Коды ошибок тахографа вольво fh13
Ошибки Volvo по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Двигатель
1-1-1 — Неисправностей не обнаружено
1-1-2 — Неисправность электронного блока управления (ЭБУ)
1-1-3 — Бедная смесь при асинхронном впрыске
1-1-5 — Форсунка № 1 — некорректный сигнал
1-2-1 — Датчик массового расхода воздуха / датчик абсолютного давления — некорректный сигнал или отсутствует
1-2-2 — Датчика температуры впускного воздуха — некорректный сигнал или отсутствует
1-2-3 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — некорректный сигнал или отсутствует
1-2-5 — Форсунка № 2 — некорректный сигнал
1-3-1 — Датчик оборотов двигателя (ДПКВ) — некорректный сигнал
1-3-2 — Слишком низкое или слишком высокое напряжение аккумулятора
1-3-5 — Форсунка № 3 — некорректный сигнал
1-4-3 — Датчик детонации (передний) — некорректный сигнал или отсутствует
1-4-4 — Сигнал нагрузки отсутствует или дефектный
1-4-5 — Форсунка № 4 — некорректный сигнал
1-5-2 — Клапан воздушного нагнетателя — некорректный сигнал или отсутствует
1-5-4 — Система EGR — утечка
1-5-5 — Форсунка № 5 — некорректный сигнал
2-1-2 — Подогреваемый датчик кислорода — некорректный сигнал или отсутствует
2-1-4 — Датчик числа оборотов двигателя — некорректный сигнал или отсутствует
2-2-1 — Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на средних нагрузках
2-2-2 — Главное реле — некорректный сигнал или отсутствует
2-2-3 Воздушный клапан холостого хода — некорректный сигнал или отсутствует
2-2-5 — Датчик давления кондиционированного воздуха — некорректный сигнал или отсутствует
2-3-1 — Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на средних нагрузках
2-3-2 — Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на холостых оборотах
2-3-3 — Расход воздуха при синхронном впрыске на холостом ходу вне диапазона управления
2-3-5 — EGR контроллер — некорректный сигнал или отсутствует
2-4-1 — Нарушение потока системы EGR
2-4-2 — Клапан управления турбонагнетателя (TС) — сигнал отсутствует / слишком сильный / слишком слабый
2-4-3 — Сигнал положения дроссельной заслонки за пределами диапазона напряжения
2-4-4 — Контроль детонации на пределе
2-4-5 — Управляющий клапан подачи воздуха на холостом ходу — некорректный сигнал или отсутствует
2-5-1 — Датчик наружной температуры — сигнал слишком сильный / слишком слабый
3-1-1 — Датчик скорости транспортного средства — некорректный сигнал или отсутствует
3-1-3 — EVAP клапан — некорректный сигнал или отсутствует
3-1-4 — Датчик положения распределительных валов — некорректный сигнал или отсутствует
3-1-5 — Система EVAP — неисправность
3-2-3 — Лампа индикатора неисправности (Check Engine) — некорректный сигнал или отсутствует
3-2-5 — Потеря памяти блока электронного управления
3-3-5 — Посылка сигнала на лампу индикатора неисправности (Check Engine) из блока управления трансмиссии
3-4-2 — Некорректный сигнал управления реле системы кондиционирования воздуха
3-4-3 — Некорректный сигнал управления реле топливного насоса
4-1-1 — Сигнал датчика положения дроссельной заслонки за пределами допустимого напряжения
4-1-3 — Датчик температуры EGR — некорректный сигнал или отсутствует
4-1-4 — Слишком высокое давление турбонагнетателя
4-1-5 — Давление турбонагнетателя снижено блоком управления трансмиссией
4-1-6 — Снижение давления наддува от блока управления трансмиссией AW50-42
4-2-2 — Датчик атмосферного давления — сигнал отсутствует / слишком сильный / слишком слабый
4-2-5 — Датчик кислорода (задний) — некорректный сигнал
4-3-2 — Высокая температура в блоке электронного управления — более 90° C
4-3-3 — Датчик детонации (задний) — некорректный сигнал или отсутствует
4-3-5 — Датчик кислорода — медленная реакция
4-3-6 — Датчик кислорода (задний) — максимальная компенсация
4-4-2 — Реле нагнетателя воздуха — некорректный сигнал или отсутствует
4-4-3 — Низкая эффективность каталитического нейтрализатора
4-4-4 — Датчик ускорения — неисправность
4-4-5 — Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха — сигнал слишком сильный / слишком слабый
4-4-6 — Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха — утечка
4-4-7 — Клапан соленоида системы импульсного вторичного впрыска воздуха — сигнал отсутствует / слишком сильный / слишком слабый
4-4-8 — Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха — утеска или слишком слабый поток
4-5-1 — Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра № 1
4-5-2 — Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра № 2
4-5-3 — Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра № 3
4-5-4 — Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра № 4
4-5-5 — Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра № 5
5-1-1 — Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на холостом ходу
5-1-2 — Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата
5-1-3 — Чрезмерно высокая температура в блоке электронного управления — более 95° C
5-1-4 — Вентилятор системы охлаждения на средней скорости — неисправность
5-1-5 — Вентилятор системы охлаждения на полной скорости — неисправность
5-2-1 — Нагреватель датчика кислорода — неисправность
5-2-2 — Датчик кислорода (задний) — неисправность
5-2-3 — Сигнал к вентилятору охлаждения блока управления (ЭБУ) закорочен на +12 В
5-2-4 — Ошибочный сигнал управления крутящего момента трансмиссии
5-3-1 — Силовой каскад — группа A
5-3-2 — Силовой каскад — группа B
5-3-3 — Силовой каскад — группа C
5-3-4 — Силовой каскад — группа D
5-3-5 — Клапан регулятора турбокомпрессора — неисправность
5-4-1 — Клапана EVAP — неисправность
5-4-2 — Пропуски зажигания более чем в одном цилиндре
5-4-3 — Пропуски зажигания не менее чем в одном цилиндре
5-4-4 — Повреждение каталитического нейтрализатора, вследствие пропуска зажигания более чем в одном цилиндре
5-4-5 — Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания не менее чем в одном цилиндре
5-5-1 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре №1
5-5-2 — Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре №2
5-5-3 — Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре №3
5-5-4 — Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре — №4
5-5-5 — Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре — №5
6-2-1 — Датчик давления в топливном баке — сигнал слишком сильный / слишком слабый
6-6-6 — Обнаружен код неисправности в модуле управления коробки передач (ТСМ)
Трансмиссия (АКПП)
1-1-1 — Неисправностей не обнаружено
1-1-2 — Цепь соленоида 31 закорочена на +12 В
1-1-3 — Блоку управления (ЭБУ) — неисправность
1-1-4 — Селектор режима управления трансмиссией — неисправность электрической цепи
1-2-1 — Цепь соленоида SI закорочена на массу
1-2-2 — Соленоид S1 — неисправность электрической цепи
1-2-3 — Нет +12 В в цепи соленоида STH
1-2-4 — Цепь режима управления трансмиссией закорочена на массу
1-3-1 — Цепь соленоида STH оборвана или закорочена на массу
1-3-2 — Неисправность в блоке управления (ЭБУ)
1-3-4 — Некорректный сигнал нагрузки
1-4-1 — Цепь датчика температуры масла закорочена на массу
1-4-2 — Датчик температуры масла — неисправность электрической цепи
2-1-1 — Неисправность в блоке управления (ЭБУ)
2-1-2 — Цепь соленоида S2 цепь закорочена на +12 В
2-1-3 — Датчик положения дроссельной заслонки — слишком высокий уровень сигнала
2-2-1 — В цепи соленоида S2 прервана связь с массой
2-2-2 — Соленоид S2 — неисправность электрической цепи
2-2-3 — Датчик положения дроссельной заслонки — низкий уровень сигнала
2-3-1 — Положение дроссельной заслонки — некорректный сигнал
2-3-2 — Нет сигнала от спидометра
2-3-3 — Некорректный сигнал спидометра
2-3-5 — Слишком высокая температура масла
2-4-5 — Ограничение крутящего момента с ЕСМ — неисправность электрической цепи
3-1-1 — Датчик тахометра трансмиссии — отсутствует сигнал
3-1-2 — Датчик тахометра трансмиссии — некорректный сигнал
3-1-3 — Датчик номера передачи — некорректный сигнал
3-2-1 — Передача 1 — Передаточное соотношение неверно (AW50-42)
3-2-2 — Передача 2 — Передаточное соотношение неверно (AW50-42)
3-2-3 — Передача 3 — Передаточное соотношение неверно (AW50-42)
3-2-4 — Передача 4 — Передаточное соотношение неверно (AW50-42)
3-2-2 — Некорректная передача для данной скорости движения
3-2-3 — Не включена блокировка селекторного рычага
3-3-1 — Цепь соленоида SL закорочена на +12 В
3-3-2 — Соленоид SL — неисправность электрической цепи
3-3-3 — Цепь соленоида SL закорочена на массу
3-4-1 — Блокировочная муфта гидротрансформатора — проскальзывание или не включается
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Volvo FM, 2011г. Ошибка тахографа (21, 22)
Добрый вечер всем !
Автомобиль Volvo FM, 2011г. Появилась ошибка тахографа (21, 22) при появлении 22, ограничение оборотов. Нашли обрыв сигнального провода, идущего из датчика скорости в тахограф. Причину устранили, стало, все нормально дефект был спорадический.
До этого момента, в период танцев с бубном, снимал осциллограмму. Приподнял заднюю ось автомобиля, подсоединился осциллографом четыре канала к +,-,сигнал 1, сигнал 2, идущие на датчик и с датчика, схему подключения приложу. Включаю скорость, передние колеса не крутятся т.к. задняя ось приподнята, а передняя нет. Наблюдаю картину, включается антипробуксовочная система. Записываю осциллограмму. И вижу скачки напряжения на всех каналах, с одинаковым интервалом, примерно 8.728 S. Забыл сказать, кабель питания осциллографа Постоловского относительно массы аккумулятора не подключал, боялся сжечь, т.к. входное напряжение рассчитано на 12в. Суть вопроса такова, что означают эти всплески на осциллограмме. Осциллограмму и схему подключения осциллографа прикладываю.
FMI 0 Данные достоверны, но находятся выше нормы;
FMI 1 Данные достоверны, но находятся ниже нормы;
FMI 2 Неправильные данные;
FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение;
FMI 4 Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение;
FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток;
FMI 6 Ток выше нормы или цепь замкнута на массу;
FMI 7 Неверное реагирование механической системы;
FMI 8 Неверная частота импульсов;
FMI 9 Неверная частота обновлений;
FMI 10 Большие колебания;
FMI 11 Неизвестная неисправность;
FMI 12 Неисправен компонент;
FMI 13 Неверное калибровочное значение;
FMI 14 Специальные инструкции;
FMI 15 Резерв для будущего использования.
Каналы данных, поиск неисправностей Volvo Trucks
Блоки управления обмениваются информацией по двум отдельным каналам связи: информационный канал SAE J1587/J1708 и канал управления SAE J1939.
SAE J1939 - более быстрый канал и потому может передавать больше данных, критичных ко времени. SAE J1939 используется для пересылки данных, которые система использует для управления, например, частоты вращения двигателя.
Советы по поиску неисправностей:
Взгляните на систему в целом, проверьте, какие еще коды неисправностей установлены, в частности, в
какое время они установлены.
Активная неисправность в тормозной системе остается активной до тех пор, пока ключ зажигания не
установлен в положение Стоп. Всегда убедитесь в том, что блок управления тормозами сбросил свои
Если несколько блоков управления регистрируют активный код неисправности SID 231 канала
управления SAE J1939, можно отсоединить разъем одного из блоков управления, регистрирующих код
неисправности SID 231, и проверить функционирование остальных систем. Это поможет выяснить,
находится ли неисправность в блоке управления. Другие блоки управления должны сообщить, что они не получают информации с отсоединенного блока управления. Если неисправность сохраняется,
отсоедините следующий блок управления, регистрирующий код неисправности SID 231. Имейте в виду,
что двигатель может не заводиться, когда отсоединены некоторые блоки управления.
Измерьте сопротивление кабелей каналов связи, см. раздел Измерение сопротивлений.
Если неисправность возникает периодически, скорее всего, неисправность находится в жгуте проводки
или в разъемах. См. информацию по обслуживанию, функциональная группа 371, информационный тип
Диагностика, Проводка и разъемы, поиск неисправностей.
Если отказы возникают периодически, то для поиска неисправностей в системе можно запустить тест
VCADS Pro 17004–3 Коды неисправностей, режим тестирования. (Важно, чтобы перед тестированием
были удалены все коды неисправностей.)
Если предполагаемое местоположение неисправности известно, но немедленная замена жгута проводов
нежелательна, можно изготовить проверочный кабель и подсоединить его параллельно. При этом необходимо отсоединить прежние наконечники.
MID-номера узлов
MID 128 Блок управления двигателем (EMS/EECU)
MID 130 Блок управления коробкой передач (TECU)
MID 136 Блок управления тормозами (ABS/EBS)
MID 140 Приборная панель
MID 141 Шлюз Dynafleet (TGW)
MID 142 Канал Volvo
MID 144 Блок управления автомобилем (VECU)
MID 146 Устройство климат-контроля
MID 150 Пневматическая подвеска (ECS)
MID 163 Электронный иммобилайзер
MID 166 Контроль давления в шинах (TPM)
MID 179 Блок управления шлюзом FMS
MID 184 Мост тележки с электронным управлением (RAS)
MID 203 Система управления автопарком
MID 204 Блок управления системой смены полосы движения (LCS)
MID 214 Блок управления противоугонной сигнализацией (ACM)
MID 216 Блок управления наружными огнями (LCM)
MID 219 Адаптивный круиз-контроль, блок управления (ACC)
MID 220 Тахограф
MID 222 Блок управления замедлителем (RECU)
MID 223 Блок управления селектором передач (GECU)
MID 231 Блок мобильной связи
MID 232 Запасная система замедления, блок управления (SRS)
MID 238 Блок управления системой помощи водителю (DACU)
MID 248 Система удержания полосы движения (LKS)
MID 249 Модуль оборудования кузовов (BBM)
MID 250 Функции рулевого колеса (SWM)
Пояснения по подсети J1939
J1939–1 Главная сеть SAE J1939
J1939–2 Часть SAE J1939 под блоком управления автомобилем
J1939–3 Часть SAE J1939 под приборной панелью
J1939–4 Часть SAE J1939 под модулем оборудования кузова
J1939–5 Часть SAE J1939 под блоком управления коробкой передач (только I-shift)
J1939–6 Часть SAE J1939 под блоком управления адаптивного круиз-контроля
J1939–7 Часть SAE J1939 под блоком управления двигателем.
J1939-8 Часть SAE J1939 под блоком DACU.
SAE J1587/J1708
Внимание: Важно знать, какими блоками управления оснащен данный автомобиль и какие коды
неисправностей устанавливает каждый блок.
Существует несколько типов отказов, для которых регистрируется код неисправности канала связи SAE
J1587/J1708 (SID 250). Если блок управления регистрирует код неисправности, то это значит, скорее всего, что сам блок управления исправен. Отказ может заключаться в обрыве или коротком замыкании жгута проводов в одном или нескольких местах. Чтобы исключить из рассмотрения обрыв в жгуте проводов, проверьте напряжение на каждом блоке управления.
Одной из причин кодов неисправностей на канале SAE J1587/J1708 (SID 250) может быть отсутствие передачи информации с другого блока управления. Это может произойти из-за неисправностей компонентов, подключенных к другому блоку управления. Все другие коды неисправностей должны быть исправлены перед началом поиска неисправностей на канале.
Внимание: Чтобы разграничить коммуникационные неисправности каналов J1587/J1708 и J1939, для
неисправностей канала J1587/J1708 используются другие FMI. Для J1939 используется FMI9, а для J1587/J1708 – FMI12.
В данном случае FMI12 свидетельствует в первую очередь о нарушении связи, а не о неисправности
Пояснение к PSID 200 - 215 FMI 12
PSID 200 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления двигателем
PSID 201 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления автомобилем
PSID 202 Помехи при связи, канал передачи данных, приборная панель
PSID 203 Зарезервировано для будущего использования
PSID 204 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления тормозной системой
PSID 205 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления коробкой передач
PSID 206 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления замедлителем
PSID 207 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления избирателем передач
PSID 208 Помехи при связи, канал передачи данных, пневматическая подвеска
PSID 209 Зарезервировано для будущего использования
PSID 210 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления внешним освещением
PSID 211 Помехи при связи, канал передачи данных, адаптивный круиз-контроль
PSID 212 Помехи при связи, канал передачи данных, тахограф
PSID 214 Помехи при связи, канал передачи данных, модуль оборудования кузова
PSID 215 Помехи при связи, канал передачи данных, ось балансира тележки с электронным управлением
PSID 233 Помехи при связи, канал передачи данных, электрический иммобилайзер
PSID 234 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления охранной сигнализацией
PSID 235 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления подушками безопасности
PSID 236 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления шлюзом FMS
PSID 238 Помехи при связи, канал передачи данных, устройство климат-контроля
Читайте также: