Киа спортейдж 2017 отзывы владельцев все минусы и плюсы
Всем привет. В ноябре 2018 купил себе новый Киа Спортейдж 4 поколения после рестайлинга с мотором 2.4 литра 185 л.с. Эти машины только-только начали поступать в продажу и информации о них никакой не было даже в инете. Поделюсь своими впечатлениями от этой машины именно с этим двигателем, т.к. нигде никаких отзывов не нашел. Может быть, кому-то помогу с выбором авто.
Небольшое отступление. Езжу очень давно, 25 лет за рулем без праздников и выходных. Машин было очень много, и разных, сравнивать есть с чем. Сначала наш автопром, затем японцы, американцы, немцы. Раньше больше года-двух машины не держал, хотелось новых впечатлений от покупки нового авто.
В последние пять лет держу только Спортейджи. Тестировал и Рав4, и Кашкай, и Туссан, и Субару ХВ. Здесь привожу только свои впечатления - они у всех разные.
Сразу говорю, дизель не рассматриваю по причине дороговизны покупки. Комплектации максимальные и ценник конский. У Спорта он 2 220 000 на декабрь 2018 г. За такие деньги можно и что-то получше выбрать. Также и по причине дорогого ТО у дилера. Все-таки дизель требует к себе более внимательного отношения.
- В Рав салон не нравится. С мотором 2.5 180 л.с. цена выше, чем у Спорта, комплектация беднее, по надежности кореец не хуже (проверено, держал японцев). Хотя одно время просто бредил Тойотой.
- Кашкай. Дизайн приятный, салон ничего. Но не едет он. С механикой полный привод отсутствует. Мотора больше, чем 2.0 там нет. С вариатором. Я не хочу вариатор. Не знаю почему, но не хочу. Так же не хочу робот, всякие ДСГ и прочее. Я сторонник только МКПП и классического автомата.
- Туссан неплох, но комплектаций с мотором больше, чем 2.0 тоже нет. Есть 1.6 турбо с роботом, но я и на Спорт с таким же мотором раньше даже и не смотрел.
- Субару ХВ. Самый приятный для меня авто, хотя дизайн очень спорный. Там меня даже вариатор не пугал. Он цепной. К тому же первые ХВ были на механике (жаль, что сейчас их нет). Тестировал много раз, перешагивал порог автосалона с уверенностью, что сейчас куплю его, раза три. И купил бы его все-таки, но вышел новый Спорт 2.4, и сомнения прошли.
Прошу камни в меня не кидать, мой выбор не ругать и вообще, каждый выбирает то, что ему по душе. Сравнивать буду с предыдущим Спортом 3 поколения. Итак, о машине.
Впечатления
Небольшой рестайл освежил ему внешность. Новый Киа Спортейдж 4 стал чуть солиднее, особенно благодаря металлическим вставкам внизу на обоих бамперах и двуствольной выхлопной трубе. Под капотом стоит мотор 2.4 литра 185 л.с.
Цена со скидками 1 715 000, комплектация Люкс, полный привод, автомат, камера заднего вида, климат, подогрев руля и всех сидений, электростеклоподьемники всех дверей. Салон без изменений, да он и так очень хорош сам по себе.
У меня это уже третий Спортейдж. Первый был 3 поколения (взял б/у с пробегом 75 000, проехал на нем 50 000 без проблем), передний привод, механика. Затем взял такой же новый, рестайлинг, только уже полный привод и снова механика. Проехал 100 000 без единой поломки.
Почему механика? Просто привык к МКПП, хотя и не всегда удобно в пробках, но езжу в основном по трассам, и для путешествий механика меня не напрягает, наоборот, при легком бездорожье с ней лучше.
Теперь опять Спорт, но уже с автоматом, т.к. с мотором 2.4 механика не идет в принципе, а я хотел именно этот двигатель. На предыдущих машинах стоял 2.0 и его, в принципе, хватало, но на обгонах приходилось крутить, что не всегда радовало.
Итак, по порядку:
Плюсы. Удобный, функциональный и красивый. Панель очень мягкая. Шумоизоляция лучше, чем в Спорт 3. Панель приборов отлично читается, сиденья очень удобные, климат - на отлично. Сенсорный экран на 8,0 дюймов работает отлично. Все понятно. Телефон настроил, музыка на голову выше, чем в 3 Спорте. Я не меломан, но балдею от прослушивания любимых хитов.
Минусы. Кнопки управления подогрева руля и сидений перенесли на центральную консоль. Неудобно. Они не подсвечиваются. Их не видно, пока не включишь габариты (фары). В Спорте 3 кнопка подогрева руля была под рулевым колесом, кнопки подогрева сидений были возле рычага КПП, и все они изначально подсвечивались.
Плюсы. Она нормальная. Можно спокойно перескакивать лежачих полицейских, не боясь грохота подвески. Она нормально отрабатывает неровности дорожного полотна. В Спорте 3 она более жесткая, и там иногда приходилось притормаживать перед неровностями. Здесь спокойно едешь.
Минусы. Ни разу не почувствовал работу полного привода. Может он и работает при полном нажатии педали газа, но я не понял. Может зима? Колеса шлифуют? Непонятно. Кнопка подключения полного привода принудительно есть, но как-то не доводилось пользоваться. По инструкции она включается принудительно и отключается автоматически после 60 км/ч.
На Спорте 3 полный привод срабатывал сразу при резком нажатии на педаль газа. Может, дело в коробке? АКПП и МКПП вещи разные. Может прокладка тупая? Чего-то я не понимаю. Не понятно, как на ней работает система противозаноса задней оси (ЕСП по моему). Я несколько раз специально срывал ее в занос, но эта ЕСП сработала буквально пару раз, когда задница авто готова была уже обогнать морду.
На 3 Спорте она срабатывала при малейшем срыве в занос и была очень предсказуема и понятна. Машина буквально тормозила колесом в повороте. На этой машине так не погоняешь в поворотах. Она более вальяжная и в поворотах кренится. И вообще, на ней ну совсем не хочется гонять. Она для неспешного перемещения на дальние расстояния и для выстрелов на обгонах. Мотор позволяет.
Это то, ради чего я взял эту машину. Если бы не этот мотор, я еще пару лет перемещался бы на Спорте 3 с механикой, который меня устраивал. На нем я ездил в лес, в горы, в поля. Но ему не хватало драйва. Он тянул хорошо и с надсадным ревом вывозил меня на обгонах, ведь все-таки механика, крутить можно как хочешь.
Но во время очередного ТО у дилера я услышал:
- есть Спортейдж с мотором 2.4. Не желаете прокатиться?
Я согласился. И меня ПРИБИЛО. Он едет. Он не просто едет - он очень хорошо едет. Этот мотор ставят на Киа Оптима. Связка мотор + коробка работают на отлично. На обкатке я машину не насиловал.
Сейчас уже 2 700 на одометре, иногда позволяю себе выстрелить. Ребята, она реально стреляет. Никто в потоке не верит, что Спорт может так выстрелить. Не хочу никому доказывать, но этот авто один из лучших в своем классе по динамике. Это не щенячьи сопли и вопли. У меня были машины и 3.0 и 3.5 литра. Есть с чем сравнить.
По расходу. Расход бензина примерно одинаковый. На Спорт 3 было 12-14 город, 9-10 трасса. На новом Киа Спортейдж 4 получается 12-15 город, 9-12 трасса. Смотря как ехать.
Эта машина не Спорт 3. На тройке можно было, в принципе, хоть куда залезть. На Спортейдж 4 вы будете получать удовольствие от вождения гораздо больше, чем на предшественнике. Эта машина больше настроена для получения удовольствия от езды за счет более мягкой подвески, шумоизоляции, более мощного двигателя. Это более городская и трассовая машина. Я за три месяца владения ни разу не пожалел о выборе. Это именно тот кроссовер, каким он должен быть: достаточно высокий, приятный внутри, достаточно надежный и мощный. С уважением ко всем.
Достоинства и недостатки Киа Спортэйдж 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Kia Sportage 4 дизель 2.2, с механикой 2.0, автоматом 2.4, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Хорошая управляемость, отличная эргономика. Водительское сиденье очень удобное, ехать на дальняк не устаешь. Подключаемый полный привод здорово выручает зимой по рыхлому снегу и наледям. В горку по гололеду стартует как по асфальту (своевременно подключается задний мост при пробуксовке переднего). Пробовал в марте по грязи — кое-как, но ползет (учитывая, что ездил на зимней липучке, которая мгновенно забивается грязью. По целине идет (на упомянутой резине) плохо, но по грязевой колее довольно сносно.
Радует обогрев руля, очень удобно зимой. Обогрев задних сидений тоже хорошо, но за год эксплуатации включался раза два всего. Расход для кроссовера, считаю нормальный. Летом 9,5-10,5, зимой 11-11,5. По городу разумеется. По трассе зависит от скорости. До 100 км/ч не более 8,5 л, при 140 км/ч литров 10. Минимальный расход был мной отмечен на скорости 90 км/ч на 6 передаче — 7,8 л.
Напрягает непредсказуемая работа дворников в режиме авто. Настройка АБС оставляет желать лучшего. Например. На дороге типа стиральная доска нужно снижать скорость, поскольку даже при легком нажатии на педаль тормоза от тряски АБС непроизвольно включается. Учитывая немалый вес машины, по инерции можно в кого-то въехать. Зимой при минус 30 на высокой скорости наблюдается подмерзание педали сцепления (педаль становится тугой). Считаю некритичным, сталкивался с этим на Лансерах 9 и 10, которыми раньше владел.
Владелец ездит Киа Спортэйдж Классик 2.0 (150 л.с.) на механике 2018 г.
Видео отзыв
Комфортное перемещение по городу, трассе и полям и лесам… в сравнении с предыдущим поколением значительно улучшенный обзор и широкие регулировки сиденья водителя. Собственно только последние два фактора склонили к приобретению данного авто за 1,4 млн.
Ясно, что дороговато — такую же комплектацию в старом кузове со скидками можно было найти за 850 т.р., но, вышеупомянутые два фактора перевесили все — БЕЗОПАСНОСТЬ для меня важнее!
Дизайн нового кузова Киа Спортейдж 4 на любителя, причем чаще из числа женщин, предыдущий был предельно по-мужски локаничен и органичен. Мощность двигателя гасится массой авто, динамики явно не достает — нужен двигатель помощнее.
Дмитрий Лаппо, отзыв Kia Sportage 2.0 (150 л.с.) 2018 г.в. на механике
Компания Kia Motors еще в 1992 году начала производство автомобилей класса SUV. Изначально Sportage позиционировал себя как внедорожник и собирался на территории Германии в городе Оснабрюк. Но в 1998 заводы переместили на территорию Южной Кореи. Через год автомобиль получил новый, рестайлинговый кузов.
Второе поколение впервые представили на широкое обозрение в 2004 году. Произошло данное событие на Парижском автосалоне. Теперь автомобиль перебазировали и он, скорее, стал относиться к разряду кроссоверов. Выпуск начался в этом же году и продлился до 2010 года, вплоть до начала производства третьего поколения. Второе поколение получило сразу два рестайлинга, которые прошли в 2007 и 2008 году.
Как и предыдущее, третье поколение было показано в тот же год, что и началось производство — в 2010 году. Пожалуй, именно третье поколение стало наиболее популярным в России. Единственный рестайлинг прошел в 2015 году. Тогда же было представлено последнее, четвертое поколение, которое вышло спустя год — в 2016.
Кузов
Первый Спортейдж был построен на базе автомобиля из совершенно другого класса — фургона Мазда Бонго. Для своих лет, а это был 1992, автомобиль выглядел вполне неплохо и чем-то напоминал уменьшенную копию американских внедорожников. Сказать, что автомобиль был чем-то выдающимся в плане экстерьера, довольно трудно. Тем более, что не за внешний вид владельцы любят свои внедорожники. У автомобиля, как и у многих внедорожников, имеется несущая рама. В итоге, кузов не подвергается лишним нагрузкам при прохождении трудных участков. Однако, в этом заключается и минус Спортейджа. Дело в том, что на данных машинах именно рама являлась наиболее уязвимым местом к коррозии, тогда как остальной кузов справляется с ней более эффективно.
Одной из самых страшных бед для кузова второго поколения стало его лакокрасочное покрытие. Особенно это отмечается на автомобилях, собранных в России и в Словакии. Уже после двух лет эксплуатации краска могла вздуться. Особенно часто это происходило на кромках и под уплотнителем стекла багажной двери. Также быстро облазят ее петли.
К третьему поколению Киа Спортейдж снова изменил платформу. Она идентична той, на базе которой собирался Hyundai ix35, который стал продолжением линейки Туксон. Если присмотреться, то в этих кроссоверах можно найти схожие черты. Теперь автомобиль стал иметь вполне привычную внешность, которая полностью соответствует своему классу. Намеки на внедорожность пропали. Теперь Спортейдж стал классическим кроссовером с кузовом SUV. Проблем с третьим поколением несколько больше, это можно объяснить большей популярностью модели в данный период. Прежде всего, по наследству передалось ненадежное лакокрасочное покрытие, которое, кстати, является не самой сильной стороной у большинства современных автомобилей. Поэтому после нескольких поездок уже можно будет обнаружить ряд царапинок и микротрещин.
Замки дверей плохо отрегулированы и со временем ослабевают, из-за чего двери попросту начинают не закрываться. Также не редкость ‒ это появление потертостей на дверях уплотнителей. Виной тому стали слегка выпирающие заглушки на технологических отверстиях. Некоторым владельцам везет, и протертостей не появляется. Но обычно это происходит на тех автомобилях, на которые эти самые заглушки попросту забыли установить. Клипсы крепления уплотнителей двери также могут быть довольно ненадежными и со временем выскакивать. В зимнее время не раз были замечены случаи появления горизонтальных трещин на середине лобового стекла, которые брали свое начало в месте, где осуществляется подогрев щеток очистителя лобового стекла. Все из-за слабой устойчивости к перепадам температур.
Третье поколение начало выпускаться только лишь год назад, однако, корейцы возлагают на него большие надежды. Внешний вид автомобиля сохранил в себе фирменные черты Киа, однако, некоторые все же отмечают отдаленное сходство с Порше Кайен или Субару Трибека. Однако, искать в современных машинах какие-либо сходства — занятие довольно глупое, так как большинство кроссоверов класса SUV так или иначе имеют какие-то сходства. Конечно, у авто есть и свои индивидуальные черты — например, силуэт задних дверей. Про проблемы говорить рано, так как автомобиль еще довольно молод.
Салон
В салоне первого поколения Спортейдж нет какой-то роскоши. Все довольно скромно и удобно. Есть все необходимые приборы, а элементы управления находятся под рукой. Конечно, сейчас, наверняка, среди предложений о продаже будет довольно проблематично найти автомобиль с тихим салоном. Но это, скорее, следствие возраста. Посадка удобная, даже ощущается боковая поддержка. Из проблем стоит упомянуть запотевание стекол, которое довольно часто встречается среди владельцев. Устранить данный недуг можно, прочистив систему обдува.
В последнем, четвертом поколении дизайнеры снова решили перейти к простоте. Но только в плане дизайна. Уровень сборки, а также качества материалов сильно выросли. За счет этого автомобиль смотрится изнутри довольно дорого. А в топовых версиях все еще лучше. К примеру, на передней панели появляется настоящая строчка, которая придаст ощущение того, что торпедо обтянуто настоящей кожей. В плане удобства и эргономики в новом кроссовере Киа также все находится на довольно высоком уровне.
Двигатели
В Россию первое поколение Спортейджа поставлялось с тремя двигателями. Все они имели объем два литра. Двое из них были бензиновыми атмосферникам, а последний потреблял дизель и имел турбину. Отличие между бензиновыми агрегатами заключалось в голове, которая могла иметь 8 или 16 клапанов, в зависимости от модели. В остальном конструкция блока было полностью идентичной. Мощности моторов соответствовали 95 и 128 л.с. Моторы довольно надежные, и оба имеют хорошую тягу. Хотя более мощный имеет приличный расход, который может доходить до 13 литров. Не стоит брать версию с автоматом, так как расход у нее больше, а вот динамика ‒ наоборот. Для того чтобы бензиновые моторы отходили больше своего срока, достаточно вовремя проводить ТО.
Дизельный агрегат был не один. Так, изначально стоял 2,2 литровый аппарат, развивающий 63 л.с. Это довольно мало, и в то же время не удивительно, так как разработан он был еще в 80-х годах. Однако, позже его заменили на более мощный двухлитровый вариант. Новый мотор смог выжать показатель в 83 л.с. При этом его расход составлял около 10 литров на тысячу км. В отличие от бензиновых агрегатов, дизели (особенно последние) имели довольно много проблем. Помимо этого, их детали имеют довольно высокую цену.
Второе поколение получило новую линейку двигателей. В ней также оказались два бензиновых и один дизельный агрегаты. На этот раз объемы бензиновых моторов отличались. Так, первый, с мощностью в 142 л.с. имел объем в 2 литра. Минусом данного двигателя является отсутствие гидрокомпенсаторов, за счет чего, хоть и изредка, приходилось производить настройку клапанов путем замены шайб. На холодном запуске аппарат мог постукивать от 5 до 190 секунд, но это является скорее особенностью конструкции, чем неполадкой.
Более мощный (175 л.с.) мотор имел шесть цилиндров и V-образную конфигурацию. В отличие от меньшего собрата, он практически не имеет уязвимых мест, и чтобы его загубить, нужно как следует постараться. Единственное, что было замечено владельцами — стук гидрокомпенсаторов после 100 тысяч пробега. Как и в прошлом поколении, дизель остался наиболее капризным и требовал наиболее тщательного ухода.
На третьем поколении для российского рынка предлагались два дизеля и один бензиновый мотор. Все они снова стали иметь один объем — в 2 литра. Последний выдавал 150 л.с. Его, как и 136-сильный дизель, могут брать те, кто не любит быстрой езды. Для остальных же подойдет 180-сильная дизельная версия. Теперь в линейке оказалось сразу два проблемных двигателя. Их недостатки практически полностью соответствуют недочетам всех турбодизелей. С салона можно купить четвертое поколение и выбрать между уже знакомым бензиновым агрегатом на 150 л.с. Появился и турбодизель, мощность которого стала составлять 185 л.с. Пока что о проблемах данного мотора сказать что-то конкретное довольно трудно.
Остальные неисправности и итог
Если говорить о первом поколении — то данный автомобиль необходимо выбирать с умом. Стоит помнить, что это не кроссовер, а полноценный внедорожник. Обратить внимание стоит на фары, раму, а также подвеску. Последняя, наверняка, подвергалась сильным нагрузкам. Второй Спротейдж также является неплохим вариантом, но уже скорее в качестве кроссовера. Внимание стоит обратить на подвеску. Уставшие запчасти выдают себя усиленным гулом. Также стоит обратить внимание и на муфту.
Все минусы Киа Спортейдж третьего поколения практически полностью меркнут перед преимуществами данного автомобиля. Но, к сожалению, его стоимость даже на вторичном рынке несколько завышена. Главное, что можно отнести ко всем старым поколениям, — отказаться от идеи покупки дизельных агрегатов. Бензиновые моторы Киа куда долговечней и менее капризные.
Последнее, четвертое поколение не растеряло, а наоборот, даже увеличило преимущества своих предшественников. Автомобиль отлично показывает себя со стороны современного кроссовера. Пока что было выявлено мало проблем. Скорее всего, это связано с тем, что автомобиль относительно новый. И для того чтобы узнать его получше, придется подождать еще несколько лет.
Отзывы
Олег Карташов, 28 лет, Санкт-Петербург.
Первая моя машинка была WV Golf IV, с двигателем 1.4. Ох, что в ней только не ломалось, но все равно это был огонь. Потом продал, она досталась тоже такому же романтику, как и я. Затем прикупил себе Форд Фокус автомат, 2 литра. Очень удобная, комфортная, динамичная машина была, но тоже продал через какое-то время. И вот на сцену выходит Киа Спортейдж. Брал ее с рук, я ‒ второй хозяин. Пробег составляет 86000. Сейчас пользуюсь, шлифую, довожу до совершенства. На холостых двигатель не греется. Проблему покупка автотепла не решила. Греется лишь на ходу, но быстро. Едет автомобиль без усилий, шустро. Багажник мне кажется довольно маленьким, особенно после тех автомобилей, которыми я владел. Когда фары чистые, то ксенон светит ярко. Очень удобная вещь ‒ круиз-контроль. Выставил на 110 и едешь по трассе, особо не напрягаясь. При помощи кратковременного нажатия можно снизить или увеличить скорость на 5 км/ч. Пока других впечатлений от автомобиля у меня не появилось.
Максим Гребнев, 30 лет, Протвино.
Анатолий Семененко, 31 год, Самара.
Я поездил на многих авто, но в данный момент владею Киа Спортейдж 2014 года. Она у меня уже 2 года и 4 месяца. Что я могу сказать про автомобиль:
Андрей Давыдов, 35 лет, Москва.
Я владею Kia Sportage 2011 в люксовой комплектации. Полный электропакет, подогрев сидений, ABS, система помощи при спуске и старте, круиз-контроль, двухзонный климат и пр. Полезностей мне хватает, и радует, что работают все из них более или менее адекватно. Экстерьер машины выглядит презентабельно, солидно, и я бы даже сказал, целеустремленно. Качество ЛКП ‒ на высоком уровне. На металлике так грязь вообще не заметна. Внутри места достаточно. Я ростом 1,82, мне вполне удобно в салоне. Но вот на задних сиденьях маловато места. Вот с чем явно у Kia Sportage имеются проблемы ‒ так это с обзорностью. Когда первый раз в нее садился, было ощущение, что в танк залез. Зеркала маленькие. Двигатель греется очень медленно. Делюсь собственным опытом: чтобы зимой дать ему нормально прогреться, лучше включить печку на полную мощность. Работает двигатель тихо, в салоне ‒ тишина. Шумоизоляция достойная. Имеются в машине также датчики света и дождя, работают вполне адекватно.
Алексей Ведерников, 20 лет, Первоуральск.
Видео
Появление четвертого поколения, автомобиля KIA Sportage являлось одним из самых ожидаемых на рынке в классе SUV. Автомобиль получился очень интересным. Много изменений пережил — это бесспорно один из самых популярных автомобилей на нашем рынке. Данная марка автомобиля представлена в продажной линейке автосалона Скай Моторс.
Дизайн кузова изменился почти до неузнаваемости. Смотря на предыдущий Spartage, можно сказать, что он выглядит по-хорошему агрессивно, своим дизайном он как будто провоцирует водителя к спортивной езде. Новый кроссовер от KIA стал ещё лучше и в эффектности не уступит всем новинкам в классе. Новый дизайн слегка напоминает популярного малыша — Picanto, который изрядно подрос и окреп. Такой ход дизайнеров KIA вероятно поможет умножить продажи среди прекрасного пола. Осматривая переднюю часть автомобиля, в особенности фары, можно смело сказать, что они своими очертаниями напоминают некоторые автомобили от фирмы Porsche.
Читайте отзыв о покупке KIA Sportage в Скай Моторс
А вот боковая часть кузова, изменилась незначительно. Осматривая ее можно легко узнать предшественника.
Перемещаясь в интерьер можно отметить сразу, что внутренний дизайн автомобиля создавался почти с ноля. Одним из самых удачных изменения является тот факт, что теперь центральная консоль повернута в сторону водителя. Это упростит манипуляции с кнопками во время езды. Управление климат контроля поместили на дисплей мультимедийной системы. И сначала есть небольшой дискомфорт с непривычки, когда нужно поменять температуру в автомобиле. Но через время все эти неудобные чувства пропадают.
В некоторых комплектациях появилась новая, очень интересная функция, теперь свое мобильное устройство можно заряжать без подключения через USB провод.
Приборная панель почти не перетерпела изменений, только можно отметить увеличение базового экрана в дорогих комплектациях — 4,2 дюйма.
Анализируя качество материалов, правильно будет сказать, что выглядят все материалы дороже, чем в предшественнике. Очень много лакированных кнопок и отдельных элементов. А сидения в салоне стали выглядеть более спортивно.
Задний отсек изменился только в лучшую сторону. Объем стал больше на 30 литров, а загружать багаж стало намного удобнее.
В продаже новый KIA Sportage можно встретить как с передним, так и полным приводом. Самый бюджетный вариант по безопасности не будет уступать другим комплектациям. На старте доступна версия только на механике. Любителям автоматической коробки нужно обращать внимание на комплектации подороже. Переключать передачи вместо водителя буде робот с двойным сцеплением.
Линейка двигателей представлена как в бензиновом варианте — 1,6 литра мощностью 132 л. с., 1,6T 177 л. с. Так же и с дизелем — 1,7 и 2,0 литра. Дизеля адаптированы под наш рынок нефтепродуктов и очень экономичны.
Вывод можно сделать только один, своих денег новый KIA Sportage стоит. Автомобиль получился удачным во всех смыслах. И будущие у этого автомобиля должно быть успешным.
Смотрите видео обзор KIA Sportage
Смотрите ВИДЕО Kia Sportage Отзыв владельца 3 года эксплуатации
Читайте также: