Коды ошибок газ 31105 406 двигатель инжектор
В новом двигателе, в его схеме управления заложены функции самодиагностики и самолечения. Любой автолюбитель, изучив инструкцию, может самостоятельно и уверенно общаться с электроникой, узнавать о возникших неисправностях, доезжать до места назначения, а потом уже ремонтироваться.
Провоцируем подобным образом целую кучу неисправностей. Безошибочно электроника все их нашла и добросовестно нам мигнула условными сигналами.
Теперь о том, чего еще нет в инструкциях, а знать полезно каждому владельцу автомобиля с новым двигателем.
Неисправности системы управления двигателем Волга 31105 2004-2009
В блоке управления имеется режим самодиагностики, с помощью которого можно определить неисправности в системе.
Если блок управления в режиме самодиагностики не может определить неисправность, то следует пользоваться специальным прибором DST-2. При этом необходимо руководствоваться инструкцией, прилагаемой к прибору. Блок управления в режиме самодиагностики выдает световые коды на контрольную лампу в комбинации приборов. Каждой неисправности присвоен свой цифровой код. Цифровой код определяют по числу включений контрольной лампы. Сначала считают число включений лампы для определения первой цифры кода (например, цифра 1 – одно короткое включение 0,5 с, цифра 2 – два коротких включения). Затем идет пауза 1,5 с. После нее считают число включений для определения второй цифры кода, затем третьей, после чего идет пауза в 4 с, определяющая конец кода. Если код трехзначный, то первая цифра высвечивается длительностью 1 с.
1. Включите зажигание. Контрольная лампа должна загореться на 0,5 с и погаснуть, если система самодиагностики не обнаружила неисправность. Таким образом определяется исправность и самой контрольной лампы.
2. Если в системе есть неисправность, лампа может гореть постоянно, либо только при работающем двигателе. В любом случае необходимо провести диагностику и техническое обслуживание системы управления двигателем.
3. Выключите зажигание.
4. Для перевода блока управления в режим самодиагностики:
– отключите аккумуляторную батарею на 10–15 с и вновь подключите;
– пустите двигатель и дайте ему поработать 30–60 с на холостом ходу;
Рис. 9.4. Диагностический разъем: 1 – розетка; 2 – дополнительный провод
– откройте крышку диагностического разъема и отдельным проводом соедините выводы 10 и 12 разъема согласно рис. 9.4.
Разъем установлен в моторном отсеке на щите передка с правой стороны, на кронштейне, общем для реле системы управления и реле топливного насоса.
5. После перевода блока управления в режим самодиагностики контрольная лампа должна высветить код 12 три раза, что свидетельствует о начале работы режима самодиагностики. Следующие коды будут отображать имеющуюся неисправность или несколько неисправностей. Каждый код повторяется трижды.
После индикации всех кодов имеющихся неисправностей трижды высвечивается код 12 и индикация кодов повторяется. Если блок управления не может определить неисправность или неисправностей нет, то высвечивается код 12.
Основные коды неисправностей приведены в табл. 9.3
Хранящиеся в памяти коды неисправностей можно удалить при снятии клеммы ” массы ” аккумулятора на время более 10 с. Необходимо следить за тем, чтобы зажигание было выключенным во избежание повреждения электронного блока. Кроме того, в списке однократных неисправностей будет некоторое время сохраняться код 62 – ошибка ОЗУ.
Необходимо учесть, что при отключении аккумулятора накопленная в оперативной памяти информация о состоянии двигателя стирается и при первом пуске двигатель может работать неудовлетворительно. Для адаптации системы управления, пустив двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 мин, а затем прогрейте двигатель до рабочей температуры и проедьте на автомобиле не менее 1 км в режиме частичной нагрузки.
Случай первый
В инструкции ГАЗа сказано, что при пуске двигателя нельзя нажимать на педаль газа. А почему нельзя? Да потому, что если вы нажмете более чем наполовину ее хода, то включается режим продувки цилиндров! Воздух в цилиндры поступает, а топливо — нет. Когда вы так секунд 5-10 продуете цилиндры, на отпуске педали газа двигатель заведется.
Случайвторой
Любая электроника не любит влаги, сырости. Она как бы сходит с ума, дает рассогласованные команды.
Случай третий
Во всех случаях попадания воды на контакты, соединения, приборы надо сушить, проветривать, применять современные вытеснители влаги и, естественно, капитально устранить все возможные попадания влаги на электросистему. Устраивать генеральную мойку двигателя и подкапотного пространства тоже надо умеючи. Лучше посоветоваться на СТО.
Диагностика технического состояния двигателя
Техническое состояние двигателя в процессе эксплуатации постоянно изменяется. В период обкатки (около 2500 км), по мере приработки трущихся поверхностей уменьшаются потери на трение, расход топлива, угар масла, увеличивается мощность двигателя. Далее наступает период, при котором техническое состояние изменяется мало. По мере износа деталей увеличивается прорыв газов через поршневые кольца, утечка масла через зазоры, падает компрессия в цилиндрах, давление в системе. Следовательно, постепенно уменьшается мощность двигателя, увеличивается расход топлива и масла.
Состояние двигателя оценивают по показаниям приборов (температуры охлаждающей жидкости и давления масла), характеру работы на различных режимах (равномерности, шуму), по компрессии в цилиндрах, реакции автомобиля на открытие дроссельной заслонки.
Падение мощности двигателя проявляется в снижении динамических качеств автомобиля. Автомобиль вяло разгоняется, плохо преодолевает подъем (приходится преждевременно включать понижающую передачу), не развивает максимальную мощность. Следует иметь в виду, что указанные признаки могут быть также следствием нарушения регулировки механизмов ходовой части автомобиля.
Путь свободного качения (выбег) исправного автомобиля со скорости 50 км/ч в безветренную погоду на сухом горизонтальном участке шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием должен быть не менее 550 м.
Расход топлива (эксплуатационный) зависит не только от технического состояния двигателя, но и (при исправной ходовой части автомобиля) от дорожных условий, нагрузки, методов вождения, поэтому эксплуатационный расход топлива не является объективным показателем технического состояния двигателя.
Техническое состояние двигателя (при исправности других механизмов автомобиля) определяют по расходу топлива при движении полностью груженого автомобиля после пробега 5000 км по горизонтальному участку шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием со скоростью 60 км/ч. Для испытаний выбирают участок протяженностью 4-5 км и выполняют два заезда в противоположных направлениях. Контрольный расход не должен превышать 9,5 л /100 км.
При определении контрольного расхода бензина используют отдельный мерный бачок.
Компрессию (давление) в цилиндрах в конце такта сжатия проверяют компрессометром на прогретом до 70-85°С двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора и вывернутых свечах. Карбюратор при этом должен быть без топлива.
Резиновый наконечник компрессометра вставляют в отверстие свечи, обеспечивая уплотнение по кромке отверстия, и коленчатый вал двигателя прокручивают стартером до тех пор, пока давление в цилиндре не перестает увеличиваться (но не более 10-15 с). Аккумуляторная батарея должна быть исправной и полностью заряженной.
Компрессия в цилиндрах двигателя менее 960 кПа (9,6 кгс/см²) свидетельствует об износе или неисправности поршневых колец или негерметичности клапанов. Чтобы установить истинную причину неисправности следует залить через свечное отверстие в каждый цилиндр по 20-30 см³ масла, применяемого для двигателя, и вновь проверить компрессию.
Повышение компрессии указывает на неисправность (износ) колец или цилиндра; если компрессия не повысилась, нарушена герметичность посадки клапанов.
Давление масла в системе проверяют по контрольному манометру, присоединяемому вместо датчика аварийного давления масла (тройник на головке цилиндров слева, резьба коническая 1/4″). Давление масла на прогретом двигателе при средней частоте вращения менее 100 кПа (1 кгс/см²) и малой частоте холостого хода менее 50 кПа (0,5 кгс/см²) свидетельствует о неисправностях в системе смазки или чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительных валов. Такой двигатель подлежит ремонту.
Компьютерная диагностика двигателей автомобилей ГАЗ 3110 и ГАЗ 31105
Электронной системой зажигания с блоком управления двигателем автомобили Горьковского завода начали оснащаться с появлением двигателей ЗМЗ 406.
Подключение оборудования для диагностики
Отметим что программы, которые мы описываем, подходят для совместного использования с любым адаптером с К-линией.
Вас, наверное, интересует вопрос, какой нужен компьютер для диагностики. Лучшим вариантом будет ноутбук. Основные требования к нему – наличие разъема USB и операционная система Windows. Программное обеспечение не требовательное к ресурсам и для работы можно использовать даже нетбук.
Преимущества от использования ноутбука – мобильность, возможность оперативной диагностики даже во время движения.
Первое что необходимо сделать – это подключить адаптер к компьютеру. Дальше необходимо установить драйвера для корректной работы диагностического адаптера и выполнить некоторые настройки.
Где взять драйвер? Обычно он есть на диске, который вы получите в комплекте со сканером, да и в интернет его найти не составит труда.
Настройку выполняем, используя следующий алгоритм:
Следующий этап подключение адаптера к сервисному разъему автомобиля.
Диагностика двигателя ГАЗ
Как и модели всех других двигателей, моторы ЗМЗ можно диагностировать с помощью персональных компьютеров (стационарных ПК, ноутбуков), специальных автомобильных сканеров. В отличие от ПК, сканеры более мобильны и компактны, с ними можно работать даже в полевых условиях.
Автосканеры могут быть универсальными, работающими одновременно со многими моделями автомобилей, но, как правило, функциональные возможности таких приборов несколько ограничены. К наиболее популярным компактным диагностическим приборам можно отнести автосканеры моделей:
С помощью диагностического компьютерного оборудования при диагностике двигателя ГАЗ выявляются различные ошибки, возникающие в ЭСУД. Каждой ошибке присваивается свой код, например, если на экране сканера (компьютера) высвечиваются цифры 054, они означают неисправность датчика распределительного вала.
Если диагностический прибор обнаружил ошибку какого-то датчика, вовсе не обязательно, что именно в датчике заключается неисправность. В рассматриваемом выше примере с датчиком распредвала причиной возникшей ошибки может быть:
Кроме ошибок с помощью диагностики проверяются различные параметры работы двигателя:
Есть также ряд других параметров, по которым можно определить работоспособность и состояние двигателя.
6.2.2 Система самодиагностики и коды неисправности
6.2.2. Система самодиагностики и коды неисправности
| Для проверки систем впрыска топлива и снижения токсичности выхлопов необходимо использовать цифровые универсальные контрольно-измерительные приборы, так как они имеют большую точность измерений и большее сопротивление внутреннего контура. |
| Ручные сканеры являются наиболее удобными и универсальными устройствами для проверки систем управления работой двигателя на моделях более поздних годов выпуска. |
Системы OBD-I (модели до 1995 года выпуска)
Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики (On Board Diagnosis (OBD) system), которая служит для поиска неисправностей в системе и включает контрольную лампочку двигателя на приборном щитке в случае обнаружения неисправностей. Код неисправности сохраняется в памяти электронного блока управления и доступен для считывания.
Считывание кодов неисправности систем OBD-I
Для считывания записанных в памяти электронного блока управления кодов неисправности соедините клеммы STI и GND диагностического разъема подключения.
Подсоедините вольтметр к клемме STO и “массе” автомобиля. Включите зажигание и подсчитайте число отклонения стрелки прибора или миганий контрольной лампочки двигателя. Например, код 34 будет выведен как 3 длинных мигания лампочки, пауза, 4 коротких мигания.
Очистка кодов неисправности системы OBD-I
Для очистки кодов неисправности отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора и выжмите педаль тормоза дольше, чем на 5 секунд.
Коды неисправности систем OBD-I (модели 1993-1995 годов выпуска, кроме моделей 1994 и 1995 годов выпуска с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач)
Коды неисправности систем OBD-I (модели 1994 и 1995 годов выпуска с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач)
Системы OBD-II (модели с 1996 года выпуска)
Диагностический разъем подключения системы OBD-II
Разъем расположен под панелью приборов на стороне водителя.
Модели с 1996 года выпуска имеют систему самодиагностики второго поколения OBD-II. Доступ к электронному блоку управления этой системы можно получить только при помощи специального сканера, который необходимо подключить к 16-штырьковому диагностическому разъему подключения, расположенному под панелью приборов. При обнаружении неисправности электронный блок управления включает сигнальную лампочку на приборном щитке и сохраняет код неисправности в памяти.
Считывание кодов неисправности системы OBD-II
Для считывания кодов неисправности системы OBD-II используйте специальный сканер, который необходимо подключить к диагностическому разъему подключения. Если сканера нет, необходимо обратиться к специалистам.
Очистка кодов неисправности системы OBD-II
Для очистки кодов неисправности системы OBD-II необходимо использовать специальный сканер.
Программа для диагностики ГАЗ
Для каждой модели двигателя разрабатывается специальная программа, более того, программа бывает разной в зависимости от прошивки блока управления. Например, на старых моделях автосканеров были установлены программы, которые работали только с блоком управления серии Микас 5.4, а прочитать данные с Микас 7.1 или 7.2 они не могли.
Существуют специальные программы, разработанные для стационарных компьютеров и ноутбуков. Программное обеспечение точно также устанавливается на компьютер, как и любое другое ПО. Для подключения компьютерного устройства к ЭСУД необходимо будет установить драйвера и назначить порт (COM1). В автомобиле есть специальный диагностический разъем, предназначенный для подключения ПК или сканера. Чтобы подключить ноутбук или компьютер к диагностической колодке, потребуется специальный шнур. Среди наиболее популярных программ для диагностики ГАЗ можно отметить софт:
В сети интернет сейчас есть множество различных программ, в том числе и бесплатных, они разрабатываются для диагностики двигателей различных моделей автомашин. У бесплатных программ несколько урезан функционал, но в целом они вполне работоспособные.
Диагностика ГАЗ 3110
Если на приборной панели зажигается лампа Check Engine, сигнализирующая о появившейся ошибке в ЭСУД, для выявления неисправности можно провести самодиагностику двигателя. Вычисляется ошибка по кратковременным вспыхиваниям контрольной лампы – код определяется по количеству сигналов. Например, если неисправен датчик положения распредвала, лампа должна загораться следующим образом:
Диагностика ГАЗ 31105
6.2.2 Система самодиагностики (OBD) и коды
6.2.2. Система самодиагностики (OBD) и коды
Цифровой вольтметр
Сканер
Предупреждение
На моделях с 1990 до 1994 года устанавливается система самодиагностики OBD1, а с 1995 года – система самодиагностики OBD2.
Для определения кодов неисправности в системе OBD1 необходимо просто рассоединить проверочный разъем, расположенный под панелью приборов. Но для определения кодов неисправностей в системе OBD2 необходимо использование специального прибора для просмотра кодов неисправностей. Для проведения диагностики системы уменьшения токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя желательно использовать цифровой вольтметр, который имеет высокое входное сопротивление и не влияет на работу проверяемой цепи (см. рис. Цифровой вольтметр).
Для определения кодов неисправностей и анализа систем управления двигателем необходимо использовать специальные сканеры (см. рис. Сканер).
Блок ECM содержит встроенную систему самодиагностики, которая обнаруживает и классифицирует неисправности в электрических цепях. Когда модуль ECM обнаруживает неисправность, загорается контрольная лампа “check engine”, неисправность идентифицируется, и код неисправности записывается в память и сохраняется в ней.
Имеются четыре способа самодиагностики неисправности двигателя. Контрольная лампа “check engine” загорается, если имеется неисправность в U-способе.
наиболее удобен для пользователя.
Способ чтения памяти.
Предназначен для отдела технического обслуживания для проверки запасенных кодов неисправностей.
9.5.3 Неисправности системы управления двигателем / ГАЗ 31105
В блоке управления имеется режим самодиагностики, с помощью которого можно определить неисправности в системе.
Если блок управления в режиме самодиагностики не может определить неисправность, то следует пользоваться специальным прибором DST-2. При этом необходимо руководствоваться инструкцией, прилагаемой к прибору. Блок управления в режиме самодиагностики выдает световые коды на контрольную лампу в комбинации приборов. Каждой неисправности присвоен свой цифровой код. Цифровой код определяют по числу включений контрольной лампы. Сначала считают число включений лампы для определения первой цифры кода (например, цифра 1 – одно короткое включение 0,5 с, цифра 2 – два коротких включения). Затем идет пауза 1,5 с. После нее считают число включений для определения второй цифры кода, затем третьей, после чего идет пауза в 4 с, определяющая конец кода. Если код трехзначный, то первая цифра высвечивается длительностью 1 с.
1. Включите зажигание. Контрольная лампа должна загореться на 0,5 с и погаснуть, если система самодиагностики не обнаружила неисправность. Таким образом определяется исправность и самой контрольной лампы.
2. Если в системе есть неисправность, лампа может гореть постоянно, либо только при работающем двигателе. В любом случае необходимо провести диагностику и техническое обслуживание системы управления двигателем.
Использование на двигателях 406
Неопытные владельцы нередко путают ДТОЖ ЗМЗ-406 с другим датчиком, также измеряющим температуру тосола в системе: датчиком включения вентилятора на радиаторе. Кроме внешнего вида и места установки, эти две детали имеют совершенно разный принцип работы.
Датчик включения вентилятора смонтирован на патрубке рядом с радиатором охлаждения или непосредственно на его верхнем бачке. Он работает в дискретном режиме, замыкая цепь при разогреве тосола до установленной температуры и выдает сигнал на включение электромотора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ЗМЗ-406 находится непосредственно на движке на отливе термостата. Он устроен по принципу терморезистора и имеет линейную характеристику зависимости выходного напряжения от температуры ОЖ. Измеритель имеет двухконтактную колодку, распиновка которой показана на схеме:
Коды ошибок ГАЗ
| 0012 | Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу). |
| 0013 | Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). |
| 0014 | Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). |
| 0015 | Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД). |
| 0016 | Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД). |
| 0017 | Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ). |
| 0018 | Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ). |
| 0019 | Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C). |
| 0021 | Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). |
| 0022 | Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). |
| 0023 | Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). |
| 0024 | Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). |
| 0025 | Низкий уровень напряжения в бортовой сети. |
| 0026 | Высокий уровень напряжения в бортовой сети. |
| 027 | Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания. |
| 027 | Только для АВТРОН: Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). |
| 028 | Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания. |
| 028 | Только для АВТРОН: Частота вращения коленчатого вала превысила максимум. |
| 029 | Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания. |
| 029 | Только для АВТРОН: Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала. |
| 031 | Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО. |
| 032 | Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО. |
| 033 | Низкий уровень сигнала второго корректора СО. |
| 034 | Высокий уровень сигнала второго корректора СО. |
| 035 | Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода). |
| 036 | Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода). |
| 037 | Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода). |
| 038 | Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода). |
| 041 | Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД). |
| 042 | Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД). |
| 043 | Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции. |
| 044 | Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции. |
| 045 | Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера. |
| 046 | Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера. |
| 047 | Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР). |
| 048 | Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР). |
| 051 | Неисправность 1 блока управления. |
| 052 | Неисправность 2 блока управления. |
| 053 | Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). |
| 054 | Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ). |
| 055 | Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА). |
| 056 | Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН). |
| 057 | Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН). |
| 058 | Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН). |
| 061 | Сброс блока управления в рабочем состоянии. |
| 062 | Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ). |
| 063 | Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ). |
| 064 | Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM). |
| 065 | Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM). |
| 066 | Неисправность при чтении кода идентификации блока управления. |
| 067 | Неисправность 1 иммобилизатора. |
| 068 | Неисправность 2 иммобилизатора. |
| 069 | Неисправность 3 иммобилизатора. |
| 071 | Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу. |
| 072 | Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу. |
| 073 | Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении. |
| 074 | Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении. |
| 075 | Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении. |
| 076 | Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении. |
| 079 | Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору. |
| 081 | Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1. |
| 082 | Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2. |
| 083 | Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3. |
| 084 | Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4. |
| 085 | Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5. |
| 086 | Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6. |
| 087 | Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7. |
| 088 | Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8. |
| 091 | Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания. |
| 092 | Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания. |
| 093 | Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания. |
| 094 | Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания. |
| 095 | Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания. |
| 096 | Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания. |
| 097 | Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания. |
| 098 | Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания. |
| 099 | Неисправность формирователя высокого напряжения. |
| 131 | Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1. |
| 132 | Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1. |
| 133 | Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1. |
| 134 | Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2. |
| 135 | Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2. |
| 136 | Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2. |
| 137 | Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3. |
| 138 | Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3. |
| 139 | Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3. |
| 141 | Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4. |
| 142 | Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4. |
| 143 | Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4. |
| 144 | Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5. |
| 145 | Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5. |
| 146 | Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5. |
| 147 | Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6. |
| 148 | Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6. |
| 149 | Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6. |
| 151 | Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7. |
| 152 | Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7. |
| 153 | Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7. |
| 154 | Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8. |
| 155 | Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8. |
| 156 | Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8. |
| 157 | Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки. |
| 158 | Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки. |
| 159 | Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки. |
| 161 | Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ). |
| 162 | Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ). |
| 163 | Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ). |
| 164 | Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ). |
| 165 | Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ). |
| 166 | Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ). |
| 167 | Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса. |
| 168 | Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса. |
| 169 | Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса. |
| 171 | Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции. |
| 172 | Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции. |
| 173 | Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции. |
| 174 | Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера. |
| 175 | Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера. |
| 176 | Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера. |
| 177 | Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного. |
| 178 | Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного. |
| 179 | Короткое замыкание на землю цепи реле главного. |
| 181 | Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности (Check Engine). |
| 182 | Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine). |
| 183 | Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine). |
| 184 | Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра. |
| 185 | Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра. |
| 186 | Короткое замыкание на массу цепи тахометра. |
| 187 | Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива. |
| 188 | Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива. |
| 189 | Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива. |
| 191 | Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера. |
| 192 | Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера. |
| 193 | Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера. |
| 194 | Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения. |
| 195 | Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения. |
| 196 | Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения. |
| 197 | Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ. |
| 198 | Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ. |
| 199 | Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ. |
| 231 | Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания. |
| 232 | Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания. |
| 233 | Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания. |
| 234 | Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания. |
| 235 | Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания. |
| 236 | Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания. |
| 237 | Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания. |
| 238 | Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания. |
| 241 | Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания. |
| 242 | Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания. |
| 243 | Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания. |
| 244 | Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания. |
| 245 | Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания. |
| 246 | Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания. |
| 247 | Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания. |
| 248 | Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания. |
| 251 | Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха. |
| 252 | Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха. |
| 253 | Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха. |
Также существуют отдельные ошибки OBD-2 – о значениях и расшифровке этих кодов ошибок ГАЗ вы можете спросить у экспертов!
Варианты замены
- РИКОР 40.5226 с розовым хвостовиком, выпускает Арзамасский завод;
- FENOX 19.3828000 белорусского производства (г. Минск);
- LUZAR LS 0306 406-3851010 (Луганский завод авторадиаторов).
Отзывы владельцев на форумах показывают, что качество поставляемых в запчасти деталей крайне нестабильно. Два одинаковых датчика от одного производителя могут при замере демонстрировать совершенно разные характеристики.
Диагностика неисправности
Проверку работоспособности датчика можно провести в два этапа.
По внешним проявлениям без демонтажа
Детонация прогретого двигателя — также возможный симптом неисправного датчика температуры. Он же вызовет увеличение оборотов холостого хода.
При наличии измерительного прибора следует проверить коды ошибки ЭСУД: признаками неисправности ДТОЖ будут показания 21 и 22.
Проверка приборами
Проверка выполняется на снятом с мотора датчике с использованием миллиамперметра и вольтметра. Собирается изображенная на рисунке схема:
Датчик опускают в емкость с кипящей водой, затем при заданных величинах температуры (контролируется термометром) делается замер напряжения. Его значения приблизительно должны соответствовать стандартным (температура в градусах Цельсия напряжение в вольтах):
Выбраковывается деталь, если напряжение на ней ниже 2.31 В (соответствует температуре −60°C) или больше 3.98 В (показания для +125°).
Первая группа
В новом двигателе, в его схеме управления заложены функции самодиагностики и самолечения. Любой автолюбитель, изучив инструкцию, может самостоятельно и уверенно общаться с электроникой, узнавать о возникших неисправностях, доезжать до места назначения, а потом уже ремонтироваться.
Книга не всегда под рукой. Часто я и так понимаю в чём дело. Но список кодов ошибок должен быть в быстром доступе.
Самодиагностика ошибок
Для включения режима диагностики на змз 406 необходимо установить перемычку в диагностический разъем, включить зажигание. Далее считать все коды неисправностей. Для правильного понимания как ЭБУ отображает коды нужно немного потренироваться. Мигать будет лампа Проверьте Двигатель. Начало диагностики всегда начинается с кода 12 по нему и следует сориентироваться, запомнив длину вспышки и паузы. Между блоками следует длинная пауза. После отображения всех неисправностей цикл повторяется снова с кода 12.
Таблица предназначена для определения неисправности в пути, если вдруг рядом не оказалось книги с кодами. Не нужно паниковать, а попытаться определить и устранить поломку самостоятельно, тем более, что сложности никакой в этом нет. Иногда можно просто отключить датчик и продолжить движение.
Список кодов ошибок (таблица):
12 Начало диагностики
13 Низкий уровень с ДМРВ
14 Высокий уровень с ДМРВ
17 Низкий уровень датчика Т (замыкание)
18 Высокий уровень датчика Т (обрыв)
21 Низкий уровень датчика ОЖ (замыкание)
22 Высокий уровень датчика ОЖ (обрыв)
23 Низкий уровень с датчика ПДЗ (замыкание)
24 Высокий уровень с датчика ПДЗ (обрыв)
25 Низкое напряжение бортовой сети
26 Высокое напряжение бортовой цепи
41 Неисправна цепь датчика детонации
51 Неисправность ЭБУ
52 Неисправность ЭБУ
53 Неисправность датчика синхронизации (КВ) (Ехать нельзя — устранить неисправность)
54 Неисправность датчика положения РВ
61 Неисправность ЭБУ
62 Неисправность ОЗУ
63 Неисправность ПЗУ
64 Неисправность при чтении памяти
65 Неисправность при записи в память
71 Низкая частота вращения на ХХ
72 Высокая частота вращения на ХХ
81 Максимальное смещение УОЗ в 1 цилиндре
82 Максимальное смещение УОЗ в 2 цилиндре
83 Максимальное смещение УОЗ в 3 цилиндре
84 Максимальное смещение УОЗ в 4 цилиндре
91 Неисправность в цепи зажигания 1 цилиндра
92 Неисправность в цепи зажигания 2 цилиндра
93 Неисправность в цепи зажигания 3 цилиндра
94 Неисправность в цепи зажигания 4 цилиндра
131 Неисправность форсунки 1 цилиндра (замыкание в цепи)
132 Неисправность форсунки 1 цилиндра (обрыв)
133 Неисправность форсунки 1 цилиндра (замыкание на массу)
134 Неисправность форсунки 2 цилиндра (замыкание в цепи)
135 Неисправность форсунки 2 цилиндра (обрыв)
136 Неисправность форсунки 2 цилиндра (замыкание на массу)
137 Неисправность форсунки 3 цилиндра (замыкание в цепи)
138 Неисправность форсунки 3 цилиндра (обрыв)
139 Неисправность форсунки 3 цилиндра (замыкание на массу)
141 Неисправность форсунки 4 цилиндра (замыкание в цепи)
142 Неисправность форсунки 4 цилиндра (обрыв)
143 Неисправность форсунки 4 цилиндра (замыкание на массу)
161 Неисправность 1 обмотки РХХ (замыкание в цепи)
162 Неисправность 1 обмотки РХХ (обрыв)
163 Неисправность 1 обмотки РХХ (замыкание на массу)
164 Неисправность 2 обмотки РХХ (замыкание в цепи)
165 Неисправность 2 обмотки РХХ (обрыв)
166 Неисправность 2 обмотки РХХ (замыкание на массу)
167 Неисправность цепи реле ТН (замыкание в цепи) (Ехать нельзя — устранить неисправность)
168 Неисправность цепи реле ТН (обрыв) (Ехать нельзя — устранить неисправность)
169 Неисправность цепи реле ТН (замыкание на массу) (Ехать нельзя — устранить неисправность)
177 Неисправность цепи главного реле (замыкание в цепи) (Ехать нельзя — устранить неисправность)
178 Неисправность цепи главного реле (обрыв) (Ехать нельзя — устранить неисправность)
179 Неисправность цепи главного реле (замыкание на массу) (Ехать нельзя — устранить неисправность)
181 Замыкание в цепи контрольной лампы СУД
182 Обрыв в цепи контрольной лампы СУД
183 Замыкание на массу в цепи контрольной лампы СУД
Сокращения
ДМРВ — датчик массового расхода воздуха
Т — температура
ОЖ — охлаждающая жидкость
ПДЗ — положение дроссельной заслонки
КВ — коленчатый вал
ОЗУ — оперативное запоминающее устройство
РХХ — регулятор холостого хода
ТН — топливный насос
РВ — рапределительный вал
УОЗ — угол опережения зажигания
СУД — система управления двигателем
ЭБУ — электронный блок управления
На автомобиле Соболь с двигателем ЗМЗ-40522 установлен блок МИКАС 7.1 или МИКАС 7.2. Это микропроцессор, который обрабатывает информацию от датчиков и вырабатывает управляющие сигналы для исполнительных устройств, по программе введенной в память блока управления ПЗУ.
Программа имеет функцию подстройки системы к различным условиям эксплуатации и нагрузки на двигатель. Информация о настройках хранится в ОЗУ блока системы управления двигателем. При отключении аккумулятора эта информация стирается.
Блок управления диагностирует цепи датчиков и исправность собственнй схемы, при выявлении включает сигнальную лампочку и записывает в память код ошибки. Сигнализатор системы управления включается также при временных сбоях в работе датчиков и перегреве двигателя. В этом случае он сразу гаснет после того как неисправность исчезает.
При включении зажигания лампа сигнализатора загорается (на 0,5с) и гаснет, если система самодиагностики не обнаружила неисправность.
Если система диагностики определит неисправность, то контрольная лампа может гореть либо постоянно, либо только при работающем двигателе. В обоих случаях необходимо провести диагностику системы управления двигателем.
Для перевода блока управления в режим вывода кодов неисправностей нужно:
- включить зажигание
- снять крышку колодки диагностического разъема, расположенного под капотом справа
- пермычкой из медной проволоки соединить выводы "10" и "12" колодки
- по количеству включений лампочки сигнализатора определить код неисправности (каждой цифре кода соответствует короткая (по 0,5с) серия вспышек, между сериями идет пауза на 1,5с, после того как все 2 или 3 цифры переданы следует длинная пауза на 4 с).
- сначала система диагностики выдаст три раза подряд код"12", свидетельствующий о исправности системы
- следующими будут отображаться коды обнаруженных ошибок, код каждой неисправности повторяется трижды
- после показа всех кодов неисправностей цикл повторится
- ели кодов неисправностей нет то будет показан только код "12"
Код обнаруженной неисправности хранится в памяти блока около 2 часов. Для очистки памяти нужно ВЫКЛЮЧИТЬ зажигание и снять клемму с аккумулятора. Вместе с кодами ошибок будут потеряны и данные адаптации к управлению двигателем.
Коды неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-40522 (Соболь с 2003 года)
запчасти на двигатель камминз газель
Например цифре один соответствует одно включение длительностью 0,5 сек., двойке два и т.д., после этого следует пауза 1,5 сек. с последующим аналогичным включением, что соответствует одному коду. Интервал между кодами равен 4 сек. Чтобы перевести блок управления в режим самодиагностики надо при выключенном зажигании соединить отдельным проводом выводы 10 и 12 колодки диагностики, после чего при включении зажигания лампа контроля двигателя должна выдать код 12 , что свидетельствует о работе контроллера в режиме самодиагностики. При наличии кодов неисправности они последуют после этого. После передачи всех сохранённых в памяти компьютера кодов, так же последует код 12, что соответствует окончанию. После проведения данных мероприятий следует снять клемму с АБ не менее чем на 12 сек., что приведёт к сбросу всех ошибок. После этого следует надеть клемму, запустить двигатель, дать ему поработать на холстом ходу и повторить процедуру диагностики 406 двигателя повторно. При повторении ошибок приступать к их устранению.
Читайте также: