Киа рио схема абс
Ребят, а у всех так АБС странно работает.
Вступает в работу при малейшем намеке на скольжение колес. Чтобы она не сработала, тормозить нужно лишь едва-едва касаясь педали.
Это ж ужас какой-то. Ее вообще отключить можно?
А я переживал, что ABS на моем Сиде не работает Пока снег не выпал :). Даже с шипами на асфальте не срабатывала. Видимо, нежно торможу :). Сейчас стрекочет частенько, но постепенно приноровился тормозить на грани срабатывания.
присоединюсь с Сорентой. (( странно, что АБС не отключается при включении понижайки (как это на многих "джипах" делается)
её можно как-то "деактивировать"? хотябы для ездьбы по снежным полям и говнам?
на дороге я уже привык, что она постоянно стрекочкт, НО. в этом чаще всего нужно винить резину. (хотя одну машину, при активной поддержке АБС я всетаки разбивал. недобдел за тем, что она незахочет тормозить на брусщатке))))
Что за резина ? У меня автопарк на хаке R и хаке5 ( такого не замечено.Срабатывает,конечно она раньше более продвинутых абээсников.
Да, очень чувствительна Но удалось приноровиться и сейчас (в условиях снега, льда, жижи) включается нечасто. Нежнее тормозите :)
А так и летом может сработать при очень резком торможении, или при проезде нестоячего полицейского с нажатым тормозом.
Дополню Это моя ТРЕТЬЯ машина с АБС, и только у Риши настолько странный принцип работы АБС. У других машин АБС была очень предсказуема и включалась не при намеке на скольжение колес, а при реальной опасности (впрочем, такая ситуация у меня была 1 раз). Здесь же, чтобы избежать срабатывания АБС, приходится едва касаться педали тормоза, иначе АБС сработает.
". приходится едва касаться педали тормоза, иначе АБС сработает" - вот эту мысль ниасилил. Поясните.
Объясняю))) Если я буду тормозить, как обычно - ну просто без лишнего усилия, как обычно, нажимать на педаль тормоза - АБС сразу заработает. Поэтому мне приходится всегда думать о том, что на тормоз нужно жать едва-едва.
Я какбэ фкурсе. Но вот чтобы это удлинение не стало фатальным, на педаль надо давить (сильно), не боясь срабатывания АБС.
А я думал,что ,наоборот,мягче,чтобы не допускать срабатываний.
АБС это инстинктивный продукт,торомоз в пол в критике,когда уже нет времени думать,но предоставляется возможность отрулить в сторону от препятствия.Для этого ее и придумали.
Исследования проводились. При срабатывании ABS многие люди инстинктивно начинают отпускать педаль, а этого делать не надо. Тем более, если разговор об экстренном торможении - надо давить со всей дури.
Если человек способен приотпускать педаль,то это не критическое торможение.
Когда действительно критика,хрен кто отпускает.
это моя 14-я зима на авто в Маськве и че-та не помню чтобы было ТАК скользко с течении СТОЛЬКИХ дней. Есть дороги убраные или раскатаные. Но очень много где реально каток и абс часто стрекочет
отключается предохрантиетлем. на панели при этом будет гореть значек (ABS).
Старой закалки водила у нас так и не смог принаровиться к работе ABS на алмере и отрубил её.
Буду надеяться, что приноровлюсь. Официалы говорят, отключать нельзя - с гарантии снимут.
Дело в том, что это не первая машина с абс, но первая с таким странным алгоритмом ее работы
Micheline X-Ice2, не шипы Но я никогда на шипах не ездила.
Может, и вправду просто зима такая, и абс бедная пытается мне помочь?
Но ей-богу, на том перекрестке мне просто нужно было остановиться, и никакого юза в помине не было. Я просто чуть сильнее нажала на тормоз, и началось стрекотание.
дело не в шипах. на всякий случай спросил. вдруг Камапеллита какая-нибудь :)
в этом году действительно очень скользко. а АБС не спасет, разве что маневр сделать поможет. короче, дистанцию побольше, АБС не отключать. :)
Я и с АБС боюсь, и без нее опасаюсь. Но не могу понять, зачем она нужна, если она не осознает, в каких случаях нужно сработать (чтобы управляемость сохранить), а в каких - не надо (простое торможение неопасное)??
Она всего лишь приотпускает колесо, которое заблокировано (т.е. скользит). При этом она отпускает его по чуть-чуть рывками (отсюда стрекот). Но! При этом не надо пугаться этого стрекота - тормозите как обычно. Т.е. отпускать педаль не стоит. Тапить тапку в пол тоже. Попробуйте на заснеженной парковке пустой потренироваться.
Пробовала. Понимаете, когда включается АБС, машина прямо устремляется вперед, и затормозить невозможно! Там, где я бы уже давно стояла, она катится еще в течение около 3 секунд.
При этом я пробовала и сильно давить, и несильно, не помогает.
Теоретизирую, конечно же ) АБС работает и трогать ее НЕ НАДО!
Если разблокирует колеса - значит СКОЛЬЗИТ.
И тем более что смысл был бы - будь там АБС одно/двухканальная (проскальзывает одно - "распускает все").
У рио нормальная 4-х каналка. И "распускается" только скользящее.
Система работает и трогать ее не надо.
У меня был рабочий форд скорпио - так у него АБС даже на чистом асфальте "распускал" тормоза - вот тупил он так. Там отключили АБС, ибо это было НУЖНО. Но отключали официалы - ибо я там работал ).
А так - трогать НЕЛЬЗЯ!
Снимаем электронный блок управления двигателем (см. Снятие электронного блока управления).
Тем же инструментом отворачиваем четыре болта крепления площадки под аккумуляторную батарею (задний болт на фото не виден).
Приподняв площадку, как показано на фото…
…пассатижами сжимаем фиксатор держателя жгута проводов.
Вынимаем держатель проводов из отверстия площадки и снимаем её.
Перед снятием блока ABS помечаем расположение на нем тормозных трубок.
Приподняв фиксатор колодки жгута проводов…
…отсоединяем колодку от блока управления.
…и вынимаем блок ABS с кронштейном из моторного отсека.
Блок ABS крепится к кронштейну через две резиновые втулки. Если втулки потрескались или их резина потеряла эластичность, втулки следует заменить.
…вынимаем его, после чего извлекаем резиновую втулку.
Блок ABS: 1 – блок управления; 2 – отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого переднего колеса; 3 – отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого заднего колеса; 4 – отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого заднего колеса; 5 – отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого переднего колеса; 6 – отверстия для подсоединения трубок главного тормозного цилиндра; 7 – насос; 8 – гидравлический модулятор.
Устанавливаем блок ABS в обратной последовательности.
После установки прокачиваем гидропривод тормозной системы (см. Прокачка гидропривода тормозной системы).
не первый но машина с ABS первая, до этого был таз! непривычно когда жмешь на тормоз а машина едет дальше!
Когда тормозишь несильно, колесо в ямку поподает включается ABS и тут наступает ПИПЕЦ ТОРМОЗА ПРОПАДАЮТ.
попробуй на пустой дороге на небольшой скорости потормози , лучше по снегу. Раз 10 попробуешь, потом интуитивно поймешь.
Дмитрий, а чем новый сид лучше?))я имел ввиду что на других машинах АБС работает по другому, везде свои особенности и к ним надо привыкать
абс это что то. тоже первая машина с ним.так вроде не чего,а когда снег срабатывает постоянно. до этого зимой вообще не ездил,так что плюсы абс понять мне трудно.сегодня вот опять чуть не врезался в семерку,включили аварийку вышли,10 см оставалось. по седеешь блин с этой зимой
Просто не надо так сильно давить на тормоз. Как друг с таза классики сел за мой логан тормозил в пол..
Азат, ну во первых он красивее), безопасней, собирается вроде как на в России. а и подвеска лучшее чем на рио, машину на трассе ловить не нужно.
я, конечно, не специалист, но сколько я ездила на машинах с абс - оно везде ( в снег и на плохой дороге) срабатывает одинаково - ты жмешь, а машина едет дальше. У мужа машины классом намного выше и та же тема. просто я теперь притормаживаю постепенно и не довожу до того, чтобы абс срабатывала. а то противно от ощущения, что нет полного контроля над авто
>> а то противно от ощущения, что нет полного контроля над авто
так то абс создано наоборот для того, чтобы этот контроль сохранить. чтобы машина юзом не пошла и при торможении можно было рулить :)
Предохранитель предназначен для защиты электропотребителей от тока короткого замыкания. Это тонкая проволока, перегорающая при превышении током установленных значений, и разрывающая цепь. Эта статья расскажет о том, где в Kia Rio III (2012, 2013, 2014, 2015, 2016 годов выпуска) установлены предохранители, какие цепи они защищают и как снять монтажные блоки.
Блоки с предохранителями и реле в моторном отсеке
Он расположен слева (по ходу движения) от аккумулятора. Он состоит из 2 частей: главного и силового блоков. Первый защищает цепи ЭБУД и его подсистем, АКПП. Второй – цепи внешнего освещения, генератора, ABS и других энергозатратных потребителей.
Главный блок с реле и предохранителями
В нем установлено 17 предохранителей и 13 реле.
F10–F28 – предохранители; К1–К13 – реле; 1 – пинцет для снятия предохранителей; 2 – блок силовых предохранителей
Расшифровка их назначения приведена в таблицах ниже.
| Предохранители | ||
| Обозначение на схеме | Максимальный ток, А | Защищаемая цепь |
| F10 | 50 | Стартер |
| F11 | 40 | Силовые контакты реле К2 и К9 (если установлены) |
| F12 | 30 | Главное реле системы управления двигателем, цепь предохранителя F25 |
| F13 | 30 | Вентилятор системы охлаждения |
| F14 | 50 | цепи предохранителей MF1, MF23–MF25, MF31, MF32 |
| F15 | 10 | Звуковой сигнал |
| F16 | 15 | Топливный насос |
| F17 | 10 | Обогрев наружных зеркал заднего вида |
| F18, F19 | Не используется | |
| F20 | 10 | Муфта компрессора кондиционера |
| F21, F22 | Не используется | |
| F23 | 15 | ЭБУД, БУ АКПП, обмотка реле К12, форсунки, электромагнитный клапан системы изменения фаз |
| F24 | 10 | ЭБУ, датчик положения распределительного вала, клапан продувки адсорбера, датчики концентрации кислорода, БУ иммобилайзера, обмотка реле К3, К4, К8 |
| F25 | 10 | БУ автоматической коробкой передач |
| F26 | Не используется | |
| F27 | 10 | БУ автоматической коробкой передач, датчик положения селектора, комбинация приборов |
| F28 | Не используется | |
Реле:
| Обозначение на схеме | Назначение |
| К1 | Система управления двигателем |
| К2 | Не используется |
| К3 | Электродвигатель вентилятора |
| К4 | Муфта компрессора кондиционера |
| К5 | Звуковой сигнал |
| К6 | Не используется |
| К7 | Тяговое реле стартера |
| К8 | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| К9 | Не используется |
| К10 | Электродвигатель вентилятора отопителя |
| К11 | элементы обогрева наружных зеркал |
| К12 | Топливный насос |
| К13 | Сигналы торможения, дополнительный сигнал торможения |
Силовой блок
Он включает в себя 9 предохранителей.
| Обозначение | Максимальный ток, А | Защищаемая цепь |
| F1 | 80 | БУ ESP |
| F2 | 40 | Вентилятор отопителя |
| F3 | элементы обогрева заднего стекла | |
| F4 | БУ ABS/ESP | |
| F5 | ||
| F6 | 125 | Генератор, цепи предохранителей F1–F5 и F19–F21 |
| F7, F8 | Не используется | |
| F9 | 50 | Цепи предохранителей MF12–MF15, MF35, MF36, MF40, лампы габаритного света в блок-фарах, лампы габаритного света в задних фонарях, подсветка органов управления |
Блок с предохранителями в салоне
Он находится в нижней части панели приборов слева от руля и содержит 45 предохранителей и 13 реле. Предохранители размещены на лицевой стороне модуля, реле – на оборотной.
Он закрыт крышкой из пластмассы. На ее оборот нанесена схема предохранителей, объясняющая назначение каждого элемента. Аналогичная расшифровка приведена в таблице ниже.
Не используются
Не используются
Реле:
| Обозначение на схеме | Обслуживаемый потребитель |
| МК1 | Элемент обогрева заднего стекла |
| МК2 | Противотуманные фары |
| МК3 | Задние противотуманные фонари |
| МК4 | Лампы габаритного света в блок-фарах и задних фонарях, подсветка органов управления |
| МК5 | Плафоны освещения салона |
| МК6 | Элемент обогрева зоны остановки щеток очистителя ветрового стекла |
| МК7 | Электроприводы замков дверей и крышки багажника (двери багажного отделения) |
| МК8, МК9 | Не используется |
| МК10 | Лампы указателей поворота в блок-фарах, задних фонарях и боковых указателях поворота |
| МК11 | Электродвигатели стеклоподъемников |
| МК12 | Не используется |
| МК13 | Исполнительное реле сигналов торможения |
Процесс снятия и замены предохранителей
Чтобы заменить предохранитель, нужно:
Если нужно заменить реле, то его необходимо тянуть на себя, раскачивая влево-вправо.
Видео замены
Демонтаж подкапотного блока
Для снятия блоков в салоне и моторном отсеке потребуются следующие инструменты:
- торцовая головка: 10 мм;
- отвертки: шлицевая, крестообразная;
- удлинитель для торцевых головок;
Снять эту деталь целиком самостоятельно сложно, так как все провода напрямую припаяны к плате. Для самостоятельной замены доступен лишь силовой блок. Чтобы его снять, нужно:
Демонтаж салонного блока
Порядок действий следующий:
Заключение
В электросети Kia Rio 3 поколения могут быть 2 или 3 монтажных блока – для моделей с бензиновым и дизельным мотором соответственно. Цепи защищаются плавкими вставками и предохранителями. Для удобства замены предохранителей предусмотрен пинцет.
Читайте также: