Когда двигатель вольво развивает максимальную мощность
В недавнем прошлом он назывался Volvo XC60 T8 TwinEngine, но теперь это просто XC60 Recharge — шведы ввели новый суббренд, под которым теперь будут продавать гибридные и электрические автомобили. Это очень мощный, быстрый и дорогой кроссовер, чья задача сделать мир красивее, приятнее и добрее, вернув улыбки на лица активистов Гринписа. Предполагается, что за использование такой машины вас поблагодарят мишки на севере и деревья в лесах. Может быть. Когда-нибудь потом. Возможно, в следующей жизни. И то не точно. Посмотрим, зачем нужен гибридный кроссовер в городе?
Эко-шестидесятка такая же: цены на гибрид начинаются от 5 559 000 рублей, что почти на 300 000 рублей дороже 320-сильного семиместного Volvo XC90. Получается, чтобы помогать природе (ну или делать вид) нужно быть весьма не бедным человеком. Вот это новость…
В отсутствие частного дома и гаража заряжать кроссовер негде, хотя друзья-юмористы и предлагали скинуть удлинитель с девятого этажа. Поэтому моя задача — посмотреть, сколько проку от этого гибрида в обычной повседневной городской эксплуатации.
Чтобы пользоваться всеми благами гибрида: низким расходом и уровнем выбросов CO2, более мощным разгоном и почти что дзэн-тишиной в салоне, в конце концов, батареи автомобиля должны быть всегда заряжены. Но живя в многоэтажке, это невозможно, на работе не разрешат, а для того, чтобы добраться до большинства уличных зарядных станций, нужно иметь собственный эвакуатор, который бы убирал машины, поставленные на выделенных для электрокаров местах.
Альтернативное мнение
Для того, чтобы ответом на каждое нажатие педали газа была мгновенная подача свежей, упругой, радостной тяги. И важнейшее слово здесь: мгновенная. Никаких задержек на подумать, сбросить передачу, раскрутить турбины… Это же знаменитый московский трафик — здесь нет времени собираться с мыслями: пока обычный автомобиль будет интерпретировать ваше нажатие на газ и решать, что бы предпринять по этому поводу, желательно сэкономив грамм-другой бензина и не выбросив в атмосферу лишней нанокапли углекислого газа, окошко для маневра уже закроется.
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLVO
Конструктивные особенности
Полный привод AWD был доступен в качестве опции. Задние колеса подключались автоматически с помощью муфты Haldex. Конструкция трансмиссии не имеет ничего феноменального, но работает быстро и эффективно.
Подвеска передней оси базировалась на стойках Макферсон. Ее интересная особенность – наличие отбойников поворотного кулака, ограничивающих угол разворота передних колес. Задняя подвеска – многорычажного типа. Она была адаптирована и для полноприводных версий.
Центральная панель сначала может испугать большим количеством кнопок. Но вскоре вы убедитесь, что они расположены вполне эргономично. Стандартное оснащение полностью соответствует премиум-классу. На борту присутствуют кондиционер, ABS и система контроля тяги. Топовые версии имеют кожаную обивку салона, автоматическую коробку передач, круиз-контроль, подогрев лобового стекла и ряд других добавок.
Стоит отметить, что Volvo S80 в свое время мог похвастаться высоким уровнем безопасности. Можно предположить, что даже спустя 20 лет владелец седана может чувствовать себя защищенным. Но только при условии, что кузов не гнилой. Впрочем, коррозия чужда данной модели, а ее наличие указывает на кузовной ремонт в прошлом.
Двигатели
Паутина из трубок означает, что под капотом двигатель с турбонаддувом.
Вольво не пожалел моторов для S80. Ассортимент бензиновых агрегатов был обширный, и каждый из них имеет не меньше 5 цилиндров.
В списке значатся - 2,4-литровый атмосферник мощностью 140 и 170 л.с. и его 200-сильный вариант с турбонаддувом. Двигатели объемом 2 литра отдачей 163, 180 и 226 л.с. предлагались исключительно с турбонаддувом и тоже имели 5 цилиндров. 2.5 Т, развивающий 210 л.с., пришел на смену 2.4 Т в 2003 году.
В активе модели присутствовали и дизельные двигатели. Volvo после премьеры S80 еще имел отношения с Volkswagen, поэтому до 2001 года использовался только немецкий 2.5 TDI. Этот 5-цилиндровый 140-сильный агрегат известен по Audi A6 C4 и Volkswagen Transporter T4. Позже Вольво стал использовать турбодизели собственной разработки – 2.4 D и D5 отдачей 130 и 163 л.с. соответственно.
Какой двигатель выбрать?
В принципе, все моторы Вольво S80 можно считать хорошими, а выбор определяют предпочтения. Для тех, кто беспокоится об эксплуатационных расходах больше, чем о динамике, лучше подойдет 2,4-литровый бензиновый атмосферник. 140-сильная модификация не обеспечивает превосходной производительности, но простая конструкции гарантирует душевное спокойствие. 170-сильный вариант уже едет лучше, а в эксплуатационном плане ни чем не хуже. Не вызывает чрезмерных опасений и турбированная версия мотора, но при выходе из строя турбонагнетателя придется выложить, как минимум, 30 000 рублей.
Средний расход топлива в обычных условиях лежит в пределах 12-14 л/100 км. На трассе можно спуститься даже ниже 10 литров, но придется ехать очень медленно. 2,4 л с наддувом потребляет больше бензина.
Сэкономить на топливе можно, выбрав дизель. Расход окажется меньше, чем у бензиновых моторов, но что с того, если выйдет из строя топливная система (типичная болезнь) или турбонагнетатель. Ремонт будет не дешев.
Золотой серединой мог бы оказаться дизель Volkswagen, но его устанавливали в самом начале производства. Поэтому многие агрегаты уже сильно изношены, а сам двигатель не может похвастаться тихой и мягкой работой. Впрочем, его починка, безусловно, дешевле, чем в случае с турбодизелями Вольво. Правда, TDI сильно проигрывает D5 в плавности работы.
Те, кто ценит хорошую производительность, имеют большой выбор. Желанным мотором является 6-цилиндровый 2,9-литровый атмосферник мощностью 196 л.с. Он позволяет получить удовольствие от вождения, а его конструкция настолько проста, что не доставит беспокойства по поводу серьезных сбоев или высоких затрат на ремонт. Расплачиваться придется внушительным расходом топлива.
Неплохой альтернативой станет и 2-литровый турбомотор с невысокой степенью наддува. Это сделано для того, чтобы улучшить характеристики крутящего момента. Максимальные 240 Нм мотор отдает в диапазоне 1850-5000 об/мин. Атмосферники так не умеют. Желая сэкономить, стоит выбрать 163-сильную версию, а любителям быстрой езды подойдет Т5 отдачей 226 л.с.
Модель S80 T5 немного отличается от обычного S80 более плотными настройками подвески. Т6, напротив, был подготовлен в первую очередь для скоростных шоссе с плавными изгибами. Максимальная скорость данной модели почти 270 км/ч. Здесь мы уже имеем дело с очень мощным и, следовательно, более требовательным в содержании двигателем. Его ремонт может быть дорогим, особенно при наличии двух турбонагнетателей.
Неплохой альтернативой, если не лучшей, для Т5 и Т6 является версия с двигателем 2.5 Т. Мотор имеет немного больше крутящего момента. Плохая новость заключается в том, что этот хороший турбомотор довольно дорог в ремонте, а его блок может даже лопнуть.
Таким образом, наилучших рекомендаций достойны атмосферники объемом 2,4 и 2,9 литра. Хотя двигатели Volvo славятся свой прочностью и надежностью, но это ни в коем случае не означает, что когда вы купите машину с пробегом 300 000 км, можно будет только радоваться. Турбомоторы Т5, Т6 и 2.5 Т можно посоветовать лишь тем, кто потенциально готов к высоким затратам на ремонт. К выбору дизельных версий необходимо подходить очень осторожно.
Типичные проблемы и неисправности
Серьезные проблемы, как правило, доставляет автоматическая коробка передач. Ее долговечность не слишком высока, а ремонт может потребовать от 50 до 100 тыс. рублей. Вряд ли кто-то выделит такие деньги на автомобиль, который стоит лишь немногим больше. Поэтому мы не рекомендуем покупку Вольво с автоматом, если у продавца нет документального подтверждения ремонта и гарантии на эту услугу. Утешением послужит тот факт, что после правильно выполненного ремонта можно спать спокойно очередные несколько лет.
В процессе эксплуатации не возникает претензий к системе полного привода AWD. Однако, она нуждается в обновлении трансмиссионного масла каждые 60 000 км. К сожалению, одна из самых интересных конфигураций 2.5 T AWD предлагалась исключительно с АКПП.
Не славится долговечностью и подвеска Volvo S80, а ее ремонт довольно дорог. Впрочем, в сравнении с Audi A6 C5 все не так уж и плохо. Нижний алюминиевый рычаг стоит минимум 5 000 рублей, но его не приходится менять также часто, как в Ауди.
Многочисленные хлопоты может доставить и довольно капризная бортовая электроника. Чаще всего беспокоят блоки управления CAN-шиной и двигателем. Сбои в работе электрооборудования возникают из-за закисших контактов и потери массы. Порой, выходит из строя и освещение.
В случае проблем с электроникой справится с ними самостоятельно довольно сложно. Скорей всего, понадобится вмешательство специалиста, что, к сожалению, дорого и не всегда эффективно.
Чрезвычайно важно перед покупкой проверить работоспособность кондиционера, стеклоподъемников, электропривода люка, кресел и руля.
Генератор переменного тока считается очень уязвимым (от 9 000 рублей).
Эксплуатационные расходы
Вольво С 80 окажется вполне по карману в содержании, если выбрать один из самых простых моторов. Общее правило относительно бензиновых двигателей - чем больше мощность, тем дороже эксплуатация. Что касается дизельных двигателей, то чем современнее мотор, тем меньше проблем, но выше затраты на ремонт.
Вопреки расхожему мнению, Volvo S80 не особенно проблемный автомобиль. Но если сломается мотор или коробка, ремонт, безусловно, не будет дешевым. К счастью, рынок запасных частей развит хорошо.
Ситуация на рынке
С поиском и покупкой подержанного Вольво С80 первого поколения особых проблем не возникает. Самые дешевые из них имеют невысокую стоимость – порядка 170 000 рублей. К сожалению, они, как правило, имеют определенные недуги.
Традиционно, лучше остановить свой выбор на рестайлинговых копиях, выпущенных после 2004 года. Стоит отметить, что после обновления некоторые двигатели уже не предлагались. За автомобили последних лет выпуска придется выложить 400-600 тыс. рублей.
На рынке абсолютное превосходство за бензиновыми модификациями с автоматом. Полноприводные и дизельные версии занимают не более 10% предложений.
Заключение
Volvo S80 редко покупают, исходя из рациональных мотивов. Но S80 по-прежнему очаровывает своим неповторимым стилем, качеством материалов и уровнем пассивной безопасности. Немолодой шведский седан – предложение для настоящих ценителей, которые готовы простить ему многое.
Volvo A35F – это большой карьерный самосвал, сделанный по шарнирно-сочленённой концепции. Он обладает полной мощностью двигателя 333,3 кВт и максимальной нагрузкой 62 600 кг. Надёжность и долговечность – бесспорные признаки шарнирно-сочленённых самосвалов Вольво. Volvo A35F – это средняя по мощности и грузоподъёмности модель семейства F. Это мощные грузовики для сложных внедорожных условий эксплуатации.
Самосвалы Вольво на шарнирно-сочленённой раме – это специальный вид грузового транспорта, главная характерная черта которого – наличие 2-х полурам, которые соединены между собою при помощи шарнирного механизма. Данная конструкция равномерно распределяет нагрузки на колёса и снижает эти нагрузки, обеспечивая наилучший контакт и повышает проходимость техники. А также – применение шарнирного механизма повышает срок службы рамы и снижает риск её повреждения в процессе эксплуатации.
Такие мощные грузовики востребованы в различного рода карьерах: в горнодобывающей и щебёночной промышленности, в строительной сфере, и на любых участках, где необходима высокая проходимость и отменная маневренность техники. Это универсальные грузовики, предназначенные для транспортировки больших грузов по любым дорогам, в том числе технологических, а также в разных климатических зонах.
Кстати, компания Вольво по праву считается в мире первопроходцем в данной сфере: первые серийные грузовики с сочленённой рамной частью были выпущены ею ещё в 1960-х годах. Да и в наше время производитель Volvo остаётся лидером производства карьерных самосвалов шарнирно-сочленённого типа.
Особенности конструкции грузовика Volvo A35F
Благодаря шарнирно-сочлененной раме, самосвал обладает малым радиусом разворота и способен развернуться на ограниченном участке. Это повышает его эффективность при выполнении работ на небольших площадях.
Поворотный шарнир делает возможным независимое перемещение передней и задней части машины без излома рамы и обеспечивает стабильный контакт колёс с грунтом.
Высокое расположение шарнира, вблизи центра тяжести груза, повышает устойчивость и обеспечивает большой дорожный просвет, позволяя достичь прекрасной маневренности при работе на бездорожье и устойчивости автомобиля при перемещении грузов на высокой скорости.
Шарнирно-сочленённый самосвал имеет сравнительно небольшие размеры, и это позволяет эксплуатировать его даже на дорогах общественного пользования.
Балки моста сконструированы так, что они имеют три точки крепления. Поэтому задние колеса перемещаются независимо друга от друга, поддерживая стабильное сцепление с дорогой, тягу, устойчивость; уменьшает нагрузки на раму. Шарнирное сочленение рамы расположено у центра тяжести груза. Обслуживания ему не требуется. Оно оснащается коническими роликовыми подшипниками.
Хорошие вездеходные свойства шарнирного самосвала позволяет ему с лёгкостью преодолевать сложные участки и выполнять сложные задачи в любую погоду, в любое время года.
Особая конструкция откидной (вниз) панели защиты радиатора, со встроенными ступеньками, даёт водителю сервисную платформу для обслуживании автомобиля. Капот можно поднять вверх на 90 градусов, обеспечив удобный доступ в моторный отсек. Все точки смазки и вынесенные места слива эксплуатационных жидкостей доступны с уровня земли либо с нескользящих платформ.
В зависимости от условий эксплуатации, шарнирно-сочленённые самосвалы Volvo могут оборудоваться всевозможной дополнительной аппаратурой. Так, в некоторых комплектациях предусмотрен предпусковой обогрев двигателя, дизтоплива и топливного фильтра. В списке дополнительных опций находится также автоматический обогреватель водительской кабины.
Также грузовики могут комплектоваться навесным задним бортом, системой взвешивания, климат-контролем, обогревом зеркал, усиленной защитой дна кузова, источниками освещения повышенной мощности и прочими опциями.
Телематика CareTrack позволяет дистанционно контролировать состояние автомобиля (местонахождение, расход дизтоплива, напоминания о необходимости техобслуживания и так далее).
Двигатель самосвала Volvo A35F
Грузовик Volvo A35F оснащён двигателем D13H-A. Это шестицилиндровый рядный дизельный мотор с турбокомпрессором и электронным управлением. Сильные стороны данных двигателей – это высокий крутящий момент при низкой частоте вращения, экономичность в расходовании горючего, серьёзная мощность и приёмистость, – которые продлевают срок службы силового агрегата.
Рабочий объём данного двигателя равен 12,8 л (12800 см³). Максимальный крутящий момент составляет 2359,1 Н.м (при оборотах 1200…1400 об/мин). Диаметр цилиндра – 131 мм, ход поршня – 158 мм. Максимальные обороты – 2100 об/мин.
Головка блока цилиндров – моноблочная, на каждый цилиндр имеется по четыре клапана, таким образом, общее количество клапанов – 24 шт. В конструкции данного мотора применены индивидуальные насос-форсунки. Двигатель Volvo D13 оснащён современным блоком управления EMS (Engine Management System). Он управляет всеми процессами впрыска дизельного топлива в цилиндры и выводит всю необходимую информацию о двигателе (уровень машинного масла, температура охлаждающей жидкости, мгновенный и средний расход горючего, концентрация окислов азота в выхлопных газах) на дисплей приборной панели водителя.
Масляный насос, гидроусилитель руля, высокопроизводительный воздушный компрессор и топливный насос имеют шестерённые приводы. Они компактным образом размещены на задней части мотора. Водяной насос, вентилятор, генератор и компрессор климатической установки с приводом от ремня находятся в передней части мотора.
Полная мощность двигателя D13H-A – 333,3 кВт (453 л.с.) Его эффективная мощность составляет 324,4 кВт (441 л.с.) Эти показатели мощности были измерены при оборотах 1900 об/мин. Степень сжатия (компрессия) равна 18.1:1. Для достижения двигателем стандартов современных экологических требований в его конструкцию были встроены система рециркуляции выхлопных газов (EGR – Exhaust Gas Recirculation) и SCR (система переработки выхлопных газов при помощи технологии избирательной каталитической нейтрализации с мочевиной).
Нельзя не отметить моторный тормоз VEB. Это не новая вещь на грузовиках марки Вольво, но его возможности на грузовике этой модели действительно весьма серьёзные, и вещь это, безусловно, нужная и полезная.
Двигатель агрегатирован с гидротрансформатором, который оснащён функцией блокировки. А также – полностью автоматической адаптивной коробкой переключения передач. Валы, планетарные передачи и подшипники являются усиленными, чтобы выдерживать высокий крутящий момент, который развивает мотор значительного объёма.
Двигатели грузовых автомобилей серии F более экологичны, а также более экономичны, чем моторы машин предыдущей серии Е. Данный результат может считаться выдающимся достижением, есть учесть тот факт, что силовые агрегаты машин серии Е уже являлись лидерами в данном сегменте по показателям расходования дизтоплива.
Трансмиссия Volvo A35F
Грузовик данной модели оснащён девятиступенчатой коробкой переключения передач марки PT2519. Количество передних передач – 9; количество задних передач – 3.
Данная коробка передач входит специально сконструированная компанией Вольво планетарная трансмиссия Powertronic. Она имеет функцию блокировки, гарантирующую полностью автоматический, точный и плавный выбор передачи. Это помогает снизить утомляемость водителя и повысить производительность работы автомобиля. Передачи можно пропускать при переключении, если требуеся сделать ускорение быстрее.
Встроенной защитой трансмиссии снижается риск ошибки водителя и увеличивается безопасность работы.
Рулевое управление и тормоза
Для облегчения управления специалисты Вольво предусмотрели рулевую систему, которая работает на гидромеханическом принципе. Тут предусмотрена пара исполнительных цилиндров, которые поворачивают полурамы на угол до 45-ти градусов. Конструкторами была упрощена система, за счёт удаления ШРУС, рулевых трапеций и цапф. Передние колёса не поворачиваются, что позволяет поставить широкопрофильную резину значительного размера и тем самым улучшить проходимость грузовика.
Конструкция системы рулевого управления обеспечивает высокую поворотную силу даже на низких оборотах двигателя в самых непростых условиях работы. Гидравлическая амортизация предотвращает передачу ударов и толчков на рулевое колесо и руки водителя. Эта система также гарантирует точность рулевого управления и курсовую устойчивость во время скоростной езды по дорогам, что избавляет водителя от необходимости подруливать.
В положении для погрузки или выгрузки водитель нажимает одну кнопку, которая автоматически включает основной тормоз и устанавливает коробку передач в нейтральное положение. Затем, при последующем выборе передачи, данная функция деактивируется, высвобождая тормоз.
На грузовиках Volvo A25F и Volvo A30F стоят сухие дисковые тормоза с полностью гидравлическим приводом на всех колёсах. А более крупные и мощные машины Volvo A35F и Volvo A40F укомплектованы тормозными дисками с масляной системой охлаждения.
Как уже было отмечено выше, в стандартную комплектацию всех моделей входит моторный тормоз-замедлитель Volvo Engine Brake (VEB). Тормоз-замедлитель помогает водителю контролировать скорость передвижения на спусках, перед поворотом или перекрёстком, предотвращая частое использование рабочей тормозной системы и снижая её износ.
Подвеска и ходовая часть
Автомобиль имеет зависимую переднюю подвеску. Конструктивно она представляет собою балку, зафиксированную к рамной части при помощи продольных рычагов и тяги. Задний мост сделан цельным и объединён с рамой посредством продольных рычагов А-типа и поперечных тяг.
Большие и широкие шины поддерживают низкое удельное давление на грунт, отличную флотацию и великолепную внедорожную проходимость, обеспечивают плавное и комфортное движение. На все грузовики серии F устанавливаются радиальные шины со значительным сроком службы, созданные для транспортного применения. Они обеспечивают отличное сцепление и устойчивость грузовика на дороге.
Блокировку дифференциала (АТС) можно подключать и отключать прямо на ходу, кнопкой на полу кабины. Это не только удобно, но и позволяет увеличить производительность труда, эффективность использования машин. Она предотвращает постоянную эксплуатацию шарнирно-сочленённого самосвала в режиме полного привода при его передвижении по дорогам хорошего качества.
Постоянное использование режима полного привода ведёт к повышенному расходу дизтоплива, износу шин, механических узлов и деталей трансмиссии. Системой АТС автоматически отключается привод задних колёс, когда в нём нет необходимости. Тем самым предотвращается снос колёс при поворотах, снижается износ шин.
А когда система ATC фиксирует пробуксовку колёс, то она задействует продольную блокировку дифференциала и муфту режима полного привода. В результате чего тяжёлый самосвал сохраняет оптимальную тягу при любых условиях.
Грузовики серии F оснащены 4-мя блокировками дифференциала с кулачковой муфтой: 1 – продольная, в коробке отбора мощности + три – поперечные, в мостах. Подобное конструктивное решение улучшает тягу на плохой дороге. Сочетанием этих блокировок обеспечивается вращение всех колёс с одинаковой скоростью для улучшения тяги при тяжёлых условиях эксплуатации. Тяжёлым самосвалом становится легче управлять, а производительность его работы возрастает.
Кабина и рабочее место водителя Volvo A35F
Кабина водителя грузовика Volvo A35F продумана до мелочей, поэтому разобраться в функциях загрузки и погрузки кузова не составляет особенного труда. Водитель полностью контролирует свой автомобиль, а специальная защита кабины гарантирует ему безопасность даже в случае перекидывания. Кабина изготовлена из высокопрочной стали, выдерживающих большие нагрузки и соответствует стандартам ROPS/FOPS.
Одним из главных плюсов кабины является её просторность. В распоряжении водителя находится немало специальных функций. В частности: помощь при разгрузке либо при начале движения, эконометр.
Рабочее место оператора расположено прямо по центру кабины. Наклонный капот, большие зеркала заднего вида, широкое переднее ветровое стекло и стеклянная дверь создают прекрасную обзорность. Лёгкость управления обеспечивает оптимальным образом разработанная панель приборов, Contronics и рычаг подъёма кузова.
Все инструменты хорошо видны, все органы управления находятся под рукой. Рулевое колесо и сидение могут быть легко отрегулированы для оптимального комфорта.
Кабина, торговой марки Volvo Care Cab рассчитана на продолжительную работу. Это обусловлено низким уровнем шума, удобным креслом, климат-контролем и другими опциям. Для дополнительного комфорта предусмотрены специальные отделы для обуви, еды или вещей. Вся информация, которая может пригодиться водителю, выводится на общий дисплей. Всегда можно получить сведения о работе всех систем, ознакомиться с картинкой с камеры заднего вида и увидеть предупреждения о возникновении проблем с диагностикой автомобиля.
Система климат-контроля обеспечивает стабильный комфорт. Эффективная фильтрация поступающего извне воздуха сохраняет идеальную чистоту рабочего места даже в неблагоприятных условиях работы. Правильное расположение воздуховодов поддерживает в кабине равномерную температуру. Отдельные воздуховоды для обогрева окон эффективно защищают все окна от замерзания.
сочетание как просторная кабина, низкий уровень шума, климат-контроль и удобные органы управления делают салон машины новой серии F комфортабельным рабочим местом.
Грузовая платформа
Автомобиль Volvo A35F оборудован усиленным кузовом, выполненным из высокопрочной стали марки HB400. Его конструкцией, высотой подъёма и углом наклона обеспечивается быстрая выгрузка перевозимых материалоов. Мощная гидравлическая система с закрытым центром, с аксиально-поршневыми насосами переменного рабочего объёма обладает чувствительной автоматической регулировкой по нагрузкам.
Подъёмные цилиндры, одноступенчатые, двойного действия производят подъём кузова даже на крутых склонах. Процесс выгрузки получается всегда точным и строго контролируемым. Результатом является снижение времени цикла и обеспечение достойного уровня безопасности.
Погрузочно-разгрузочный тормоз задействуется при помощи кнопки в кабине: в этом участвует рабочая тормозная система, подключается нейтральная передача. Данное решение повышает уровень безопасности, снижает утомляемость водителя грузовика Volvo A35F. Имеется такая нужная функциями выгрузки, как фиксация режима опускания с регулированием угла подъёма кузова.
При помощи системы Contronics водитель имеет возможность задать максимальный угол наклона кузова, поставив, таким образом, его максимальную высоту подъёма. Данное решение способствует обеспечению безопасности при работах, к примеру, под электропроводами, либо в тоннелях.
Технические характеристики Volvo A35F в цифрах
- Габаритные размеры: длина – 11180 мм; ширина – 3258 мм; высота – 3621 мм.
- Колёсная база – 5488 мм.
- Дорожный просвет – 521 мм.
- Высота разгрузки – 7248 мм.
- Клиренс разгрузки – 900 мм.
- Время подъёма отвала – 12 секунд.
- Время опускания отвала – 10 секунд.
- Номинальная полезная нагрузка – 33500 кг.
- Объём отвала, наполненного до краёв – 16 кубометров.
- Объём отвала, наполненного с верхом – 20,5 кубометров.
- Угол разгрузки – 72 градусов.
- Объём горючего – 480 литров.
- Объём жидкости гидравлической системы – 262 л.
- Объём жидкости системы охлаждения – 95 л.
- Объём моторного масла – 50 л.
- Объём трансмиссионной жидкости – 45,5 л.
- Рабочее напряжение – 24 Вольта.
- Сила тока генератора – 80 Ампера.
- Типоразмер шины – 26,5R25 мм.
- Наибольшая скорость движения – 56,5 км/час.
- Весовые нагрузки: передняя ось в ненагруженном состоянии – 15700 кг, задняя ось в ненагруженном состоянии – 13400 кг; передняя ось в нагруженном состоянии –18700 кг; задняя ось в нагруженном состоянии – 43900 кг; в пустом состоянии –29100 кг.
- Наибольшая грузоподъёмность – 62600 кг.
Стоимость подержанного самосвала модели Volvo A35F составляет, по состоянию на декабрь 2021 года, от 15 до 35 миллионов рублей, в зависимости от года выпуска, наработки мотор-часов и технического состояния машин.
В-общем, напугалсо я.
Покатался, приехал домой, сижу и думаю - чё это было и чем грозит? Никто не в курсе.
Дмитрий Юрьев
Звонил в Обухов, сказали, что скорее всего нетипичный сигнал дал один из датчиков, который служит для корректной работы двигателя и если машина потом завелась и ничего не показала - то можно ездить. Если ещё раз такое повторится - на диагностику.
Как я понял - это некритично, но ждать повтора как-то сцыкотно. Поеду-ка я на диагностику завтра. Кент - спасибо за совет.
Потом отпишусь, что к чему, но если кто в курсе - что это могло быть, пожалуйста, поделитесь.
,
alkuz
Постоянный участник сообщества
Послежу за темой, может кто что дельное подскажет. У меня у приятеля на ХС70 2,5Т эта ошибка больше года покоя не дает. СтОит на трассе, при маневре навалить (даже не доводя до кикдауна!), и приходит желтый теругольник. Машина овощем становится. И что характрено, перед появлением этой ошибки приходит "вестник" в виде какогото несильного свиста из моторного отсека. Если небыло свиста, даже при резких перегазовках, ошибка не приходит. Но если свистнуло - жди "ограничени мощности". Все, на что ссылалась диагностика отключали, заменяли, однако в результате тот-же самое.
Дмитрий Юрьев
Вольво Викинг - возможно со среды, Сервис-Ресурс - далеко, записался в Обухов на понедельник. Тогда и отпишусь чего да как.
little
alkuz, Скорее всего приятелю надо промыть клапан управления турбиной. Стоит на корпусе воздушного фильтра с тремя резиновыми трубочками, только их перепутывать нельзя
alkuz, машина всегда "тупит" (я про 2,5Т), когда турбина отключается. Двигатель становится простым атмосферником и тяги явно не хватает. Свист % на 85 указывает на турбину.
Дмитрий Юрьев
как я понял у SergVolvo узкая специфика, я же раз надо, то и подвеску хотел прошшупать.
В-общем результат такой - по комментариям от мастера нужно сделать ТО двигателю с промывкой форсунок и чисткой дроссельной заслонки. Пока залил 98 Ultimate, вроде он чутка помогает всякий шлак очищать. Коды ошибок завтра напишу, может из уважаемых техспецов кто чего поподробнее скажет.
Leo_Spb
ТО с промывкой и чисткой будет стоить денег и хороших.
Пользую долговременный очиститель Лики Моли - лью в бензин - дешевле чем платить ОД
Дмитрий Юрьев
maximalist
У брата (XC 90 2,5T) данная проблема была решена промытием ДЗ. Хотя конечно причины появления данной ошибки могут быть разные.
ТО с промывкой и чисткой будет стоить денег и хороших.
Пользую долговременный очиститель Лики Моли - лью в бензин - дешевле чем платить ОД
Дмитрий Юрьев
Тоже написали "SW наращивание ECM" - это что?
little
Ошибки следующие:
ECM P010168 - цепь MAF вне диапазона рабочих характеристик
ECM U032200 - несовместимость с CEM S.W.
Тоже написали "SW наращивание ECM" - это что?
Первая ошибка ни на что не влияет. Вторая устраняется наращиванием ЕСМ, но если стоит тюнинговая прошивка ее не останется. И эта ошибка ни на что не влияет. А по твоим описаниям симптома должна быть ошика ECM-P023400 Повышенный наддув турбокомпрессора / нагнетателя. Информация об общей ошибке. Нет информации о типе переходника
Дмитрий Юрьев
Вложения
bAM1488
Постоянный участник сообщества
Дмитрий Юрьев
bAM1488, спасибо!
Что касается моей ситуации, то в ней не то, чтобы двигатель работал, как простой атмосферник. Абсолютно по-другому.
Машина абсолютно не реагировала на педаль газа, то есть на скорости происходило торможение двигателем. После остановки на обочине и перевода селектора в положение Р обороты прыгнули гораздо выше холостых - прибл на 1100~1200 и машина также абсолютно не реагировала на нажатия педали газа.
Абсолютно не понимаю, что теперь с этим делать, если уж ОД ничего путного не отрекомендовал.
Шведская компания Penta была создана в 1907 году в городе Шевде, фирма изначально специализировалась на производстве двигателей для судов. В настоящее время концерн выпускает моторы для катеров, промышленные судовые электростанции на дизельном топливе.
В этой статье мы рассмотрим, какие производятся двигатели Volvo Penta, сколько они стоят, приведем некоторые технические характеристики.
Немного истории
В наше время в линейке моторов Volvo Penta есть как дизельные двигатели различной мощности (от 10 до 900 лошадиных сил), так и бензиновые моторы с колонками. У компании хорошо развита дилерская сеть, по всему миру имеется четыре тысячи представителей.
Бензиновые двигатели Volvo Penta для катеров
Бензиновые двигатели Вольво Пента для прогулочных катеров и яхт оснащены поворотными откидными колонками, завоевали популярность благодаря отличным характеристикам и экономичному потреблению горючего. В линейке силовых агрегатов представлены моторы объемом от 3,0 до 8,1 литра, мощностью от 125 до 420 лошадиных сил. Движки идут с моделями поворотных колонок DPS и SX. Дополнительно моторы могут оснащаться 2-контурным охлаждением, система увеличивает ресурс силового агрегата.
Технические характеристики двигателя 4.3GXiE:
- число цилиндров – шесть;
- ход поршня/ диаметр цилиндра – 88,4/ 101,6мм;
- рабочий объем – 4,3 л;
- мощность – 225 л. с. (или 168 кВт);
- максимальные обороты – 4800 в минуту;
- степень сжатия – 9,4.
Приемистый и очень мощный мотор 8,1 л GXiE оборудован системой слежения за оборотами, катализатором, который позволяет работать с полной отдачей даже при недостаточно высоком качестве российского горючего. Электронное управление мотором обеспечивает максимальную отдачу мощности, электронная система может управляться с мобильного телефонного устройства. Восьмицилиндровый силовой агрегат развивает мощность до 420 л. с. при максимальной частоте вращения 5 тысяч оборотов в минуту.
Наиболее компактным в линейке бензиновых движков Volvo Penta является силовой агрегат объемом 3.0 литра. Этот мотор рядный, четырехцилиндровый, он может быть отличной заменой подвесному двигателю на прогулочном катере. Volvo Пента 3.0GL характеризуется пониженным уровнем шума и небольшой вибрацией, устанавливается с одинарным винтом и поворотной колонкой типа SX. Максимальные обороты движка – 4600 в минуту, мощность установки – 125 л. с.
Двигатели
На модель устанавливались самые разные силовые агрегаты. Особенно отличалась разнообразием первое поколение. За время производства могли использоваться самые разные моторы. В таблицах ниже представлены технические характеристики всех двигателей.
Бензиновые силовые агрегаты первого поколения отличались значительным разнообразием. Тут можно было встретить и маломощные моторы, и двигатели с большим объемом. Все варианты представлены в таблице.
На первом поколении устанавливалось 5 разновидностей дизельных агрегатов. Несмотря на разные технические характеристики, они отличались достаточной экономичностью.
| D5204 T7 | D5204 T2 | D5244 T17 | D5244 T5 | D5244 T10 | |
| Объем двигателя | 1984 | 1984 | 2401 | 2401 | 2401 |
| Макс. мощность | 136 | 163 | 163 | 130 — 175 | 205 |
| Макс.крутящий момент | 350 (36) / 2250 400 (41) / 2200 | 400 (41)/2750 400 (41)/ 2850 | 420(43) /2500 | 280 (29)/2900 340 (35)/ 3000 420 (43)/ 2500 420 (43)/ 2750 | 420(43)/ 3250 |
| Топливо | Диз. топливо | Дизель | Дизельное топливо | Диз.топливо | Дизель |
| Тип двигателя | Рядный, 5-цилиндровый | Рядный, 5-цилиндровый | Рядный, 5-цилиндровый | Рядный, 5-цилиндровый | Рядный, 5-цилиндровый |
| Расход л/100 км | 5.7 — 6.8 | 5.7 — 6.8 | 5.6 — 6.8 | 6.9 — 8.2 | 6.9 — 7.5 |
| Диаметр цилиндра | 81 | 81 | 81 | 81 | 81 |
| Кол-во клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Нагнетатель | Опция | Турбина | Турбина | Турбина | Турбина |
| Ход поршня | 77 | 77 | 93 | 93.2 | 93 |
| Степень сжатия | 16.5 | 16.5 | 16.5 | 17.3 | 17.3 |
| Макс. мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 136 (100) / 3500 | 163 (120)/ 900 163(120)/3500 | 163(120)/4000 | 130 (96)/ 4000 175(129)/4000 | 205(151)/ 4000 |
| Ресурс тыс. км. | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ |
После рестайлинга были обновлены и моторы. Среди бензиновой линейки ДВС можно было найти достаточно интересные экземпляры, позволяющие комфортно ощущать себя на любой дороге.
| B 4204 T11 | B 4204 T9 | B 5254 T12 | B 6304 T4 | |
| Объем двигателя | 1969 | 1969 | 2497 | 2953 |
| Макс. мощность | 245-249 | 306 | 249 | 304 |
| Макс.крутящий момент | 350 (36) / 4800 350 (36) / 2500 | 400 (41) / 4800 440 (45) / 4800 | 360 (37) / 4200 | 440 (45) / 4200 440 (45) / 4800 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый, непосредственный впрыск | Рядный, 5-цилиндровый, непосредственный впрыск | Рядный, 6-цилиндровый |
| Расход л/100 км | 6.7- 8.8 | 10.7 | 9.6 | 9.9 — 10.7 |
| Диаметр цилиндра | 82 | 82.5 | 83 | 82 |
| Кол-во клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Нагнетатель | Опция | Опция | Опция | Опция |
| Ход поршня | 93.2 | 93.2 | 92.3 | 93 |
| Степень сжатия | 10.0 | 10.8 | 9.5 | 9.3 |
| Макс. мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 245 (180) / 5500 249 (183) / 5500 | 306 (225) / 5700 | 249 (183) / 5400 | 304 (224) / 5600 |
| Ресурс тыс. км. | 300+ | 300+ | 250+ | 250+ |
Немного уменьшив линейку бензиновых моторов, Вольво после рестайлинга расширило перечень доступных дизелей. Добавлялись они постепенно. Таблица ниже дает полное представление о дизельных силовых агрегатах.
| D 5204 T7 | D 4204 T4 | D 5244 T12 | D 5244 T21 | D 5244 T15 | D 5244 T20 | |
| Объем двигателя | 1984 | 1969 | 2400 | 2401 | 2401 | 2400 |
| Макс. мощность | 136 | 150 | 181 | 190 | 215 | 220 |
| Макс.крутящий момент | 350(36)/2250 400 (41) / 2200 | 350 (36) / 2500 | 420 (43) / 2500 | 420 (43) / 3000 | 440(45)/3000 420 (43) / 3250 | 440 (45) / 3000 |
| Топливо | Дизель | Дизель | Дизель | Дизель | Дизель | Диз. топливо |
| Тип двигателя | Рядный, 5-цилиндровый, непосредств. впрыск | Рядный, 4-цилиндр. | Рядный, 5-цилиндр. | Рядный, 5-цилиндр. | Рядный, 5-цилиндровый | Рядный, 5-цилиндровый |
| Расход л/100 км | 5.7 — 6.8 | 4.7 | 6.4 | 5.7 | 5.7 — 6.8 | 5.8 |
| Диаметр цилиндра | 81 | 81 | 83 | 83 | 83 | 83 |
| Кол-во клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Нагнетатель | Опция | Турбина | Опция | Турбина | Опция | Турбина |
| Ход поршня | 77 | 77 | 92 | 92 | 92 | 92 |
| Степень сжатия | 16.5 | 16.5 | 19.5 | 19.5 | 19.5 | 19.5 |
| Макс. мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 136 (100) / 3500 | 136 (100) / 3500 | 181 (133) / 4000 | 190 (140) / 4000 190 (140) / 4250 | 215 (158) / 4000 | 220 (162) / 4000 |
| Ресурс тыс. км. | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ |
Второе поколение на данный момент не отличается большим количеством двигателей. На данный момент используется всего 5 версий. Причем в Россию поставляется только четыре мотора. Модификация с гибридной установкой T8 в нашу страну не поставляется, и не планируется к продажам, ее в сводную таблицу не включили.
| B 4204 T23 | B 4204 T27 | D 4204 T14 | D 4204 T21 | |
| Объем двигателя | 1969 | 1969 | 1969 | 1969 |
| Макс. мощность | 249 | 320 | 190 | 235 |
| Макс.крутящий момент | 350 (36) / 4500 | 400 (41) / 4500 | 400 (41) / 2500 | 480 (49) / 2250 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | Дизель | Диз. топливо |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый, непосредственный впрыск | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый |
| Расход л/100 км | 7.8 | 8 | 4.7 — 5.4 | 5.8 |
| Диаметр цилиндра | 82 | 82 | 82 | 82 |
| Кол-во клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Нагнетатель | Турбина | Опция | Нет/Двойной турбонаддув | Турбина |
| Ход поршня | 93 | 93 | 93 | 93 |
| Степень сжатия | 10.8 | 10.8 | 17 | 17 |
| Макс. мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 249 (183) / 5500 | 320 (235) / 5700 | 190 (140) / 4250 | 235 (173) / 4000 |
| Ресурс тыс. км. | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ |
Концерн Volvo всегда отличался качественными моторами. Они стандартно снабжают свои автомобили большим количеством модификаций с разными двигателями. Это позволяет водителям подобрать Volvo XC60 под свои требования.
Дизельные стационарные двигатели Volvo Penta
Линейка стационарных дизелей Вольво Пента представлена моторами мощностью от 110 до 900 л. с., силовые агрегаты характеризуются:
- низким уровнем шума;
- высокой надежностью;
- небольшим расходом топлива;
- относительно компактными размерами;
- удобством в применении;
- высоким КПД.
Стационарные дизели с редуктором, производимые шведской компанией, представлены целым рядом моделей, с ними идут различные марки редукторов – HS45, HS63, HS80, ZF325, MG5075 и др., максимальная частота вращения к/вала силовой установки – от 2300 до 4000 об/мин.
Цены на моторы разные, например, 110-сильный движок D3-110 в среднем стоит примерно 580-590 тыс. рублей, силовая дизельная установка D6-370 (370 л. с.) – около 1 млн 345 тыс. рублей.
Дизельные двигатели Volvo Penta малой мощности
Моторы с небольшой мощностью, разработанные шведской компанией, предназначены для установки на яхтах. Модельный ряд представлен двигателями 12-75 л. с., компактные размеры агрегатов позволяют в короткие сроки произвести их установку. Дизели рассчитаны на средние и большие нагрузки, моторы характеризуются долгим сроком службы и высокой надежностью.
Наиболее компактная модель двигателя D1-13 обладает следующими характеристиками:
- мощность (по коленчатому валу) – 12,2 л. с.;
- оптимальная частота вращения – 2800-3200 об/мин;
- число цилиндров – два;
- степень сжатия – 23,5.
Самый объемный мотор в этой категории D2-75 обладает мощностью 75 лошадиных сил, номинальными оборотами от 2700 до 3000, число цилиндров у силового агрегата – четыре.
Ведущие мосты
Максимальный крутящий момент (Н•м)
Максимальная нагрузка на мост/тележку (тонн)
Полная масса автопоезда (тонн)
С одноступенчатой главной передачей
С колесными редукторами
Передаточные числа главной передачи
| RSS1244B | RSS1344C/D | RSS1344E | RSS1352A | RSS1356 | RSS1360 | RSS1370A/B | RTS2370A | RTS2310A | RSH1370F | RTH2610F | RTH3210G | RTH3312B | RTH3815 |
| 2.31:1 | 2.31:1* | 2.31:1 | 2.31:1 | 2.50:1 | 2.47:1 | 2.06:1 | 2.43:1 | 2.06:1 | 3.46:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.61:1 | 4.14:1 |
| 2.47:1 | 2.47:1* | 2.47:1 | 2.47:1 | 2.64:1 | 2.64:1 | 2.17:1 | 2.57:1 | 2.17:1 | 3.61:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.76:1 | 4.58:1 |
| 2.64:1 | 2.64:1* | 2.64:1 | 2.64:1 | 2.79:1 | 2.85:1 | 2.31:1 | 2.83:1 | 2.31:1 | 3.76:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 4.12:1 | 5.43:1 |
| 2.85:1 | 2.85:1* | 2.85:1 | 2.85:1 | 3.10:1 | 3.08:1 | 2.47:1 | 3.09:1 | 2.47:1 | 4.12:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 4.55:1 | 7.22:1 |
| 3.08:1 | 3.08:1* | 3.08:1 | 3.08:1 | 3.44:1 | 3.40:1 | 2.64:1 | 3.40:1 | 2.64:1 | 4.55:1 | 3.97:1 | 3.97:1 | 5.41:1 | |
| 3.36:1 | 3.36:1* | 3.36:1 | 3.36:1 | 3.67:1 | 3.67:1 | 2.85:1 | 3.78:1 | 2.85:1 | 5.41:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 7.21:1 | |
| 3.70:1 | 4.11:1 | 3.08:1 | 4.13:1 | 3.08:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | |||||||
| 4.11:1 | 3.40:1** | 4.50:1 | 3.36:1 | 5.41:1 | 5.41:1 | ||||||||
| 4.63:1 | 3.67:1** | 5.14:1 | 3.70:1 | 7.21:1 | |||||||||
| 5.29:1 | 4.11:1** | 5.67:1 | 4.11:1 | ||||||||||
| 6.17:1 | 6.17:1 | 4.63:1 |
Volvo Penta IPS
Система IPS, разработанная компанией Пента – инновационное решение, обеспечивающее отличную управляемость судна, высокую скорость, минимальный расход горючего и быстрый разгон. При всех этих преимуществах двигатели Вольво Пента IPS также обладают качествами стационарных силовых установок. Движки, основанные на системе IPS, работают значительно тише, от них исходит меньше вибрации, чем от моторов с поворотной колонкой.
Двигатели Volvo Penta IPS – от 260 до 900 л. с., с количеством цилиндров от четырех до шести, с турбокомпрессором, системой охлаждения наддувочного воздуха. Используется IPS только в сдвоенном исполнении и более, и на глиссирующих судах.
Содержание
представляет собой четырехтактный , чугунная 90 градусов бензин V8 введена в 1952 году Он развивает 120 л.с. (88 кВт) при 4000 оборотах в минуту и 260 Нм (192 lb⋅ft) при 2200 оборотах в минуту. Двигатель весит 235 кг (518 фунтов) и имеет объем 3,56 литра. Двухходовой карбюратор Carter и впускной клапан расположены между рядами цилиндров. Головки с поперечным потоком изготовлены из сплава чугуна, а распределительный вал с пятью подшипниками — из легированной стали. Часто говорят, что это двухцилиндровый сдвоенный четырехцилиндровый двигатель B18 , но на самом деле только некоторые части клапанного механизма являются взаимозаменяемыми между двумя двигателями.
Этот двигатель использовался, в частности, в грузовике Volvo L420 Snabbe . Он был разработан Volvo для планируемого роскошного автомобиля под названием Volvo Philip в начале 1950-х годов, когда этот проект был отменен, его вместо этого установили на грузовик. Из-за чрезмерной жажды дизельные двигатели вскоре стали доступны в этой линейке грузовиков. Производство B36 было прекращено в 1973 году, хотя после 1966 года он больше не использовался в грузовиках. Это был последний бензиновый двигатель для грузовиков, построенный Volvo, и единственный двигатель V8 в любом транспортном средстве, за исключением нового двигателя Yamaha, используемого в XC90 и S80. .
Была доступна морская версия Volvo Penta AQ180 мощностью 180 л.с. с двойным карбюратором.
Техобслуживание и ремонт двигателей Volvo Penta
Несмотря на свою высокую надежность, двигатели Вольво могут выходить из строя и нуждаются в ремонте. Также возникает необходимость в техническом обслуживании – соблюдение норм ТО гарантирует долгий срок службы силовых установок, бесперебойную и надежную работу моторов.
При проведении технического обслуживания двигателей необходимо производить замену:
- масла и маслофильтра;
- фильтра топливного и воздушного;
- фильтра вентиляции картера.
Нужно проводить ежедневное обслуживание, оно выполняется перед первым запуском мотора, при этом проверяется:
Также регулярно следует проверять состояние ремней – приводного и генератора, в случае их износа производить замену. Воздушный фильтр меняется в том случае, когда индикатор падение давления находится в красном поле на заглушенном двигателе. После замены фильтра необходимо индикатор давления вернуть в исходное положение, нажав кнопку.
Масло в картере меняется через 50-600 часов работы двигателя, периодичность замены зависит от содержания серы в топливе. Нужно знать, что вне зависимости от наработки мотора, масло в любом случае необходимо менять через 12 месяцев. При недостаточном уровне смазки следует произвести ее доливку, добавляется масло на разогретом моторе. Ремонт двигателей Volvo Penta следует доверять специалистам – работа требует высокой квалификации, и дилетантского обращения движки Вольво Пента не терпят.
Читайте также: