Колеса на газ 69 какие ставят
На одной из подземных парковок города Краснодар мне попался на глаза автомобиль ГАЗ-69 в отлично сохранившимся до наших дней состоянии. Мне удалось выяснить номер телефона собственника, с которым я связался. К моему везению оказалась, что он находится рядом и может подойти.
Из состоявшегося разговора выяснилось, что автомобиль был перевезён из другого города для его дальнейшей реализации. Хозяин открыл мне двери ГАЗ-69 и дал своё согласие на фотосъемку, при этом ещё разрешил прокатиться. Ну что ж разрешение получено, давайте перейдем к моему обзору ГАЗ-69.
Серийный выпуск ГАЗ-69 в СССР начался с 1953 года по 1972 год. В статье представлен восьмиместный ГАЗ- 69 1965 года выпуска. Двухдверный с откидным задним бортом. Полноприводный рамный внедорожник. Снаряженная масса автомобиля 1520 килограмм.
Отмечу, что автомобили 60х годов, находящиеся в прекрасном первозданном состоянии, как например, представленный в статье, на дорогах общего пользования уже давно не встречаются.
Неоспоримый минус в модели ГАЗ-69 - это наличие тента. Зимой холодно, а летом в дождь езда некомфортная (на моделях, где тент сделан из ткани пропускающих воду), но есть небольшой плюс в том, что его можно снять и использовать авто как кабриолет.
Тент выполнен из материала, напоминающего мешковину и после сильного намокания начинает пропускать воду в салон автомобиля. На рассматриваемом мной ГАЗ-69 тент находится в состоянии нового.
Тент при растягивании ременных застёжек снимается с автомобиля, к дополнению открытого верха можно откинуть рамку лобового стекла на капот.
На ограничительных цепях заднего борта надеты чехлы из той же ткани что и тент. Сделано это для того, чтобы при движении цепь не гремела при ударах об кузов.
"Элегантно" с левой стороны авто крепится запасное колесо.
Если посмотреть на горловину бака, можно с уверенностью сказать, что авто сконструировано быть готовым к заправкам из канистр в полевых условиях. Емкость бака 47 литров.
По моему мнению, расположение рулевых тяг не совсем удачное. Рулевая меж колёсная продольная тяга при переезде через труднопроходимые места могла согнуться, от чего нарушалось схождение колёс. Не малый дискомфорт причинял водителю рулевой механизм, который передавал все удары колес на руль. Размер шин на 6.50-16.
Ступицы переднего моста могут отключаться от полуосей с помощью специального ключа, как правило, находящегося в комплекте авто.
Подвеска автомобиля ГАЗ-69 рессорного типа, где каждая рессора работает в паре с гидравлическим рычажным амортизатором. Амортизаторы данного типа уже не используются в большинстве современных автомобилей.
Углы установки передних колес автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А
Легкость управления автомобилем, устойчивость его движения, а также нормальный и равномерный износ покрышек передних колес обеспечиваются путем правильных углов установки колес.
Угол развала колес (рис. 88), или угол, образованный плоскостью колеса с вертикальной плоскостью, параллельной продольной оси автомобиля, равен 1°30'. Угол этот соответствует разности расстояний между колесами А - Б = 32 мм приблизительно.
Рис. 88. Угол развала колес ГАЗ-69.
Развал колес уменьшает усилие, необходимое для их поворота, и способствует правильной работе подшипников ступиц колес.
Развал колес автомобиля ГАЗ-69 не регулируется. Он обеспечивается конструктивно наклоном цапфы поворотного кулака. При измерении размеров А и Б автомобиль должен стоять на горизонтальной площадке; давление воздуха в шинах передних колес должно быть 2 кг/см 2 , в шинах задних колес - 2,2 кг/см 2 .
Во время эксплуатации автомобиля правильный угол развала может быть нарушен вследствие износа цапф и втулок шкворневых подшипников и появления чрезмерных зазоров в подшипниках ступиц передних колес.
Необходимо периодически проверять правильность развала колес, своевременно производить регулировку шкворневых подшипников (при необходимости - заменять или ремонтировать шкворни и втулки) и подшипников ступиц.
Нарушение угла развала колес приводит к неравномерному износу покрышек передних колес. Износ покрышек с наружной стороны свидетельствует об увеличении угла развала колес. Нулевой или отрицательный развал ведет к износу покрышек с внутренней стороны, вызывает „виляние" колес и увеличение усилия на рулевом колесе при повороте автомобиля.
Угол наклона нижнего конца шкворня вперед (рис. 89) равен 3°. Этот угол обеспечивает автомобилю хорошую устойчивость (особенно на поворотах) и облегчает управление автомобилем. Так же, как и развал, угол наклона шкворня не регулируется.
Наклон нижнего конца шкворней вперед достигается соответствующей установкой передних рессор (передние ушки выше задних).
При уменьшении угла наклона шкворней движение автомобиля становится менее устойчивым (руль плохо „держит" дорогу), частично теряется „самовозврат'' рулевого колеса при выходе автомобиля из поворота, появляется „виляние" колес.
Если автомобиль при нормально накачанных шинах уводит в одну сторону, это свидетельствует о том, что углы наклона нижних концов шкворней обоих колес неодинаковые. Во время эксплуатации угол наклона шкворней может уменьшиться при значительной осадке или поломке передних рессор, а также из-за износа цапф и втулок шкворневых подшипников.
Угол бокового наклона шкворня (рис. 90) или угол, образованный осью шкворней с вертикальной плоскостью, параллельной продольной оси автомобиля, равен 5°. Этот угол не регулируется. Он достигается соответствующим расположением оси шкворневых втулок в шаровой опоре поворотного кулака переднего моста.
Боковой наклон шкворней значительно повышает способность автомобиля держать дорогу.
Поворачиваясь вокруг наклонной оси шкворней, колесо при повороте автомобиля стремится подняться от земли вверх, но этому мешает сила тяжести передней части автомобиля. Под действием этой силы тяжести колеса сами стремятся повернуться в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой, и, чтобы вывести их из нейтрального положения, требуется приложить к ним некоторое усилие. Этим и объясняется то, что все небольшие толчки, испытываемые колесами во время движения, не выводят их из нейтрального положения.
Рис. 91. Угол схождения колес ГАЗ-69.
Угол схождения колес (рис. 91) измеряется разностью расстояний В и Г между внутренними краями шин, сзади и спереди, замеренных на высоте центров колес в положении, соответствующем движению по прямой. Размер В должен быть больше размера Г на 1,5 - 3 мм.
Передние колеса, имеющие развал, будут катиться без скольжения шин по дороге в том случае, если при движении они будут иметь некоторый угол схождения. Вследствие развала колеса катятся по расходящимся дугам. Чтобы избежать этого явления, вызывающего проскальзывание, и связанного с ним повышенного износа шин, необходим угол схождения колес для того, чтобы последние катились по сходящимся дугам, и таким образом нейтрализовалось бы вредное действие развала. Величина схождения колес выбирается в соответствии с величиной их развала.
Рис. 95. Рулевые тяги ГАЗ-69: 1 - корпус наконечника, 2 - прессмасленка, 3 - запорное кольцо, 4 - опорная шайба пружины, 5 - пружина, 6 - сухари, 7 - защитное уплотнение, 8 - гайка пальца, 9 - палец с шаровой головкой, 10 - стяжной хомут, 11 - упор на шаровой опоре, 12 - регулировочный болт, 13 - контргайка, 14 - рычаг поворотного кулака, 15 - тяга рулевой трапеции, 16 - сошка руля, 17 - тяга сошки, 18 - рычаг тяг.
Схождение колес регулируется изменением длины тяги 15 (рис. 95) рулевой трапеции. В эксплуатации необходимо периодически проверять схождение колес и, если оно нарушилось, следует регулировать его. Если схождение обоих колес не одинаковое, автомобиль „ведет" в сторону колеса с меньшим схождением. Может оказаться, что схождение колес вдруг стало чрезмерно большим, - причиной этого может быть погнутость тяги рулевой трапеции. При проверке и регулировке схождения колес автомобиль должен стоять на горизонтальной площадке, в шинах должно быть нормальное давление воздуха, передние колеса должны быть поставлены в положение, соответствующее движению по прямой. Замер размеров В и Г производится специальной линейкой. Проверку желательно произвести в двух положениях колес, для чего после первого замера нужно продвинуть автомобиль на 1 м и повторить замер.
Регулировка углов поворота передних колес. Максимальный угол поворота внутреннего колеса (относительно центра поворота автомобиля) должен быть равным 30°; наружное колесо при этом должно повернуться на 28 - 29°. Угол поворота колес ограничивается соприкосновением головки регулировочного болта, ввернутого в корпус поворотного кулака с упором, привернутым к фланцу шаровой опоры (рис. 95). Головки регулировочных болтов 12 должны соприкасаться с упором при повороте колес на 30°: правого колеса - вправо, а левого - влево. После регулировки необходимо туго законтрить болты 12 гайкой 13.
Уход за передним мостом автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А
Уход за передним мостом заключается в поддержании уровня масла в картере и его периодической смене весной и осенью, в смазке кардана и шкворней поворотного кулака, в регулярной подтяжке ослабевших соединений (гайка фланца ведущей шестерни, передняя крышка, крепление правой и левой половин картера, крепление рычагов рулевой трапеции к корпусу поворотного кулака), в периодической регулировке подшипников шестерен главной передачи и шкворней поворотных кулаков, в устранении неисправностей.
Через каждые 6 тыс. км пробега необходимо:
1. Проверять затяжку болтов крепления половин картера.
2. Проверить и, при необходимости, регулировать подшипники шкворней поворотных кулаков.
3. Проверять и, если необходимо, регулировать угол схождения передних колес.
Через каждые 12 тыс. км пробега необходимо:
1. Проверять осевой зазор подшипников ведущей шестерни.
2. Подтянуть гайки крепления рычагов рулевой трапеции к поворотным кулакам.
Через каждые 30 - 40 тыс. км пробега необходимо проверять зазор между торцем коробки дифференциала и опорной шайбой шестерни полуоси.
Если при полном повороте колес не обеспечиваются нормальные радиусы поворота автомобиля или если при этом шины за что-либо задевают, то следует проверить величину максимальных углов поворота передних колес.
Я-101:
ИМХО, Вли-5 от нее не далеко ушла. Поменьше только чуть. А "закапываемость" у нее наверняка такая же.
Только она тоже 29-мовая /6,5*2+16/
И без резки арок врятли обойдется
37342274ен.jpg
37342303ен.jpg
Итого: ты вообще чем думаешь. Мы такой дурью маялись от недостатка ВЛИ-10 в магазинах, а счас мне как то удивительно читать подобный бред в 21 веке
забыл добавить, для разбортовки (сами понимаете шиномонтажа тогда небыло) использовались ломы и кувалда, для сбития с диска стальной уголок 50*50, стандартные монтажки руки разбивали в кровь, если в я меня склероз не посетил, у ней вооще диаметр то-ли 15, толи 15.5
ГАЗ-69 является полноприводным автомобилем. Это была одна из некоторых легковых машин, которая производилась по формуле 4х4. Данная модель являлась производством Горьковского автозавода. В серийный выпуск модель вступила в 1953 году, а всего производилась машина на протяжении почти двадцати лет.
Вслед за этим работники предприятия такого плана уже не создавали, а ведь автомобиль получился на удивление удачным. Хотя, горьковчане собирали 69-ю модель не так долго – производство было перенесено полноценно на Ульяновский автомобильный завод в 1956 году. Весь модельный ряд ГАЗ.
Общая информация
За все время удалось создать больше 600 тысяч легковых внедорожных автомобилей с индексом ГАЗ-69. Сюда относятся разные модификации. Многим автолюбителям нравится реставрация ГАЗ 69. Дебютные испытания проходили под надзором госкомиссии в сентябре 1951 года.
Благодаря хорошей проходимости и неприхотливости, модель могла стать эталоном для всех мировых машин. Среди достоинств ГАЗ-69 было наличие короткой базы, небольшой массы, системы полного привода, отличной высоты дорожного просвета под мостами машины, какие предоставляли пикапу возможности не страшиться тяжелых дорожных условий.
По технической части и, особенно, по проходимости автомобилю с полным приводом ГАЗ-69 могли позавидовать если не все, то многие машины во всем мире.
В качестве новинки машина обладала новым устройством, которое обеспечивало предпусковой подогрев. Салон стали оборудовать отопителем, а для фронтального стекла предусмотрели обдув теплым воздухом. Подобные улучшения предоставляли возможность пользоваться Газоном при любом времени года и любой погоде.
- Двухдверная кузовная вариация, которая оснащена деревянными лавками и рассчитывалась на шесть людей;
- Четырехдверная кузовная вариация, где были посадочные места для пяти людей и брезентовая крыша.
Гражданское исполнение многие модели получили в ГУВД. Милиция получила специально разработанные автомобили, где был жесткий верх. Последние модификации имели разделение салона на 2 области – впереди находился шофер и патрульный милиционер, а на задней части сидели обычно правонарушители.
Салон
Невзирая на то, что салон машины ГАЗ-69А считали достаточно свободным, сесть в нее было не так удобно, отчасти, из-за узковатых дверей. Понятно, что обилие комфортабельных элементов тут не найти, однако есть все самое требуемое.
На передней панели Газона есть минимальное количество приборов, среди каких наличие спидометра, указателя, какой информирует шофера об уровне сохранившегося горючего в баке, и амперметра, который показывал уровень заряда аккумуляторной батареи. Трансмиссионный тоннель очень сильно выделяется на полу, но, в принципе, не сильно мешает.
Перед ним предстает трехспицевое большое рулевое колесо. Справа от приборной панели можно найти замок для ключа зажигания. Из самого трансмиссионного тоннеля выходит рычаг переключения механической коробкой передач.
Напротив водительского сидения, на торпедо, есть ручка для того, чтобы держаться, ведь автомобиль довольно часто сильно трясло, поэтому было просто необходимо держаться. Верхняя часть дверей была выполнена материалом из тента, а низ – полностью из металла.
Салон ГАЗ-69 не получил никаких лишних деталей, а передняя панель обладает лишь самыми необходимыми приборами.
В холодное время года предусматривалось наличие отопительной системы, которой очень не хватало в прошлых автомобилях. А в летний период предусматривался солнцезащитный козырек. Крышка багажного отделения получилась откидной. Когда она имела открытое положение, это делало длиннее пол багажника и предоставляло возможность транспортировать даже негабаритные грузы.
Технические характеристики
Силовой агрегат
В качестве двигателя на модели устанавливали нижнеклапанный 2.0-литровый мотор, который выдавал 55 лошадиных сил. Силовой агрегат разработали на платформе шестицилиндрового мотора Газона-11, какой применяли на известном грузовом автомобиле ГАЗ-51.
Трансмиссия
В качестве трансмиссии устанавливали механическую 3-скоростную коробку передач с задней передачей.
Система полного привода колес на 69-й модели не является постоянной. Передний мост можно включить с помощью раздатки.
Подвеска
Как уже говорилось выше, подвеска была жестковатой из-за рессор, ведь это не грузовой автомобиль был, однако модель не предполагали использовать в городских условиях и на ровной дороге. Внедорожная машина обладает рамной конструкцией, и два моста вместе с силовым агрегатом были закреплены на раме.
Все два моста являются ведущими, отсутствует межосевой дифференциал. Рама получила прямоугольную форму и обладает шестью поперечными усилениями. Передний мост можно комплектовать шариковыми ШРУСами Bendix-Weiss.
Рулевое управление
Тормозная система
Она также не имела усилителя тормозов, поэтому их можно назвать достаточно жесткими. Понятное дело, что на всех колесах установлены барабанные тормозные механизмы.
| Габаритные размеры | |
| Длина | 3850 мм |
| Ширина | 1750 мм |
| Высота | 2000 мм |
| Максимальная скорость | 90 км/ч |
| Вес авто | 1,5 тонны |
| База колесная | 2300 мм |
| Колея передних/задних колес | 1440 мм |
| Дорожный просвет | 21 см. |
| Объем бензобака | 60 литров |
| Расход топлива | 14 л/100 км |
| Двигатель | |
| Тип | карбюраторный |
| Число цилиндров/расположение | 4 в один ряд/вдоль кузова |
| Охлаждение | жидкостное |
| Объем | 2.12 л |
| Степень сжатия | 6.2 |
| Мощность | 55 л. с. |
| Порядок работы цилиндров | 1/2/4/3 |
Стоимость
Хотя советских автомобилей с полным приводом, ГАЗ-69, осталось не так много, их все же можно приобрести с рук. И не все модели находятся у реставраторов или в музее. Чтобы приобрести внедорожник Горьковского автомобильного завода на ходу, потребуется около 200 000 рублей. Чем выше дальше будет ценник, тем лучше качество самого автомобиля.
Многие покупают данные транспортные средства, чтобы потом их тюнинговать, да так хорошо, что многим просто кажется, будто появился новый ГАЗ-69. Это делать не так тяжело, ведь чертежи доступны в интернете. Также есть много видео раритетных и неизмененных моделей, а также машин, которые пережили тюнинг.
Плюсы и минусы
- Качественный и надежный металл кузова;
- Хорошая высота дорожного просвета;
- Отличная проходимость машины;
- Наличие системы полного привода;
- Есть возможность транспортировать небольшие прицепы;
- Можно ездить как с открытым верхом, так и с закрытым;
- Небольшие габариты автомобиля;
- Присутствуют стеклоочистители лобового стекла;
- Установлена печка;
- Есть предпусковой подогреватель;
- Конструкторы сделали небольшое багажное отделение;
- Удобно располагается запасное колесо;
- Машина может перевозить до 6 пассажиров сзади;
- Неприхотливость и легкость в обслуживании.
- Нет гидравлических усилителей рулевого колеса и тормозной системы автомобиля;
- Отсутствуют регулировки рулевого колеса и сидений;
- Простой интерьер без намека на комфортабельность;
- По плохой дороге так сильно трясет, что все начинают подпрыгивать, поэтому приходится хорошо держаться за поручни;
- Странно работает печка, прямо возле нее очень жарко, а вот сбоку уже дует холодный пронизывающий ветер. Вывод – нерациональное распределение тепла из печки;
- Все-таки, слабоватый силовой агрегат.
Подводим итоги
ГАЗ-69 – полноприводной внедорожный советский автомобиль с богатой историей. Модель настолько часто применяли, что она даже умела прыгать с парашютом, да, Вам не показалось! Автомобиль летал, прыгал с парашютом и, даже, плавал. При помощи того, что машина обладала небольшой высотой, когда была сложена крыша, и имела общие небольшие показатели габаритов, 69-й прекрасно умел помещаться в транспортный самолет и вертолет.
Например, грузовой отдел среднего вертолета Ми-4 рассчитывался, как раз, на транспортировку данного средства. Чтобы десантировать автомобиль при помощи парашюта, с него удаляли выступающие элементы, такие как запаску и бампера. Саму машину погружали на специализированную платформу, и она в автоматическом порядке приземлялась на любую поверхность.
Это было очень удобно, быстро и практично. Также конструкторы сделали плавающий вариант на платформе 69-го Газона – ГАЗ-46, который многие знают, как МАВ (малый автомобиль водоплавающий). Ее производство продолжалось на протяжении пяти лет. Остановили выпуск из-за переезда выпуска машины в Ульяновск.
Как видно, модель активно применяли не только для нужд Советской армии, а и для потребностей гражданского населения. С такими габаритами, хорошей проходимостью и системой полного привода у него не было конкурентов в те года. Несмотря на немалый возраст, данный автомобиль еще можно встретить.
Особенно он популярен среди любителей рыбалки, охоты и отдыха. Многие автолюбители переделывают транспортное средство своими руками. Чертежи машины легко найти. Видео с примерами тюнинга, а также переделка ГАЗ 69 доступны в интернете. Довольно многим нравится на автомобиле ГАЗ 69 технические характеристики.
Читайте также: