Когда менять подшипник ступицы на киа соренто
Все по теме Замена подшипника передней ступицы KIA Sorento
Rorke написал(а)
увеличивая силу пружин компенсаторы будут справляться? преждевременного выхода не будет? и как поднять степень сжатия. за ранее благодарен
Гомес написал(а)
спасибо за видео. получается что почёк стеклоомывателя нельзя снять,без снятия бампера? или можно,сняв подкрылок только?
Мемфис написал(а)
По классике жанра еще у Вас надо термостату развалиться! Вообще на шевролетах после 5-ти лет всё компоненты системы охлаждения желательно поменять. Пластик не выдерживает просто нагрузок со временем. Спасибо за видео!
Давлет Карлащук написал(а)
Не меняйте свои подшипники таким методом.. Нельзя лёгким постуаиванием бить по внутренней обойме, упираясь на наружную.. Да и молоток в этой процедуре, нужен только для съёма старого подшипника.
Натик написал(а)
На самом деле не совсем уместно называть РЭМ внедорожником,это авто для фермеров и путешествий с большим прицепом или полуприцепом.
Fitch написал(а)
А ты с России или Украины? Такая шаровая залетела в мой рычаг.шаровая может быть в диаметре меньше немного.а какой рычаг лучше ?
Браво написал(а)
И чё тут такого, воткни 37 радиус и мудные лабутены на паркетник любой по прямой с наката и он пролезет делать нехер)
Юник написал(а)
Если вы сели в автомобиль, поехали и услышали из под машины ГАВ-ГАВ. Не пугайтесь. Это кто то над вами пошутил.
Берг Подавалов написал(а)
от центробежной силы смазка будет выпресовывать игольчатый подшипник, итог намного меньше ходит, проверенно неоднократно, 60-90 тыщ и можно снова менять..мой кардан уже отъездил 350 тыщ, и еще столько же проедет, так как куил хорошею смазку с присадками которая не впитует влагу, специально для игольчатых подшипников
Bek написал(а)
Стопорное кольцо шаровой опоры должно сидеть плотно к рычагу, шаровая должна быть чётко зафиксированной в этом пазу. В этом ролике шаровая запресована в рычаг без серьёзного натяга. И при какой-нибудь ситуации по нашим хорошим дорогам, шаровая может соскочить и будет болтаться между нижней юбкой своего корпуса и стопорным кольцом. Поэтому, при покупке нужно обращать внимание на толщину рычага и выбирать соответствующие шаровые. Китайцы шлёпают запчасти, им без разницы - в каком месте будет стоять стопорное кольцо.
Ступичный узел Kia Sorento считается не самым надежным узлом, особенно на рестайле. Вот и меня не обошла стороной эта поломка. В начале августа возил компанию на Керженец, в машине генератор, до потолка рюкзаки с барахлом, в салоне 4 взрослых и ребенок. Не сказать, что перегруз, но на скорости при проезде ухабов покрепче заднюю подвеску несколько раз пробивало.
По приезду к месту назначения оказалось, что из-за ливней, прошедших в тот день, лесная дорога, по которой неделей раньше я проехал на Шевроле Авео, оказалась в приличных лужах. Конечно же для Соренты там не было ни одного сколь угодно значимого препятствия даже с помирающим ТОДом, но остальные участники не разделяли моего оптимизма. Киа Рио свернула домой после 2 лужицы, Газель (с огромным фургоном, в котором была еда, кухня и барахло для всего мероприятия) остановилась перед первым засадным (по ее возможностям) местом. Итого из транспорта у нас осталась Сорента и Тойота (полноприводный автобус типа Hiace), в которой тоже были 4 человека и музыкальная аппаратура. До точки высадки было около 6 км по лесу.
В итоге решили, что разгрузим газель и все барахло переправим на нас двоих в несколько заходов. Мне пришлось кататься туда-сюда 4 раза, потому что Тойота порвала бампер в одной из луж и не захотела ездить слишком долго.
Короче, все зашибись, застрять негде при всем желании. На обратном пути решил специально махнуть по луже поглубже с высокой колеей — пролез без заминок. Короче, резина моя не перестает радовать на грязи.
Все бы ничего, лето, природа, но по дороге обратно в город к привычным звукам автомобиля начал добавляться посторонний гул. Гул этот был неравномерный, но явно зависел от скорости вращения колес. Его звук можно было описать как "УУУУуууУУУУуууУУУууу". Также через некоторое время на руле появилась вибрация, совпадавшая по частоте и времени с гулом. Гул и вибрация в правом повороте усиливались.
Собственно, так я добрался до города и ездил еще некоторое время. Решил перебрать тормоза, думал, дело в них. После тормозов (напишу про них позже, там тоже была заморока) выехал из гаража и понял, что гул остался. Думал-гадал, что это может быть, пока в беседе MaxWalker не поведал, что на его сорике симптомы 1 в 1 с моими были из-за помершего ступичного подшипника.
Вывесил передние колеса, покачал — люфтов нет. Решил проверить в движении, вывесил еще и зад, покрутил мотором — так и есть, от переднего левого колеса идут прерывистые звуки. Ну, надо лезть.
Подробно процедура замены ступичного подшипника описана на соренто-клубе, а недавно еще и AlexDPenza проходил аналогичную процедуру с тюнингом ступицы.
В моем случае сложности возникли не совсем там, где я их ждал. А именно — намертво прикипела ступичная гайка. Зажал колесо трансмиссией и тормозами, кручу изо всех сил — бесполезно. Накинул трубу на ключ — также. Поднатужился — не выдержал вороток, согнулся и переломился на четырехграннике.
Проблема еще в том, что я же недавно красил суппорта, и заодно мазнул еще и ступицу. В итоге краска плотно залепила место соприкосновения гайки и ступицы и не давала жидкому ключу попасть между ними и облегчить отворачивание.
В итоге принимаю решение срезать часть гайки болгаркой. После срезания по кругу гайка легко отвернулась.
Вторая проблема была со снятием тормозного диска. Он тоже прикипел намертво к ступице. Пришлось выбивать его из ямы через доску с молотком, х.ча изо всей силы наотмашь. Через 10 минут безжалостного избиения диск сдался.
Последующее снятие поворотного кулака и его разборка не вызвала никаких сложностей, поскольку эту процедуру я проводил год назад, и, собирая, не жалел графитовой смазки. То, чего я больше всего боялся — закисания вала ШРУС в шлицах ступицы — обошло стороной, вал вынулся руками.
Итак, кулак у нас в тисках. Выбил ступицу вместе с внутренней обоймой подшипника. Подшипники, кстати, стоял шариковый. На ней поеденный сектор.
Сервис ОМ-Авто специлизируется на ремонте автомобилей марки Kia. Мы ради приветствовать владельцев Kia Sorento, мы хорошо знаем и любим эти автомобили. У нас вы найдёте демократичные цены, хорошее отношение и полный спектр возможных услуг. Мы выполняем работы по сход-развалу, шиномонтажу, заправке кондиционеров и множество других задач в самые короткие сроки и на современном оборудовании.
Прайс не является публичной офертой. Публикуемые цены сервиса являются базовыми и могут быть отличны от конечной цены. Окончательную цену уточняйте у мастера-приёмщика по телефону.
Цены на техническое обслуживание Киа Соренто
| Наименование услуги | Цена, рублей |
|---|---|
| Замена воздушного фильтра | 300 |
| Замена топливного фильтра | от 800 |
| Замена салонного фильтра | 500 |
| Замена масляного фильтра и масла в двигателе | 800 |
| Замена фильтра в АКПП | 2500 |
| Замена масла в АКПП (полная) | 2500 |
| Замена масла в МКПП | 800 |
| Заправка кондиционера | 1700 |
| Замена охлаждающей жидкости | 800 |
| Замена передних тормозных колодок | 700 |
| Замена задних тормозных колодок (дисковые тормоза) | 700 |
| Замена тормозной жидкости | 800 |
| Промывка инжектора | 3500 |
| Замена свечей зажигания | от 800 |
Подвеска и рулевое управление
| Наименование услуги | Цена, рублей |
|---|---|
| Диагностика подвески (ходовой) | 600 |
| Замена амортизатора заднего (стоек) | 1000 |
| Замена амортизатора переднего (стоек) | 1800 |
| Замена вала рулевой колонки | 2500 |
| Замена втулки стабилизатора заднего | 450 |
| Замена втулки стабилизатора переднего | 450 |
| Замена наконечников рулевых | 550 |
| Замена насоса гидроусилителя руля ГУР | 2500 |
| Замена опорного подшипника | 1800 |
| Замена пружины задней | 1000 |
| Замена пружины передней | 1800 |
| Замена пыльника рулевой тяги | 1100 |
| Замена рулевого кардана | 1500 |
| Замена рейки рулевой | 6500 |
| Замена ремня гидроусилителя ГУР | 1500 |
| Замена рычага заднего | 1500 |
| Замена рычага переднего | 1500 |
| Замена сайленблоков рычага заднего | 2500 |
| Замена сайленблоков рычага переднего | 2500 |
| Замена стабилизатора заднего | 2800 |
| Замена стойки стабилизатора задней | 450 |
| Замена стойки стабилизатора передней | 450 |
| Замена тяги рулевой | 1100 |
| Замена шаровой опоры | 850 |
| Замена шланга ГУР | 2000 |
| Развал-схождение | 2000 |
| Ремонт рейки рулевой | 10500 |
Тормозная система
| Наименование услуги | Цена, рублей |
|---|---|
| Замена направляющих суппорта | 700 |
| Замена суппорта заднего | 1250 |
| Замена суппорта переднего | 1250 |
| Замена тормозного цилиндра главного | 1450 |
| Замена тормозного цилиндра заднего (барабан) | 1800 |
| Замена тормозного шланга | 650 |
| Замена тормозной жидкости | 800 |
| Замена тормозных дисков задних (диск) | 2500 |
| Замена тормозных дисков передних | 2000 |
| Замена тормозных колодок задних (диск) | 700 |
| Замена тормозных колодок передних | 700 |
| Замена тросов ручника (ручного тормоза) | 2500 |
| Ремонт суппорта | 1450 |
Трансмиссия и коробка передач
| Наименование услуги | Цена, рублей |
|---|---|
| Замена АКПП автоматической коробки передач | 6500 |
| Замена вилки сцепления | 6500 |
| Замена выжимного подшипника | 6500 |
| Замена масла в АКПП | 2500 |
| Замена опоры (подушки) КПП | 1200 |
| Замена подшипника задней ступицы | 2700 |
| Замена подшипника передней ступицы | 2000 |
| Замена привода лев\прав | 2100 |
| Замена пыльника ШРУСа внутреннего | 2100 |
| Замена пыльника ШРУСа наружного | 2100 |
| Замена сальника первичного вала | 2500 |
| Замена сальника привода | 2500 |
| Замена ступицы задней | 2700 |
| Замена ступицы передней | 2000 |
| Замена сцепления | 6500 |
| Замена цилиндра главного сцепления | 2500 |
| Замена цилиндра рабочего сцепления | 1500 |
| Замена ШРУСа (Гранаты) внутреннего | 2100 |
| Замена ШРУСа (Гранаты) наружного | 2100 |
| Ремонт кулисы | 3500 |
Электрооборудование и кондиционер
| Наименование услуги | Цена, рублей |
|---|---|
| Компьютерная диагностика | 1000 |
| Диагностика кондиционера | 1000 |
| Диагностика электропроводки | 1000 |
| Замена высоковольтных проводов | от 800 |
| Замена генератора | 2500 |
| Замена датчика ABS | 1500 |
| Замена датчика давления масла | 1500 |
| Замена датчика коленвала | 1500 |
| Замена датчика лямбда зонд | 1500 |
| Замена датчика распредвала | 1500 |
| Замена датчика температуры | 1500 |
| Замена ДМРВ датчика массового расхода воздуха | 500 |
| Замена замка зажигания | 2500 |
| Замена катушки зажигания | 3500 |
| Замена компрессора кондиционера | 2000 |
| Замена контактной группы рулевого колеса (улитки) | 2500 |
| Замена лампочки | от 300 |
| Замена мотора отопителя (печки) | 1500 |
| Замена мотора стеклоомывателя | 2500 |
| Замена мотора стеклоочистителя | 2700 |
| Замена радиатора кондиционера | 5500 |
| Замена реле | от 1000 |
| Замена ремня генератора | 1500 |
| Замена ремня кондиционера | от 1500 |
| Замена стартера | от 2000 |
| Замена стеклоподъемника | 2500 |
| Заправка кондиционера | 1700 |
Топливная система
| Наименование услуги | Цена, рублей |
|---|---|
| Диагностика топливной системы | от 1000 |
| Замена бензонасоса | 3500 |
| Замена сетки бензонасоса | 3500 |
| Замена топливной трубки | 1200 |
| Замена топливной форсунки | от 1200 |
| Промывка инжектора | 3500 |
| Промывка топливного бака | 4500 |
Цены на ремонт двигателя Kia Sorento
| Двигатель | D4CB, 2.5, дизель | G6CU, 3.5, бензин | G4KE, 2.4, бензин | D4HB, 2.5, дизель |
|---|---|---|---|---|
| Ремонт двигателя капитальный | 62500 | 52500 | 45000 | 52500 |
| Замена двигателя | 25500 | 25500 | 25500 | 22500 |
| Диагностика двигателя компьютерная | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| Замена блока цилиндров в сборе | 62500 | 52500 | 45000 | 52500 |
| Замена блока цилиндров пустого | 62500 | 52500 | 45000 | 52500 |
| Замена вкладышей коренных | 62500 | 52500 | 45000 | 52500 |
| Замена вкладышей шатунных | 62500 | 52500 | 45000 | 52500 |
| Замена ГБЦ | 15500 | 20000 | 15500 | 15500 |
| Ремонт ГБЦ | от 2000 | от 2000 | от 2000 | от 2000 |
| Замена гидрокомпенсаторов | 13500 | 24500 | 11500 | 13500 |
| Замена глушителя (резонатора) | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Замена глушителя задней части | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Замена гофры глушителя | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Замена катализатора | 2500 | 2500 | 4500 | 5500 |
| Замена клапана впускного/выпускного на снятой ГБЦ | 250 | 250 | 250 | 250 |
| Замена клапана ЕГР | 3500 | —— | —— | 3500 |
| Замена коленвала | 62500 | 52500 | 45000 | 52500 |
| Замена коллектора впускного | 3500 | 2500 | 2500 | 3500 |
| Замена масла в двигателе | 700 | 700 | 700 | 700 |
| Замена масляного насоса | 20200 | 16700 | 13500 | 15500 |
| Замена направляющей клапана | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Замена опоры (подушки) двигателя | 1300 | 1300 | 1200 | 1200 |
| Замена поддона двигателя | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Замена поршневых колец | 62500 | 52500 | 45000 | 52500 |
| Замена поршней | 62500 | 52500 | 45000 | 52500 |
| Замена прокладки впускного коллектора | 3500 | 2500 | 2500 | 3500 |
| Замена прокладки выпускного коллектора | 6500 | 4500/шт | 4500 | 8500 |
| Замена прокладки ГБЦ | 15500 | 13500/шт | 15500 | 15500 |
| Замена прокладки картера поддона | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Замена прокладки клапанной крышки | 6500 | 6500 | 1700 | 6500 |
| Замена распредвала | 12500 | 7500 | 7500/за шт | 7500 |
| Замена роликов приводного ремня | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Замена ремня ГРМ и роликов | —— | 8500 | —— | —— |
| Замена цепей ГРМ к-т: цепи, успокоители | 16700 | —— | —— | —— |
| Замена сальника коленвала заднего | 7000 | 7000 | 8500 | 8500 |
| Замена сальника коленвала переднего | 2500 | 8500 | 2500 | 2500 |
| Замена сальников клапанов (маслосъемных колпачков) | 19500 | 15500 | 9500 | 9500 |
| Замена сальников распредвала | —— | 8000 | —— | —— |
| Замена свечей зажигания | —— | 3500 | 800 | —— |
| Замена шкива коленвала | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Опрессовка ГБЦ | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 |
| Снятие/установка защиты картера | 300 | 300 | 300 | 300 |
Система охлаждения
| Двигатель | D4CB, 2.5, дизель | G6CU, 3.5, бензин | G4KE, 2.4, бензин | D4HB, 2.5, дизель |
|---|---|---|---|---|
| Замена водяной помпы (насоса) | 2500 | 5500 | 2500 | 2500 |
| Замена охлаждающей жидкости | 800 | 800 | 800 | 800 |
| Замена патрубка радиатора охлаждения | 550 | 550 | 550 | 550 |
| Замена радиатора охлаждения | 5500 | 5500 | 3500 | 3500 |
| Замена радиатора отопителя | 9500 | 9500 | 10500 | 10500 |
| Замена термостата | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| Опрессовка системы охлаждения | 800 | 800 | 800 | 800 |
Мы меняем только то, что требует замены Рекомендации только по делу.
Цены на услуги известны заранее и не меняются в процессе работы
Мы знаем как Вам нужна машина, поэтому мы работаем максимально быстро, без ущерба качеству
Наш сервис - замкнутого цикла. От запчастей до мойки. Без обмана и лишних наценок.
Sportage 4
Деталь ходовой, обеспечивающая вращение колеса автомобиля и ступици — ступичный подшипник Киа Спортейдж 3.
Неисправность этого элемента может привести к аварии.
Замена производится по мере износа, когда налицо признаки. Установка подшипников на передней ступице предполагает разбор рабочего узла. Ступица задняя представляет собой единое целое, поэтому меняется в сборе. Поменять расходники можно самостоятельно, или обратиться в автосервис.
Симптомы неисправного ступичного подшипника
Когда на кроссовере Киа Спортейдж 3 поколения из строя выходит ступичный подшипник, водитель может заметить следующие признаки неисправной детали:
- Сухой хрустящий звук. Вызван он перекатывающимися металлическими шариками. Разбитая обойма не удерживает шарики, они начинают хаотично двигаться и создают характерный звук (его слышно даже в салоне). Требуется замена детали.
- Вибрации, приходящиеся на кузов и рулевое колесо. Запущенный случай износа обоймы, который чреват заклиниванием подшипника ступицы.
- Увод автомобиля в сторону. Изношенный элемент приводит к неравномерному движению колес, что провоцирует отклонение от прямого курса.
На кроссоверах Sportage 3 состояние расходников ходовой можно проверить самостоятельно.
Проверяем ступицу Киа Спортейдж 3
Самостоятельная проверка состояния ступицы на Kia Sportage 3:
- Авто выставляется на ровную поверхность, поднимается домкратом.
- Колесо берется за верхнюю и нижнюю точки и расшатывается. Наличие люфта и щелчков говорит о проблемах.
- Если автомобиль с передним приводом, можно выявить состояние переднего ступичного подшипника на подъемнике, разогнав колеса. После глушения ДВС можно услышать хруст, что будет указывать на неисправность детали ступицы.
Прежде чем браться за работу на Спортейдж 3, нужно приобрести расходник.
Выбираем ступичный подшипник для Sportage 3
На автомобили Киа Спортейдж 3 с завода ставятся передние ступичные подшипники с артикулом 51720-3A101. В продаже деталь встречается под каталожным номером 51720-38110, подходит она как для полноприводных, так и для переднеприводных версий авто с бензиновым или дизельным мотором. Аналоговые запчасти от брендов
Сзади на полноприводной версии Спортейдж 3 ставится оригинальный расходник под номером 517202J001. Среди аналогов стоит отметить:
Задний ступичный подшипник переднеприводного Спортейдж (2WD) идет в сборе со ступицей, каталожный номер оригинала 527303S200. Подходят аналоговые расходники брендов
Подшипник передний после рестайлинга
Передние подшипники после рестайлинга точно изменились. Размеры до обновления 45х84х39, после 45х84х41.
Передние для корейских кроссоверов после 2014:
- 517203S100 — оригинал
- FAG 713-626-820
- 517-203-S100-FFF – оригинальный доработанный
- Iljin IJ111-015 – оригинальный, но в другой коробке.
Замена переднего
Чтобы осуществить замену переднего ступичного подшипника, понадобится следующий инструмент:
- домкрат;
- отвертки;
- ключи;
- головки;
- съемное устройство;
- болгарка;
- молоток.
Закисшие детали освобождаются благодаря WD-40. Порядок работ на автомобиле Киа Спортейдж 3 такой:
- Машина поддомкрачивается, демонтируется колесо.
- Ось фиксируется 32-й головкой.
- При помощи отвертки освобождается гайка привода.
- Освобождается кронштейн, на котором зафиксирован шланг системы торможения.
- Убирается тормозной суппорт (лучше его зафиксировать в стороне).
- Снимаются колодки и тормозной диск, 17-й головкой откручивается скоба.
- Освобождаются болты шаровой опоры.
- 17-й головкой откручивается гайка наконечника, убирается пыльник. Для снятия наконечника используется съемное устройство.
- 10-м ключом откручивается крепеж датчика антибоокировки.
- 19-м ключом освобождается крепеж на поворотном кулаке.
- Опора убирается .
- Снимается поворотный кулак.
Разбираем ступицу
Следующий этап предполагает разбор ступицы Sportage 3. Предварительно ее нужно выбить 30-ой головкой.
Дальнейший порядок действий:
- Отверткой вынимается стопорное кольцо.
- Обойма выдавливается из поворотного кулака.
- Ступица зажимается в тисках.
- При помощи болгарки делается аккуратный надрез внутренней обоймы.
- Отвертка просовывается в полученное отверстие, обойма выбивается молотком.
- Разобранный узел собирается в обратном порядке с использованием новых деталей.
Разбор необходимо дополнить проверкой элементов ходовой Киа Спортейдж 3. Вызывающие сомнения детали меняются. При демонтаже также нужно вымерять размеры старого подшипника.
Установка подшипника Kia Sportage 3
Подшипник передней ступицы на кроссовере Киа Спортейдж 3 поколения ставится так:
- Место установки обрабатывается маслом, чтобы запрессовка прошла легче.
- В поворотный кулак, расположенный и выровненный под прессом, вставляется ступичный подшипник. Подкладкой будет служить старый подшипник ступицы.
- Деталь вдавливается в кулак прессом, ставится стопорное кольцо.
- Ступица устанавливается под тисками и запрессовывается в обойму.
Для исключения перекоса от использования молотка и подкладок лучше отказаться. Пресс дает равномерную нагрузку и ровное вхождение деталей. После замены демонтированные элементы (шлицевая ось, привод, шаровая опора, тормозные колодки и диск, скоба, датчик антиблокировочной системы) возвращаются на место. Надевается и крепится колесо. При необходимости процедуру повторяют на втором колесе Киа Спортейдж 3.
Замена задней тупицы
Когда речь идет о задней ступице Киа Спортейдж 3 2WD, установке ступичного подшипника, вопрос об использовании пресса не стоит.
Элемент ходовой вмонтирован в ступицу и вся конструкция представляет собой единое целое.
Замена осуществляется по мере исчерпания ресурса (примерно 100 тыс. км). На первом этапе снимается колесо и детали механизма торможения. Ступица Sportage 3 зафиксирована четырьмя болтами, при ее снятии необходимо подпереть рычаг. На ступице выбит номер, благодаря чему можно найти замену. Сборка ведется в обратной последовательности.
Заключение
Ступичные подшипники на корейских кроссоверах Киа Спортейдж 3 поколения нуждаются в замене, когда проявляются признаки износа.
Продолжать эксплуатацию авто с неисправным подшипником ступицы чревато заклиниванием колеса и серьезной аварией.
Замену осуществляют подходящим расходником. Потребуется разбор ходовой автомобиля, определенный набор инструментов, оборудование для запрессовки. Можно обратиться в сервис или произвести замену самостоятельно.
Читайте также: