Киа селтос или спортейдж что лучше

Обновлено: 28.01.2025

Kia Seltos должен был сыграть на российском рынке партию реношного Kaptur: усилить позиции корейцев за счёт привлечения молодой и горячей аудитории, жаждущей огня и стиля от утилитарной Креты. Пока задумка не увенчалась успехом, но это не значит, что Kia Seltos не достоин внимания. Рассказываем о нюансах выбора харизматичной модели.

По итогам февраля 2021 года Kia Seltos не попал в топ-25 самых продаваемых моделей в России. Однако списывать со счетов его точно не стоит – автомобильчик может порадовать разборчивого, но небогатого покупателя, стремящегося быть не как все. Hyundai Creta для таких индивидуумов – что кость в горле. Реальные же альтернативы на нашем рынке пересчитываются по пальцам одной руки.

Особенности платформы

Первое, и главное, на чём стоит заострить внимание: Creta – не ровня для модели Seltos. Несмотря на очевидное техническое сходство и позиционирование обеих машин в сегменте B-SUV, кроссовер Kia изначально круче – он создан не на тележке K1, а на более продвинутой и современной платформе K2, роднящей модель с Сидом и новым Соулом. На практике это означает большую жёсткость кузова (силовая структура кроссовера Kia на 71% состоит из высокопрочных сталей), более высокую безопасность и отточенную управляемость. Кстати, в отличие от уже упомянутого Соула, модель можно купить и на полном приводе.

Вариативность типов привода влечёт за собой важную особенность: переднеприводные версии комплектуются обычной полузависимой задней балкой, в то время как полноприводные – многорычажкой. Тип подвески серьёзнейшим образом сказывается на ходовых качествах и уровне комфорта во время движения. По наблюдениям самих селтосоводов, самые комфортные настройки шасси – у недорогих переднеприводных версий с мотором 1,6: на таком авто даже можно прохватить по лёгкой грунтовке без ущерба для пятой точки. Все остальные модификации, включая полноприводный Seltos с базовым движком на тех же 16-дюймовых шинах, прекрасно транслируют на сидушки любые неровности битого асфальта.

Двигатели и трансмиссии

А вот 2,0-литровый атмосферный мотор мощностью 149 л. с. подойдёт скорее гурманам – по причине сочетания с вариатором цепного типа собственной разработки Kia с восемью виртуальными ступенями. Сам движок, недавно переживший доработку, рассчитан не менее чем на 300 000 км пробега, а вот вариатор до таких показаний одометра почти гарантированно не дотянет – даже при щадящей эксплуатации. Менять автомобиль раз в три-пять лет готов не каждый покупатель.

Комплектации и цены

Версия Comfort (от 1 319 900 рублей) щеголяет круиз-контролем, подогревом передних сидений и руля, Bluetooth-подключением и шайбой выбора ездовых режимов Drive Mode. Доплата за полный привод – 70 000 рублей.

Что предлагают конкуренты

Налог и каско

Автомобилисты возмущены не только стоимостью кроссовера, а и его оснащением.

Новый KIA Sportage 2022: Полный обзор 5 поколения кроссовера

Представлен бронированный Land Cruiser 200 с шикарным салоном

Тот случай, когда Toyota оказалась роскошнее Lexus.

Техосмотр в России по новым правилам: что поменялось и как проходить

Интересно

На видео показали российский кроссовер с разгоном до 100 км/ч за 2,7 секунды: все подробности

Лучше Land Cruiser Prado: водители назвали Ford Everest оптимальным внедорожником для семьи без недостатков

Вниманию водителей: в России появилась новая схема мошенничества с ОСАГО. Как вычислить?

Совершенно новый пикап ГАЗ-1 2022-2023 раскрыт незадолго до дебюта: он мог бы быть доступнее УАЗ

Toyota выводит на рынок новый кросс всего за 1,5 млн рублей: названо оснащение Frontlander 2022

Renault Sandero 2022 неожиданно покидает рынок: объясняем причины такого решения

Слишком много недостатков, чтобы тратить деньги: не покупайте Chevrolet Cobalt в России. Это подтверждают его владельцы

Kia Seltos после выхода на индийский рынок стал местным бестселлером: продажи кроссовера ежемесячно достигали нескольких десятков тысяч единиц. Однако со временем спрос на корейскую модель постепенно снизился. Но, как показывает статистика, Seltos все еще остается популярным на мировом рынке. Причем и в США наблюдается высокий спрос на корейский кроссовер. Американцы рассказали, почему выбирают Seltos.

Этот автомобиль дает нам больше места, в нем есть все, что нам нужно: цвет, стиль, отличное пространство для ног.

Обожаю мой новый Seltos. Множество функций безопасности, отличная экономия топлива и ценность. За автомобиль с такими характеристиками можно было бы заплатить гораздо больше денег.

У меня базовая модель чуть выше, и я доволен. Езда комфортная, а в салоне легко ориентироваться. Дорожный шум очень заметен, и разговаривать с пассажиром может быть немного сложно. Радио просто и прямо в идеальном месте.
Я выбрал SX и люблю турбо и полный привод. Он очень хорошо справляется с недавними снегопадами, которые у нас были. Звуковая система Bose тоже хороша.

Согласно отзывам, американские водители делают выбор в пользу Seltos даже в том случае, если у них есть возможность приобрести более дорогую и, как следствие, лучше оснащенную машину.

Этот автомобиль более комфортен и оснащен передовыми технологиями по сравнению со Sportage, при этом в нем почти столько же места.
Купил Seltos S 2021 года и перекрестил покупки HR-V и Crosstrek, так как мне понадобился полный привод. Большинство кроссоверов в этой категории идет только с передним приводом, поэтому многие из них не рассматривались. По особенностям Seltos безоговорочно выигрывает.

Я обменял Sportage SX на новый Seltos SX. Меня подкупил стиль и расход бензина. Я отказался от некоторых удобств, таких как подогрев рулевого колеса и охлаждаемых сидений, но почувствовал, что новый стиль и пробег компенсируют эти удобства.

Этот кроссовер полностью отвечает всем требованиям! Единственным другим автомобилем в гонке была Subaru Crossfit, но покупка Seltos была более выгодной.
В моем списке было несколько автомобилей, и Kia Seltos и Sorrento были одними из них. Я хотел немного уменьшить размер, чтобы Seltos был идеальным и по отличной цене для автомобиля этого класса и отделки.

Комментарии владельцев показывают, что Seltos предлагает практически то же, что и Sportage прошлого поколения. Но первая модель стоит дешевле. Водители часто акцентируют внимание на просторный салон Seltos. Кроссовер отличается этой особенностью отчасти благодаря квадратной форме кузова, позволившей нарастить объем внутреннего пространства, не увеличивая габариты автомобиля. При этом большинство отзывов о Seltos касаются модификации с 1,6-литровым турбодвигателем.

Двигатель 1.6 с турбонаддувом очень отзывчив и расходует большое количество бензина.
Он достаточно прочен, чтобы ездить по неровным дорогам. Едет так плавно, по трассе как чистый мед.
Двигатель работает исключительно тихо при первом запуске. Мотор и бесступенчатая трансмиссия — идеальная комбинация с очень хорошими 30 милями на галлон при смешанном вождении.

Среди плюсов корейской модели владельцы выделяют обширный перечень систем и электроники, в том числе и устройств, отвечающих за безопасность. Seltos примечателен еще и тем, что, если верить отзывам, практически не ломается. Причем эта черта характерна и для бортовой электроники, которая быстрее остальных деталей автомобиля выходит из строя.

Можно было бы подумать, что они пошли легким путем и просто состругали Крете братика, отличающегося лишь дизайном. Для стран третьего мира (включая Россию), под которые создавалась Крета, подобное сойдет, будет бестселлером. Но у Kia амбиции растут год от года. Seltos в первую очередь ориентирован на рынки США и Южной Кореи, а это ко многому обязывает.

Эта модель в сравнении с Кретой — гигантский шаг вперед, она создана на платформе К2 (у Креты — К1), кузов — крупнее, оснащение — на порядок богаче, дизайн — ну судите сами, фотографии вполне говорящие. Creta второго поколения появится у нас еще неизвестно когда, в этом году ожидается лишь рестайлинг. Так что сейчас Seltos — высшее достижение корейцев в классе компактных кроссоверов на нашем рынке.

О вкусах, конечно, можно поспорить, но, по-моему, дизайн Селтоса — мощь. По меркам своего скромного класса, конечно. Вживую смотрится даже лучше, чем на снимках, проработка деталей — очень эффектная. Мало какая марка в этом сегменте так заморачивается по части красоты. А в российском представительстве Kia прямо утверждают, что нацелены на тех клиентов, которые предпочтут Seltos именно за его дизайн. И ими, по расчетам маркетологов, должны стать не покупатели в возрасте, а в основном мужчины 25-40 лет.

Контрастная крыша бывает черной, белой или серебристо-золотой. В гамме основных цветов, помимо оттенков, знакомых нам по другим моделям Kia, появились желтый и глубокий голубой

Мне было любопытно, есть ли у этого дизайна конкретный автор. На презентации представители марки уклонились от ответа. Мол, Петер Шрайер — наше всё. Тем, кому по какой-то нелепой случайности не знакомо это имя, сообщим, что это великий дизайнер, подаривший миру Audi TT, Volkswagen New Beetle, а впоследствии вытянувший Kia из дизайнерского небытия в мир настоящих машин. Однако с конца 2018 года он занимает пост президента по дизайн-менеджменту всей группы Hyundai Motor, и, понятное дело, лично рисует далеко не каждую новинку. В зарубежной прессе можно встретить информацию, что дизайнер Селтоса — Бёнг Чуль Джу, нынешний глава стиля Kia.

Seltos попадает где-то посередине между сегментами B-SUV и С-SUV, то есть будет конкурировать как с Kaptur, Duster и Creta, так и с Qashqai, Arkana и Karoq. На первый взгляд, заявление насчет соперничества с Кашкаем звучит громковато, но создатели машины парируют: у Seltos длина меньше всего на 2,4 см, а багажник даже больше, ну чем не конкуренты? Ладно, проверим. Цены-то сопоставимы: у Кашкая 1,25–1,88 млн рублей. У Селтоса 1,1–2 млн.

То, что Seltos не унаследовал от Креты платформу, выражается главным образом в силовой структуре кузова. Кроссовер Kia имеет в своей конструкции гораздо больше высокопрочных сталей (71% от общего объема), а это в свою очередь делает автомобиль безопаснее. Сотрудники Kia с гордостью отмечают, что в австралийском краш-тесте ANCAP новинка заработала пять звезд (тест EuroNCAP машина не проходила, поскольку на Запад она не поставляется). Тут стоит упомянуть, что если покопаться в протоколах испытания, обнаруживается, что результаты не столь безупречны, и тем не менее это честные пять звезд.

Полный привод доступен со всеми вариантами моторов и коробок. Передний — только с атмосферными 1.6 и 2.0.

Самыми популярными в России наверняка окажутся версии с 1.6, но они появятся только к лету. Нам предложили испытать вариант 2.0 с новым вариатором, полным приводом и полным фаршем. Последнее — особая гордость корейцев. Мол, некоторые опции вы не встретите ни у кого в классе. Об этом — чуть ниже, а пока — прокатимся.

Для российского рынка Kia заменила амортизаторы по кругу, а также передние пружины, сайлент-блоки и передний стабилизатор поперечной устойчивости. Что это должно дать? В этом, наверное, была главная интрига нашего тест-драйва, ведь составить представление о других особенностях машины мы могли по тестам зарубежных коллег, получивших доступ к Селтосу раньше нас. Например, в прошлом сентябре мы публиковали перевод индийского теста Селтоса. Но индийские машины — совсем другие, корейские и американские — близки к нашим, однако у российских Селтосов, как утверждается, своя индивидуальность.

На дорогах среднего качества, когда едешь со скоростью потока, сложно придраться к чему-либо. Если когда-то прежде можно было сказать, что корейцы чего-то недопонимают в том, как автомобиль должен рулиться, как проходить неровности и как защищать от вибраций, то теперь повадки их машин вполне можно ставить в пример многим другим маркам, особенно в недорогом сегменте.

Когда Seltos несется по длинной дуге на пределе сцепных возможностей шин, кузов заметно кренится, но это не раздражает ни на водительском, ни на пассажирском месте. Скорее — дает адекватное представление о том, что режим движения подходит к той грани, когда пора бы задуматься о безопасности.

Если попробовать откровенно хулиганить в поворотах, ничего пугающего не происходит. Под тягой пищат все четыре колеса, а при отпущенном акселераторе с траектории начинает спрыгивать передняя ось. Эту проблему мгновенно решает система стабилизации. Все безопасно.

Напрашивается вопрос, что же не так в настройках корейских и американских Селтосов, чтобы производителю требовалось подбирать иные элементы жесткости подвески для российского рынка. У нас повыше клиренс? Всего лишь на 7 мм в сравнении с корейскими версиями (дорожный просвет российских Seltos — 185–190 мм в зависимости от размера колес). Я поинтересовался у представителей Kia, в какой плоскости лежат отличия российской подвески, и они пояснили так: корейская версия более жесткая и спортивная, американская — мягкая и комфортная, а российская — примерно посередине. Конечно, правильное представление о том, успешно ли подобраны характеристики шасси, мы сможем получить, лишь испытав Seltos на типичных российских неровностях — непомерно выступающих трамвайных рельсах, жестких мостовых стыках, коварных крышках люков и хаотичных наледях. Но наш тест проходил на дорогах Австрии, где ничего подобного не встречается.

Не заглядывая в характеристики, я предположил, что разгон до 100 км/ч тут в районе 10,5 секунды и попал почти в точку. На деле — 10,4. Если отказаться от полного привода, выигрываешь 0,8 секунды. В сравнении с Кретой с тем же мотором и АКПП — отличные показатели. Hyundai на целую секунду медленнее!

Главное — не забывать включать спортивный режим, если хочется двигаться повеселее. В этот момент обороты подлетают вверх, как если бы водитель перешел на передачу вниз. Вариатор имитирует восемь ступеней, и делает это безукоризненно. По субъективным ощущениям — полный аналог АКПП, причем весьма скорострельной. Почувствовать, что тут бесступенчатая трансмиссия, можно лишь по звуку, но для этого надо сильно прислушаться — коробка хорошо звукоизолирована.

Те, кто скептически настроен по отношению к вариаторам, сейчас, конечно, начнут в комментариях писать классические аргументы по поводу низкой надежности подобных конструкций. Поживем — увидим, Kia обещает достойный ресурс. Мол, этот вариатор заведомо рассчитан на более тяговитые моторы. Специально для российского рынка были проведены ускоренные ресурсные испытания Селтоса с IVT. Программа тестирования включала в себя 30 000 км в особо жестких условиях, имитирующих 150 000 км реальной эксплуатации. На этой дистанции проблем выявлено не было. Утверждается, что заложенный ресурс пары двигатель-вариатор — в районе 300 000 км.

В ходе теста нам запретили съезжать на бездорожье, но нет причин думать, что Seltos подготовлен к нему хуже кого-либо из конкурентов (мы, конечно, еще будем проверять это сами). Свесы кузова — невелики, система полного привода — такая же, как у Sportage: задние колеса подключаются через многодисковую муфту, разработанную фирмой Magna и адаптированную под требования Kia. Водитель может принудительно заблокировать муфту на скоростях до 60 км/ч. Присутствует система контроля спуска с горы. В общем, для компактного кроссовера есть все, что надо.

Простора — достаточно. В ходе теста известный в автожурналистских кругах фотограф Алексей Барашков, отличающийся высоким ростом, был усажен на водительское место, а потом — сам за собой. Он с комфортом уместился и там и там.

У кого из конкурентов есть проекционный дисплей? Кстати, проекция осуществляется не на лобовое стекло, а на отдельное стеклышко, как на самолете-истребителе. Оно уезжает в недра приборной панели на парковке и вновь появляется, когда заводишь двигатель. Смотрится эффектно, но, что важнее, графика на нем — яркая, четкая и приятная глазу. Одно из лучших предложений в современном автопроме!

Едем дальше. Кто-то из соперников предлагает вентиляцию передних кресел? Насколько помню, никто. Причем вентиляция трехступенчатая, как и подогрев. Задний ряд тоже подогревается (а спинка откидывается на 6 градусов). Есть обогрев руля и лобового стекла. Конечно, последнее доступно только в старших комплектациях, зато баранка греется во всех версиях, кроме самой младшей.

На этом фоне обидно, что климат-контроль лишь однозонный. Множество другого классного оборудования перевешивает этот недостаток. Как вам, например, возможность удаленного запуска двигателя с брелока? Мотор заведется и проработает десять минут, чтобы заблаговременно прогреться и отопить или охладить салон.

Для Селтоса предусмотрен полный набор современных систем безопасности Drive Wise, хотя только в топовой комплектации по цене 1,8–2 млн рублей. Любопытно, что тут есть целых два ассистента рулевого управления, которые можно задействовать независимо. Кнопкой слева от руля включается система удержания автомобиля в полосе, которая при наезде на разметку подает звуковой сигнал и делает толчок рулем в противоположном направлении. Если водитель отвлекся или задремал, машина будет отскакивать от левой и правой линии, чтобы привлечь к себе внимание. Ну а клавишей на руле можно включить систему, автоматически удерживающую машину посередине своей полосы. Она способна корректно подруливать в поворотах. Я проверил — можно убрать руки с руля, Seltos сам следует всем изгибам извилистой дороги, правда, вскоре система начинает пищать, требуя вернуть руки на баранку. Вместе с активным круиз-контролем (способным в пробке работать до полной остановки и вновь трогаться) мы тут имеем в некотором роде автопилот второго уровня. То есть довериться электронике можно, но только сохраняя полную бдительность.

Звучание аудиосистемы Bose укладывается ровно в те рамки, чтобы вы хорошо слышали высокие, низкие и средние частоты, но ничего особо изысканного. Просто хорошо. Чтобы вы не предъявляли к акустике завышенных аудиофильских требований, над динамиками пульсирует в такт музыке цветная подсветка. Тут звук — для фана, а не для тонкого разбора звуковой сцены.

Технические характеристики Kia Seltos (данные производителя)

1.6 MPI	2.0 MPI	1.6 T-GDI
Кузов
Тип	Универсал (SUV)
Количество мест/дверей	5/5
Двигатель
Тип	Бензиновый, с распределенным впрыском	Безиновый, с распределенным впрыском	Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение двигателя	Спереди поперечно	Спереди поперечно	Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, куб. см	1591	1999	1591
Мощность, л.с. при об/мин	123/6300 (121/6200*)	149/6200	177/5500
Крутящий момент, Нм при об/мин	150/4850 (148/4850*)	180/4500	265/1500
Трансмиссия
Привод	Передний (полный*)	Передний (полный*)	Полный
Коробка передач	6-МКП (6-АКПП**)	Вариатор (IVT)	7-РКПП (DCT)
Тормоза
Передние	Дисковые, вентилируемые
Задние	Дисковые
Подвеска
Передняя	Независимая, пружинная, McPherson
Задняя	Полузависимая, пружинная (независимая, пружинная, многорычажная*)		Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм	4370х1800х1615–1635***
Колесная база, мм	2630
Клиренс, мм	185–190***		190
Снаряженная масса, кг	1325–1430	1370–1450	1485
Объем топливного бака, л	Н. д.
Объем багажника (мин./макс.), л	433–468***/н. д.
Шины	205/60 R16, 215/55 R17, 235/45 R18***
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	Н. д.
Разгон до 100 км/ч, сек.	12,2–12,9***	9,6 (10,4*)	8,4
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл	Н. д.	6,8 (7,3*)	7,6
Выбросы СО2, г/км, эк. класс	160–184***/Евро-5	157–170***/Евро-5	175/Eврo-5
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация	1 099 900, 1 139 900*, 1 239 900	1 349 900, 1 469 900*	1 789 900

* для модификации с полным приводом
** для модификации с АКПП
*** в зависимости от модификации и комплектации

Читайте также: