Китайский аналог suzuki vanvan

Обновлено: 29.01.2025

Всем привет.
Собираюсь приобрести мото.
Бюджет 120т.р.
Рост 176.
Вес 55кг.
Защита вся в наличии.
Опыт вождения года 3, по дорогам общего назначения, включая автострады.(это так небольшое отступление, может будут какие предложения).
Итак,смотрела доступные модели по моим финансам, рассматриваю классики и легкие эндурки 250-400куб., и наткнулась на Suzuki VanVan. Моделька мне очень понравилась, но информации от реальных пользователей в интернете не много, поэтому хотелось бы узнать побольше, что да как. (как ведет себя в городе,на лесных дорогах. Сколько кушает. Ходят слухи что проблемы с з\п и резиной). Ну и т.д.

это по-моему в раздел "сменю работу"
совет: договорись с Ильей Бортом, оплати тест-драйв, у него в наличии несколько эндурок - покатайся и реши, что тебе надо.

Доброго времени суток уважаемы форумчане=). Думаю над покупкой - "Suzuki VanVan 200", хочу разъяснить для себя некоторые вопросы перед покупкой у Вас как у специалистов=) .
Мотоцикл этот планирую приобрести для медиативной езды по лесным дорожкам,что б неспешно разглядывать природу, любоваться лесом ну и в этом духе, длительные прогоны по грунтовкам разного качества, грязевые участки то же будут присутствовать.
Так вот что для себя понял изучив предварительно информацию в интернете :
1. Двигатель на VanVan200 как и на эндуро Djebel 200(DF200,DR200) разница только ,что длиннее вал под ведущею звезду из-за пухлого колеса. Так же с успехом подходят запы от Baltmotors 200.
2. Минус нет кик стартера, но заглушка под него есть,значит можно втулить.=)
3. Маленький бак, ну да пёс с ним не такой у него и большой расход,можно с собой бенза взять.
4. Широкий руль как по мне на бездоре не о чём=(, думаю после покупки поставить от эндуро с перемычкой и поставить защиту рычагов.
5. Резина,штатный данлоп как я понял реально говно, так как быстро замыливается и вообще дорогу не держит.
Буду на зад ставить от квадрика с более менее злым протектором и резину на перед то же с развитыми грунтозацепами.
6. Придётся на проставках поднять крыло переднее.
7. В стоке я так понял идёт безсальниковая цепь. А какая 428 или 520? Думаю поставить сальниковую.
8. Для человека весом 95 кг,какую скорость можно держать по грунтовке без пробоя подвески?
9. Если сравнить с Yamaha TW200, у кого подвеска лучше и более энергоёмкая? На бездоре Yamaha TW 200 чувствует себя более уверенно?
10 . На данный момент 3-и сезона отъездил на хард эндуро - "Honda XR400R", в хозяйстве есть ещё скутеретта - "Yamaha Town Mate 50"
Хочется купить как бы промежуточный вариант между ними.
На хонде тошнить вообще не прикольно,она так и просит навалить, на скутеретте совсем уж тошнить приходится по грунтовкам, так как движка то хватает,а подвески считай нету.
Ну и желательно,что б не спасовать на покатушках в пампасах с эндуро чекушками=). По сухой грунтовке ясен перец они уйдут,а вот по лесным завалам и грязным дорогам думаю ВанВаныч составит им конкуренцию=).
Какие ваши мнения? С уважением.

Есть у меня приятель на ванване
Двигатель норм.Стартер надежный. Бака хватает в зависимости от степени медитативного погружения.Руль и резину по потребности. Цепь сальниковую.
Из минусов: Клиренс, длинная база, низкий руль, вес, отсутствие фабричной защиты картера.

Сравнивал как то,вживую,у ван-вана длиннее база,по ощущениям TW маневреннее и стоя мне показалось что на TW удобнее ехать.А по сути,что там,что там подвеска далеко не эндурная,по лесу тошнить вполне подходит,но без отжига.

После Хонды хр 400 - коне . Будеш на ТВхе как на ослике. Я 176см х 95 кг , одетый больше.

Из минусов: Клиренс, длинная база, низкий руль, вес, отсутствие фабричной защиты картера.

Сравнивал как то,вживую,у ван-вана длиннее база,по ощущениям TW маневреннее и стоя мне показалось что на TW удобнее ехать.А по сути,что там,что там подвеска далеко не эндурная,по лесу тошнить вполне подходит,но без отжига.

Заметил ещё ,что у TW цепь натягивается "улитками" что удобнее как по мне.

Вообще TW- ха изначально больше под эндуро заточена. Там кик в базе сразу идёт и внешность у неё более эндурная и маятник на вид посерьёзней.
А ВанВан более таким Фан байком кажется, мини чоппер с возможностью съезда с асфальта.

Так то и собираюсь тошнить по лесу (партизанить), скоростные прохваты на этом аппарате не планируются. Один раз прокатился на ВанВан200, но совсем чуть чуть. Зато сразу оценил комфорт роскошной сидухи - это просто блаженство=)).

Взял бы TW-ху не думая, но у ВанВан-ыча есть один ОГРОМНЫЙ плюс - это двигатель от сузуки джебел 200, на сегодняшний момент ЦПГ в сборе на него стоит 6000 рублей. И ресурс этой ЦПГ 40000 км уже подтверждённый не раз, от балтмоторс 200 народ во всю ставит запы и их много и по бросовым ценам. Так же этот мотоцикл до сих пор выпускается в США под названием DR200, запов на него много и они ещё долго будут. Вот очень большой плюс.

После Хонды хр 400 - коне . Будеш на ТВхе как на ослике.

На фотке мотард хр400, а у меня блин вообще R-ка раздушенная. Выпуск ProCircut T4,жиклёры 162на62,снят шноркель с фильтр бокса,стоит поршень увеличенной степени сжатия.
Аппарт валит конечно, по началу этого и хотелось, хреначить во всю ручку в духе "курвы" . А сейчас уже отошёл от этого, и как то больше созерцать хочется природу из мягкого седла, а "курва" только под настроение=)).
Такой расслабленный краеведческий туризм и спокойные дальнобои .
Спасибо Вам за ответы, пока так сказать "варюсь"=)).

Отредактировано MraK111 (2016-12-20 13:18:44)

Ну с запчастями на TW чуть сложнее,но они есть.Из китая,аналог мотора на Zongshen LZX200 GY-2,на али есть под него запчасти,в районе 5000р цилиндр в сборе.

Я про размер-высоту ТВ.
Сейчас на ХР вездеходная резина и колеса и звезды.

Ну с запчастями на TW чуть сложнее,но они есть.Из китая,аналог мотора на Zongshen LZX200 GY-2,на али есть под него запчасти,в районе 5000р цилиндр в сборе.

Однако,да же не знал,что есть клон от Zongshen=), приятно удивлён=).

Я про размер-высоту ТВ.
Сейчас на ХР вездеходная резина и колеса и звезды.

Там вроде передаточные в коробке разные ещё,зато есть эл.стартер,вилка перевёртыш опять же. =)

Да, ХР заметно выше ВанВан=)), и вправду с коня на ослика. Прям представляю себя в эдаком кресле-самоходе=)).
Инженеры конечно с XR400R намудрили =(.
После падения тяжело заводится, свечной колодец по уродски организован!
Он утоплен да ещё и под углом,если в поле свечку выкрутить всё говно в цилиндр посыплется.
Масло сеточка там есть ещё хитрая в раме за сливным болтом,её ошмётками забивает и колен валу кирдык приходит=(.
Потом масло сетка под правой крышкой двигателя и ещё стандартный масло фильтр Hiflo 112 =). Вот намудрили они так намудрили=)).
Сорри за офф топ=).

Эхххх быть Van-Van-у если судьба сложится. Так то на многих довелось прокатиться эндурах, но больше всего из софт эндур Дегриха запомнилась.
Рулится как велосипед,роскошный движок! На мото тревелсе помню "борода" дегриху продавал за 130000 рублей с вилкой от хр 250 и большим баком из нержи.
До сих пор жалею,что не купил,а потом её спёрли. Вот такая судьба у мотика. .

Ты где территориально пребываешь?

В Калужской области обитаю=). Далековато до Питера, Переплут-трофи смотрел с удовольствием=).

больше всего из софт эндур Дегриха запомнилась.

У меня друг на таком ездит,на переплут парой катались неоднократно.Мотор там отличный,причем он дефорсирован и его можно еще и прилично раздушить,AX-1 с полносильным мотором едет заметно бодрее,а вот подвеска на дигри никакая вообще.

Фигасе, новичок, про ванван больше меня знает, а у меня он уже лет 7)))

Супер! Расскажите пожалуйста,какие за эти годы вы сильные и слабые стороны ВанВан-а узнали?
Так сказать особенности эксплуатации=)). Заранее спасибо.С ув

но больше всего из софт эндур Дегриха запомнилась.

Если рост высокий то Дигри и Серроу подобные моты будут не очень, если ТВхе я например при росте под два метра готов простить некоторое несоответствие наших параметров, все же ТВ это обособленный мотоцикл, мопед-качок-мутант, то из софт эндуро-некро-японских чекушек я бы выбирал между ТТР250 и ХР или Джебелом. Те кто до 180см свободно и на Дигри поедут и на Серрове, который реально после ТВхи как велосипед, худой и легенький))
Я лично очень на ТТР250 Рэйд засматриваюсь, прямо пищу от него, думал взять к ТВхе в дополнение, но в нынешней финансовой ситуации не до этого, нужно дом на даче строить, а ТВху менять на ТТР мне жалко, я уже к нему прикипел, вложился и финансами и душой))

то из софт эндуро-некро-японских чекушек я бы выбирал между ТТР250 и ХР или Джебелом.

На данный момент у меня есть - "Honda XR400R ",скутеретта "Yamaha TownMate 50" эдакий Вьетнамский свиновоз на кардане с движком в 50 кубов. Я с ростом 189 см на нём себя вполне нормально чувствую и не комплексую,ноги ток изредка затёкшие в стороны вытягиваю=))).
На ВанВан засмотрелся в поисках третьего мотоцикла для "для медиативной езды по лесным дорожкам,что б неспешно разглядывать природу, любоваться лесом ну и в этом духе, длительные прогоны по грунтовкам разного качества, грязевые участки то же будут присутствовать. "
То есть желаю сидеть задом на мягком кресле ВанВан-а, и смотреть по сторонам на малой скорости не под рокот прямотока с сильными басами, а под пение птиц=)).

У скутеретты моей ходовка слабовата, на эндуре тошнить просто скучно,она так и просит наваливать в стойке.

На дегрихи я ездил в "КР.МОТО" раньше там был прокат эндуро. Мопед мне понравился, но щас их в хорошем состоянии днём с огнём не найдёшь,а за образцы в хорошем состоянии продавцы 180000 рублей заряжают из Япии с оценками "454554", но к эти деньгам надо прибавить ещё :
1.Воздушный фильтр под замену,родной в труху обычно.
2.Масло в движке под замену.
3.Масло фильтр под замену.
4.Резина под замену ( и желательно камеры).
5. Сразу чистить карбюратор. Там в поплавковой камере сток говна и жиклёры забиты бывают.
6.Сразу рем.комплект карбюратора купить. От возраста резинки ссыхаются.
7.Новый аккумулятор.
8. Тросы от возраста "сохнут" и рваться начнут.
9. Цепь под замену. Если безсальниковая, то вся ржавая будет и керосином ей сложно помочь . А если сальниковая то сальникам пипиец от возраста!
Цепь лучше ставить сальниковую - это эндуро и таких фирм как EK или DID.
10. Покупать баллончик для пропитки воздушного фильтра.(есть)
11.Баллончик для смазки цепи.(есть)
12.Новая свечка NGK.
13.Если пробег большой то скорей всего звёзды под замену и слайдер цепи на маятнике, что б маятник не попилил.
14. Разбирать и мазать прогрессию и рулевую,ось маятника пока не закисла и если уже закисла=((.
15. В баке может быть пригоршня песка или ржавчина.
16 Проинспектировать ступичные подшипники. В условиях эндуро они долго не живут.

А это ещё траты=)).

Я лично очень на ТТР250 Рэйд засматриваюсь, прямо пищу от него

Ещё симпатизирую "джебелу 200", а лучше DF200 тот же джебел, но с кошерными багажничками=). Писал америкосам в "Rekluse" по поводу комплекта авто сцепы на DR200.
Они ответили,что не делают на эту модель, но подумают =)). Получился б такой прикольный лесной скутер со сцепой полуавтоматом в формате эндуро=)).

Появившись в 1970-х годах, японские мотоциклы Van Van от Suzuki сохранили очаровательный ретро-облик универсального японского байка.

Легкий сэнд-байк

Недавно вновь представленный в США, Van Van получил двигатель объемом 200 куб. см – существенное увеличение по сравнению с прежними 125 куб. см. Типичный кроссовый мотоцикл, он предназначен для езды как по грунтовым и гравийным дорогам, так и по пересеченной местности, а широкая задняя шина квалифицирует его как сэнд-байк.

Легкий и толковый VanVan 200, который в некоторых ситуациях превосходит квадроцикл, идеально подходит для поездок вокруг ранчо, поможет быстро проверить расставленные капканы или прокатиться по пляжу – везде, где земля рыхлая настолько, что четыре колеса в ней сразу же увязнут.

Дизайн

Van Van – это типичные универсальные японские мотоциклы, которые были так популярны еще в 60-х и 70-х годах, с некоторыми современными нововведениями, позволяющими соответствовать сегодняшнему дню. V-образное сидение узкое и относительно низкое, что позволяет доставать до земли даже очень невысоким водителям.

Наличие кнопочного стартера и системы впрыска топлива, доказывающее современность модели Van Van, отзывы владельцев находят полезным, но, учитывая предполагаемое использование мотоцикла, они предпочли бы опционально иметь кик-старт. Если предстоит поездка по бездорожью, то лучше иметь в запасе и низкотехнологичные варианты.

Высоту установки приборов у Van Van отзывы владельцев оценивают положительно: показания легко читать, они расположены на достаточном уровне, чтобы их можно было охватить одним взглядом. Пользователям не очень нравится, когда для проверки показаний датчиков приходится смотреть вниз. Фары, как можно было бы ожидать, классически круглые, хотя, возможно, двойная установка подошла бы лучше. Задний фонарь коренастый, большой, вероятно, даже слишком. Но это ретро, и мотоцикл должен выглядеть соответствующим образом.

Шасси

Suzuki Van Van начинается с ромбовидной трубчатой стальной рамы, в которой двигатель используется в качестве одного из элементов конструкции, завершающего контур. Это не только позволило опустить мотор, но и снизило общую массу мотоцикла из-за полного исключения части рамы. Стандартные вилки поддерживают перед 33-мм трубками, а единственный пружинно-гидравлический амортизатор – свингарм сзади. На них крепятся 5,35-дюймовые ободья, правда, при полном отсутствии возможности настройки.

На спицованные алюминиевые колесные диски установлены баллонные шины, почти комически огромные для мотоцикла, параметры колес которого – 130/80-18 спереди и 180/80-14 сзади. Шины имеют дорожный или внедорожный профиль для различных вариантов езды.

Мотор

Выбор двигателя также внес свой вклад в снижение общей массы. Ничто так не говорит о простоте, как воздушное охлаждение, и именно это мы здесь и имеем. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 199 куб. см имеет единственную головку кулачка для управления фазами газораспределения. Не полагаясь на радиаторы охлаждения, производитель добавил масляный радиатор в качестве дополнительного слоя защиты мотора.

Трансмиссия

Стоимость

Конкуренты

Van Van представляет собой более или менее мини-кроссовый мотоцикл, что подкреплено всем его ретро-стилем. Поэтому при выборе альтернативных вариантов одним внешним видом ограничиваться не стоит. Если учесть цели дизайна, объем двигателя и цену, то его ближайшим соперником будет TW200 от Yamaha.

Цена на данные модельные мотоциклы одинаковая, она равна 4599 долларов США, что почти вызывает подозрение в сговоре. В конце концов все действительно сводится к тому, хотите ли вы что-то, что выглядит как довольно современный мини-эндуро, или что-то больше похожее на классический самодельный кроссовый байк.

Копия иногда может не уступать оригиналу по качеству, и мотоцикл V Raptor 250 служит ярким тому доказательством. Инженеры Motoland взяли хороший японский байк, немного его доработали и предложили мотоциклистам свой аналог.

Китайцы давно научились прилежно копировать японскую мототехнику, и Motoland V Raptor 250 тому пример. Это клон культовой модели Suzuki RV200 VanVan с некоторыми изменениями, внесёнными инженерами из КНР. Пошли ли они на пользу байку? Успех VanVan, история которого начинается в 70-х годах XX века, явно не даёт им покоя.

Дизайн

Внешне Мотолэнд Раптор 250 скопирован с вышеупомянутого мотоцикла от Сузуки. Если их поставить рядом и отодрать наклейки с боков, отличить один от другого после беглого осмотра сможет только человек, знакомый с оригиналом. Выглядит байк своеобразно, но колоритно. Дизайн на любителя, но этих любителей хватает.

Технические характеристики

Когда китайские конструкторы что-то копируют, у них иногда получается очень неплохо. А вот когда они берутся что-то улучшать — уже реже. Motoland Raptor 250 попадает именно во вторую категорию, но в этом случае это ему на пользу.

Двигатель

Отказавшись от копирования мотора, инженеры компании Мотолэнд подобрали 250-кубовый двигатель с 18 л.с., воздушно-масляного охлаждения, который подошёл к геометрии рамы. Сам радиатор — копия японского, Сузуки RV200 "ВанВан". Увеличение кубатуры по сравнению с оригиналом пошло мотоциклу на пользу, и на предельной скорости спидометр покажет скорость в 115-120 км/ч.

Трансмиссия

Стандартная 5-ступенчатая коробка передач. Работает четко, ложных нейтралей нет, заеданий в промежуточном положении тоже.

Ходовая часть и тормоза

Мотоцикл Мотоленд Раптор 250 получил короткобазную стальную раму, неплохие подвески и сносные тормоза. Он создавался для плохих дорог, и это заметно. Передняя вилка умеренно мягкая, задний амортизатор более жесткий, и ездить довольно комфортно. На обоих колесах установлены простенькие дисковые тормоза.

Электроника

Приборная панель у байка аналоговая, вспомогательных систем нет, и вся электронная начинка сведена к минимуму. С мануалом в руках разобраться в ней будет несложно любому мотомеханику.

Вес и габариты

Как и японский прообраз, Motoland V Raptor 250 отличается короткой колесной базой, небольшим весом и общей "приплюснутостью" силуэта. Фактически это лёгкий скрэмблер, и построен байк по всем канонам этого класса. Сухая масса — 123 кг.

Управляемость

Расход топлива

Мотолэнд Раптор потребляет около 3-3,5 литров топлива в случае спокойной езды со скоростью 90 км/ч. Если постоянно откручивать ручку газа до упора, расход возрастёт, как и в случае перемещения по пересечённой местности. Двигатель предпочитает АИ-92.

Цена мотоцикла

Стоит Мотолэнд Раптор около 130 тысяч рублей. Сумма немалая, в эту цену можно приобрести подержанный Suzuki VanVan, так что решение предстоит принимать покупателю.

Ремонт и тюнинг

Motoland Raptor V 250 скопирован с мотоцикла, история которого началась полвека назад. Отсюда проистекает конструктивная простота и лёгкость ремонтных операций

Ремонт

Разобраться в конструкции байка легко, особенно при наличии мануала. На мануал от японского оригинала полагаться не стоит, так как отличия между моделями есть. Но, по отзывам, скрэмблер от Мотолэнд отличается высокой надёжностью.

Запчасти

Многие узлы подходят от других моделей Motoland, а также от Сузуки. Это хорошо, потому что запчасти конкретно на Раптор 250 в наличии у дилеров есть не всегда.

Тюнинг

Тюнинга на Motoland Raptor нет, так что придётся обходиться универсальными вариантами. Или тем, что подходит на Suzuki — в этой категории выбор шире.

Модификации мотоцикла

Raptor V 250 выпускается в одной модификации. Значительных изменений по годам у модели не было. Цветовая гамма не блещет разнообразием, в продаже встречаются в основном байки жёлтого цвета.

Плюсы и минусы

Мотоленд Раптор — очень прилежная копия, с достойным качеством. Сильные и слабые стороны присутствуют, но ничего выдающегося нет.

Преимущества

Проходимость. Байк уверенно себя чувствует на грунтовках и разбитом асфальте.
Динамика. Она неплоха, и даже за загородных шоссе владелец не будет чувствовать себя ущемлённым.
Надежность. Скремблер от компании Мотоленд лишен "детских болячек", свойственных мототехнике из КНР.
Тормоза. Они тут дисковые, в отличие от Сузуки ВанВан, и работают исправно.
Увеличенный до 12 литров бензобак. Японцы ставят 6,5-литровые баки.

Недостатки

Сильные вибрации, вызванные отсутствием балансирного вала в двигателе. На высокой скорости они очень раздражают.
Широкий руль, осложняющий маневрирование в междурядье.
Короткие межсервисные интервалы. Зато в двигатель нужно заливать всего 1 литр масла.

Отзывы владельцев

Живучий мопед, если относиться к нему хорошо! В двигло лью Мотюль 15-50, коробка переключается четко. Тормоза хорошие, но пережать легко, надо осторожнее. Рулится шикарно, но между машин иногда трудно пролезть, руль на высоте зеркал, и он широкий. Ремонтов нет и не было, пробег около 9000км сейчас. Василий, Москва.

На скорости 100+ напрягает отсутствие ветрозащиты, поставил ветровое стекло - стало полегче. Вибрации бесят, после долгой поездки руки-ноги еще долго будто чешутся. Выбирал между новым Раптором и 14-летним ВанВаном, выбрал китайца и не жалею. За свои деньги отличный мот. Алексей, Новый Уренгой.

Качественный китайский байк, на ходу не рассыпается. Есть 12-литровый бензобак и штатный багажник для барахла. Характер дружелюбный, можно рекомендовать в качестве первого аппарата. Юрий, Элиста.

Часто задаваемые вопросы

Запчасти от Сузуки на него подходят?Только некоторые.
Вибрации правда такие сильные, как народ в отзывах пишет?Да, это вызвано тем, что в моторе, использованном китайскими инженерами, не предусмотрен балансирный вал.
А Motoland V Raptor 250 сойдет за Сузуки, если на нем шильдики поменять?Вполне, если только вы не встретите владельца такого же Сузуки.

Видео тест драйв мотоцикла

Вывод

Копии иногда не уступают оригиналам, а порой в чём-то их даже превосходят. Мотоцикл Motoland V Raptor 250 именно таков. Китайские конструкторы взяли проверенную десятилетиями модель, немного её улучшили, установив более мощный двигатель, бензобак побольше и тормоза получше, и предложили её покупателям за 2000$. И байк стоит этих денег.

Читайте также: