Кидает в колее range rover sport
С самого начала эта машина вызвала большой интерес у потенциальных потребителей, но т.к. новая модель стоит достаточно дорого, многие приходят к решению о покупке на вторичном рынке. Неослабной популярностью пользуется первое поколение, выпускавшееся с 2004 по 2013 гг.
Машина отличается узнаваемым спортивным дизайном и энергичным кузовом с рельефными элементами. Кроссовер получил ряд надежных и производительных силовых агрегатов, которые обеспечивают неплохие ходовые характеристики на дороге.
Бензиновый V8 мотор объемом 5,0 л с нагнетателем обладает завидной мощностью в 525 л. с. и качествами интеллектуального бензинового двигателя Ingenium.
Также следует сказать, что у Range Rover Sport просторный салон с высоким уровнем комфорта, который не оставит равнодушным многих ценителей автомобильной роскоши. Полный привод, разнообразная сильная гамма дизельных и бензиновых двигателей, высокий показатель надежности. И еще много достоинств и плюсов.
ОСНОВНЫЕ И ЧАСТЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
• Патрубки впускной системы часто разгерметизируются. Из-за этого в камеры сгорания не попадает необходимое количество воздуха. Данная неисправность проявляется понижением мощности двигателя и усиленной задымленностью выхлопных газов. Подвержены наиболее часто этой болезни патрубки, изготовленные из резиновых составов. В этом случае требуется замена патрубка.
• Передние ступичные подшипники являются одной из наиболее вероятных проблем Рендж Ровер СПОРТ. Приблизительно, они живут 60-80 тыс. км.
В продаже встречаются только в сборе со ступицей! О наличии неисправности вы поймете по сильному гулу или характерному скрежету, который усиливается при поворотах.
• Турбины дизельных ДВС нередко обнаруживают неисправности и выходят из строя.
МЕЛКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
• Слово Sport в названии машины воспринимается некоторыми владельцами буквально. Они начинают эксплуатировать кроссовер при повышенных и даже экстремальных нагрузках, что зачастую приводит к нетипичным поломкам. Их список может включать общие с другими марками проблемы, перечислять их в этом специальном обзоре нет необходимости.
• Отказ системы парктроника можно назвать частой болезнью этой машины. Причина кроется в повреждении электропроводки, которая проходит под бамперами и плохо защищена от воздействия негативных факторов окружающей среды. ! Необходимо провести предварительную диагностику, что поможет выявить, с какими именно датчикам соотносятся ошибки.
• Клеммы окисляются, различные салонные переключатели ломаются, декоративные элементы кузова коррозируют.
СЕРЬЕЗНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
• Нередкой для Range Rover поломкой считается выход из строя пневмобалонов системы подвески и утечка воздуха (в основном передних). !Во избежание данной проблемы во время каждого ТО необходимо проводить чистку этих элементов!
• Поломка компрессора подвески.
• Выход из строя датчика определения высоты кузова.
ДОРОГОСТОЯЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
• Турбина дизельного двигателя объемом 3,6 л. Наибольшее доверие вызывает дизельный двигатель объемом 3,6 лит. с двумя турбокомпрессорами, но его штатные турбины славятся непродолжительным сроком службы.
• Некорректная работа блоков клапанов.
• Поломки трансмиссии. Злоупотребляя доверием машины, вы можете попасть на дорогостоящий ремонт трансмиссии Land Rover Range Rover Sport . Старайтесь ездить аккуратнее и все-таки выбирать дорогу, иначе плохая дорога разрушит трансмиссию.
• Неисправности муфт VVT, установленных на распредвалах. Бензиновый 4,4 л. двигатель зарекомендовал себя надежной работой, но несвоевременная замена масла и перегрев становятся главными причинами проблемы.
• Клапаны ЕГР наиболее подвержены поломкам в системе управления дизельных ДВС 2,7л/3,0 л. Клапаны ЕГР функционируют в агрессивной среде и при высоких температурах, этим и объясняется данный нежелательный факт. !Эти элементы не ремонтируются и подлежат замене!
• Зафиксированы нечастые выхода из строя заднего дифференциала. При данной неисправности вы услышите характерный гул. Ремонт дифференциала Рендж Ровер СПОРТ не предусмотрен. Необходима замена.
• Печка Webasto, которая является дополнительным средством для подогрева топлива.
При низких температурах она помогает при пуске дизельного ДВС и поддерживает необходимый температурный режим внутри двигателя. Явной причиной неисправности печки являются частые сбои программного обеспечения модуля управления, а также некоторые механические поломки. Наряду со сбоями модуля управления, наиболее частая причина кроется в засорение свечи розжига (форсунки, горелки), характеризующееся сильной задымленностью.
Без лишних слов, 2015 год, надежность и 160 тыс км. Упала пневма, причем это уже вторые баллоны. падает она или от перетертости баллонов, блока клапанов, датчиков уровня подвески. Все относительно недорогое, меняется отдельно друг от друга, в том числе передняя подушка от амортика
2007 год, 270 тыс и родная пневм. В отличие от больших РР, пневма здесь от Диско, тоже закрытая и почти вечная, за исключением новых компрессоров с неменяющимся силикагелем. Но и стоит она гораздо дороже и РР и Мерседеса, так что ее нужно по возможности береь
- Прллетая по главной дороге над гнездом кукушки
- Заливай кэш
- Не РРС един жив человек
- Подобьем бабулечки
- На рельефной сидушке
- Эксплуатация
ну вообще то и описание и фото говорят об обратном
Просто в Мерседес на заднее сиденье сел пассажир со слишком пухлой барсеткой.
я на переднем ездил
160 тыс упала пневма это очень очень хорошо для мерса. Обычно она падает на 100 тыс, у некоторых отмороженных и на 60))) так что не удивлюсь если на 160 это уже вторая пневма упала))
Про рейндж, вроде уже рассказывал эту историю , работал в компании в 2010м, там был у генерального рейдж ровер, ему был год, брал новым. Ездили в командировку в ростов, на обратной дороге глуканул датчик положения кузова, левая сторона поднялась в самый максимум, правая ушла в самый низ. Ночь. Так и ехали 40-60 до мск. И как назло за 50 км до МКАД машина починилась)
да .это уже вторая пневма. У РР проблемная но дешевая пневма в отличие от РРС, где беспроблемная но дорогая
Я уже морально приготовился перебирать подвеску к 80 тыс км)
На ррс же пневма как на дискавери, разве нет? Как странно что на рр дешевая пневма а на РРС дорогая.
РР - это Е53 по сути.
Х5 в первом кузове если не ошибаюсь.
Хм. Я подозревал что он имеет ввиду бмв.. Но ваще не понял причем тут рр и бмв ))))
Я тоже не понимаю причём тут BMW.
BMW оставили эпохальный след в истории.
Собственники и руководство автомобилестроительной компании Land Rover:
- 1948—1967 гг.: Rover Company
- 1967—1968 гг.: Leyland Motor Corporation
- 1968—1986 гг.: British Leyland Motor Corporation
- 1986—1988 гг.: Rover Group
- 1988—1994 гг.: British Aerospace
- 1994—2000 гг.: BMW
- 2000—2008 гг.: Ford Motor Company
- С 2008 года: Tata Motors
И ты хочешь сказать что это одинаковая база с х5?
Не одинаковая, конечно. Но L322 возможно ближе к Е53, чем к Дискавери с точки зрения архитектуры.
Насколько я помню на х5 первом не было пневмы
Была только в задней подвеске. После рестайла точно.
А вот Discovery, здесь, кстати, можно обратить внимание на то, что пневмобаллоны имеют прямолинейный ход в отличие от L322. Думаю, это так же отражается на надежности. ну и рама имеется, конечно, рычаги стальные.
Пневма в задней подвеске и полная это две большие разницы.. В задней практически не работает. Не задача держать корму в одном положении независимо от загрузки
Да, именно так в случае с задней пневмой.
Только наврал я, полная пневма на е53 была. Помню же эти кнопочки управления ей:
Была там пневма, у меня рестацлинговый как раз на пневме и был с панарамной крышей.
такая же как на Дискавери но не такая же как на большом Р
Ну дык РРС это же Дискавери просто в другом кузове. Оно же и понятно .. Просто странно что на более старшую модель поставили хуже
Вот нравятся мне такие истории)))
Один раз у кого-то датчик какой-то глюканул, потом сам починился, и из-за этого ещё 20 человек, которым эту историю рассказали, никогда в жизни не купят LR.
А вот у меня шеф 3 года назад поехал на НГ во Францию на почти новом Х3 жены, как в Польшу въехал - Х начал кипеть, он его местному ОД оставил, XC60 в прокате взял и поехал дальше на нем. На обратном пути забрал "починенный" Х, оставив ОД 1200€. И сразу за Брестом он у них опять начал кипеть.
Авто могло ехать только 30-40 км/ч или кипело (напоминаю - дело зимой). Итог: наш водитель мчит в Брест за всем семейством, авто едет в Калугу в профильный сервис на эвакуаторе. Оказывается - виновата электрическая помпа, поляки поставили китайский аналог (хорошо, если не бу).
И все, кто в курсе сего путешествия, считают: все равно бэмэвэ - это мечта, просто поляки не любят русских, а немцы имели проблемы с техникой зимой ещё в войну, так ничему не научились, но им простительно. А вот LR - ваще брать нельзя, ибо они ломучие, и только маньяки на них на Ямал в экспедиции ездят и D5, как техничка, проехал Шёлковый путь 2019 имея из подготовки только шины МТ.
Дык это только та история в которой я участвовал )) а так его этот Рр настолько задрал, что он купил Лексус )
Задрал или нет - зависит от владельца и его настроя, Х6 того же шефа только я на эвакуаторе 2 раза на СТО возил, и сейчас он там с провернутыми вкладышами стоит (ДВС 3.0 бензин).
Но он все равно считает его отличным авто и он его ни разу не задрал - просто есть 7-ка как второй авто. Так что проблема таким владельцев в том, что они изначально не то купили.
Ну тут далеко ходить не надо, твой бывший БМВ - идеальный пример))))
Мой бывший бмв никаких мне проблем не доставлял. Из гарантий только дырка в подлокотнике . До сих пор с грустью ее вспоминаю)
Ну да, ещё щель между сиденьем и спинкой, не едет, жрёт, климат не климатит, тюнинг с Ali на место царапающегося глянца )))) и это чисто так, на вскидку. Мне кажется - многовато для такого короткого периода.
Авто должно радость дарить, а не мысли из серии: а вот это бы, да по другому.
Нее. Погоди.. Личные претензии это одно.. Мы же про качество и ломучесть.. Так вот по поломкам к ней претензий не было
Ну тогда - да, LR - ломучее говно, не берите их - нам больше нормальных машин останется))))
На роскошные британские внедорожники Рендж Ровер Вог устанавливается пневматическая подвеска. Благодаря ней, поездки по городским дорогам и бездорожью становятся, насколько это вообще возможно, комфортными. Недостаток пневмоподвесок состоит в том, что их конструкция по-настоящему сложная. Прибавьте сюда непростые дорожные и погодные условия России, и вы поймете, почему ремонт Рендж Ровер из-за неработающей пневматической подвески требуется чаще других восстановительных авторабот. Рассмотрим типичные неисправности.
Утечки в пневмоподвеске
Попадание песка, грязи и реагентов, естественный износ элементов - по этим и многим другим причинам пневмосистема может начинать спускать. Пневмобаллоны приходят с негодность. Сильную утечку обнаружить довольно просто. Отметим, что и сама пневмоподвеска в Рендж Ровер Вог начнет работать в аварийном режиме. Однако случается, что утечка слабая, и тогда понять, в чем состоит неисправность, уже гораздо труднее.
Проблема периодического выравнивания
Утечка может произойти:
• В передней стойке пневмоподвески;
• В ресивере агрегата;
• В блоках клапанов с магистралями подачи воздуха;
• В подушке задней подвески (реже);
• В трубопроводах пневмосистемы.
Дефекты компрессора пневматической подвески Вога
Компрессор – агрегат, в конструкции которого есть датчики температуры, осушитель воздуха, клапаны, поршневая группа и электродвигатель. Клапан сброса давления размещается вместе с клапаном контроля. Назначение первого – защищать пневматическую систему от слишком сильного давления. Как только показать достигает критической точки, клапан срабатывает и выпускает воздух из области высокого давления. Элементы контроля и сброса давления соединены в единую функциональную систему, которая и называется компрессором пневмоподвески. Предположим, что из строя вышел один из клапанов. Однако менять необходимо всю систему.
Типичная неисправность пневматической подвески на Range Rover Vogue – компрессор потерял свою былую производительность. Причина может заключаться в износе поршней, в неисправности электромотора. А также в отказе температурного датчика, начинающего давать неправильные данные и приводящего к тому, что система контроля внедорожника начинает отключать компрессор, как перегревающийся. Иногда электроника пневматической подвески сама выявляет несоответствия в работе клапанов и заявляет об этом, высвечивая информацию об ошибке на приборной панели. Для того, чтобы узнать, в каком техническом состоянии находится компрессор Range Rover Vogue, необходимо провести диагностику на специальном стенде. Только сканер может дать верные данные.
Сбой в работе датчиков высоты
Датчики высоты – важнейший элемент в системе пневматической подвески Рендж Ровер Вог. Эти элементы выполняют замеры смещения пневмосистемы по всем углам и передают сигнал в электроблокуправления в RLM. Основная задача алгоритма RLM – управлять высотой кузова внедорожника, принимая в расчет множество данных. В конструкции датчиков высоты есть Холла – узел, состоящий из магнита, закрепленного на оси. Показания датчиков обрабатывает контроллер. Сами датчики являются довольно хрупкими пластмассовыми элементами, с легкостью выходящими из строя. Если датчик ломается, происходит блокировка управления пневмоподвеской.
Подытоживая, самыми распространенными электрическими неисправностями Вог являются:
• Сбой компрессора и его клапанов;
• Некорректная работа или поломки датчиков высоты кузова;
• Выделим также внутренние электрические неисправности блока клапанов. И обрыв или короткое замыкание электропроводки между узлами системы.
Если с пневмоподвеской вашего Вога произошла неприятность, обращайтесь за помощью к специалистам нашего сервисного центра как можно скорее. Не пытайтесь разобраться с поломкой собственными силами. Так как устройство пневматической подвески внедорожника требует глубоких познаний – оно действительно технически сложное. Не доверяйте ремонт и мастерам неспециализированных компаний – по той же причине. Пытаясь сэкономить таким образом, вы лишь усугубите проблему.
Для того, чтобы не переплачивать и получить качественное выполнение диагностики, а потом и ремонта подвески машины, звоните нам!
Что можно ожидать от автомобиля за 8,5 миллионов рублей? Как оказалось, чего угодно, но только не надежности. Согласитесь, не каждому новому автомобилю необходима замена двигателя по гарантии при пробеге 38 тысяч километров. Разбираемся в нелегкой истории трудного ребенка в семье.
Рожден для сервиса
Что может быть лучше, чем рождение ребенка? Это счастье и праздник для всей семьи. Этому важному жизненному моменту предшествуют долгие годы подготовки. А когда все случится, начинается нелегкий период воспитания и бессонных ночей. И это напоминает мне историю, случившуюся с нашим героем, назовём его Владимиром. Нужно очень сильно любить свой автомобиль, чтобы терпеть капризный и очень скверный характер внедорожника Range Rover Sport.
Конечно, покупка этого автомобиля даже близко не сравнится с рождением ребенка, но во многом эта машина как раз напоминает о том маленьком чуде, к которому невозможно не привыкнуть.
Скверный характер даже у собратьев
Аристократия из опций
Чтобы понять, за что Владимир заплатил столько денег, заглянем в список опций. Там мы найдем премиальную аудиосистему Meridian стоимостью 256 400 рублей с суммарной мощностью 825 Вт и девятнадцатью динамиками. Кожаный руль с подогревом — получите и распишитесь, с вас 98 600 рублей.
Из остальных опций: тормоза Brembo с красной окраской суппортов, трехзонный климат-контроль (в базе всего две зоны), 21-дюймовые колесные диски, подогрев и вентиляция передних и задних сидений, система помощи при форсировании бродов и затопленных дорог, наружные зеркала с автозатемнением, подрулевые лепестки переключения передач, отделка салона шпоном и так далее.
Могучий на ходу
Под капотом автомобиля Владимира — дизельный трехлитровый двигатель SDV6 на 306 л. с. мощности и 700 Нм крутящего момента. При весе автомобиля в три тонны разгон до 100 километров в час занимает всего 7,2 секунды, а максимальная скорость ограничена на 210 км/ч. Распределяется мощность на все четыре колеса. А восьмиступенчатая автоматическая коробка с выбором режимов вождения Terrain Response плавно и незаметно дирижирует передачами.
Всё-таки Range Rover отличается от других автомобилей. Впервые оказавшись в салоне, вряд ли захочется выходить из машины. Сиденья очень удобные и раскинуты широко. Все, к чему можно прикоснуться, сделано из мягких и приятных на ощупь материалов. Кнопки, как и положено для большого и роскошного внедорожника, сделали большими, чтобы их можно было нажимать в перчатках.
За рулем или на пассажирском сиденье этот большой внедорожник ощущается не хуже седана бизнес-класса. Да, из этой машины смотришь на соседей по потоку свысока, но при этом нет ощущения, что ты сидишь в грузовике. Автомобиль не раскачивается на кочках, не кренится в поворотах, им легко маневрировать на тесных городских улочках и приятно ездить на большие расстояния. Правда, редко когда автомобиль доезжает до места назначения, но сейчас не об этом.
Поломки – единственная проблема?
Правда, счастье будет недолгим, если попытаться скрасить серые будни на заднем ряду сидений. Практичность — одна из главных проблем модели Range Rover Sport. При своих 170 сантиметрах роста мне было очень трудно поместить ноги за спинку переднего сиденья. При этом водительское сиденье до этого я настроил под себя. Наверное, это один из тех моментов, когда внешность обманчива и места в салоне большого большого внедорожника оказывается не так много, как можно было бы ожидать.
К тому же, дверной проем оказался слишком мал для комфортного выхода с заднего ряда сидений. Я был предельно сосредоточен, но при этом все равно задевал носком или подошвой обуви бежевую кожу на дверной карте.
Первые два года самые трудные?
Внедорожник Range Rover Sport оказался рассадником разочарований в плане надежности. При этом нужно сказать, что наш друг Владимир — аккуратный водитель. Он не «убивает автомобиль, ему слишком нравится эта машина, чтобы проводить над ней эксперименты на прочность. Приобрел он этот Range Rover Sport HSE в 2017 году за 8,5 миллионов рублей.
За четыре года и почти 70 тысяч километров пробега британский внедорожник больше времени проводил в сервисе, чем на дорогах.
Первые проблемы начались при пробеге 11 700 километров: появилась вибрация на руле при скорости выше 80 км/ч и скрежет сзади при подъеме подвески. После обращения в дилерский центр по гарантии заменили сальник шестерня-корпус заднего дифференциала.
22 200 км: по гарантии заменили электропроводку, передний и задний датчики давления в шинах.
30 000 км: при торможении в задней правой части появился глухой стук. В заказ-наряде указано, что была произведена установка перегородки в топливный бак. Спустя 200 километров перестал закрываться багажник с кнопки. Заменили блок управления запуска без ключа. Помимо этого, по гарантии заменили руль, водительское сиденье и дверную карту со стороны водителя из-за растрескавшейся кожи.
38 000 км: на ходу автомобиль отказался реагировать на педаль газа, а после остановки — заглох и перестал придавать признаки жизни. Доставили к дилеру на эвакуаторе. После открытия капота появился запах горелой проводки. При диагностике обнаружили течь трубки охладителя автоматической коробки. Устранив течь, заодно заменили двигатель по гарантии, а вместе с ним заменили кабель аккумулятора. Как рассказал Владимир, причиной замены двигателя стали провернутые шатунные вкладыши — проблема всех дизельных двигателей компании Jaguar Land Rover.
45 000 км: при старте с повёрнутым рулем появлялись хруст и стук в средней части автомобиля. При осмотре обнаружили образование рабочей жидкости на заднем дифференциале. Отрегулировали геометрию рулевого управления. Заменили задний редуктор и сальник ведущего вала, дефлектор левого интеркулера, а также заменили болты крепления масляного насоса коробки передач.
И это еще не весь список. Владелец вспомнил, что у панорамной крыши меняли моторчик. Заднюю оптику полностью тоже меняли. И камеру заднего вида меняли шесть раз — ее хватало на три месяца, после она переставала работать.
Вердикт
Вот такой капризный четырехлетний ребенок по имени Range Rover Sport достался нашему герою. Эта история в очередной раз доказывает, что даже неприлично дорогие автомобили не гарантируют практичности и работоспособности в повседневной жизни. Наверное, бюджетный сегмент в этом плане только выигрывает, ведь чем проще автомобиль, тем меньше деталей может выйти из строя.
Читайте также: