Кнопка view mazda cx 5 что это

Обновлено: 29.01.2025

Восточная изюминка

Подгонка элементов салона безупречна, сочетание кожи разных оттенков изысканно, пластиковые декоративные вставки не отличишь от алюминиевых, вещевые боксы обшиты изнутри мягким материалом. Пластик тоже в основном податливый, причем как спереди, так и сзади.

Гонщик на отдыхе

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Brilliance V5
(универсал 5-дв.)

Hyundai Creta
(универсал 5-дв.)

Luxgen U6 Turbo
(универсал 5-дв.)

Дорога до дачи

Общие сведения об AFS и её функции

Иногда климатические условия уменьшают видимость настолько, что передвижение становится крайне небезопасным. Дабы облегчить водителю жизнь, японский бренд оборудовал модельный ряд СХ-5 адаптивной оптикой, включающей в себя:

контроллеры;
систему управления;
исполнительные механизмы.

Система AFS работает таким образом, что сначала датчики считывают показатели скорости и определяют направление движения колёс, а потом передают информацию на модуль управления в бортовой компьютер, который обрабатывает данные и перенаправляет их к исполнительным устройствам, вмонтированным в фары автомобиля. Далее световой пучок корректируется по вертикали и горизонтали в зависимости от угла наклона. За счёт этого управляемость транспортным средством, комфорт и безопасность при движении значительно возрастают.

Важно! В горизонтальном направлении система AFS Mazda CX-5 способна поворачивать световой пучок на угол до 15°.

Адаптивная оптика обеспечивает:

Динамическое вхождение в повороты. Улучшает освещение при входе в повороты и на извилистых дорогах – световой поток фары, в сторону которой осуществляется поворот, изменяет угол наклона до 15° (вторая фара имеет ограничение смещения света до 7°). Такие рамки поворота позволяют исключить возможность ослепления водителя встречного авто.
Коррекцию наклона. Угол наклона по вертикали корректируется исходя из положения кузова. Необходимость в изменении положения фонарей может возникнуть при высокой загрузке автомобиля, резком торможении или старте.
Управление дальним светом. На уровне автоматики происходит переключение света с ближнего на дальний и наоборот, как только датчики замечают приближающееся встречное транспортное средство.

Режимы функционирования адаптивных фар AFS:

Освещение дорожного полотна при движении в плотном городском трафике (скорость машины не должна превышать 55 км/час). Т. к. оно в большей степени распространяется в боковые стороны, заметить пешехода становится проще.
Режим дальнего освещения (рассеивание в боковые стороны уменьшается). Переключение света выполняется автоматически при достижении скорости в 100 км/час.
Условия плохой видимости. В этом случае свет фар направляется ближе к дорожному покрытию, а интенсивность луча уменьшается, что позволяет снизить блики от влаги в воздухе.
Освещение поворотов. Улучшается при перенаправлении светового пучка в сторону движения автомобиля.

Принцип работы

Чтобы понять, как работает AFS на Мазда СХ-5 нужно сначала разобраться во всех элементах системы:

Датчик частоты вращения колеса. Передаёт информацию о скорости передвижения транспортного средства в бортовой компьютер.
Регулятор угла поворота руля. Осуществляет передачу данных о смене направления движения.
Контроллер степени ускорения. Информирует о профиле дорожного полотна.
Устройство контроля освещения. Передаёт сведения об уровне интенсивности светового потока.
Видеокамера. Служит для своевременного распознавания препятствия на дороге.

В оптике Мазда СХ-5 используется ксенон. Фонари поворачиваются и меняют угол светового потока при помощи специальных электромоторов. Они работают независимо друг от друга, поэтому их наклоны при входе в поворот отличаются. При изменении курса машины, на блок управления подаётся соответствующий сигнал, и фары автоматически меняют угол наклона.

Достоинства и недостатки

Большинство современных автомобилей оснащено адаптивной оптикой. Давайте рассмотрим основные недостатки и достоинства таких фар.

дают хороший обзор дорожного покрытия;
улучшают управляемость за счёт подсветки поворотов;
значительно уменьшают количество аварийных ситуаций на дороге.

высокая стоимость – цена одной фары стартует от 20 тыс. рублей;
сложность конструкции;
невозможность проведения самостоятельного монтажа приборов (это сможет сделать только специалист).

Часто задаваемые вопросы

После приобретения автомобиля с адаптивной оптикой, сложно сразу разобраться в принципах работы системы. Мы ответим на самые часто задаваемые вопросы.

Что делать, если мигает датчик AFS off Мазда СХ-5?

Опытные автовладельцы говорят, что система иногда выдаёт ошибку после замены аккумулятора или вследствие окисления контактов. Для деактивации датчика можно попробовать выполнить следующие манипуляции:

отключить ASF;
заглушить мотор;
через несколько минут завести автомобиль;
включить адаптивное освещение;
снова заглушить и завести двигатель.

Если оптика не заработала, а AFS off на Mazda CX-5 продолжает гореть, необходимо провести диагностику на СТО.

Система HBC Мазда СХ-5 автоматически переключает ближний и дальний свет, что позволяет избежать ослепления водителя встречного транспортного средства.

Активная лампочка AFS указывает на неисправность в системе поворотных фар. Сбой может случиться из-за проблем с проводкой, поэтому машину лучше показать специалистам.

Современная адаптивная оптика даёт автовладелецу возможность чувствовать себя за рулём уверенно в любое время суток и при любых погодных условиях. Система AFS способна работать в нескольких режимах, самостоятельно определяя угол наклона светового пучка и его интенсивность. Благодаря своевременной и правильной регулировке света улучшается обзор дорожного покрытия, а количество аварийных ситуаций уменьшается на треть.

Так как мы все же заморочились с активацией LAS и на приборной панели уже светился значок оранжевого цвета, стали искали как программно выключить его, ведь физической кнопки у нас нет (пока что) и выдирать заглушку или доставать блок, чтобы замкнуть контакты, совершенно не хотелось.

Судя по комментариям к предыдущей части нашего приключения многие знают, что можно имитировать нажатие физической кнопки, часть которой как раз и скрывается под заглушкой, машина запомнит состояние и значок пропадет.

На драйве нашли код блока кнопок KB8N66170A, который нам нужен. Сам блок стоит у ОД -120 у.е, а ведь нам нужна оттуда всего одна кнопка для полного счастья 🙈

Начали искать блок на разборках. Поиски шли больше 2 недель, на разборках цену ломят от 70-85 у.е , попадались объявления где блоки с кнопкой выглядят очень заношенно и это за 28 у.е. Также были под заказ с Польши за 52 у.е.

Дело оставалось за малым — вытащить свой блок из машины и переставить кнопку.

Чтоб вытащить блок в машине, нужно постараться, разбирать ничего не надо. Засовываем руку снизу, осторожно просовываем и на ощупь ищем защелки на блоке. Сначала нужно нажать на нижнюю защелку ближе к дверям и толкнуть блок на вас. Потом следующую нижнюю или любые верхние, толкаем и блок выпадает. Отсоединяем разъем и идём раздирать блок.

Сначала пластиковыми съемниками разобрали блок донора, чтоб знать, что можем сломать. Разбирать нужно аккуратно. Корпус блока состоит из трёх частей.

Нам нужно сначала снять нижнюю часть, потом верхнюю.

Далее в среднем блоке осторожно вставляем тонкую отвертку или цыганскую иглу между корпусом и толкателем, и осторожно отгибаем с одной стороны и с другой стороны защелку . И лицевая часть кнопки выпадает. Толкатель толкаем и вытаскиваем.

Блок из машины также разбираем, только снимаем заглушку и вставляем толкатель и лицевую часть защелкиванием. Вот и все .

Далее для тех кто хочет, чтоб кнопка светилась.
Переходим к плате, этот пункт можно пропустить если не хотите заморачиватся с подсветкой.
В блоке донора, где кнопка, светодиода 👎 нет . Странно подумали мы когда увидели. Решили взять светодиод соседней кнопки.

Берем тестер и паяльную станцию, осторожно греем и выманиваем светодиод, и резистор этого диода.
Тестером прозваниваем и узнаем где у светодиода (плюс, минус).

Впаиваем светодиод и находим контакты питания светодиодов и массу, прозваниваем тестером, чтоб убедиться, что все светодиоды светятся.

Собираем блок, идём в машину, подсоединяем разъём и вставляем блок . Если завести машину без блока, на приборке будет предупреждение, что парктроники или слепые зоны не работают. Точно не помню один день ездила без блока.

ЗНАЙ СВОЮ ЯЧЕЙКУ

Для СХ-5 предлагают два атмосферных бензиновых мотора: 2,0 л/150 л.с. и 2,5 л/194 л.с. Для того, чтобы показать в прайсе минимальную цену, в гамме присутствует версия с механической коробкой. Интересно, сколько таких машин реально продано? Привод – передний или полный для младшего двигателя, только полный для старшего. Уровней оснащения – четыре.

И это абсолютно четко укладывается в картину, сложившуюся на нашем рынке. Изучая (а отчасти и формируя) предпочтения покупателей, все производители в итоге пришли к очень похожим комплектациям.

В целом – три большие группы, причем бестселлеры как правило, находятся в средней. Там и комплектации поинтереснее, и цены более-менее понятные.

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ НА КРОССОВЕРЫ С-КЛАССА, июль 2020, млн руб.

ЗА КРАСИВЫЕ ГЛАЗА

В салоне я далеко не сразу понял – что не так? И только проделав несколько сотен километров, поймал этот прикол. Кнопки! Клавиши! Крутилки! Там и такие, какие должны быть, не сенсорные, не внутри меню, а вполне себе зримые, с обратной связью, под руками, справа и слева от руля, на нем самом, на центральной консоли. И выглядят современно. (Вот честно, когда-нибудь мода на тач-скрины пройдет, и мы будем удивляться, как это в России предлагали машины, где климатом надо управлять через такой экран. В перчатках, ага.)

Без сенсорного экрана, конечно, не обошлось, на него выведено то, что нужно не в первую очередь. И главное – управляется он не только пальцем, но и джойстиком. У нас это актуально 6 месяцев в году, после ночной стоянки на улице.

Машина уже не раз и не два побывала на тестах, получила свою похвалу за бодрый мотор, за приятный подхват, за отзывчивость. Но время идет, уже есть что добавить.

НЕ ВСЕ ЖЕ НРАВИТСЯ?

Нет, не все, хотя с каждым часом и днем общения я все больше укреплялся в мысли, что знаю прикол СХ-5. На сначала – про прокол.

Вот вроде не маленькая машина, четыре с половиной метра, а багажнику на фоне конкурентов досталось не так много литров. В красивый нос, видимо, ушло, это я все вычурную переднюю панель вспоминаю.

Грузу отведено 442 л – при этом обычный показатель класса 500-600 л. Немного. Впрочем, небольшой холодильник у меня в СХ-5 влез (только ради теста!) и успешно переехал по улицам, магистрали и тому самому проселку на новое место жительства.

Пассажирам сзади просторно, более того, им предложены разъемы USB и даже подогрев кожаных сидений… Вот только клавиши включения спрятаны в центральном подлокотнике. Который в трехместном варианте укладывается в спинку. То есть сели втроем – грейтесь друг об друга. И заряжайтесь тоже.

Прекрасная штука – электропривод багажника, должна срабатывать от ноги, причем и на открывание, и в обратную сторону. Должна, но у меня не получилось. Который раз замечаю, на разных машинах: наверное, с ногой что-то не так. А если серьезно, почему так часты сбои?

Длина х ширина х высота, мм	4550 х1840 х1680
Объем двигателя, л	2
Мощность, л.с.	194
Крутящий момент, Нм	258
Тип привода	полный
Коробка передач	А6
Максимальная скорость, км/ч	195
Время разгона до 100 км/ч, с	8,9
Расход топлива, л/100 км
смешанный цикл	7,6

Так сложилось, что владельцы автомобилей Mazda начиная с 2017 года остались обделенными в плане установки сторонних приложений/твиков на Головное Устройство (ГУ). А причина всему новая прошивка ГУ. Начиная с 59.00.502 по 70.00.xxx (59.00.502/504/532/545 и 70.00.21/100/335/352) заблокирована возможность запуска скриптов с USB-флешки. Точнее сказать, ранее изученные методы, увы, не работают на ГУ с прошивкой 59.00.5хх или 70.00.xxx.

Что же делать?

Разумеется, прогресс не стоит на месте, и обходной путь был найден. Сразу оговорюсь, что описанный ниже метод применим для прошивок начиная с 59.00.502 по 70.00.100.

Последний, отчет от Валеры, самый простой и удобный в использовании. И сегодня мне довелось проверить его в деле.

И так что нам потребуется для разблокировки ГУ?

Инструмент для разбора панели:
1. Набор пластиковых съемников/тулов: ali.onl/Zlq
2. Крестовая отвертка
3. Головка на 10 с переходником.

Подготовка флешки:
1. Отформатируйте USB флешку под FAT32
2. Создайте папку с именем XX
3. Распакуйте содержимое архива autorun.v3.zip в папку XX
Если Вы хотите создать Wi-Fi точку доступа внутри автомобиля, то сконфигурируте файл XX/00-start-wifiAP/wifiAP.configfile. В противном случае удалите папку 00-start-wifiAP.

Разбор панели и получение доступа к ГУ

Фотографии (для Mazda CX-5 KF):

Наклеили малярный скотч и вставили в щель съемник Отгибаем съемник в бок, накладка отщелкивается С небольшим усилием на себя отщелкиваем дальше накладку Отщелкнули полностью накладку. Кнопку запуска не отключаем. Аккуратно кладем накладку на ткань (или другой прокладочный материал) Отгибаем верхнюю накладку, она отщелкивается легко. По месту соприкосновения инструмента с панелью проклеили малярный скотч, чтобы не повредить панель Аккуратно ощелкиваем накладку с одного края Верхняя накладка частично отщелкнута Продолжаем аккуратно на себя вытаскивать накладку Отсоединяем разъем аварийки и убираем верхнюю накладку на заднее сидение/багажник Вот что в результате получаем. Нижняя накладка с кнопкой запуска завернута в ткань Откручиваем ГУ (крестовая отвертка и головка на 10 нам потребуется) Нижние винты уже откручены Откручиваем болты Вынимаем ГУ на себя. Оно также зафиксировано на защелках. Смело тянем на себя ГУ обратный вид В крайние пины разъема вставляем провода Готово. Провода вставлены в разъём Подключаем GND (синий провод) к корпусу ГУ Подключаем провода к адаптеру.

Первый раз мы перепутали Rx и Tx. Если при открытии Putty вы ничего не увидите (т.е. не будет передачи данных), то поменяйте провода Rx и Tx местами.

Подключение к UART готово

Далее вставляем ранее подготовленную флешку со скриптом автозапуска в USB порт в подлокотнике. SD-карта, другие USB-устройства должны быть отключены! Должна быть подключена только одна флешка со скриптом автозапуска!
На следующем шаге включаем зажигание (однократное нажатие на кнопку запуска, только для включения ГУ) подключаемся к ГУ через Putty или любой другой терминал. Если подключение правильное, то при открытии порта, Вы увидите кучу диагностической информации. Далее как и описано в инструкции логинимся. Вводим:

user
jci

Проще всего будет скопировать логин и пароль. И в окне терминала после нажатия кнопки Enter, вставить логин и пароль. Из-за не перестающего потока данных с ГУ, увидеть результат ввода будет сложно. Нужно будет прокрутить лог вверх и посмотреть, удалось ли залогиниться.

Читайте также: