Киа серато 2011 отзывы владельцев недостатки
Итак минусы: (о них я знал до покупки): - двигатель ОЧЕНЬ слышно в салоне, но когда долго едешь с оборотами за 3500, то привыкаешь, ну или музыку погромче - шум колесных арок после 100 км/час тоже не совсем комфортный, причем не совсем это мягко сказано.
Поломки или как это назвать не знаю:
- прямо с салона что-то стучит спереди – слева, даже немного на руль отдает, когда после пробега в 7500 км приехал в сервис поменять масло и фильтра, то попросил устранить, после выезда с ТО стук остался, после невнятных объяснений механиков про какие-то втулки в суппортах, я просто развернулся и ушел с мыслью что там меня больше не будет. Через неделю после этого, стало стучать вообще не вмоготу, и решил заехать в другой сервис КИА, не буду говорить какой, чтоб не было рекламы, скажу тока, что находится он в южном полушарии МКАДа. Так вот там меня приняли с распростертыми руками, забрали машину и предложили подождать полчасика. Через пол часа сказали что просто не правильно была прикручена защита (ставили в салоне), я заплатил 310 рублей за обслуживание и спокойно уехал. Но вот все-таки легкий стук остался. Скоро опять к ним ехать, так что пусть посмотрят. А ехать в эту пятницу……. Кстати очередей там нет…
Тоже самое - не думал, что буду владельцем Киа. За 10 месяцев сделал на ней 25000 км. Кроме планового ТО поменял передние колодки на 20 т.км (иногда быстро ездил и естественно хорошо оттормаживался).
К 5000 км она уже поехала во всю, обкаталась и я смело начал раскручивать её если надо до мах 6200 об/мин. Если ТС не боится раскручивать движок больше 3000 об, то тогда действительно какие-то проблемы с электроникой!
Если правильно это делать, то "ципа" 1,6 мех 122 л.с. делает на светофорах и большинство 2-х-литровых! Она не очень любит обороты меньше 2000, но можно смело двигаться на 1500 и трогаться с холостых, хотя и без "спецэффектов". У меня разгон до 100 км/ч по замерам занимает 9,6 сек, при этом на 2-й передаче 6200 об/мин - 95 км/ч. При такой манере езды передачи "сами" перескакивают на следующую, при этом ощущается очень заметный подхват, а с 1-й на 2-ю иногда с пробуксовкой!
На счёт шума ближе к 4000 оборотов согласен - шумит навязчиво, хотя на 2000-3500 лично мне очень нравится её звериный почти спортивный рык "как у больших" когда давишь на газ. На 5-й шум стихает начиная с 4500 - там где наступает пик момента, это 150 км/ч, максимально разгонялся до 207 км/ч (по спидометру).
Салон конечно пластмассовый это да, но "нет тяги" - не согласен. А ещё задняя многорычажка радует, на скорости чувствует себя уверенно, ABS/EBD/BAS + туда же. Мне есть с чем сравнить - доводилось ездить на разных машинах и на действительно быстрых (правда на чужих), поэтому это не пустые слова, получил за свои 18 т. уе неожиданно много.
Если хочешь ехать спокойно, то располагает к спокойной езде. Конечно 25000 км это ещё не пробег и не возраст - дальше посмотрим, но пока такие впечатления.
Расход: город - 9,1 л зимой, трасса - 6,5-7 л при 120 км/ч и литров 12 если топить за 180 км/ч.
Не хватает боковой поддержки у сидений, кожанного руля, менее пластмассового салона и в базе нет противотуманок. И конечно на шумовке сэкономили - слышно колёса и подвеску.
Почему Вы купили именно этот автомобиль?
Соотношение цены и всего остального. Астра Классик (слабая комплектация), Лачетти (просто Шевроле), Октавия тур (дорого, особенно сервис), Лансер 9 (дорого).
07.11.2008 Тоже самое - не думал, что буду владельцем Киа. За 10 месяцев сделал на ней 25000 км. Кроме планового ТО поменял передние колодки на 20 т.км (иногда быстро езди. подробнее
Качество изготовления, т.е. надежность, - хуже некуда. Сперва все в норме, через 3-4 года - полностью развал. В течении 1 года - кондиционер прохудился, 2 год эксплуатации - стойка потекла (удары по кузову, как будто едешь на телеге без амортизаторов, 4 год - после микроскопического следа от камня лобовое стекло разделилось на две части.
17.05.2012 Качество изготовления, т.е. надежность, - хуже некуда. Сперва все в норме, через 3-4 года - полностью развал. В течении 1 года - кондиционер прохудился, 2 год э. подробнее
Достаточно долго выбирал автомобиль. учитывал многие факторы: и чтоб был симпатичным внешне, чтоб радовал глаз дизайн салона, да и сам салон чтоб был вместительным, поскольку и я сам, и дети - под 190 см. KIA Cerato как-то сразу "лег на душу" во всех отношениях, и цена была приемлемой. С тех пор уже 3,5 года выезжаю практически ежедневно, и ни разу он меня не подвел, даже прошлой, очень сложной зимой. Считаю, что в своем классе и за свои деньги KIA Cerato - очень достойный автомобиль!
Достоинства автомобиля: Просторный салон, надежность, информативный руль, неплохая приемистость, наличие запчастей.
Недостатки авто: Не слишком высокая шумоизоляция салона, слабоватые родные передние стойки.
01.05.2013 Достаточно долго выбирал автомобиль. учитывал многие факторы: и чтоб был симпатичным внешне, чтоб радовал глаз дизайн салона, да и сам салон чтоб был вместите. подробнее
Была новая Гранта, проездил пол года. как были ведра с болтами так они наверное никогда и никуда не уйдут. Я для себя сделал вывод: ВАЗ - это такая машина, что в ней не может всё работать нормально, то лампа стопа отходит, то еще что-то.
Взял КИА Церато 2007 года, нарадоваться не могу. Кстати, цена ненамного выше нового такого таза. Что будет с Грантой через 6 лет эксплуатации я знаю, поэтому у меня никогда не будет больше Ваза - это просто отстой.
13.06.2013 Была новая Гранта, проездил пол года. как были ведра с болтами так они наверное никогда и никуда не уйдут. Я для себя сделал вывод: ВАЗ - это такая машина, чт. подробнее
В апреле 2010 года я стал обладателем Cerato 2007 г. выпуска с двигателем 1,6, 122 л. с. с изменяемыми фазами газораспределения. Комплектация - EX, в которую входят электростеклоподъемники, климат-контроль, антипробуксовочная система (TCS), АБС и 2 передние подушки. Коробка ручная, все тормоза дисковые. До Cerato ездил 7 лет на наших машинах – сначала на тройке, потом на семерке, потом на десятке, ну и у жены еще Пежо 206, так что сравнивать буду с ними.
На момент покупки машина была в отличном состоянии – хозяин следил. Пробег 50 000 км. За 3 месяца накатал на ней 7500 тыс. км. Ездил как по городу, так и на дальние расстояния (от 200 до 600 км).
По ощущениям машина внутри весьма просторная, гораздо шире чем десятка. Очень удобные сиденья спереди (сзади не ездил). Долго настраивал под себя (рост 185, вес 120 кг), но после того как настроил, сажусь реально как в домашнее кресло. Обе руки на подлокотниках и вперед! Жаль только в моей комплектации руль регулируется только по высоте, т. к. хотелось бы его чуток на себя вытянуть. Но возможно это из-за моего пристрастия к "лежачей" посадке. Кстати, за мной при полностью отодвинутом водительском сиденье могу сесть совершенно спокойно, а в десятке и Акценте сидишь как виолончелист, раздвинув ноги.
Климат порадовал, особенно в ту жару, которая сейчас стоит. За 3-4 минуты в машине становится прохладно (но не холодно). Температуру выставил 23 градуса и, в зависимости от настроения, либо направляю холодок на себя, либо в потолок. На автомате климат включаю иногда, когда лень самому следить или по трассе иду. На трассе даже при температуре 35-38 в тени хватает 3-4 деления (всего их 8).
Мощности двигателя мне пока что хватает и это при том, что я люблю иногда погонять в т. ч. и по городу поиграть в "шашечки". Поначалу много суетился, в поворотах переключался с 3 на 2-ю, а потом понял, что машина и так нормально тянет, т. е., например, в поворот на 90 градусов можно смело заезжать на 3-й, а то и на 4-й передаче при скорости 40 км/ч. На трассе вообще в большинстве случаев можно час-два ехать исключительно на 5-й передаче. Машина нормально разгоняется на ней от 60 км/ч. Если нужно резко обогнать, то понятное дело "втыкаешь" 3-ю или 4-ю, в зависимости от скорости.
По сравнению с нашим "тазиком" здесь абсолютно не чувствуется скорость. Совершенно незаметно набираешь на свободных участках в городе сотню, а по трассе на скорости 120 можно разговаривать, не повышая голоса, даже с пассажирами на заднем сиденье. Что касается верхнего предела – я разгонялся до 200, поехал бы и больше, но почему-то замигали датчики АБС и антипробуксовочной системы. Остановился, заглушил, завел – все мигания пропали. По трассе оптимально ехать в диапазоне от 120 до 170 км/ч. На 170 можно не задумываясь выходить на обгон, под педалью газа есть еще запас и машина нормально ускоряется.
Из недостатков, которые за это время "вылезли":
Во-первых, машина низковата. Клиренс здесь указан 160 мм, у десятки был по моему 175, но этих 15 мм как раз и не хватает. Несколько раз приходилось задевать на трассе "гребешки", а в городе царапать защитой бордюры, которые я на десятке легко переезжал. Замечу, что ни к каким последствиям это не привело. Чувствую зимой еще намучаюсь с колеями.
Во-вторых, хреновая штатная акустика. Магнитола от предыдущего хозяина досталась Prology 2-DIN. Сначала думал, что дело в ней. Поставил свой проверенный Pioneer, звук стал намного лучше, но правый передний динамик по-прежнему дребезжит на басах. Буду в скором времени менять на нормальные динамики, тем более, что двери уже проклеил в 3 слоя.
В-третьих, не слишком хороша шумоизоляция арок передних. Песочек и лужи слышно в салоне.
В-четвертых, педаль тормоза имеет, на мой взгляд, чересчур большой свободный ход, но возможно это связан с тем, что пора тысяч через 5 менять диски с колодками.
В-пятых, иногда (1 раз из 5-7) задняя передача включается с храпом. Это я прочитал на форуме владельцев Cerato – болезнь данного авто.
За время моего владения данным авто пока что пришлось поменять только главный цилиндр сцепления. Я просмотрел при покупке, потом понял, что передачи иногда как-то уж слишком туго включаются. Цилиндр пришлось ждать полторы недели (делал и заказывал у официалов). Цилиндр оригинальный стоил 2500, замена и регулировка – 1000 рублей. По мне так не слишком дорого. Большой плюс Cerato – цепной привод, а не ремень ГРМ.
Салон у машины светло-серый, тканевый. Предыдущий хозяин ездил на чехлах, я их снял, чтобы показать машину семье во всей красе, да так и не надел обратно. Уж больно нравится мне когда внутри машины светло и просторно. Ответственно заявляю, что за 3 месяца не слишком щадящей эксплуатации сиденья не замарались. Маленькие неизбежные пятнышки от шоколадок и всякой другой ерунды легко оттираются обычной влажной салфеткой.
Очень интересный присутствует момент при разгоне. Когда включаешь 2-ю передачу и газ в пол - двигатель сначала шумит и вяло ускоряется, а потом машине как будто дают пинка под зад (ощущения схожи с кик-дауном на автомате) и она наваливает будь здоров. Я интуитивно связываю это с изменением фаз газораспределения, но возможно я и неправ. На всех остальных передачах разгон ровный без рывков и подхватов.
В принципе все, что хотел – сказал. Буду рад, если кому-то помогу с выбором.
09.06.2014 В апреле 2010 года я стал обладателем Cerato 2007 г. выпуска с двигателем 1,6, 122 л. с. с изменяемыми фазами газораспределения. Комплектация - EX, в которую вх. подробнее
Kia Cerato четвертой генерации стал крупнее, получил новый кузов и современный интерьер. Платформой для автомобиля выступает основа от другого хэтчбека Kia Ceed – эти две машины как и прежде остаются похожими друг на друга. Что касается силовых установок, то гамма доступных моторов Kia Spectra всё также остается глубокой: здесь силовые агрегаты на 1.6 и 2.0 литра с различными уровнями форсировки. Многих потенциальных владельцев хэтчбека интересует вопрос: каков ресурс двигателя Киа Церато? Постараемся детально ответить на этот вопрос в рамкам данной статьи.
Силовые агрегаты Kia Cerato
В 2006 году под капот Kia Cerato стали устанавливать 122-сильный двигатель 4GFC рабочим объёмом 1.6 литра. С выходом второго поколения модели появляется и новый двигатель G4KD с основой G4KA семейства Theta. Производство третьего поколения Киа Церато породило еще несколько добротных силовых установок: 1.6-литровый 4GFG, являющийся вариацией 4GFC, и двухлитровый G4NA с алюминиевым блоком цилиндров и ГБЦ.
G4KD: показатели динамичности, ресурс, характеристики
Но следует учитывать, что G4KD свойственен звук дизеля до выхода на рабочую температуру. Также владельцы хэтчбека часто замечают скрежет – это также норма для данного движка, так дают о себе знать топливные форсунки. Однако в случае появления вибраций на отметке 1000 – 1500 об/мин следует заменить свечи зажигания. Важно следить за состояние катализатора – его разрушение способно принести немалых хлопот. Это устройство служит на протяжении 100 тысяч километров. При качественном и своевременном обслуживании силовой агрегат G4KD исправно работает 350 тысяч километров пробега до первого капитального ремонта.
G4FC: ресурс, конструктивные особенности
Бензиновая рядная четверка с двумя распределительными валами, расположенными по схеме DOHC. Двигатель оснащен системой распределительного впрыска топлива – это экономная установка, отличающаяся небольшим уровнем потребления топлива. Форсунки не перерасходуют топливо, точно и своевременно подают горючее в цилиндры мотора. Двигатель входит в семейство установок Гамма, собственно, как и G4FA. Основное отличие между двумя агрегатами сводится к увеличенному ходу поршня в G4FC. Во всем остальном это во многом идентичные установки, оснащенные цепным приводом ГРМ, а не ремнем, что придает мотору дополнительного ресурса. Производитель утверждает, что цепь привода ГРМ имеет фактически безграничный ресурс, однако это не совсем так. Первые симптомы неисправной и растянутой цепи дают о себе знать на рубеже 110-120 тысяч километров пробега.
Что касается новки мотора, то здесь классическая схема: чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка. За счет изготовленного из ПМВ впускного коллектора производителю удалось значительно снизить общий вес G4FC. Единственный недостаток мотора – при обрыве цепи гнет клапана. Другое дело, что случается подобное очень и очень редко. Нужно действительно постараться, чтобы цепь ГРМ оборвалась, не подав ни единого сигнала об исчерпании своего ресурса. Но исключения бывают – цепь может оборваться внезапно, другое дело, что подобная неприятность скорее носит единичный характер. Что касается ресурса двигателя Киа Церато G4FC, то этот показатель определяется не производителем, а манерой и стилем вождения. На практике в России мотор в среднем ходит 380-400 километров пробега.
G4NA: ресурс, характеристики
За основу G4NA была взята установка G4KD, проверенная временем и практикой, не имеющая каких-либо серьёзных недостатков. В качестве привода ГРМ служит ресурсоемкая цепь, служащая в среднем 120-130 тысяч километров пробега. В G4NA также гнет клапана в случае обрыва цепи, что происходит не так часто. Отличительная конструктивная особенность установки от предшественника – наличие гидротолкателей. В прошлой модификации двигателя регулировать тепловые зазоры приходилось вручную. К тому же G4NA получился длинноходным – соотношение хода поршня к размеру цилиндра больше единицы.
Несмотря на высокие технические и эксплуатационные характеристики G4NA имеет некоторые серьёзные недостатки. Главный недостаток мотора – конструктивно сложное исполнение. Корейцы сделали так, чтобы исключить возможность самостоятельного ремонта двигателя. Установка практически не поддается капитальному ремонту, хотя находятся умельцы, перебирающие движки G4NA. Как они ходят после вмешательства и каков их ресурс – вопрос остается открытым. Еще одна слабость G4NA – чувствительность в отношении моторного масла. Следует заливать в движок только рекомендованный смазыватель, в противном случае высока вероятность преждевременной поломки. Во всем остальном – надежный и проверенный двигатель, который отличается приемистостью и динамичностью. С правильным и своевременным обслуживание ресурс G4NA составляет 350-380 тысяч километров пробега.
G4FG: ресурс, конструктивные особенности
Автомобильные эксперты считают двигатель G4FG одним из самых надежных в линейке силовых агрегатов Kia Cerato – он легок в обслуживании и ремонте. От качества обслуживания зависит то, насколько долго и бесхлопотно проработает мотор: замена моторного масла через 15 тыс. км или один раз в год, если автомобиль эксплуатируется редко. При больших нагрузках и постоянной эксплуатации хэтчбека интервалы замены смазывателя другие – через каждые 7.5 тыс. км. Что касается цепи ГРМ, то производитель указывает, что срок службы привода равняется эксплуатационному ресурсу мотора. То есть, фактически на всем рубеже работы G4FG цепь менять не нужно. Но с работой под нагрузкой часто появляются первые симптомы неисправности цепи – цокот, вибрации и стуки. В таком случае в срочном порядке необходимо заменить цепь, помпу и ролики. Ресурс двигателя Киа Церато, как показывает практика, составляет 400-450 тысяч километров.
Отзывы владельцев авто
Kia Cerato – удачный во всех отношениях автомобиль, отличающийся высоким уровнем сборки, качеством, неприхотливостью и адаптацией к российским условиям эксплуатации. Бензиновые силовые установки обеспечивают автомобилю приемлемые динамические и эксплуатационные характеристики, шанс нарваться на затратный в финансовом плане ремонт – минимален. Вывести из строя раньше положенного срока агрегаты Киа Церато способно только недобросовестное отношение владельца, агрессивная манера езды и пренебрежение прохождением плавного технического обслуживания машины. Каков на самом деле ресурс двигателя Киа Церато, какие проблемы может доставить автомобиль своему владельцу, расскажут отзывы тех людей, кто хорошо знаком с этой моделью хэтчбека.
Ресурс 1.6-литровых двигателей
Моторы на 1.6 литров в большинстве случаев удовлетворяют потребности владельцев Киа Церато – они обеспечивают необходимый уровень динамики в пределах города. С выездом на трассу ощущается нехватка мощности. Ресурс G4FC с отзывов владельцев составляет 350-380 тысяч километров пробега, цифра может варьироваться в большую или меньшую степень в зависимости от качества обслуживания авто. Самым надежным считается двигатель G4FG – этот движок способен преодолеть до первого капитального ремонта свыше 400 000 километров.
Ресурс 2.0-литровых моторов
Дизельный KIA CERATO - стоит ли?
Вопросы выбора и приобретения/покупки автомобиля. Обсуждаем марки, модели, характеристики и комплектации. Мнения, опросы, советы, рекомендации, сравнения. Отчеты о своих автомобилях и об их покупках и презентация их на форуме.
Дизельный KIA CERATO - стоит ли?
Давно выбираем машину, и вот наконец, остановились на KIA CERATO дизельном , вот его характеристики:
кузов хатчбек
Рабочий объем - 1493 см^3
Мощность - 102 л.с.
непосредственный впрыск
5 ст МКПП
передний привод
расход (ГЦ/90/120) - 6,4/4,1/4,9 -
poGor
Машинка конечно классная. То ТТХ точно не скажу . С виду симпатишная . Но за такие деньги яб купил Лансера .
Тайное мировое правительство, иллюминаты и сионисты охотятся за моими личными данными. Я ухожу в подполье.
Тайное мировое правительство, иллюминаты и сионисты охотятся за моими личными данными. Я ухожу в подполье.
poGor , а что, 43 - это уже конец жизни чтоли?
ИМХО дизельные иномарки - на для нашего топлива. По Элантре слышал, что расход большой. (Впервый раз вижу, чтоб так искаверкали название Хендэ )
А вообще, действительно, можно взять за эти деньги Лансера в ОЧЕНЬ хорошей комплектации. Можно купить Лацетти в САМОЙ хорошей комплектации (вполь до круиз-контроля ) Фокуса не рассматриваю - уж сильно долго ждать. Логан - тоже вариант. Но, опять же ИМХО, его надо на большие колеса ставить (дюймов эдак 16) ставить. А то он как то г. не очень смотрится.
Archie
вопрос выбора как раз в двух вещх:
1. можно ли наше диз топливо лить в их дизеля.
2. будет ли она нормально заводиться холодными зимними утрами.
ну уж оч мне cerato нравится
подскажите, пожелитесь опытом!
Да, и "Reno" пишется вот так: Renault
poGor , если автопроизводитель продает машины с дизелями на нашем рынке, значит они понимают риск и вообще что туда будут заливать. Всё ок, я знаю на примере владельцев фокусов с дизелями. Некоторые уже отьездили более 10 тысяч и не жалуются. А вот слезть с дизеля современного обратно на бензин будет тяжело
щас все поправлю))) и Hyundai и Renault
ilyich84 , понял. хорошо. я тоже так думаю) на самом деле мы сотцом спорим просто о-о-оч долго я ему так же говорю
смущает тот факт что мало людей на дизелях у нас ездят. неспроста ведь это верно.
poGor , у нас дизель почему-то в 1.5 раза дороже бензуса такого же обьема, в Европе они равны по ценам, а расход. ну скажем турбодизель 2 литра ест в городе 7 литров, а на трассе 4-5, а бензин - 12 и 8 соответственно, а по мощности они уже практически сравнялись. Прибавь к этому тракторный крутящий момент дизеля и ты король светофоров, но не бензоколонок.
Убить дизельный движек на нашем топливе очень легко. Далее, чем современнее дизель тем более высокого качество топливо для него требуется. Далее, в нашем городе очень мало специалистов которые могут качественно настроить топливную аппаратуру современного дизеля. Далее, ремонт и запчасти на дизель на порядок дороже.
Езжу на турбодизельной легковой Тойоте 97 г.в. с двигателем 2СТ 2 литра уже будет скоро как год и проехал около 15 тыщ. км. Вообще я считаю, что дизельная машина на любителя, и покупать или не покупать дизель надо решать самому. Вот познакомится с положительными и отрицательными сторонами этого мотора перед покупкой необходимо (что я в своё время не сделал). Дизельные машины перед бензиновыми имеют как свои плюсы (экономия на ГСМ, стоимость страховки меньше, почти максимальная мощность на низких оборотах и т.п.), так и минусы (повышенная вибрация на холостых оборотах, менее приятная процедура заправки топливом и т.д.). Взвешивая всё это, лично для меня дизель приемлемее и пересесть на бензиновую машинку уже нет желания.
Теперь по теме. После того как заменил осенью свечи накаливания, проблем с заводом не стало. Заводится всегда с пол оборота, как зимой так и летом, что свидетельствует о хорошей компрессии в цилиндрах. Не было случая, чтобы мой дизель как-то почувствовал некачественное топливо и стал хуже "тянуть" или плохо заводиться, как бывало у меня с бензиновыми машинами. Заправляюсь я на обычных Тюменских заправках. Еще не пробовал заправляться у автобусников и камазистов по цене 10 руб за литр ДТ, руки как-то не доходят. Сейчас заправляюсь по цене 16 руб за литр ДТ. Есть огромное желание заправлять дешевле, но еще пока такой канал не нашёл. Буду признателен если кто подскажет, где у нас в Тюмени можно заправляться дешёвым ДТ? Предупреждали, что заливать в тойоту газоконденсатное ДТ не рекомендуется, сам не пробовал и не хочу.
Я сделал такой вывод, что исправный дизель будет заводиться и работать на диз. топливе с любой городской заправки, главное чтобы оно соответствовало погоде. Слышал случаи, что убивали топливную аппаратуру и ТНВД дизеля некачественным ДТ не ясного происхождения, в котором содержалось большое количество кислоты. Также не рекомедуют пользоваться средствами очистки форсунок, заливаемые в топливный бак, хотя в рекламе на бутылочках написано очень убедительно. Больше случаев, как испортить дизельный мотор через топливный бак, я не знаю.
А вообще кроме качества нашего ДТ на исправность работы ихнего дизеля в большей мере влияют и другие особенности российской эксплуатации (не своевременное и не качественное ТО и ремонт).
Достоинства: современный дизайн, просторный салон, большой багажник, богатое оснащение, небольшой расход, неплохая шумоизоляция, быстро прогревается
Недостатки: цена, задняя балка, рулевое, музыка плохенькая
Всем здравствуйте. Когда в прошлом году я принимал решение по покупке нового автомобиля, о новом Cerato в сети практически ничего небыло. Понимая, насколько необходима подобного рода информация для людей на этапе выбора решил внести своим небольшим рассказом посильную, так сказать лепту. В моей водительской практике машин было не мало. Но корейская машина у меня впервые. Cerato пришел на смену восьмилетней Королле. Машина крепкая надежная когда продавал на одометре было более 190000 честных километров пробега. Сначала особо не раздумывая, направился в Тойота центр. Посмотрел новую Короллу приценился, прокатился и дал обратный ход. Королла то уже не та да и ценник на нормальную комплектацию прямо скажем не гуманный, а еще мне очень вариатор не понравился (от механики давно отказался). Потом в салон Ниссан, а там вообще с моими запросами смотреть нечего. Засел за комп. Решил посмотреть ФФ3, Круз, Ланцер Х, Флюенс для чистоты эксперимента зайти в Киа и Хюндай. Фокус тесный и робот мне не понравился, Круз жесткий и тяжелый для 1,6, Ланцер деревянный какой-то и практически без багажника, Флюенс вообще не произвел впечатления, подвеска правда порадовала. Поехал к корейцам. Скажу сразу, до Хюндая я не добрался. Новый Церато меня всем устроил. Снаружи – красавчик, эффект был усилен тем что в салоне стояли рядом и машина прошлого поколения и новая. Внутри нашел удобное положение сразу, места много. Оснащение на уровне. Тест показал, что машина едет прилично. Жена с дочерью одобрили. Короче взяли Церато плюс дополнительно - коврики, сигу, ветровики и стальную защиту.
Как Вы уже поняли, дизайн экстерьера сыграл если не главную, то уж точно не последнюю роль при выборе. Действительно машина смотрится динамично и современно: заваленные передние стойки, рельефные боковины, мускулистые колесные арки, выразительная оптика и передняя и задняя со светодиодными секциями. С одной стороны создается ощущение автомобиля по габаритам забравшегося за рамки гольф класса, а с другой стороны не кажется что машина массивная и тяжелая. Скажем Круз смотрится тяжеловеснее. Что же касается качества сборки то к качеству подгонки кузовных элементов можно придраться. Зазоры не везде равномерные. На моей старой Королле такого не было. А вот из новых машин, которые я отсмотрел практически все этим грешат в разной степени, включая новую Короллу. К ЛКП пока серьезных претензий нет, ничего не цветет, не пучится, но вообще лакокраска нежная легко царапается, под водительской ручкой уже сильно потерто.
На фоне яркого дизайна кузова интерьер скромнее. Серый пластик, серая ткань, серые вставки под карбон, серый дисплей в центре на первый взгляд практически неотличимы друг от друга. Пластик преимущественно жесткий. Кстати скрипов по салону почти нет. Просыпался зимой сверчок в районе правой передней стойки, но и засыпал сам по себе и сейчас не беспокоит. Однако лично мне такое отсутствие вычурности свойственное многим одноклассникам, в том числе и тем о которых писал выше, взять хоть мягкую, нависающую, сложной формы, но не очень удобное торпедо у Фокуса. В Церато фишка салона иная. Салон функциональный эргономичный и самое главное просторный. Только в Церато я практически сразу нашел удобное положение за рулем. Рост у меня 188 см сам за собой усаживаюсь комфортно. И в Фокусе и Крузе было тесно, про француза, если честно не помню. А вот по ширине сзади, несмотря на то, что Церато шире моей Короллы (сужу по гаражу) места мне кажется не больше, втроем ездить можно но недолго и не далеко. Радует шумоизоляция она реально лучше, чем у всех машин, которые я тестировал. Нет, до идеала далеко, но по меркам класса неплохо. Движок хорошо изолирован, улица, аэродинамические шумы не напрягают. Арки слабовато изолированы и как ни странно крыша. Мне кажется, в Королле я на дождь внимания не обращал. Не очень мне нравится штатная музыка по качеству воспроизведения, зато читает с разных носителей без проблем. Из претендентов звук понравился в тестовом Фокусе там Сонька, кажется, стоит. Багажник в Церато вместительный и при этом запаска полноценная, на 16 литье как все колеса. Зимой порадовала климатическая система, она простая не климат контроль как был в Королле, но греет отлично и электроотопитель помогает на холодную. Королла холодная была долго грелась и остывала быстро. Единственный трабл это в сильные холода, почему-то плохо отходит лобовое стекло со стороны водителя. Зато есть обогрев руля (большинству одноклассников опция недоступная) и дворников в зоне покоя. В общем, Церато создает неплохие условия для комфортного пребывания за рулем и в качестве пассажира.
Двигатель на моей машине 1,6л. 130 лошадей. Есть в линейке еще двушка, но я преднамеренно брал меньший движок, потому как на предшественниках мне этого объема хватало. Тем более что чисто по цифрам двигатель на Церато превосходит Королловский, там было 110 лошадок и момент, кажется немного меньше. Коробка как я и хотел классический автомат не робот не вариатор и ступеней шесть против четырех на предшественнице. Казалось бы чего еще надо. Да тандем неплохой, но есть нюансы. Во-первых, превосходство в мощности практически незаметно, особенно на малых и средних оборотах, а во-вторых, коробка хоть и шесть ступеней, но на динамике это мало сказывается. Очень быстро убегает на верхние передачи и не так быстро как хотелось бы реагирует при резких ускорениях. Зато работает очень мягко, почти незаметно. По расходу в городе около 9 литров, первые тысячи три было и до 12 литров. Зимой в холода десятка железно. На трассе при равномерной езде не нарушая правил 6,5 литров. Не выдающиеся показатели и с заявленным в мануале не бьет, но я думаю от атмосферника такого объема на относительно тяжелой машине ожидать лучшего и не стоит. Чуть не забыл, есть круиз-контроль вещь классная, но по нашим дорогам баловство одно.
Подвеска средняя, не жесткая и не мягкая. Серединка такая и неровности, в которые попасть не страшно нормально отрабатывает и на скорости не сильно кренится и качается. Однако чувствуется большая разница между тем как отрабатывает неровности передок и зад. Корму бывает, подбрасывает и на гребенке немного таскает. Сзади балка стоит, но на Королле если мне память не изменяет схема такая же была но было не так заметно. Кстати на тесте мне в этом плане Фокус понравился, правда, за двадцать мину мало чего понять можно. Но если брать в целом для спокойной аккуратной езды подвеска Церато - золотая середина. И в случае чего ремонт задней многорычажки явно дороже выйдет. Рулится машина неплохо. Но есть привкус синтетики, обратная связь не очень, хотя и не критично.
На этом пока закругляюсь, 23000 км не пробег, чтобы делать более серьезные выводы. Надежность? Посмотрим, гарантия вроде бы неплохая, правда читать надо внимательно там не на все, я сначала вникать взялся, а потом забил, как будет, так будет.
Автомобилист разменял первую тысячу километров, но уже готов назвать ряд претензий и удручающих моментов, особенно на фоне предыдущего авто — KIA Ceed, ранее собиравшегося в Словакии.
Двигатель
Комфорт
Новому Cerato в комплектации Edition Plus добавили LED-свет, который и впрямь хорош, по отзыву владельца. А также диски R17, новые коврики в салон и другие мелочи, которые должны внушить ощущение статусности авто за 1,4 миллиона рублей, но почему-то не внушают, пишет автомобилист.
Видно, что производитель стремился как можно больше сэкономить:
Сборка
Фото: Новый KIA Cerato, источник: KIA
Читайте также: