Киа сид не набирает обороты
Проблема: автомобиль Kia cee'd 1,4 2011 года не набирает обороты. При нажатии на педаль газа говорит "ТРРРР". Тарахтит короче. Не развивает больше 1500 тыс оборотов и всё.
Поменяли цепь, башмаки, фильтр, обратный клапан в насосе. В чем дело? Сижу в сервисе мастера мучаются думают, а мне ехать надо. ПОМОГИТЕ СОВЕТАМИ!
электронику диагностировали? например расходометр воздуха, потенционометр (датчик положения дроссельной заслонки) и др.
сразу в цепь полезли? или наподобии=дачик детонации (сильно раннее дает мозгам сигнал) ?
такие авто=привязка к фирменному сервису, не жигули карбюраторная
возможно подсос воздуха между датчиком МРВ и коллектором, если после замены цепи, то неправильно выставлен распредвал по меткам
Мастера либо тупые, либо слишком хитрые "вымораживают" деньги. Проблема с каким то датчиком. Возможно положение дроссельной заслонки.
совет - найдите ХОРОШИХ мастеров, или обратитесь в офф. сервис .
нафига было лесть в механику без нормальной диагностики . )))
На диагностику уже записался, на завтра на 9 утра. Может у кого такое было?
**Concordia parvae res crescunt, discordia maximae dilabuntur**
Еще заметил, когда обороты ХХ где-то 800 (т.е. машина непрогретая) она лучше набирает скорость (ускоряется). Такое же наблюдается когда закрыть воздушную заслонку (по прошлой машине - 2108) - т.е. топливая смесь обогащенная ну и прет, соответственно.
У тебя что-то не то. Хотя проблемая плавающая - наши "криворучки" могут ничего и не найти.
Правильно.
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll.
Та отож то и оно, проблема не постоянная, завтра приеду, мастер со мной проедет и скажет шо это мой мозг глючит Сделают диагностику, - скажут все в поряде. Хочется верить в то, что проблему найдут и устранят, ведь она все-таки меня беспокоит время от времени. Машинка то новая однако блин
**Concordia parvae res crescunt, discordia maximae dilabuntur**
Помоему она просто безмозглая
Мм-да? Действительно те же симптомы, знать я не один такой, но вариантов лечения действительно нет. Диагностика ничего непоказывает. Будем ездить и смотреть, авось чек загориться и ошибку покажет? Тогда можно будет смотреть конкретный узел. А пока все разводят руками?!
Единственное лечение - когда начинаеть тупить, останавливаешься, глушишь мотор. Задводишь заново и едешь нормально, ИМХО - бред.
Единственное лечение - когда начинаеть тупить, останавливаешься, глушишь мотор. Задводишь заново и едешь нормально, ИМХО - бред.
moskoff, Не так давно (в начале мая) экспериментировал, хотел проверить, когда включается вентилятор радиатора.
Машинка была горячей после поездки. Я на стоянке, соответственно на нейтрали гонял ее педалью газа в районе 4000-5000об - чтобы засечь включение вентилятора.
Так вот, когда вентилятор второй раз включился - тогда и почувствовал, что вроде как отклик на педаль стал какой-то не тот, чуть тупее. И если давануть педаль в пол, то после взлета до красной зоны, начинает сам медленно сбавлять обороты. Но если опять качнуть педаль, отпустить и опять нажать, то опять взревает - до красной.
Видимо все просто, интеркулер перегрелся, и соответственно турбине стало сложнее давить.
ПС: Есть еще одна версия причины "тупления" дизеля на ходу (более 2000об).
Если забит сажевый фильтр на выхлопе, то "мозги" увеличивают температуры выхлопа, а это достигается смещением впрыска и дополнительным наддувом.
Может, именно, включение данного режима прокаливания сажевого фильтра - и "притупляет" движок на реакцию педали?
moskoff, Не так давно (в начале мая) экспериментировал, хотел проверить, когда включается вентилятор радиатора.
Машинка была горячей после поездки. Я на стоянке, соответственно на нейтрали гонял ее педалью газа в районе 4000-5000об - чтобы засечь включение вентилятора.
Так вот, когда вентилятор второй раз включился - тогда и почувствовал, что вроде как отклик на педаль стал какой-то не тот, чуть тупее. И если давануть педаль в пол, то после взлета до красной зоны, начинает сам медленно сбавлять обороты. Но если опять качнуть педаль, отпустить и опять нажать, то опять взревает - до красной.
Видимо все просто, интеркулер перегрелся, и соответственно турбине стало сложнее давить.
Я пока вижу два способа лечения тупления нашего дизеля:
1. У хорошего мастера подредактировать топливные карты на более острую турбину. Чиповка у Хасана, в свое время - полностью сняла все проблемы с отзывчивостью на педаль газа.
2. Улучшение обдува интеркулера. Свой вариант улучшения, с устройством боковой шторки - я описывал в разделе ТЮНИНГ http://ceed.org.ua/forum/5-4330-217859-16-1272788355
ПС: Есть еще одна версия причины "тупления" дизеля на ходу (более 2000об).
Если забит сажевый фильтр на выхлопе, то "мозги" увеличивают температуры выхлопа, а это достигается смещением впрыска и дополнительным наддувом.
Может, именно, включение данного режима прокаливания сажевого фильтра - и "притупляет" движок на реакцию педали?
Рома, это все не то.
Та же проблема… кто то уже лечил эту заразу?
На днях поменял топливный фильтр, может в нем проблемка?
Именно с этим проблема и связана. Фильтр сам менял?
Могу тебе сказать, дружище, что тебе надо перепаковать, т.е. разобрать и снова собрать, при этом нормально затянуть фильтр в корпусе топливного насоса. Там проблема в том, что подсасывает воздух под прокладку фильтра, мозги автоматически переводят двигатель в аварийный режим из-за снижения давления в рампе, в связи с чем он не развивает обороты более 3000 тык. Проблема собственно не постоянная, а плавающая. Проверенно на собственном горьком опыте 100%
У меня такое было пару-тройку раз как раз после замены топливного на сто. Выехал из СТО - тупит. Вернулся сразу же, говорю - разбирайте. Разобрали, посморели на прокладку, а там ее край заломался когда закручивали фильтр. Заменили, затянули нормально, все ок.
Удачи, брат
Мне кажется дело было в растянутой цепи. Замена без цепи интересно было бы показатели такие же.
Подскажите пожалуйста что так может стучать поршня? 7WlaId5-_FE&feature=share 7WlaId5-_FE&feature=share
Как и вы, у меня сейчас 22 000 км. В долгосрочной перспективе, не влияет ли это постукивание на двигатель или его износ? Конечно, когда мой двигатель прогревается, шум полностью исчезает. Если вам это помогает, я всегда использовал масло 0w30, и это все редкость. Когда я купил машину (она шла с завода 5w30 с завода) на 3000 км, я поменял масло + фильтр, поставил кожух 0w30. В 14 000 км я снова заменил масло, и после 2000 км двигатель начал издавать этот шум. Я думал, что в мастерскую залили не то масло. Я снова поменял его после 1000 км, снова положил масло корпуса 0w30 + новый фильтр, и шум после 200 км исчез. Но теперь с 22 000 км шум снова появляется. Я не понимаю, что может быть. Возможно ли, что я повредил двигатель? Это правда, что я проехал 1600 км по шоссе, и 80% времени я ехал со скоростью 150-160 км / ч, а двигатель работал на скорости 4500 - 5000 об / мин. Возможно ли, что из-за конструкции двигателя и юбки поршни перегрелись и изношено черное защитное покрытие?
В вашем случае на цилиндрах были полосы или что-то? Этот двигатель страдает от катализатора и керамической пыли? Моя тоже не потребляет масла.
Если это вас не сильно беспокоит, я был бы признателен, если бы вы ответили на все вопросы, потому что эта тема меня очень интересует. Извините, что написал неправильно, я использую переводчик. Я румын, я живу в Испании, и здесь зимой температура составляет 5-6º, большую часть времени выше 15º, а летом 30-35-40º. Спасибо за все, и мне очень жаль писать так много.
Была такая же ошибка сказали менять cvvt звездочку . На х . Их послал и сам поменял цепь нового образца , натяжитель тоже хороший и всё бля езжу уже 3000 нормально. Эта звезда редко ломается , а ошибка показывает из за смещение фаз из за цепи
Чистка дроссельной заслонки и РХХ — logbook KIA Ceed on DRIVE2
Обычно, я после всего делаю опрессовку двигателя. Но не было времени. Сделаю на следующей неделе по возможности. Надеюсь не косячнул. Заказывайте прокладку регулятора ХХ за номером Дешевле нашей каталожной в несколько.
А та же прокладка Установка и внешний вид новой прокладки — вот.
Датчик холостого хода Киа Сид 2008 (VTR) HY5001CS
Нужно проверить не только сам регулятор, но и цепь подачи на него управляющих сигналов питающую датчик. Убедитесь, что на клеммах соединительной колодки при старте зажигания напряжение находится на уровне в 12 Вольт. Если оно меньше, вероятнее всего проблема связана с разряженным аккумулятором.
Когда напряжение полностью отсутствует, виновен в этом управляющий блок или проводка.
Как проверить датчик холостого хода
Загрязнение датчика холостого хода Часто причиной неправильной работы регулятора холостого хода является его загрязнение. В такой ситуации можно заменить датчик стоимость которого невелика или очистить.
Очистка датчика холостого хода проходит в два этапа: Корпус узла протирал ветошью. После чистки перед глазами предстала довольно блестящая картина.
Zoom Блеск После чистки сначала надеваем и крепим хомутом шланг от клапана продувки абсорбера на дросселе, а только потом прикручиваем на место дроссельный узел. Я конечно же сделал наоборот и пришлось заново откручивать дроссель. Перед закручиванием в очередной раз выдуваем попавшие песчинки и аккуратно датчик холостого хода киа сид 2008 дроссель к коллектору, болты крепления желательно уже иметь под рукой. Подсоединяем штекер датчика положения ДЗ. От попавшей пыли чистим изнутри на входе и выходе патрубок корпуса воздушного фильтра и ставим его на место.
Для чистки РХХ откручиваем два болта его крепления к дроссельному узлу и снимаем.
Правильное удаление каталитического нейтрализатора
Установка пламегасителя в коллектор (ссылка на источник фото)
Для замены вышедшего из строя катализатора на Киа Сид используют два основных метода.
Первый вариант менее затратный, но имеет следующие минусы:
- Увеличивается нагрузка на все элементы выхлопного контура. Как правило, первое, что сгорает, — это рябь глушителя, установленного за выпускным коллектором.
- Kia Ceed шумный даже на холостом ходу.
Второй вариант дороже, но может решить проблему на срок от 5 до 10 лет. В качестве пламегасителей рекомендуется использовать устройства CBD или Atiho. Также они изготовлены из жаропрочной стали.
Независимо от выбранного варианта следует учитывать, что после снятия преобразователя не будет дожигания вредных примесей в выхлопных газах.
В результате датчик кислорода выдаст на бортовом компьютере ошибку P0420. Чтобы этого не произошло, потребуется установить навеску лямбда-зонда. Вы также можете установить новую прошивку для Euro 2. Она настроит электронику Kia Sid для правильной работы без использования информации от заднего кислородного датчика. Перед установкой нового ПО вам потребуется скопировать заводские ключи управления ПО, чтобы не пропустить гарантийное обслуживание автомобиля.
Помимо проблем с датчиками, увеличивается содержание CO и CH в выхлопных газах. Но по действующему законодательству РФ от автовладельцев не требуется установка катализатора в выхлопном контуре.
Неисправности G4FC
Мотор с поршнями, которые со 100-процентной гарантией гнут клапана, если обрывается цепь ГРМ. Поэтому двигатель не считается особо надёжным, тем более, что встречаются и другие характерные неполадки.
Рассмотрим самые популярные из них.
- Высокий расход масла, который может доходить до 2-3 литров на 1000 км. Это происходит по причине прогара клапанов или износа колец/поршней. Проблема решается заменой расходников.
- Утечка масла, его попадание в систему охлаждения. Первый признак пробоя уплотнения клапанной крышки. Возможно также, что ослаблены болты ГБЦ. Прокладку легко заменить, болты — затянуть.
- Плавание оборотов, нестабильная работа ДВС. Свидетельствуют такие симптомы о неисправности топливной системы или поломке датчиков. Обычные мероприятия в этих случаях: чистка форсунок или замена рейки, насоса. Если дело в регуляторах, то их замена.
Как сбросить ошибку Киа Соренто
Устранить найденную ошибку очень легко. После того как вы узнаете ее код, в специальной программе найдите, что он означает. Следующим шагом будут ремонтные работы по устранению неисправностей.
Чтобы система не выдавала ее, необходимо произвести ее сброс. С этим вы можете ознакомиться в инструкциях программы.
Некоторые владельцы транспортных средств в силу своей некомпетентности сбрасывают не ошибки, а само программное обеспечение. В таком случае остается только оболочка ПО машины и она может просто не завестись. Тогда потребуется настройка программ оборудования или смена всего программного обеспечения.
Чтобы вы не попали в подобные неприятные ситуации, рекомендуем обращаться в автомастерские, где вам смогут оказать профессиональную помощь.
В данной статье мы рассмотрели, как можно диагностировать и расшифровать ошибки Киа Соренто дизельного и бензинового движков. Еще раз повторимся, что если вы не уверены в том, что справитесь самостоятельно, то лучше обратитесь за помощью к специалистам. Таким образом вы сможете избежать проблем, которые могут возникнуть при неправильных действиях.
Сделав диагностику, они выдадут вам акт проверки транспортного средства, в котором будет прописана вся необходимая информация и выявленные ошибки будут занесены в таблицу. В соседней колонке вы сможете прочитать с чем они связаны и в дальнейшем произвести ремонт в этом же сервисе или обратиться в другой.
Холостые обороты?
Думаю,что у них хорошо бы получилось. Попробуй на досуге поставить на комп CarTest-injeсtor и через такую приблуду поиграться с (частотой удержания, скважностью),разными форсунками с одного комплекта , и всё станет ясно. Можно легко раздолбить седло иглы.
Homiak 29.09.11, 11:17:46
Tovari_s_ch 19.01.12, 11:08:52
knopi 19.01.12, 13:41:54
nekit 19.01.12, 15:57:05
Tovari_s_ch 19.01.12, 16:36:50
duk-co 19.01.12, 20:26:01
Tovari_s_ch 20.01.12, 09:31:59
Altermike 20.01.12, 10:48:55
nekit 20.01.12, 13:05:58
duk-co 20.01.12, 13:30:01
Tovari_s_ch 20.01.12, 13:43:31
Подвеска
Также надо следить за пыльниками ШРУСов, через 50000 км. пробега с них может вытекать смазка. За 70 долларов можно купить комплект резинок, которые в конечном счете, сохранят около 450 долларов, именно столько будет стоить полуось вместе в обоими шарнирами.
В целом, не особо надежной считается и подвеска у КИА Сид. После 60000 км. пробега обычно приходится менять амортизаторы, для Сида – от фирмы Mando, передние стоят 120 долларов, а задние 160. Также, вместе с амортизаторами принято менять и ступичные подшипники, передние можно покупать отдельно, а вот задние идут вместе со ступицей, это получается дороже.
На ранних моделях задние амортизаторы издавали грохот при работе, по гарантии меняли эти амортизаторы, но уже через 20000 км они снова начинали грохотать. Уже в 2009 году, во время рестайлинга, амортизаторы доработали и грохот прошел. Расходниками считаются стойки переднего стабилизатора, где нижний шарнир слабо загерметизирован. Эти стойки стоят 12 долларов каждая, но бывает, что они не выдерживают даже 20000 км. пробега.
Тормоза в автомобиле достаточно надежные, особенно если раз в 2 года смазывать направляющие суппортов. Сами диски спокойно выдерживают около 70000 км. Если во время торможения машину начнет носить в стороны, то обязательно надо проверить сайлент-блоки рычагов передней подвески, если они износились, то машина будет вилять при торможении, эти сайлент-блоки стоят 7 долларов. А вот сайлент-блоки на задней подвеске стареют без особых признаков, примерно через 80 тысяч км. их надо уже менять.
Руль с электроусилителем, обычно, проблемы не доставляет. Бывали случаи, что на машинах старше 2009 года попадались неудачные шестеренки, которые становились причиной стуков уже после 60-ти тысяч км. пробега. Рулевой механизм стоит 970 долларов, поэтому хорошо, если его поменяют по гарантии. Поэтому, покупая автомобиль с пробегом надо проверять есть ли стуки и прочее дребезжание во время кручения рулем. Но в большинстве случаев, причиной стука могут быть рулевые тяги, которые стоят 12 долларов за штуку.
Как для своих денег, Сид – нормальный автомобиль, особой надежностью не отличается, да и где сейчас можно найти неломающийся автомобиль. Плюсы Cee’dа в том, что он дешевле конкурентов в классе (Volkswagen Golf и Toyota Auris) примерно на 100000 рублей, а вот Peugeot 308 и Opel Astra стоят столько же, сколько и Сид. А есть такой автомобиль, как Ford Focus, так он и стоит дешевле, да еще и на дольше его хватает, более надежен он в общем.
Но для тех, кто хочет купить КИА Сид – лучше всего выбирать модель после рестайлинга, моложе 2009 года, с мотором на 2 литра и автоматической коробкой передач. С такой комплектацией проблем будет меньше всего.
Причины нестабильных оборотов
Признаки дают о себе знать по разным причинам. Задача детальной ревизии состоит в том, чтобы определить, какой рабочий узел ответственен за неисправность. Явление, когда плавает холостой ход, может быть спровоцировано некачественным топливом. Визит на СТО и ремонтные работы иногда вызывают этот эффект.
Если в неисправности повинен рабочий узел, то блок управления Киа Рио 3 ориентируется на некорректные данные. Компьютер начинает увеличивать или занижать обороты ДВС на холостом ходу. Во время проверки задача – сузить поиск и минимизировать цену.
Лямбда-зонд
Когда на корейском автомобиле Киа Рио плавают обороты, обратите внимание на лямбда-зонд. Датчик остаточного кислорода регулирует качество смеси (будет ли она бедной или богатой). Деталь чувствительна к качеству заправляемого горючего. Разбавленный бензин сказывается на работе датчика кислорода, провоцируя быстрый выход из строя. Заправлять авто лучше на проверенных АЗС.
Работая в тандеме с блоком управления, датчик влияет на набор или снижение холостых. Исправляется ситуация сменой заправки и установкой нового сенсора, замеряющего остаточный кислород в выхлопе.
Причина в генераторе
Навесное оборудование также может вызвать плавающие обороты Киа Рио 3. Речь идет о генераторе и его неправильной работе. Проверку легко осуществить включением во время езды дополнительного электрооборудования (печка, магнитола). Если обороты упадут или резко возрастут, нужно проверять генератор. Порядок работ:
Лучше доверить проверку мастерам из сервиса, но при должном опыте ее можно провести самостоятельно.
Катушки и свечи
Читайте также: