Компрессия mazda cx 5
Друзья возник такой вопрос? Какой должна быть компрессия на движке 2 литра? Диллер говорит что от 7 до 9! Мне показалось это странным. Возможно такое быть из за увеличенной степени сжатия 14:1? Кто в курсе?
Mazda CX-5 2013, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., AWD drive, Automatic — just for fun
Comments 19
Ребята какая всё таки компрессия должна быть на скайактив 2,5? у меня 10 и 10,5 это норма?
На 1.6 двигателе какая допустимая компрессия?
Привет. На этом двигателе, это нормальная компрессия! Так что не партся друг
Спасибо! А то в одном сервисе мне сегодня его приговорили и сказали что проще продать так как ремонтировать очень дорого…
Нее. Вообще не заморачивайся даже. Лишних шумов от мотора ведь нет? Масло не хавает? Так что все нормуль
Спасибо! А то в одном сервисе мне сегодня его приговорили и сказали что проще продать так как ремонтировать очень дорого…
Они прпвы абсолютно! 8,5 это пиндец движку!
У меня 17,5. Хонда потому что! Ха-ха! Привет фанатам Мазда от Хонды! 😁😁😂😂😂😂
Компресия и степень сжатия разные вещи, 12атм.отлично, 10атм.хорошо, 8атм.кап ремонт.дизель 25атм.
А если 17,5 на бензине со степенью сжатия 1:10,5 то это как?
А если 17.5, то скорей всего на компресометре манометр не правильно показывает или в цилиндре много масла(совсем износились маслосъемные кольца, мотор дымит, но хорошо тянет…) А вы как меряли ?
В том все и дело что масло ваще не берет при том что меняю его через 14000. Расход топлива по трассе 3,2! О чем речь о каких проблемах может идти речь с таким расходом?
Посмотрите свечи после пробега 122000 в последнем посте! Как думаете может брать такой движок масло если свечи СУХИЕ?
Манометр НОВЫЙ ФИРМЕНЫЙ ЯПОНСКИЙ! Сам лично заводскую пленку разрывал.
Я мерял как обычно на прогретом двигателе с нажатой педалью газа до упора. Я ж автоэлектрик знаю что да как делать.
Все намного проще. Хонда, в отличие от всех остальных, умеет далать движки! Ну а я умею их обкатывать и обслуживать. Да и в маслах разбираюсь поболе тех кто на оилклубах шарится всю жизнь.
Выражение "легендарная японская надежность" уже стало притчей во языцех, но по-прежнему ли японские автомобили делают на века? Чтобы это выяснить, мы взяли старый Volvo с большим пробегом и свежие Toyota RAV4 и Mazda CX-5, пробежавшие около 100.000 км. У всех авто - полностью алюминиевые моторы. Кто кого?
Мы продолжаем изучать ЦПГ современных двигателей. Откровенно говоря, их состояние не радует. Недавно мы проверили 12 автомобилей с корейскими двигателями G4KD и G4NA с совсем небольшими пробегами от 20.000 до 140.000 км - изнашиваются их детали ЦПГ как-то подозрительно быстро. В России очень многие владельцы жалуются на стуки "на холодную", "стучащие" машины с задирами появляются и у нас. В Сети есть даже петиция в адрес руководства "KIA Motors Россия" и "Хёндэ Мотор СНГ" с требованием провести отзывную кампанию машин с G4KD, которую подписали уже 1350 человек. Немало роликов посвящено стукам корейских двухлитровых бензиновых моторов и их разборкам.
Прошлый раз мы пригласили владельцев "свежих" Toyota RAV4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai, Geely X7 и Mitsubishi Outlander на эндоскопию двигателей. Нам интересно заглянуть в двухлитровые алюминиевые моторы конкурентов Sportage и ix35. Огромное спасибо всем отозвавшимся, на почту поступило более 100 предложений. В этом материале изучим алюминиевые моторы Toyota RAV4, Mazda CX-5 и… Volvo 850. Поможет нам в этом СТО "Андим".
Начнем с Toyota RAV4 2010 г.в. с пробегом 95.000 км. Мотор - двухлитровый бензиновый 3ZR-FAE. Мы были убеждены, что "легендарная японская надежность" отнюдь не миф, поэтому выбрали машину с самым большим пробегом из предложенных, да еще и из России. Автомобиль в 2014 году был куплен в Москве у знакомых, все сервисные документы есть. Это же Toyota - какие могут быть проблемы?
На боковой стенке первого цилиндра проблем ноль. Хон на месте, казалось бы, все в порядке.
Правда, нагара на клапанах при таком пробеге хотелось бы меньше. Но еще ничего.
А вот на задней стенке в месте перекладки поршня видим черное пятно, хона там совсем немного. Присутствуют и легкие царапины.
На передней стенке первого цилиндра хон уже стирается, есть и царапины.
На передней стенке второго цилиндра точно такая же картина. Причем потертость идет не до самого верха - ее оставляет "юбка" поршня. Впрочем, хон еще просматривается.
На задней стенке на месте перекладки поршня точно такое же пятно, как и в первом цилиндре. Если покрутить зонд, можно увидеть, что хонинговка пока осталась, хотя ее совсем немного.
В третьем и четвертом цилиндрах ситуация абсолютно аналогичная первому и второму: боковые стенки чистые, на задних - на месте перекладки поршня потертость почти до глубины хона, на передних - сплошная потертость не глубже хона.
Нагара еще относительно немного, но и пробег сравнительно небольшой.
В общем, мы видим естественный износ двигателя, хотя по сравнению со старыми моторами какой-то ускоренный… Причем износ происходит абсолютно равномерно по всем четырем цилиндрам. По словам владельца, стуков нет, масло доливать между заменами раз в 10.000 км не приходится вообще. Машина еще будет ездить, но от Toyota мы ожидали большего.
Мы отыскали Mazda CX-5 2013 года с пробегом 115.000 км. Как и прошлый раз, выбрали машину с максимальным пробегом из предложенных читателями. Машина была куплена в России, когда на ее одометре было 80.000 км. Мотор - 2-литровый 150-сильный с известной маздовской технологией SkyActiv.
С боковой стенкой проблем нет, казалось бы, нормальный рабочий цилиндр.
Поворачиваем зонд в сторону передней стенки - видим точно такой же износ, как и на передних стенках цилиндров RAV4, хотя пара царапин на вид все-таки глубокие.
На задней стенке ситуация хуже, на месте перекладки поршня - черное пятно. Хон еще просматривается, но царапины подозрительные.
А вот днище поршня практически чистое.
Хонинговка в одном месте на вид очень странная… В других цилиндрах такого нет.
Во втором цилиндре картина очень похожа на ту, что мы видели в моторе RAV4.
На задней стенке третьего цилиндра тоже пятно в месте перекладки поршня. Хон на месте потертости практически не просматривается.
А вот на передней стенке видим то, что уже точно можно назвать задиром, - "юбка" поршня содрала глубокую полосу вместе с хоном.
На днище поршня данного цилиндра уже появились углеродистые отложения.
В четвертом цилиндре тоже износ идет вовсю. Пятно на месте перекладки поршня без хона, пара-тройка достаточно глубоких и широких на вид царапин…
На одном из клапанов заметили небольшой подтек масла. Возможно, через некоторое время возникнут проблемы с маслосъемными колпачками.
В итоге этот экземпляр Mazda тоже не оправдал наших надежд. Машина еще ездит, масло, по словам владельца, не расходует, но ситуация в цилиндрах хуже, чем в RAV4. Тем не менее говорить о том, что осмотренные нами моторы ненадежные, мы пока морально не имеем права, потому что посмотрели только две машины, купленные б/у в России. Да и не слышно пока ни о каких серьезных проблемах этих двигателей. Но все равно ожидалось, что износ ЦПГ моторов с "легендарной японской надежностью" будет меньше.
"А можа, так і трэба?" Может, цилиндры всех алюминиевых моторов так быстро изнашиваются? Мы вживую разбирали относительно старые моторы - подобный износ присутствовал определенно не на пробеге 100.000 км. Заглянем в цилиндры Volvo 850 1995 года выпуска.
История этой машины темнее черной дыры. Сколько у нее было владельцев, как она эксплуатировалась - неизвестно. Но последние годы ездит она много. Установлено газовое оборудование, ездит машина чисто на газу. Одометр сломался, когда на нем было 250.000 км. По словам владельца, после этого машина проехала минимум 100.000. Плюс наверняка когда-то показания одометра "корректировались", так что, скорее всего, реальный пробег составляет не меньше 400.000 км. Салон на вид явно не на 250.000 км для Volvo тех лет.
Двигатель - 20-клапанный 2,4-литровый B5254 мощностью 170 л.с. Мотор полностью алюминиевый, включая поддон и клапанную крышку. Гильзы чугунные, как и в корейских моторах.
Откручиваем свечи, заглядываем в двигатель. Отложений на поршне первого цилиндра столько же, как в корейских G4NA с минимальным пробегом! Для такого большого километража нагара, считай, нет.
Передняя стенка первого цилиндра - чисто! Словно в цилиндры новой машины заглянули. Хон живее всех живых.
Задняя стенка первого цилиндра - следы обычной работы мотора, ничего криминального.
Передняя стенка второго цилиндра - износа ноль, хонинговка как новая.
На задней стенке - две легкие отметины от кусочков нагара, даже царапинами их назвать язык не поворачивается.
Четвертый цилиндр, боковая стенка - ноль царапин, ноль износа. Хонинговку словно только нанесли, причем явно в заводских условиях.
На передней и задней стенках всего лишь легкие "следы работы мотора". Ничего криминального.
Передняя стенка пятого цилиндра - состояние нового двигателя по современным меркам.
И вот такая картина практически везде - мотор как новый! Причем капитального ремонта не было. Машину с 2013 года обслуживает один мастер, он уверяет, что двигатель полностью в заводском состоянии, в него никто не лазал.
И не надо говорить, что мы все это подстроили, - свидетелей было несколько, владельцы свежих "японцев" были просто в шоке.
На некоторых впускных клапанах обнаружилось немного нагара - и все. Чистый мотор. Даже не верится, что он с 1995 года "пробежал" не одну сотню тысяч километров!
Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY
Редакция благодарит СТО "Андим" за помощь в подготовке материала
Японская компания Mazda на фоне конкурентов всегда отличалась стремлением к внедрению в массовое производство обособленных решений. Достаточно вспомнить роторные ДВС на моделях серии RX, которые даже с учетом определенных недостатков все равно завоевали массу поклонников по всему миру.
Результатом стало появление агрегатов Mazda Skyactiv. При этом удалось не только вписать эти моторы в современные экологические нормы, но также значительно повысить мощность и экономичность двигателей нового поколения. Далее мы поговорим об особенностях конструкции указанных силовых агрегатов, а также постараемся ответить на вопрос, какой ресурс двигателя и надежность Skyactiv.
Двигатели Skyactiv: особенности конструкции и принцип работы
Итак, моторы Скайактив впервые появились под капотом популярного кроссовера Mazda СХ‑5. Бензиновая версия получила рабочий объем 2.0 литра, дизель Skyactiv с турбонаддувом имеет объем 2.2 литра.
Примечательно то, что степень сжатия как в бензиновой, так и в дизельной версии находится на одинаковой отметке 14. Если просто, для бензинового мотора это очень высокий показатель (обычной нормой является 10-12), тогда как для дизеля достаточно низкий. При этом инженеры Мазда в обоих случаях успешно решили целый ряд сложностей и проблем.
- Начнем с бензинового Скайактив. Как известно, чем больше степень сжатия, тем выше будет температура и давление в цилиндре ближе к окончанию такта сжатия. Результат-смесь лучше сгорает, двигатель становится более мощным, повышается его КПД.
Но не все так просто. Увеличение степени сжатия также приводит к тому, что бензиновый мотор в этом случае получает склонность к возникновению детонации. Если говорить о спортивных авто, детонации можно избежать посредством использования высокооктанового бензина, однако для массовых ДВС это решение никак не подходит.
По этой причине бензиновый Skyactiv-G получил целый ряд серьезных доработок, что позволило данному мотору с высокой степенью сжатия нормально работать на простом 95‑ом бензине, при этом оставаться мощным, экологичным и экономичным.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие особенности, плюсы и минусы имеет двигатель Рендж Ровер. Из этой статьи вы узнаете, стоит ли приобретать данный автомобиль с пробегом и почему следует особое внимание уделять двигателю на самых распространенных моделях Range Rover определенных лет выпуска.
По циклу Аткинсона мотор начинает работать на низких оборотах или в режиме ХХ, то есть когда не нужен высокий крутящий момент. Во время работы по такому циклу впускные клапана закрываются позже, то есть уже тогда, когда начинается такт сжатия, что позволяет часть воздуха сбросить назад во впуск.
В результате поршень часть пути проходит, не встречая сопротивления, так как не нужно сжимать смесь. Получается, снижена степень сжатия мотора и двигатель не тратит энергию, работая максимально экономично.
Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности
Для решения задачи были установлены специальные керамические свечи накала. Благодаря такому решению температура в камере сгорания за пару секунд повышается до 1 тыс. градусов, что значительно облегчает холодный пуск дизельного двигателя. Также дизель Скайактив получил систему изменения фаз газораспределения, что является довольно редким решением для агрегатов данного типа.
Еще инженеры доработали систему питания, оснастив топливную систему дизелного мотора особым блоком клапанов. Этот блок позволяет постоянно поддерживать высокое давление посредством управления подачей дизтоплива в ТНВД, также через него проходят топливные магистрали, по которым излишки топлива поступают обратно в бак.
Что касается наддува, двигатель имеет две турбины (большую и малую), которые размещены в едином корпусе. Установка турбин реализована последовательно, что позволяет получить быстрый отклик и уверенный подхват на низких оборотах благодаря малой турбине, после чего на средних и высоких оборотах подключается большой турбокомпрессор.
Еще отметим, что уменьшение степени сжатия дизельного мотора также снизила ударные нагрузки на ДВС, параллельно были уменьшены и насосные потери. Снижение нагрузок позволило облегчить дизель. В результате (аналогично бензиновой версии) блок цилиндров стал алюминиевым. Выпускной коллектор интегрирован прямо в ГБЦ, что также облегчило конструкцию, а еще позволило быстрее прогреть каталитический нейтрализатор.
Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы
Инженеры компании Мазда создали экономичные и одновременно производительные силовые агрегаты, при этом моторы соответствуют стандарту ЕВРО-6. Также особенностью бензиновой версии Скайактив можно считать то, что двигатель остался атмосферным.
На практике это означает, что в рамках эксплуатации не должно возникнуть типичных проблем, которые обычно свойственны бензиновым моторам с наддувом. Однако для достижения таких выдающихся показателей атмосферный двигатель от Мазда все равно получился сложным по конструкции.
Высокая степень сжатия означает, что значительно возрастают нагрузки на все детали, которые при этом были еще и облегчены для снижения веса. Если просто, облегченный тонкостенный алюминиевый блок сам по себе уже нельзя назвать самым надежным, а благодаря высокой степени сжатия металл фактически нагружен максимально.
Что касается дизельной версии, понижение степени сжатия до 14, напротив, указывает на снижение нагрузок на дизельный мотор. В этом случае двигатель также стал сложнее, однако вполне можно рассчитывать на достаточно большой ресурс основных элементов ЦПГ и КШМ.
Вернемся к статистике и практической эксплуатации. Бензиновые моторы Skyactiv появились на территории СНГ около 5 лет назад. Если рассматривать двигатели Скайактив, проблемы с ними возникают, при этом пока учет неполадок по этим ДВС не выявил массовых и глобальных поломок.
Другими словами, если рассматривать двигатели Mazda Skyactiv, неисправности таких агрегатов, которые зафиксированы, представляют собой следующие:
Как видно, на данном этапе еще можно говорить, что моторы Skyactiv вполне надежны. При этом все же не стоит забывать, что большинство из этих ДВС еще не прошли условной отметки в 100 тыс. км. Также важно учитывать, что такие агрегаты являются высокотехнологичными.
Хотя сам производитель озвучивает цифру ресурса около 300 тыс. км., при этом такой расчет предполагает идеальные условия эксплуатации, качественное топливо и моторное масло. Это значит, что до 100-150 тыс. км. проблем с двигателем может и не возникать, однако далее сложный агрегат вполне может оказаться крайне дорогим в ремонте или даже неремонтопригодным. Также отмечено, что ближе к 100 тыс. выходят из строя катушки и ионные датчики. На экземплярах, где использовалось топливо не самого лучшего качества, внимания может потребовать ТНВД, а также сами форсунки.
Советы и рекомендации
Важно понимать, что бензиновый двигатель SKYACTIV-G имеет высокую степень сжатия. Это значит, что такой мотор склонен к детонации и крайне требователен к качеству топлива. В данный силовой агрегат лучше заливать бензин с октановым числом АИ-95 только в крайних случаях.
- Чтобы мотор работал нормально и сохранялся его ресурс, топливо должно быть не ниже АИ-98. Многие владельцы Скайактив в СНГ утверждают, что агрегат лучше всего работает на 100 бензине. Вполне очевидно, что попытки экономить на горючем, заливая в такой мотор 92-й бензин или случайные заправки некачественным топливом на непроверенных АЗС приведут к значительному сокращению ресурса агрегата и к его скорым поломкам.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие особенности имеет новый двигатель Поло Седан. Из этой статьи вы узнаете о доработках и конструктивных изменениях нового двигателя Polo Sedan, а также как это повлияло на расход, экономичность и надежность силового агрегата.
- Также очень важно следить за состоянием, уровнем и качеством моторного масла. Опять-таки, высокая степень сжатия означает увеличение нагрузок на детали, рост температуры и т.д.
- Свечи зажигания должны быть качественными и меняться своевременно. Дело в том, что наличие ионных датчиков в катушках зажигания означает, что датчики выполняют замеры по электродам свечей. Если свечи будут загрязнены или с ними возникнут другие характерные проблемы, тогда значительно возрастает риск возникновения разрушительной детонации двигателя.
Что в итоге
Если учесть, что на территорию РФ и СНГ дизели поставляются совсем недавно, особой статистики по ним еще нет. Если же затронуть бензиновые версии Skyactiv, прежде всего, это двигатель с прямым впрыском топлива и высокой степенью сжатия.
Следует понимать, что в устройстве топливной системы присутствует топливный насос высокого давления, а также сложные по конструкции форсунки. В результате бензиновый мотор похож на дизельный со всеми вытекающими последствиями, а также сильно склонен к детонации. Бензин для такого ДВС должен быть высокооктановым, качественным, без примесей и воды.
Получается, хотя мотор остался атмосферным и лишен ряда проблем, которые свойственны агрегатам с наддувом, все равно технологически такой двигатель очень сложный. Не трудно догадаться, что фактически серьезные поломки сделают такой мотор неремонтопригодным, так как мало кто в СНГ будет пытаться отремонтировать агрегат.
В этом случае проще обойтись узловой заменой, то есть поменять БЦ, коленчатый и распределительные валы, элементы ЦПГ и другие детали. При этом сумма таких замен будет весьма внушительной.
Мазда СХ-5 относится к числу инновационных моделей. Гордостью кроссовера стала новая усовершенствованная силовая установка, которая работает по технологии SKYACTIV. Высокая надёжность двигателя Мазда СХ-5 обусловлена его конструктивными особенностями и качеством заводской сборки. ДВС для этого модельного ряда выпускается в нескольких комплектациях, в частности, 2.0 и 2.5 литра. Моторы отличаются техническими характеристиками и электронным блоком управления.
Модификации силовых агрегатов Мазда СХ-5
Mazda CX-5 имеет три основных модификации ДВС, которые устанавливаются на официальном предприятии и максимально адаптированы под все потребности популярного кроссовера. Общая характеристика двигателя Мазда СХ-5 позволяет обеспечивать большой крутящий момент, что благоприятно сказывается на проходимости автомобиля. Мотор имеет рядное расположение 4-х цилиндров и непосредственный впрыск с компьютерной регулировкой. Тип расположения ДВС — передний поперечный. При степени сжатия 14 очков запуск двигателя Мазда СХ-5 осуществляется стартером увеличенной мощности на 2 л. с.
Силовые установки кроссовера в зависимости от комплектации.
| Объем | Мощность, л.с. | Максимальный крутящий момент, Н*м | Частота вращения, об/мин |
|---|---|---|---|
| 2.0 | 150 | 210 | 4000 |
| 150 | 210 | 3900 | |
| 2.5 | 192 | 256 | 4000 |
| 2.2 | 175 | 380 | 2300 |
На автомобилях Мазда СХ-5 схема двигателя используется абсолютно одинаковая — с 4-х цилиндровым блоком, практически равным объёмом, крутящим моментом и поперечным расположением. В целях экономии и повышения ремонтопригодности официальный разработчик предпочел изготавливать все 3 модификации на одном блоке. По технической начинке узлы мало чем отличаются. Исключением является лишь изменение размеров цилиндра и поршневой группы. Для двигателя Мазда СХ-5 2.0 цилиндр равен 83,5 мм, а для Мазда СХ-5 с двигателем 2.5 — 89,0 мм. За счёт увеличения объёма повышается тяга и приемистость в разных режимах передвижения. Дополнительно с целью модернизации в мотор внедряется усовершенствованная программа управления.
Когда двигателю необходим ремонт: признаки и причины неисправности
Даже при больших нагрузках на двигатель Мазда СХ-5 проблемы с его работоспособностью бывают редко, так как срок службы мотора при правильном эксплуатационном режиме составляет не менее 800 000 километров. На автомобиле Мазда СХ-5 ошибка двигателя может возникнуть из-за неисправности одного из составляющих узлов. Помимо электронного оповещения на панели управления следует обратить внимание на общую работу ДВС.
Признаки неисправности ДВС Мазда:
- Нестабильная работа мотора
- Вибрация, подергивания
- Снижение тяги, динамики
- Значительное повышение расхода
- Посторонние звуки в районе капота
Помимо перечисленных признаков неисправности могут быть скрытыми и периодически оповещать автовладельца о своём существовании. К примеру, давление масла в двигателе на холостых оборотах будет в норме, однако при интенсивном движении загорается лампа на приборной панели. Признаки могут свидетельствовать о том, что масляный насос не справляется с нагрузкой и требуется тщательная диагностика в сервисном центре.
Наиболее распространённой причиной возникновения поломок двигателя является экономия средств на обслуживании. Установка дешёвых аналогов не гарантирует длительную работоспособность всех узлов так, как покупаемая продукция выпускается без заводской сертификации. В отличие от оригинальных запчастей, подделки обладают низкой прочностью, что негативно сказывается на автомобиле.
В целом ресурс двигателя Мазда СХ-5 довольно большой, но только при своевременном и правильном обслуживании.
Плановое техническое обслуживание
Во время ТО под замену попадают:
- Воздушный фильтр
- Моторное масло
- Фильтр салона
- Трансмиссионные масла
- Охлаждающая жидкость
- Жидкости для тормозной системы
- Масляный фильтр
При проведении очередного технического обслуживания производитель рекомендует проверить двигатель Мазда СХ-5 на работоспособность всех узлов с помощью подключения к специальному компьютеру (диагностика). Любые технические мероприятия следует производить в специализированных СТО. Для определения комплектации, а также получения развернутых данных о технической начинке ДВС можно посмотреть фото двигателя Мазда СХ-5 и его номерной знак.
Диагностика мотора
Японский кроссовер, как и любой современный автомобиль, оснащен большим количеством электроники. Множество датчиков следят за исправностью работы всей системы, но иногда случаются сбои. При включении зажигания Мазда СХ-5 на приборной панели загорается индикатор Check-Engine. Если проверка систем прошла успешно, то лампочка выключается через несколько секунд, а если обнаружена неисправность двигателя Мазда СХ-5 — продолжает гореть. В этом случае автовладельцу стоит непременно провести профессиональную диагностику транспортного средства.
Диагностический сканер от Мазда показывает:
- уровень открытия дроссельной заслонки (в процентах);
- обороты и температуру двигателя;
- напряжение в бортовой сети;
- нагрузку на двигатель;
- систематичность впрыскивания топлива форсункой;
- температуру воздуха, подаваемого в мотор.
Если у владельца нет возможности диагностировать авто лицензированным программным обеспечением — можно попробовать сделать это самостоятельно. Вот несколько рекомендаций:
- Осмотрите подкапотное пространство на предмет наличия подтеков технической жидкости;
- С помощью щупа проверьте уровень и состояние масла;
- Пересмотрите свечи зажигания. Черный нагар на них свидетельствует о проблемах с топливной системой. Красный образуется из-за использования некачественных горюче-смазочных веществ, что может стать причиной отсутствия искры.
- Диагностика по звуку. Звонкий и частый при максимальных оборотах говорит о необходимости регулировки клапанов. Ровный стук, громкость которого не меняется при смене скорости езды появляется при износе клапанно-распределительных механизмов.
Оценка работы двигателя
На автомобилях Мазда СХ-5 замена двигателя с полной перерегистрацией блока осуществляется крайне редко т.к. сама конструкция ДВС изготовлена с учётом общих технологических норм и мировых стандартов. Чаще всего на авто выпуска 2011-2012 года проводится частичная замена комплектующих, в частности, поршневой группы, распределительных валов и клапанного механизма. В случае если на Мазде СХ-5 загорелся чек проверки двигателя автовладельцу рекомендуется серьёзно отнестись к оповещению. Агрегаты Skyactiv чувствительны к состоянию жидкостей и прочих расходных материалов. При своевременном обслуживании ДВС с лёгкостью выдерживает пробег 600 — 800 тысяч километров без существенного ремонта. Многие владельцы характеризуют двигатель CX-5 как один из самых удачных агрегатов в линейке кроссоверов.
Вывод
Двигатель — сердце автомобиля. При наличии неисправностей силовой установки рекомендуется обращаться к специалистам, которые имеют опыт работы и все необходимые инструменты для качественного обслуживания авто. Запчасти для ремонта двигателя Мазда СХ-5 следует приобретать у официального дилера или в сертифицированных сервисных центрах.
Читайте также: