Классы автозвука какие бывают
Класс “Новичок, звук” отменяется.
Если участник занимает 1-е, 2-е или 3-е место на национальном финале, в следующем соревновательном сезоне участник (и машина) больше не могут выступать в категории "Новичок" и переходят в категорию "Любитель".
Категория “Любитель” (Amateur)
Назначение категории "Любитель" — обеспечить соревнования между участниками, которые не связаны с аудиоиндустрией, не поддерживаются ею и приобрели компоненты своей аудиосистемы через систему розничной продажи или на вторичном рынке.
Участник имеет право выступать в этой категории, если он отвечает следующим критериям:
• Автомобиль и участник никогда ранее не выступали в категориях "Профессионал" и "Эксперт".
• Компоненты аудиосистемы, представляемые на соревнованиях, должны быть куплены через каналы розничной торговли по розничным ценам или с рук. По требованию должностных лиц соревнований для подтверждения выполнения данного правила участником должны быть представлены доказательство покупки (например, пронумерованные чеки).
• Аудиосистема может быть установлена профессиональным установщиком.
• Участник не является родственником, наемным работником, никак не связан ни с каким производителем мобильного аудиооборудования, издателем материалов по автозвуку, розничным продавцом и другими представителями промышленности и прессы (включая организации и санкционирующие органы в области автозвука), специализирующимися в мобильной электронике, а также не получает от них никакой финансовой поддержки или иной компенсации.
• Участник не получал и не планирует получать финансовой, рекламной поддержки или другой компенсации ни от каких связанных с отраслью лиц или компаний для участия в любом мероприятии EMMA.
В этой категории запрещается использовать любые модифицированные схемы и сделанные на заказ усилители. Этот запрет не действует в случае замены источников освещения или окраски компонентов, сделанной для улучшения косметической интеграции или целостности установки.
Участники этой категории делятся на 4 класса:
Любитель 3000 предел суммарной стоимости 3000 евро
Любитель 600 до 600 Вт, без ограничений по стоимости
Любитель, без ограничений без ограничений по стоимости и мощности
Любитель, звук без ограничений по стоимости и мощности
Если количество участников в категории “Любитель” классе “Звук" превысит 15 машин, национальная организация может разбить этот класс максимум на три подкласса по мощности (300 Вт, 600 Вт, без ограничений). В этом случае для участия в Европейском финале будут квалифицированы 1-е места каждого подкласса, так как на Еврофинале будет только один класс "Звук" в данной категории.
Если участник выступал в категории "Профессионал" или "Эксперт", он может восстановить свой статус “любителя” при условии, что он два года не принимал участия в соревнованиях.
Рекомендация: Категорию “Новичок” и класс “Любитель, звук” должны судить самые квалифицированные судьи. Время судейства полностью одного автомобиля не должно превышать 5-10 мин. Обычный соревновательный автомобиль вполне может получить максимальные оценки.
Категория “Профессионал” (Pro)
Назначение категории "Профессионал" — обеспечить форму проведения соревнований, предлагающую всем участникам возможность реализации творческих способностей в области электроники и установки.
Участник имеет право выступать в этой категории, если он отвечает одному или нескольким из следующих критериев:
• Участник является судей в любой стране-члене EMMA.
• Участник является родственником, наемным работником или как-то иначе связан с производителем мобильного аудиооборудования, издателем материалов по автозвуку, розничным продавцом и другими представителями промышленности и прессы (включая организации и санкционирующие органы в области автозвука), специализирующимися в мобильной электронике, и/или получает от них финансовую поддержку или иную компенсацию.
• Он либо получал, либо планирует получать финансовую, рекламную поддержку или другую компенсацию от любых связанных с отраслью лиц или компаний для участия в любом мероприятии EMMA.
• Любой участник, который не может квалифицироваться как "Любитель" по выше обозначенным параметрам.
В этой категории запрещается использовать любые модифицированные схемы или сделанные на заказ усилители. Этот запрет не действует в случае замены источников освещения или окраски компонентов, сделанной для улучшения косметической интеграции или целостности установки.
Любые модификации, сделанные в усилителе (ях), или использование любого сделанного на заказ усилителя автоматически переведут участника в класс “601+".
В категории "Профессионал" нет ограничений на стоимость компонентов аудиосистемы. Участники этой категории делятся на 3 класса:
Профессионал 600 мощность до 600 Вт
Профессионал, без ограничений мощность 601 Вт и более
Профессионал, звук без ограничений по мощности
Если количество участников в категории "Профессионал” в классе “Звук" превысит 15 машин, национальная организация может разбить этот класс максимум на три подкласса по мощности (300 Вт, 600 Вт, 601+ Вт). В этом случае для участия в Европейском финале будут квалифицированы 1-е места каждого подкласса, так как на Еврофинале будет только один класс "Звук" в данной категории.
Категория “Эксперт” (Expert)
В категории "Эксперт" нет ограничений ни на стоимость компонентов аудиосистемы, ни на технические модификации. Участники этой категории делятся на 3 класса:
Эксперт 600 мощность до 600 Вт
Эксперт, без ограничений мощность 601 Вт и более
Эксперт, звук без ограничений по мощности
Если количество участников в категории "Эксперт” в классе “Звук" превысит 15 машин, национальная организация может разбить этот класс максимум на три подкласса по мощности (300 Вт, 600 Вт, 601+ Вт). В этом случае для участия в Европейском финале будут квалифицированы 1-е места каждого подкласса, так как на Еврофинале будет только один класс "Звук" в данной категории.
Класс "Звук" предназначен для тех участников, которых интересует качество звука при небольшом количестве трудозатрат на создание установки. Судейство качества звучания автомобилей в классе "Любитель, звук" проводится как и в других категориях, но судейство качества инсталляции упрощено (максимум с 35 баллами).
Если что-то в установке представляет собой опасность согласно официальным правилам, касающимся инсталляции (например, порванные провода, плохо закрепленные динамики или устройства, плохой дополнительный аккумулятор), судьи могут вычесть 5-10 баллов.
Судейство качества звучания автомобилей в категориях "Профессионал" и "Эксперт” в классе “Звук" производится как и в других категориях, но судейство качества инсталляции проходит в полном объеме, но без присуждения баллов за общий творческий подход (бонусов).
Основной задачей является создание системы судейства максимально легкой для понимания участниками соревнований и судьями, являющейся базой для объективного судейства и вызывающей интерес у потенциальных участников соревнований в данной категории.
В категории “Мультимедиа” могут участвовать автомобили с системами, оснащенными DVD-проигрывателями, видеомониторами, игровыми приставками и т.д.
Всячески приветствуется обратная связь с участниками и судьями, для чего предусмотрено специальное дополнение к судейскому протоколу. Сведения, полученные от участников и судей, должны быть отправлены в штаб-квартиру EMMA.
EMMA Sound Pressure League (ESPL, Лига звукового давления EMMA)
Лига звукового давления EMMA создана для тех участников, которые (ко всему прочему) интересуются уровнем максимальной громкости аудиосистемы в своих автомобилях. В категории “ESPL” принято следующее деление на классы и категории:
“No limits” — без ограничений
Национальная ассоциация может разделить категорию "Эксперт" на четыре класса: 2 сабвуфера, 4 сабвуфера, 8 сабвуферов и 8+ сабвуферов.
Общие правила судейства
1. При равном количестве баллов побеждает автомобиль с большей оценкой за качество звучания. Если равенство баллов сохраняется, побеждает автомобиль с большей оценкой за качество инсталляции. Если проблема равенства баллов не решается и таким образом, участники делят соответствующее место.
2. Судья по качеству звука не имеет права изменять положение сиденья при оценке аудиосистемы — кроме случаев, когда он может посчитать это положение нелогичным или неудобным. Любые регулировки сидений судья должен производить в присутствии участника соревнований.
3. Судья по инсталляции имеет право перемещать сиденья, чтобы проверить их нормальное функционирование, но при этом он должен сообщить участнику о произведенных регулировках.
4. У каждого автомобиля, участвующего в соревнованиях, есть единственная возможность пройти процедуру судейства.
5. Если в процессе судейства по какой-то причине происходит поломка системы, судьи немедленно покидают автомобиль. Они сообщают участнику о проблеме, и с этого момента у участника есть максимум пять минут для ее устранения. Если проблема не устраняется в течение этого времени, то, по усмотрению Главного судьи, оценивается текущее состояние системы или же она снимается с соревнований. В этом случае плата за регистрацию участнику не возвращается.
6. В течение соревнований разрешается провести только один ремонт. Дополнительный ремонт данного автомобиля в случае повторяющихся или последующих поломок не разрешается.
7. Все установленное аудиооборудование должно получать питание от встроенной 12-вольтовой системы автомобиля в течение всех стадий судейства. При судействе качества звука и RTA использование внешних 12-вольтовых источников питания запрещено. Если автомобиль участника на любой стадии судейства звука или RTA подключается к любому внешнему источнику питания, судья вычитает 20 баллов.
8. Использование в автомобилях-участниках домашней стереоаппаратуры или профессионального студийного оборудования не допускается, кроме категории "Эксперт”.
9. EMMA оставляет за собой право определять критерии и проводить независимое тестирование для проверки заявленной выходной мощности. Усилители, измеренная мощность которых не будет соответствовать заявленной, будут классифицированы заново в соответствии с результатами независимого тестирования.
10. При подсчете суммарной мощности системы должен учитываться усилитель головного устройства, если он напрямую подключено к любому динамику (судьи просто снимают сигнальный кабель, идущий на усилитель, и проверяют, продолжает ли звучать музыка).
11. Если в системе есть несколько ручек управления громкостью, участник должен объявить, какая из них будет использоваться в процессе судейства.
12. В ходе судейства уровень громкости аудиосистемы может изменяться только судьями.
13. Во время судейства все двери, окна и люки автомобиля должны быть закрыты, за исключением кабриолетов, где решение об условиях прослушивания (открытая/закрытая крыша, окна) принимает сам участник соревнования.
14. В категориях "Любитель" и "Новичок" обязательно подтверждение покупки (счет-фактура и т. п.) аппаратуры аудиосистемы, проверяемое должностным лицом EMMA на каждом соревновании.
Этот Свод правил был написан при поддержке Сабины Краверо/Италия, Яцека Квятковского/Польша, Дмитрия Матвеева/Россия, Рейнера Вольфа/Нидерланды, Кристиана Корбеля/Германия, под редакцией Александра Клетта.
Руководство по проведению соревнований 2003/2004. Оценка качества звучания
Правила судейства качества звука (максимально возможно 288 баллов)
При судействе качества звука важно четко понимать все факторы, которые вносят вклад в общее впечатление от прослушивания. Недостаточно сказать, что "этот автомобиль звучит хорошо" или "он звучит плохо". Судьи должны показать количественно, какая степень успеха достигнута автомобилем участника соревнований в каждой категории раздела "Качество звука":
Тональная точность и спектральный баланс макс. 125 баллов
Звуковая сцена и окружение макс. 65 баллов
Формирование звукового образа макс. 50 баллов
Линейность звука макс. 45 баллов
Корректировка оценки макс. +3 / -33 балла
Всего за звук макс. 288 баллов
При судействе качества звука необходимо придерживаться следующих процедур и правил:
1. Судьи пользуются только указанным участником регулятором громкости, кнопками выбора звуковой дорожки и выключателем питания головного устройства. Для прослушивания аудиосистемы автомобиля судьи используют умеренный уровень громкости.
2. Качество звучания всегда оценивают два судьи (исключение — категория "Новичок" и класс Любитель Звук).
3. Оба судьи оценивают звук автомобильной аудиосистемы одновременно, используя судейский компакт-диск EMMA.
4. Во время тестирования и начисления баллов судьи должны сидеть на передних сиденьях транспортного средства лицом вперед. Это относится ко всем автомобилям, включая лимузины. Соревнующиеся автомобили должны иметь не меньше двух передних сидений.
5. Судьи не могут регулировать положение сидений до и в процессе оценки качества звука. Если судья чувствует, что положение сиденья является нецелесообразным, он может спросить участника соревнования о возможности его перемещения. Если участник отказывает в перемещении сиденья, то для принятия решения можно пригласить Главного судью.
6. До начала судейства первого автомобиля Главный судья должен информировать судей и участников соревнований о том, будет оценка качества звука проводиться при работающем или выключенном двигателе. Это объявление следует сделать на встрече судей и участников соревнований. Оценка качества звука всех транспортных средств должна проводиться последовательно. Решение Главного судьи в данном вопросе зависит от условий погоды и вентиляции (в случае проведения соревнований в помещении). Исключения, основанные на смягчающих обстоятельствах (чрезмерно громкая работа двигателя и т.д.), делаются по усмотрению Главного судьи.
На большинстве соревнований EMMA оценка качества звука проводилась при выключенных двигателях. В определенных климатических условиях это может вызывать у судей усталость и/или неудобство (при слишком холодной или жаркой погоде). От решения Главного судьи зависит, можно ли включать двигатель, чтобы использовать во время оценки качества звука систему кондиционирования воздуха или систему отопления. В случае разрешения включать двигатель, судьям следует отрегулировать работу вентилятора автомобиля так, чтобы она не мешала прослушиванию.
7. Самые высокие оценки будут даны системам, которые обеспечивают точное воспроизведение звука для судей, слушающих аудиосистему с обеих позиций. В случае разногласий между судьями в оценке качества звука, они могут поменяться местами, чтобы оценить звучание в автомобиле при прослушивании с каждого сиденья.
8. Если судьи согласны, что система обеспечивает различный звук для различных сидений, они должны прийти к согласованной оценке для каждого сиденья и затем получить средний результат. Иногда усреднение дает дробную оценку, в этом случае результат должен быть округлен до ближайшего большего целого числа.
Это правило предназначено для того, чтобы отметить автомобили, обеспечивающее хорошее качество звука для слушателей на обоих передних сиденьях (что, по мнению EMMA, является наиболее приемлемым).
9. Во время прослушивания действующим судьям не разрешается выполнять какие-либо регулировки аудиосистемы автомобиля.
Одна из первых дорожек компакт-диска EMMA является записью для идентификации каналов. Если система обеспечивает соответствие левого и правого каналов, то судьи отметят это в протоколе. Если они заметят различную полярность каналов, они известят об этом участника соревнований, которому дается 5 минут на исправление ситуации. Если эта проблема не будет устранена, то участник должен решить, стоит ли ему представлять систему для оценки.
Пожалуй, изо всех околоавтомобильных увлечений автозвук — самое бесполезное в практическом отношении. Динамические качества, как силовой тюнинг, не улучшает. Новые горизонты, как внедорожная подготовка, не открывает. Но вот хотят, понимаешь ли, люди громкого и качественного звука. И что делать, если за последние год-полтора стоимость отдельных комплектующих выросла на 60–70%? Не гнаться за брендами и дороговизной, а выстраивать систему по принципу разумной достаточности. Сегодня мы поговорим о том, как создать автозвук, ограничившись минимальным бюджетом.
Кто-то считает, что и среди бюджетных автомобилей можно встретить примеры музыки не по статусу. Скажем, Hyundai Solaris обоих поколений в богатых оснащениях имеет отнюдь не убогое головное устройство.
И все же нам назвали пару китайских брендов, которые зарекомендовали себя неплохо — Teyes и Aura.
Что касается уровня головного устройства, то можно замахнуться на кое-что посерьезнее — взять магнитолу с кроссовером и процессором. Первый отвечает за то, что делит весь диапазон частот на низкие, средние и высокие и подает сигнал на соответствующие динамики. С помощью второго можно предельно точно настроить аудиосистему. Из именитых подобные стоят от 13 000 рублей. По мнению некоторых специалистов, хит в этом сегменте — Pioneer DEH-S5000BT. Несколько лет назад стоил в районе 11 000 рублей, теперь 18 000.
Формат размера — 1DIN или 2DIN — в плане звучания значения не имеет. Вопрос в том, как это будет выглядеть на консоли.
Акустика: куда, какую и сколько
Как и по головным устройствам, здесь тоже существуют определенные предпочтения автопроизводителей. Причем не только по фирмам-поставщикам, но и по расположению и количеству динамиков. На моделях не премиальных брендов, но классом повыше, можно встретить динамики внизу передних дверей. Это мидбасы, выдающие частоту в пределах 80–5000 Гц, то есть часть низких и средние частоты. А также твитеры в углах оконных рамок — высокочастотники, покрывающие диапазон от 5000 до 20 000 Гц.
В автомобилях/оснащениях простых спереди и вовсе по одному динамику внизу дверей. Причем, например, у бюджетных Renault они диаметром 13 см (фото внизу), хотя общепризнанный стандарт — 16 см.
На что менять заводскую акустику в том, другом и третьем случае? С последним все максимально просто. В единственные на сторону штатные места, укладываясь в небольшой бюджет, нужно устанавливать коаксиальные, то есть широкополосные динамики. Они охватывают широкий диапазон частот — от 80–100 до 20 000 Гц — и по качеству звучания уступают компонентной акустике. Однако даже самые простые устройства (от 2000 рублей) качественнее тех, что установлены на заводе.
Вторые — от 12 000. При этом можно выбрать комплект с кроссовером — порядка 8000 рублей для двухкомпонентных и 20 000 рублей для трех.
Если же в дверях одно штатное место или пара, а вы хотите поставить два или три динамика, то придется изготавливать под них подиумы. Это недешевая ручная работа, с учетом которой система перестанет быть бюджетной.
Выбирать акустику можно еще и по ее типу. Помимо обычной существует так называемая эстрадная акустика. Внизу на обоих фото она справа. Как видим, традиционной диффузор имеет приличный ход, которого напрочь лишен эстрадный динамик.
Что касается сабвуферов, то они продаются в виде отдельного элемента (от 5500 рублей).
И сразу в корпусе (от 6000 рублей). При этом зачастую последние являются активными — имеют встроенные усилители.
По корпусам есть три варианта. Самый простой — закрытый ящик.
Следующий — фазоинвертор. В нем колебания находятся не в закрытом объеме, а частично выходят через тоннель, который рассчитывается по длине и сечению.
Третий тип — полосовой громкоговоритель или бандпасс. Это симбиоз закрытого корпуса и фазоинвертора.
Наконец, усилитель обязателен не только для получения громкого звука. В реальности едва ли не основная его функция — обеспечивать четкость звучания.
Но в бюджетных системах порой можно обойтись и без него. Выслушаем мнения специалистов.
Как понятно из видео, слоев звукоизоляции должно быть пять.
При этом нет необходимости использовать дорогой материал, как на фото ниже. Это удел отнюдь не бюджетных инсталляций.
Акустику надо устанавливать вот через такие кольца из березовой фанеры, которую обязательно нужно покрывать лаком или краской — чтобы не впитывала влагу. Кольца гасят вибрации и в ряде случае позволяют дверному стеклу опускаться до конца.
Самая простая акустика — коаксиальная от 2000–3500 рублей или компонентная от 3000–5500 рублей — как правило, лучше заводской. Тем более если речь идет о каких-то недорогих автомобилях. Есть, кстати, 13-сантиметровые динамики для Renault.
Обязательно надо заменить и проводку, причем на медную (5000 рублей). Конечно, алюминиевая дешевле (1500–2000), но она окисляется за год. Кто-то советует с ней устанавливать конденсаторы (еще 3000 рублей). Но с медной в них нет необходимости.
Сабвуфер лучше приобретать в виде открытого динамика. У корпусных невысоко качество как коробки, так и самой акустики. Так что лучше доверить изготовление корпуса специализированным фирмам. У нас закрытый ящик стоит 3000–5000 рублей. Фазоинвертор — от 6500 рублей. Бандпасс сложнее, дороже, крупнее. Его устраивают в соревновательных системах, на шоу-карах. При покупке сабвуфера надо обращать внимание на номинальную мощность. К примеру, у каких-нибудь Sony Xplod или Mystery можно найти такое значение — 1300 Вт. Но их они выдают кратковременно. А номинально имеют лишь 350 Вт.
В итоге, строя систему без сабвуфера, можно уложиться менее чем в 40 000 рублей. С ним — чуть больше чем в 50 000.
Приведем еще одну точку зрения.
— Шумоизоляция, разумеется, обязательна. Ведь автомобильный кузов, по сути, представляет собой корпус как у сабвуфера. И он должен быть заизолирован. Можно сделать в три-четыре слоя, но лучше в пять, укрыв шумо- и виброизоляцией не только металл двери, но и ее карту. В зависимости от количества слоев цена за четыре двери будет 10 000–14 000 рублей. Нет необходимости пользоваться профессиональным (на фото ниже) 4-мм материалом, который при монтаже греют паяльной лампой. Не для соревнований достаточно толщины в 2-3 мм.
Динамики, естественно, нужно устанавливать через проставочные кольца из фанеры, в обязательном порядке с их покраской. Потому что дерево впитывает влагу, и со временем от вибрации они просто развалятся.
Важно в первую очередь знать вкусы владельца — музыку каких стилей он слушает. Выбор компонентов изначально делается в сторону жанровых предпочтений. Универсальная компонентная акустика умеет воспроизводить более широкую полосу, но не особо громко. А вот эстрадная акустика удивляет максимальной громкостью, однако фактически не воспроизводит басовый диапазон.
Aura — российский бренд и, несмотря на то, что выпускается в Китае, имеет неплохое качество, хорошее звучание и функционал. AMH-77DSP, помимо этого, обладает процессором. А стоит всего 5500 рублей. Сопоставимые по характеристикам Pioneer, Alpine, JBL и прочие заметно дороже — от 16 000 рублей. При этом того качества звучания, что было прежде, уже не дают.
Китайские Андроиды вообще ставить не рекомендую — ни дешевые, ни дорогие. Люди вынуждены их покупать, желая расширить сильно урезанный функционал штатной магнитолы.
В подобных ситуациях как раз и нужно устанавливать отдельный процессор или Bluetooth-модуль. Звук пойдет уже от них.
Есть альтернативный вариант — установка дополнительной магнитолы, например, в бардачок. Той же процессорной Aura (вся инсталляция стоит порядка 10 000 рублей). В таком случае сохраняется заводской вид консоли и весь ее функционал. А управляется установленная магнитола со штатных кнопок на руле, для чего в систему внедряется коммутатор.
Наконец, при замененной или дополнительной магнитоле можно установить усилитель (от 4000 рублей). Что касается акустики, то, безусловно, даже самая бюджетная — коаксиальная DL Audio за 1890 рублей — в большинстве случаев лучше штатной. Двухкомпонентные Best Balance стоят от 5000 рублей, трехкомпонентные — от 12 000. С кроссовером — от 20 000.
Но и при двухкомпонентной те же твитеры нужно разворачивать в сторону звуковой сцены. На Ford Explorer мы отказались от штатной трехполосной. Вместо нее вниз установили овалы 6х9 и в новых корпусах повернули твитеры.
Эстрадная акустика хороша для уличного применения. Но если использовать процессор, то ее можно зажать в определенном диапазоне частот, и она будет хорошо звучать в салоне автомобиля.
Сабвуфер дает глубину звука. Когда система правильно отстроена, вы не будете знать, что он есть — звук будет идти словно из передних динамиков. Активные сабвуферы, то есть те, что продаются уже в корпусах и с усилителем, брать не стоит. Там используются самые дешевые компоненты, и со временем владельцы от них отказываются. Корпус для закрытого у нас стоит в районе 3000–5000 рублей. Фазоинвертор — от 6000 до 16 000 рублей.
Леонид Голованов
Сравнить аудиосистемы всей десятки, от простенького Polo до премиум-SUV-флагманов, причем с единой меркой? Я так и сделал, но не обнаружил ни одного аудиоаутсайдера. Редкий случай, когда все наши финалисты оказались по звуку как минимум неплохи. Причем самый дешевый не стал худшим.
И здесь куда хуже тем, кто вообще не получает от музыки никакого удовольствия. А вот для меломанов и аудиофилов открываются, так сказать, дополнительные возможности.
Если бы я купил Polo, то не удержался бы от экспериментов — этот звук можно заметно улучшить малой кровью
Впрочем, цена еще ничего не гарантирует.
Словом, от тембральной окраски и других искажений всех сортов, свойственных несовершенному аудиотракту, сильнее всего страдает восприятие записей инструментов со сложными спектрами. Скрипки визжат, духовые режут, рояль стеклит. Какое уж тут удовольствие!
Но зато в Polo чувствуется объемность звучания — и даже есть некое подобие сцены, разве что пришлось сместить баланс вправо, дабы сфокусировать звук по центру. А вот Karoq этого совершенно лишен. Звук в нем почище, классика уже воспринимается нормально. Однако запаса мощности усилители почти не имеют: в попытке расслышать нюансы громкость пришлось выкручивать практически на максимум. И если в Polo оркестр хотя бы равномерно рассажен в недрах передней панели, то Karoq опускает его не просто в яму — где-то под ногами играют бедолаги.
Так что в целом именно Karoq на последнем месте.
А после Polo идет плотная группа из двух Kia — и Arteon, звук в котором сочетает кароковскую относительную чистоту и приемлемый динамический диапазон Polo. Впрочем, кому теперь интересно, как играет система машины, выведенной с рынка… И как не поругать электронщиков группы Volkswagen за аудиоинтерфейс, в котором просто не предусмотрен поиск файлов, рассортированных по папкам?
Bose в Kia звезд с аудионеба не хватает, зато Seltos хорош еще и дизайном решеточек
Причем простота архаичного тойотовского интерфейса — та, что хуже воровства, — здесь даже в масть: за пару нажатий можно попасть в нужную папочку, а громкость регулируется обычной крутилкой.
Mercedes не был бы Мерсе… Хотя сейчас уже ни в чем нельзя быть уверенным.
Может ли e-tron иметь мощный звук? Ведь эти ватты напрямую сокращают дальность электрохода!
И как в нашем полигоновском тесте, на вершине пищевой аудиоцепочки та же сладкая белая парочка семиместных. Не исключаю, что если бы наш GLS имел не младшую систему Burmester, а топовую, с 26 динамиками и более чем полуторакиловаттным усилением, то лучшим был бы он. Провал, по сравнению с BMW, как раз по энергетике: звук детальный и чистый, но не хватает напора — например, контрабас играет бледнее, чем должен. Поэтому джазовые трио или квартеты в GLB или RAV4 слушать поинтереснее. Зато как объемно и выпукло играют барабаны! И оркестр дышит.
Красивые грили имени герра Бурместера еще ничего не означают: GLS имеет два варианта брендированного аудио
Но еще естественнее и ярче звук системы Bowers & Wilkins в BMW: 20 динамиков, каждый со своим каналом усиления, и примерно полтора киловатта суммарной мощности. Плюс куда более широкие возможности по настройке всего этого хозяйства — которыми, увы, все-таки пришлось воспользоваться. До идеала ведь все равно далековато.
Жесткие диффузоры динамиков — в гармонии с остальными чертами характера X7
Если взять абсолютную пятибалльную шкалу и за единицу принять какой-нибудь Renault Logan, а за пятерку Bugatti Chiron — лучший штатный автозвук, который я пока что слышал, — то вся наша десятка уложится практически в один балл. От троечки за Karoq до четверки за X7.
Но если брать по гамбургскому счету… Вернее, по мюнхенскому: самая крупная выставка аудиоаппаратуры класса hi-end традиционно проходила именно там, и среди шести сотен экспонентов всегда бывало несколько по-настоящему впечатляющих. Не только ценником около полумиллиона евро или выше, но и звучанием.
Так вот, если ориентироваться на уровень лучших звукозаписывающих студий и хай-энд-систем, включая мою домашнюю, то оценки за X7 и GLS сползут на уровень куда ниже тройки. Возможен ли бескомпромиссный звук в салоне автомобиля? Уверен, что да. Как минимум я точно знаю, как радикальным образом улучшить любую штатную автоаудиосистему даже без вмешательства в акустику и электронику.
Однако нужно ли это ширнармассам? Которые лишь иногда врубают Моргенштерна, Басту или, ну не знаю, Монеточку. Динамика и хорошие басы, кстати, все равно нужны и для рэпа с попсой.
Мораль сей басни? Во-первых, в целом корреляция между ценой машины и возможностями штатного аудио среди именитых брендов есть (а другие в нашу десятку не попали). А во-вторых, я не вижу смысла отдельно тестировать качество звучания в рамках наших испытаний. Лучше я дам вам не рыбу, а удочку — ловите свою удачу сами. Для того чтобы найти и выбрать свой звук, не нужны полигоны или V-Box — просто флешка с той музыкой, которую вы любите. Запоминайте нюансы, сравнивайте ощущения. Доверяйте своему слуху и вкусу. И запишите в качестве тестовых еще и пару-тройку композиций, которые для вас слишком сложны и звучат неприятно, — например, того же Стравинского или Kronos Quartet. Не понимаете этой музыки, не любите кошек? Возможно, вы найдете систему, которая умеет их готовить. И ваша жизнь изменится. К лучшему.
В этой статье о том, как правильно выбрать акустику для автомобиля, и какие колонки стоит взять в 2021 году.
- JBL;
- Pioneer;
- Phantom;
- Hertz;
- Morel.
Компании выпускают как усилковые, так и стандартные динамики.
ТОП-12: Лучших колонок в машину с хорошим звуком и басом – (Рейтинг 2021)
Открывает обзор недорогая трехполосная автоакустика с расширенным динамическим диапазоном. Pioneer TS-G1730F воспроизводит любые частоты в заявленном диапазоне – от насыщенных басов до высоких нот. Диффузоры аудиосистема выполнены из прочного полипропилена. Его повышенная жесткость поможет НЧ-динамикам сохранить чистоту звука при воспроизведении ударной музыки. А высокочастотные динамики с купольными излучателями проигрывают классическую и оркестровую музыку чисто и детализовано.
К другим преимуществам колонки относится ее продуманная система крепления. Это делает Pioneer TS-G1730F совместимым с салонами большинства машин.
Автомобильные колонки от Soundmax, которые оснащены двумя динамиками. Первый – верхнечастотный большим купольным излучателем. Его тонкий материал качественно чисто воспроизводит динамичные композиции. С низами у SM-CF602 дела обстоят не хуже, чем с верхними частотами. За них отвечает НЧ-динамик, который проигрывает насыщенные ударные басы без помех. Правда, ощущается нехватка нижних басов, что нормально для недорогой акустики.
Пользователей порадует комплектация. В упаковку входит все, что нужно для монтажа колонки. Поэтому докупать аксессуары не придется. Проблем с установкой также не возникнет, поскольку эти 16-сантиметровые колонки помещаются в штатное место любого авто.
Десятое место рейтинга занимает недорогая автомобильная колонка японского производителя Pioneer. Корпус сделан из прочных материалов, дополнен защитными крыльями, которые придают динамикам спортивный вид и при этом не мешают воспроизведению. Акустика коаксиального типа, типоразмер – 13 см.
Низкочастотный динамик оборудован легким диффузором из композитного материала. Это дает корпусу нужную жесткость и предотвращает появление искажений звука. Пиковая мощность достигает 250 Вт, акустика подходит для прослушивания музыки разных жанров. Но особенно в отзывах хвалят качество басов. Они чистые и насыщенные, прокачают автозвуком даже улицу.
Пополняет список самая дешевая колонка из обзора. Phantom PS30-13 – это высокочастотный твитер. Он, как ясно из названия, отвечает за воспроизведение верхних частот. При этом диапазон составляет от 3000 до 24000 Гц. Поэтому покупать эту Phantom PS30-13 нужно только в пару к колонке, в которой есть басы и средние частоты.
Преимущества твитера – компактность, а также маленькая глубина посадки, из-за чего установить его можно и самостоятельно.
Доступная акустическая система от компании Урал. Имеет удобную установку в штатное место диаметром 13 см или 5 дюймов. Среднечастотная колонка проигрывает звуки в диапазоне частот от 44 до 7500 Гц. Вокал и попса неплохо звучат, есть даже неплохие басы, однако пользователи рекомендуют дополнительно использовать сабвуфер.
Посадочная глубина составляет всего 68 мм, что дает возможность пользователю самостоятельно установить акустику. В комплекте предусмотрено сразу 2 автоколонки, защитные сетки к ним и установочные рамки. Сетки прочные, изготовлены из стали, поэтому надежно защищают колонки от механических повреждений.
Это трехполосные недорогие колонки от японской фирмы Pioneer. Размеры динамика составляют 13 см, а диапазон частот – 40-30000 Гц. Из-за этого модель чисто играет музыкальные жанры. С TS-1339R можно и вокал послушать, и попсу, и классические композиции. Есть и басы, но качеством они не выделяются.
Примечательно, что несмотря на маленькие размеры этой колонки, ее пиковая мощность достигает 200 Вт.
Для этого класса динамики звучат чисто и громко по всему частотному диапазону. Есть упругий бас, выразительная середина и неплохие верхние частоты. Но главное – это глубина звука. С DDAudio RL-CS 6.5 каждая песня пробирает до ниток.
Эта автоакустика проста в установке, при скромном ценнике позволяет добиться почти идеального звучания. Твитер с технологией обратного купола проигрывает широкий частотный диапазон звуков с отличной линейностью. Благодаря высокой мощности и чувствительности модель может использоваться как с внешним усилителем, так и со штатным ГУ.
Отдельного внимания заслуживает дизайн – тут все продумано до мелочей. Конструкция стала более жесткой и демпфированной, защищает колонку от повреждений. Комплектация включает сами автоколонки, защитные решетки.
Это сравнительно недорогая автоакустика премиум-уровня от фирмы Morel. Твитер с мягким куполом, изготовленный по технологии EVC, гарантирует проигрывание широкого частотного диапазона, выразительную сцену и реалистичность звука. Диффузор спроектирован таким образом, чтобы обеспечивалось ровное воспроизведение середины и динамичные басы. Правда, к качеству мидбасов у пользователей возникают вопросы. Вуфер выполнен из картона с влагозащитным и морозостойким покрытием, что немаловажно для езды зимой.
Номинальная мощность колонки составляет 120 Вт, тогда как в пике достигает аж 280 Вт. Акустика нетребовательна к ГУ и может использоваться даже с простенькой магнитолой.
На третьем месте коаксильная акустика с расширенным частотным диапазоном. Она умеет проигрывать любые частоты – от насыщенных басов до выразительной середины и чистых верхних частот. Диффузоры аудиосистемы сделаны из полипропилена. Это повышает их жесткость и позволяет легко воспроизводить ударные басы без искажений.
Серебро рейтинга достается неплохой автоакустике, которую можно посоветовать установить взамен штатной колонки. Модель покрыта жесткими корзинами с вентиляцией, которые способствуют охлаждению колонки, не дают перегреваться при многочасовом использовании.
Сами динамики сделаны из высокопрочного пропилена. Он гарантирует быстрый переход между разными частотами без звуковых искажений. Кроме того, материал обеспечивает устойчивость акустики к перепадам температур, влаге. Комплект состоит из двух колонок, решетки и установочного набора. Ничего дополнительно докупать не придется – все есть в упаковке.
Лидерами рейтинга стали автомобильные колонки от российского производителя. Модель похвастает качеством исполнения, а также чистым звучанием для своего класса. Среди преимуществ AS-M165 MOLOT пользователи отмечают мощный низкочастотный динамик, который проигрывает насыщенные басы.
Корпус имеет стандартные размеры (6.5 дюйма), что дает возможность устанавливать колонку в салоны почти любых автомобилей, включая седаны. На эту акустику производитель дает 12-месячную гарантию.
Читайте также: