменой колец не обойдешься, а точить V6 - эт по деньгами неэкономично для такой древней помойки..
я конечно все прочистил, фильтр заменил, но гонит мотор газы с маслом некисло..
если ты угадал, откуда свистит масло, то естессно голову поднимать смысла нет.. а вот перед любым телодвижением, я бы проверил ЧТО находится в системе отсоса картерных газов и ЧТО прет из движка, когда он на ХХ и Драйв включен (т.е. нагрузка хоть какая имеется). ну еще можно поглядеть чистоту впускного коллектора ЗА шлангом отсоса картерных газов.
если там все печально - делать пневмотест поршневой.. компрессию мерить бессмысленно в таком случае.. может оказатся даже лучше, чем на новом моторе:-)
а так всегда бывает:-) вон, писали давно ишшо, в савецкие времена в какой-то деревне бабка гнет делала горшкам, когда в печь их вставляла. из немецкой противотанковой мины.
гыы
Блин, я конечно не все знаю /+/ и не все понимаю, но глаза-то меня еще не подводят. ВСЯ головка блока цилиндров абсолютно ЧИСТАЯ и блестящая, а течь начинается в соединении головки и блока цилиндров! вот так!
Короче, нужна фотка всей прокладки с указанием/+/ места течи. Иди, фотографируй мануал.
PS Вот видишь из-за тебя какой флейм в пятницу! Уууу зверюга!:)))))
да не может быть! судя по картинке, скорее пойдет в цилиндр. Обратка вообще нереально чтоб сопливилась. а вот чтоб пробило такое расстояние, да не задела каналы рубашки охлаждения.
Господа, ну НЕ ВЕРЮ:-((
предложение.. тщательно обрызгать место потенциальной течи ВДешкой. стереть тряпкой следы масла (надеюсь сопли там не висят застывшие). опрыскать средством для мытья моторов (50руб). через некоторое время смыть водой начисто, вытереть НАСУХО тряпкой чистой. затем обильно обсыпать место ТАЛЬКОМ (продается в аптеке).
Запустить мотор, постаратся прикрыть от ветра..
и сечь - где начнет сопливится.
может, может! /+/ такой вариант приемлем, но не очень реалистичен, по той простой причине, что масло не течет а сопливит и если я прикрою от ветра и никуда не поеду, то двигателю надо молотить несколько дней, чтобы было видно
вах! а че тады паришься? я б забил, чес слово.. поднимать голову ради того, что раз в неделю стык мокреет - эт чересчур надо машину любить:-)
Замена прокладки ГБЦ Крайслер 300С производится только в специализированных сервисах. Делать эту работу, нужно только после диагностики мотористом. Нет смысла, делать диагностику в одном месте, а менять прокладку ГБЦ в другом месте. Очень часто, первоначальный диагноз бывает ошибочным, а работа по замене не решает проблему с двигателем.
Работы проводятся через снятие и установку головки блока цилиндров. После снятия, наши мотористы всегда проводят проверку на плоскость и при необходимости на микротрещины. Если двигатель был перегрет, мы сделаешь шлифовку. При таких работах, обычно меняют прокладку клапанной крышки и прокладки коллекторов. Лучше всего, сразу провести замену масла в двигателе.
Стоимость:
| Вид | Цена |
|---|---|
| Замена прокладки ГБЦ | от 4500 руб. |
| Проверка на плоскость | 1500 руб. |
| Обнаружение микротрещин | от 2500 руб. |
| Шлифовка | от 1500 руб. |
Где поменять в Санкт-Петербурге:
Окончательная стоимость, зависит от модификации, объема и типа двигателя. Точную стоимость уточняйте по телефонам СТО.
Когда делать:
- в расширительном бачке, появилось бурное газообразование, пузырьки или масляные пятна;
- неустойчивая работа прогретого двигателя;
- запущенные проблемы в системе охлаждения, которые привели к перегреву двигателя;
- белый дым из глушителя.
При замене, обязательно меняются болты ГБЦ (комплект). В 90% случаев, придется менять антифриз.
Гарантия на работу - 180 дней или 26000 км. пробега.
В случае необходимости, мы можем помочь с эвакуацией автомобиля до наших СТО.
В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.
Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.
Опоры двигателя
Течь масла по датчику давления масла
Особенность расположения датчика положения коленвала
На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.
Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.
Ошибка системы EVAP
Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.
Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.
Датчик распредвала
Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.
Течь термостата
Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.
Катушка зажигания
Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.
Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.
В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.
Течь масла по прокладке головки блока цилиндров
2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.
ГБЦ
Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.
Прогорание клапана
Клапан EGR
Балансирные валы
Износ вкладышей и шеек коленвала
Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.
Читайте также: