Киа пиканто дымит на холодную

Обновлено: 04.02.2025

Просмотр полной версии : Дымит на холодную.

первое что надо сделать это проверить свечи, 100% что есть не рабочие, поменяешь и будет тебе счастье:taunt:

У меня такая же ситуация..Все проверил кроме форсов. забил и езжу..

Дым сизый с синеватым оттенком.(такое чувство что топливо не до конца сгорает)

да менял . дым не ушел. А антифриз не уходит.

Антифриз в норме. Масло в норме. Ребята говорили, что выхлоп на холодную вполне нормальное явление и как особенность работы дизельных двигателей.

По патрубку гляну в обед и отпишусь.

Ребята говорили, что выхлоп на холодную вполне нормальное явление и как особенность работы дизельных двигателей.
Я думаю это не норма. Антоха(Antoxa) избавился от дыма после ремонта форсунок.

первое что надо сделать это проверить свечи, 100% что есть не рабочие, поменяешь и будет тебе счастье:taunt:

Друзья Вы будете смеятся но у меня даже шина аллюминивая что соединяет свечи накала снята и лежит в гараже а заводится с пол оборота и не дымит и на холодную тоже .Моё мнение проблема не тут))) Хочу добавить двигатель мой убит в прямом смысле так как два раза мерил компрессию она составляет 22 очка вместо 30 - 28 положенных для этой марки авто по тех. докам. Она не дымит не парит что на холодную что на горячую всё супер, но жрёт тупо масло литрами как то так ))) Если масло не меняли попробуйте сменить его для начала, посмотреть в сторону ЕГР как вариант. На сегодня масленный аппетит ее уменьшил до 1 литра на 1500 км было 1 литр на 500 км. Всё идёт по плану.

Ребята, я поменял свечи и дымить перестала, поэтому и написал что это надо проверить в первую очередь,а потом если что копать дальше, если этот дымок раздражает:taunt:

Прикольно, но главное помогло да и ладно )))

План действий понятен. Для начала проверю интеркуллер на наличие масла. Потом если что свечи. Авто купил примерно месяц назад, масло еще не менял. Залит Мотюль 5в30 xclean. Тут в голову мысль пришла, если интеркуллер в масле, если его снять и прочистить ради эксперимента и поставить обратно, то по идее, пока турбина не нагнала в него масла, выхлопа не должно быть. Просто личные рассуждения.

Интеркулер замудохаешься снимать, и если в нём масло, чистка его мало что даст, потому как улитка турбины если люфтит то может гнать масло и непосредственно в выпуск згорая там образуя дым, но если на горячую дым проподает это не тот случай. Думаю проблема не в турбине.Если руки чешутся то проверь люфты турбокомпрессора и успокоишься в этом направлении.

Если не лень.На ночь отсоедини вообще подающий патрубок воздуха из интеркулера к двигателю( с водительской стороны перед мягкой глушилкой) А утром заводись не одевая.Проверь (лучше чтобы кто то посмотрел) чтобы мягкая глушилка(заслонка) при заводки была полностью открыта.И заводи , смотри, прогрей.Если будет дыметь - дело не в интеркулере и не в турбине, может быть пробита прокладка ГБЦ.У меня была она пробита, по этому тоже дымела.Поменяли - дымность ,парность изчезло. Ждем отчета.

Вчера проверил патрубок после интеркуллера. Масляная пленка на стенках присутствует. Пока не разобрался как добавить изображение.
По проверке свеч накала посоветовали сами свечи не снимать самому - свечи длинные-узкие, можно сломать.(буду искать как можно проверить их работу не снимая).

Попробую съездить на диагностику форсунок.

P.S. Может всетаки зря парюсь и вам тут всем парю мозг?
Знакомый моторист сегодня сказал, что вполне нормальное явление масляной пленки в патрубке интеркуллера. И дымит на холодную тоже вполне нормальное явление.(это же дизельный мотор).

Масленный налёт в патрубке интеркулера да это нормально , дымность на холодную если на улице плюс то дымности у меня нет даже маааааленькой как будто вообще не заведена. Кстати хорошая тема шайбы и резиновые колечки под форсунками их уж точно нужно бы поглядеть, они при снятии форс только меняются на новые.Стоят капейки а результат может быть вплоть до уменьшения картерных газов.Пробку маслозаливной горловины сними на рабочем моторе глянь на патрубок сбоку ВКГ (маленький такой идёт на патрубок воздушного фильтра) Если при снятом маленьком патрубке на рабочем моторе летят частички масла то это не очень хорошо) нужно как минимум поменять медные шайбы под форсами. Заодно и проверь на слив в обратку свои форсунки на форуме подробно есть тема как делать со шприцами.

Ок! Проверим. О результах сообщу!:ok:

у меня таже фигня от случая к случаю, за 1,5 года закономерность появления дымности при заводке на холодную так и не выявил. Единственное что периодичность стала меньше после того, как:
- перешел на евро 5,
- стал заливать масло Comma 5w30 Longlife
- один раз всадил на полный бак шприц ХАДО (для дизельной топливной системы).

У меня такая же ситуация..Все проверил кроме форсов. забил и езжу..
Так же было-заводишь,троит, дымит ,трясёт.Думал что топливо-т.к. иногда пропадало.Взял и попробовал заглушить ЕГР-и о чудо! Как рукой всё сняло!Теперь при заводке чуть плюнет дымком и всё. Наверное ЕГР заклинило-а всё разбирать,чистить. да и не всегда помогает чистка,желательно новый ЕГР-лучше и дешевле заглушить.

Так же было-заводишь,троит, дымит ,трясёт.Думал что топливо-т.к. иногда пропадало.Взял и попробовал заглушить ЕГР-и о чудо! Как рукой всё сняло!Теперь при заводке чуть плюнет дымком и всё. Наверное ЕГР заклинило-а всё разбирать,чистить. да и не всегда помогает чистка,желательно новый ЕГР-лучше и дешевле заглушить.
давно уже заглушил----не помогло

Кстати, еще не рассказал одну ерунду. Периодически не заводилась. Без разницы на холодную или на горячую. Вчера заменил топливный фильтр. Пока заводится постоянно без проблем (фильтр фирмы Blue Print).
Через пару недель буду свечи менять. Потом и отпишусь изменилась дымность в авто или нет.

Нормальное явление при температуре меньше 10 С. Не обращаю внимание. Читани тему "дымит при заводке".

давно уже заглушил----не помогло

Вот и я сейчас подумываю-а не проверить ли форсы.Может глушение ЕГР помогло,а надолго ли?

коллеги обратите внимание на то,что вопросы про дымность появляются когда холодает или большая влажность.может в этих авто так и должно быть.

коллеги обратите внимание на то,что вопросы про дымность появляются когда холодает или большая влажность.может в этих авто так и должно быть.
Так ведь не только дымность,а ещё троение на холодную.

Вот и я сейчас подумываю-а не проверить ли форсы.Может глушение ЕГР помогло,а надолго ли?

не согласен!ВОПРОС ОТНОСИТЕЛЬНОСТИ КАЖДЫЙ РАСCМАТРИВАЕТ ПО СВОЕМУ:laugh1:

а как заводил если не заводилась?эфир?буксир?маслание стартером с помощью какой то матери?

SSG, чисто - теория. Причем тут свечи? Это не бензинка. Принцип работы другой :), Свечи помогут на первые секунды-минуты, потом будет опять дым т.к. свечи отключаться и будет работать в режиме прогрева (если будет включен обдув и температура выше ++ Нго градуса), то обороты будут еще больше = делай вывод.

зы, проблема куда серьезнее чем свечи. - первые звоночки

maw, что мне пугать если у меня была соренто? )))

0. - дымит, прогрев и проходит = пар (это момент)
1. - заводишь, хорошо - прогрев, легкий пар - при ускорении (бывает)
2. - 1. - в поездке хорошо, как стал (светофор, ускорение) дымит (может дымить ппц - звоночек)
3. - когда наступает холод - дымит страшно (звоночек капец)
4. заводишься хорошо или не заводится вообще. (всегда без проблем заводился, или просто прихватывало в мороз и так совпало, или - звоночек)
5. мысло может не кушать, у меня не ело вообще = 0
6. страшно если форсы/антифриз - 1е где делать - 2е где искать = все равно делать.

и все это возникает как правило с приходом холодов

не согласен!ВОПРОС ОТНОСИТЕЛЬНОСТИ КАЖДЫЙ РАСCМАТРИВАЕТ ПО СВОЕМУ:laugh1:

а как заводил если не заводилась?эфир?буксир?маслание стартером с помощью какой то матери?

Открывал капот, раз пять качков принудительной подкачкой на тапливном фильтре и заводилась с пол оборота.

У меня тоже самое было. При температуре ниже 10-12 на холодную троил двигатель и дымил немного. Съездил на диагностику форсунок, и по компу показало что первая форсунка не доливает, остальные вроде как норм. Потом сняли их и на стенде проверили. Так пришлось все ремонтировать. После ремонта форс все стало норм, пока ни каких признаков троения и дымности. Делал в слободе на бош сервисе и остался им оч доволен. Все рассказали и показали.

Съездил к ребятам на ГеологАвто (Солигорск). Сняли форсунки, поставили на стенд и проверили. В двух форсунках были неисправные распылители. Поменяли их и еще какую-то штуку в одной из них (длинная тоненькая палочка :) ). Дымность исчезла, троение прекратилось, такое чувство, что мощи в машине прибавилось. В общем, остался доволен, ребятам респект. Замена элементов(1 распылитель 100$) + снятие форсунок(5$ каждая) + чистка + замена всех шайбочек(75 000 б.р.) = 3 300 000 б.р. Получается, льющие форсунки сильнее проявляются на низких температурах?

всем привет, чтоб не создавать новых тем напишу здесь. Попер черный дым при резком старте, ЕГР заглушен. Сегодня нашел что лопнул шланг на интеркуллере под номером 6. Может кто подскажет где его можно раздобыть или у кого запасной есть не нужный?

На Exist,номер 281664А421

и ценник не хилый

я менял его примерно год назад, покупал у официалов, стоил около 600 тысяч

нашел под заказ 15 дней 200 тыс.
Кто знает можно ли этот патрубок перемотать изолентой? на некоторое время

и ценник не хилый
Как не странно у меня в Гомеле на Exist доставка 7 дней и цена по VIP 158600.:wacko:
Сам удивляюсь.

Кто знает можно ли этот патрубок перемотать изолентой? на некоторое время
Недавно чел знакомый на транзита на Жданах искал тоже новый патрубок,стоил дофига,в итоге отреставрировал там же за 20$ и все катаеться.

я ремонтировал такой патрубок, только который идёт от интеркулера, езжу уже три года и никаких проблем. если есть интерес интерес , то позвони расскажу по тел.

Я уже заказал новый. Пока изолентой перемотаю.

можно подобрать трубку и вставить внутрь или обмазать герметиком обмотать бинтом пару слоев.гермет проступит сквозь бинт.бинт станет кордом а гермет резиной.герметик для прокладок .

вряд ли изолента поможет,так как срабатывания турбы идет поток воздуха и патрубок расширяется и изолента растянется а потом патрубок сжимается и изолента будет висеть как заичьи уши

я пока новый не купил залил сверху супер клеем и замотал скотчем строительным - и нормально ездил пару недель :)

Замотал изолентой, сначало ПВХ а потом матерчатой, всего получилось слоев пять. Защитную оплетку не разрезал на патрубке. Катаюсь второй день дыма черного нет.

Симптомы следующие:
На утро, особенно после прохладной погоды/морозов, при заводке из выхлопной трубы вырывается облако сизого(синеватого) оттенка внушительных размеров, ну и плюс подкалбашивает немного пока холодная(но это вроде не беда)!! Буквально через несколько десятков секунд, в зависимости от ночной температуры, облако сизого дым перестаёт валить из трубы и всё становится на свои места. По наблюдениям, раньше дыма было меньше, теперь же даже в не очень холодную погоду большое облако! В целом машина едет неплохо, не тупит, только при заводке такая беда!

По авто:
1. ЕГР заглушен
2. Катализатор выпилен. Кстати, с катализатором дым был не таким сизым и пах по другому, химией какой-то!
3. Турбина около двух лет назад подвергалась кап ремонту на "Турбоком", почти как новая :)
4. Свечи менял совсем недавно, по замене позже отпишусь в соответствующей теме
5. Все форсунки тестировались/ремонтировались прошлым летом на "Слабоде"
6. Масла/фильтра по расписанию каждые 9-10т.км.

Из причастных болячек, высокие картерные газы + выбивает масло через сапун, да и через щуп капельки летят на горячую.

Чует моя попа, что дело пахнет попандосом, только вот в какую сторону капать совсем не знаю(( Облако сизого дыма каждое утро очень напрягает, даже заставляет краснеть перед бабушками на лавках. Хотелось бы получить дельного совета от форумчан!!

У меня к этому всему еще и подколбашивало первые секунд 10-15, а под нагрузкой дымил черным. То ехала машина, то не очень. Ну прям как с моего писал.
Неделю назад поменяли медные шайбы под форсунками (еще раз большое спасибо Валере) всё закаревше-прогоревшее было:).
Вроде все хорошо, и машинка поехала, прям радостно так было!
А на утро опять синеватый дым 5 секунд и нормально.
Ты как диагноз поставишь и вылечишь - напиши пожалуйста.

Из причастных болячек, высокие картерные газы + выбивает масло через сапун, да и через щуп капельки летят на горячую. поршневая группа к сожалению приказала долго жить. радужных прогнозов не жди!сочуствую.

Печаль ещё в том, что 4 года назад, из-за предыдущего нерадивого владельца да и по собственной дурости, ухватил машину и попал на двиг после рассыпавшейся турбины(пошёл в разнос, перегрев и все дела. ) там целая история была. по итогу брал б/у-шный "столбик" за сумасшедшие деньги(2.8К), дешевле не было, пытал продавца мотора в каком состоянии железо, но тот всё уходил от ответа. видимо всё-таки состояние было мягко говоря не очень. Завозил двиг на официал, там меняли сальники, прокладки и всё поставили на место, вот так и отъездил 4 года. Теперь хз что делать, Сорента подешевела до безобразия, а капиталку делать дорого, да и не понятно где, да и вообще сделают ли её хорошо? или опять искать б/у двигатель?

в нашей стране легче застрелиться. на мой взгляд лучше другой движок взять.

У меня тоже был дым на холодную. Поехал в Слободу (СЛОБОДАБОШСЕРВИС), проверили - оказалось, что распылители форсунок на холодную "льют". Провели ремонт с заменой распылителей и все ОК.
Кстати, клубу скидка - 20$ на ремонте каждой форсунки и 50 тыс. на диагностику, снятие и установку.
Гарантия 6 месяцев.
ИТОГ: 130$- ремонт одной форсунки и 150 тыс. диагностика, снятие и установка.
Работают очень хорошо, мне понравилось.

У меня тоже был дым на холодную. Поехал в Слободу (СЛОБОДАБОШСЕРВИС), проверили - оказалось, что распылители форсунок на холодную "льют". Провели ремонт с заменой распылителей и все ОК.
Я писал, что ездил к ним в прошлом году, всё отремонтировали/заменили, неужели опять в этом проблема? да и высокие картерные газы явно никак не связаны с форсунками. Кстати, как-то замеряли мне эти картерные газы приборчиком, показатель был больше ~200! или даже больше, что говорит о явной проблеме с поршнейвой.

Есть мысли, что на холодную зазор между кольцами и стенками цилиндра способствует попаданию масла в цилиндры, но потом температура в считанные секунды возрастает, всё расширяется, и масло уже не может попасть туда. Скорей всего из-за этого происходит сгорание масла и соответствующие сизое облако дыма + небольшая детонация(подкалбашивает). В общем печальные симптомы.

Просмотр полной версии : Дымит на холодную.

первое что надо сделать это проверить свечи, 100% что есть не рабочие, поменяешь и будет тебе счастье:taunt:

У меня такая же ситуация..Все проверил кроме форсов. забил и езжу..

Дым сизый с синеватым оттенком.(такое чувство что топливо не до конца сгорает)

да менял . дым не ушел. А антифриз не уходит.

По патрубку гляну в обед и отпишусь.

первое что надо сделать это проверить свечи, 100% что есть не рабочие, поменяешь и будет тебе счастье:taunt:

Прикольно, но главное помогло да и ладно )))

Попробую съездить на диагностику форсунок.

Ок! Проверим. О результах сообщу!:ok:

Нормальное явление при температуре меньше 10 С. Не обращаю внимание. Читани тему "дымит при заводке".

давно уже заглушил----не помогло

Вот и я сейчас подумываю-а не проверить ли форсы.Может глушение ЕГР помогло,а надолго ли?

не согласен!ВОПРОС ОТНОСИТЕЛЬНОСТИ КАЖДЫЙ РАСCМАТРИВАЕТ ПО СВОЕМУ:laugh1:

а как заводил если не заводилась?эфир?буксир?маслание стартером с помощью какой то матери?

зы, проблема куда серьезнее чем свечи. - первые звоночки

maw, что мне пугать если у меня была соренто? )))

и все это возникает как правило с приходом холодов

не согласен!ВОПРОС ОТНОСИТЕЛЬНОСТИ КАЖДЫЙ РАСCМАТРИВАЕТ ПО СВОЕМУ:laugh1:

а как заводил если не заводилась?эфир?буксир?маслание стартером с помощью какой то матери?

Открывал капот, раз пять качков принудительной подкачкой на тапливном фильтре и заводилась с пол оборота.

На Exist,номер 281664А421

и ценник не хилый

я менял его примерно год назад, покупал у официалов, стоил около 600 тысяч

нашел под заказ 15 дней 200 тыс.
Кто знает можно ли этот патрубок перемотать изолентой? на некоторое время

и ценник не хилый
Как не странно у меня в Гомеле на Exist доставка 7 дней и цена по VIP 158600.:wacko:
Сам удивляюсь.

Я уже заказал новый. Пока изолентой перемотаю.

в нашей стране легче застрелиться. на мой взгляд лучше другой движок взять.

У меня тоже был дым на холодную. Поехал в Слободу (СЛОБОДАБОШСЕРВИС), проверили - оказалось, что распылители форсунок на холодную "льют". Провели ремонт с заменой распылителей и все ОК.
Я писал, что ездил к ним в прошлом году, всё отремонтировали/заменили, неужели опять в этом проблема? да и высокие картерные газы явно никак не связаны с форсунками. Кстати, как-то замеряли мне эти картерные газы приборчиком, показатель был больше ~200! или даже больше, что говорит о явной проблеме с поршнейвой.

Интересное

У каждого автовладельца может появиться одна очень интересная, непонятная головная боль в виде дыма из выхлопной трубы, особенно владельцы автомобилей с дизельными двигателями. Машина вроде едет, работает, но то, что она курит, не оставит спокойствия хозяина.

Ситуация интересна тем, что дым может быть разного цвета: черный, белый, серый или синий, причем синий дым является наиболее распространенным. И почему-то будет дым определенного цвета.

Черный дым может быть вызван неполным сгоранием топлива. Этот цвет дыма возникает при избытке топлива или при низком качестве топлива. Такой же эффект возникает из-за недостатка кислорода. Возникают те же причины серого дыма. Дым имеет только серый оттенок, потому что неисправности не так серьезны, как черные отметины за автомобилем.

Дизельный двигатель дымит голубым дымом, и причины этого могут быть разные. Если машина излучает синий дым, когда машина работает на холодном или уже прогретом двигателе, подумайте о неисправности в приводе. Этот эффект может быть вызван двумя проблемами:

Топливо не выгорает.
Моторное масло попадает в двигатель.

Чтобы понять, почему дымит дизель, его необходимо диагностировать без помощи специальных машин. Проблему можно определить по степени задымленности и запаху, который она несет.

Не догоревшее топливо

Подтверждением этого предположения будет наличие резкого резкого запаха из выхлопной системы. Это означает, что несгоревшее топливо выходит с дымом в виде паров.

Топливо может не сгореть по разным причинам. Возможно, топливо подается слишком поздно или один из цилиндров не выполняет свою работу и не может сжечь топливо.

Как правило, каждое последствие имеет свою причину. Следствием этого является несгоревшее топливо и, как следствие, синий дым от двигателя. Так какие же причины и проблемы в дизельных узлах могут это вызвать?

Неисправен ТНВД

Если причиной синего дыма стал несвоевременный впрыск, обратите внимание на износ ТНВД (ТНВД). Несложно догадаться, что топливо не сгорит, если его доставят с опозданием.

Итак, мы определили одного из возможных виновников. Но почему это так? Конструкция и схема ТНВД не проста. Если объяснять простыми словами, то в основе работы этого агрегата лежит движение специальных механизмов подачи топлива, которые постоянно трутся и касаются друг друга.

Смазкой для деталей является само топливо. Довольно сложное решение, так как дизельное топливо имеет маслянистую структуру. Однако с наступлением зимы происходит переход на зимнее топливо.

Механизм такой: топливо не успеет прогреться из-за запаздывания впрыска и цилиндр начинает плохо работать скачками. В результате топливо, которое не сгорает, выходит в виде голубого дыма.

Если двигатель прогреется после прохождения нескольких километров, голубоватый след за автомобилем исчезнет или станет настолько маленьким, что его невозможно будет проследить. Однако отказ насоса не будет устранен. Когда двигатель прогрет, даже поздно поданное топливо успевает почти полностью сгореть из-за высокой фоновой температуры.

Плохая компрессия двигателя

Бывают случаи, когда при запуске двигателя появляется сильныйсиний дым. А потом при правильном нагревании дым улетучивается. Такая картина довольно часто встречается во дворах нашей страны, когда появляются столбы дыма и водитель бежит, схватившись за голову, и не может понять, что происходит.

Причина — низкая компрессия двигателя. Из-за такого дефекта температура сжатия не достигает правильного значения, поэтому топливо сгорает не полностью. Даже если у двигателя один цилиндр с низкой компрессией, работа такого двигателя возможна. Но он будет продолжать курить до тех пор, пока

Синий дым может быть вызван несвоевременным впрыском или низкой компрессией.

Причиной синего дыма может быть несвоевременный впрыск или низкая компрессия. Между прочим, большинство современных дизельных двигателей оснащено устройством на топливном насосе, которое выполняет ранний впрыск, пока двигатель еще холодный.

Всему причиной масло

Износ цилиндропоршневой группы

Очень часто дизельный двигатель выделяет синий дым из-за износа цилиндропоршневой группы и узлов ГРМ (газораспределительного механизма). Масло может попасть в цилиндр по многим причинам.
Увеличенный зазор в поршневых кольцах.
Увеличенный зазор между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Гильза цилиндра повреждена.
Кольца сломаны.

Есть повреждение канавок поршня и многие другие причины.

Износ этой группы деталей также снижает сжатие. При измерении компрессии стоит обратить внимание на способность масла заделывать зазоры. Получается, что если цилиндр поврежден, то компрессию следует завышать. Чтобы выполнить диагностику цилиндров и поршневых групп (CPC), измерить и получить точные характеристики, необходимо соблюдать определенные требования.

Если механизмы не сильно износились, вы можете увидеть пресловутый воздушный шар после прогрева двигателя. После прогрева уровень симптома снижается или полностью исчезает. Это связано с тем, что при высоких температурах детали расширяются и зазоры уплотняются.

Повышенный расход масла возникает при разрыве перемычек между канавками поршня. Трещины колец из-за износа или перегрева двигателя также приводят к высокому расходу масла. Если используется некачественное масло и его не менять вовремя, поршневые кольца имеют тенденцию слипаться и терять подвижность.

Износ поршневых колец и уплотнений цилиндров увеличивает расход топлива.

Проникновение масла также может определяться характерными шумами двигателя и детонацией, сопровождающими изменения частоты вращения и нагрузок двигателя.

Неисправен ГРМ и другие причины

Масло можно определить по типичному шуму двигателя и детонации, сопровождающимся изменениями частоты вращения и нагрузки двигателя.

Причины масляного дыма могут включать:
Клапаны сгорели или повреждены.
Изношенные стержни и направляющие клапана.

Повреждены вкладыши клапана.

Почему при прогретом двигателе появляется синий дым, можно сказать по тому факту, чточто масло конденсируется при повышении температуры двигателя внутреннего сгорания. Можно привести следующий пример. Это всегда можно увидеть при работающем тракторе.

Очень часто двигатель работает на холостом ходу, и масло накапливается на деталях, образуя пленки и, таким образом, накапливаясь в выхлопной системе. Затем, когда тракторист нажимает на педаль газа, из выхлопной трубы выходит густой синий дым.

Возможно, неисправна топливная система или протекают клапаны. Все эти факторы могут вызвать появление синего дыма в дизельном двигателе. Сгоревший клапан придает выхлопу бело-голубой цвет. Эта неисправность клапана может привести к плохому сжатию вышедшего из строя цилиндра. Свечи зажигания также склонны к загрязнению и отложению, которые указывают на эту неисправность.

Возможны отказы турбины. Это может напоминать симптомы нездорового масляного покрова. Безусловно, вы можете почувствовать наличие масла на форсунках турбокомпрессора. Проблемы с уплотнениями турбокомпрессора обнаружить труднее, поскольку масло, попадающее в систему выпуска отработавших газов, полностью выгорает.

Синий дым также может быть вызван проблемами с вентиляцией картера или проблемами с зажиганием в цилиндре. Очень часто синий дым сопровождается снижением тяги, а у атмосферных и турбодизелей могут возникать течи уплотнений и т.д.

Стоит отметить, что причиной такого поведения транспортного средства может быть некачественное топливо. Поэтому заправляйтесь только в компаниях, поставляющих жидкости хорошего качества. Обратите внимание на те заправочные станции, которые предлагают топливо по низкой цене.

Синий дым ⇐ H-1 Grand Starex. Двигатель

Всем привет. Случилась у меня беда с двигателем. Начну по порядку. Сначала появился шум под клапанной крышкой. Через 50 км шум пропал и я успокоился,хотя зря. Проехал около 2 т.км. Машина не дымила,ошибок не выскакивало,двигатель работал ровно,тяга отличная. Но из под заливной горловины появился совсем небольшой дымок и стало кидать масло. Щуп не выдавливало, при вынутом щупе оттуда тоже масло немного выбрызгивало. Проверил колечки под форсунками-все нормально. Вскрыл клапанную крышку и обнаружил 4 сломанных рокера(если так они правильно называются)

Поставил б/у рокера и сменил на всякий случай гидрики. Прокрутил коленвал, клапана ходят вверх вниз,вроде все нормально. После этого машина задымила как паровоз синим(сизым) дымом. Ошибок нет. Пахнет дым саляркой. Появился брякающий звук под крышкой в районе 1 цилиндра. Заводится стал на пару секунд дольше,чем обычно.Проверил каскадом форсунки

Двигатель дымит, троит, но едет. Попробовал по очереди скидывать разъемы форсунок. На 1,2,3 реагирует, на 4 практически нет,точнее еле заметна реакция.

Если я правильно понял, то каскад показывает низкую компрессию в 4 цилиндре.
Снял ГБЦ.

На 4 цилиндре побои, это в наследство от корейца досталось

Мысли кончились,руки опустились. Осталось еще рассухарить клапана и посмотреть, а вот что дальше даже и не понимаю. Прошу помощи коллективного разума "микроба".

Morze: ↑ 14 июл 2019, 15:55 Мысли кончились,руки опустились. Осталось еще рассухарить клапана и посмотреть, а вот что дальше даже и не понимаю. Прошу помощи коллективного разума "микроба".

Осмелюсь спросить. А у вас метки на цепях не "ушли"? Натяжители цепей в норме, не на пределе? Сами цепи не растянуты?

Цепь конечно не новая, но пока еще ничего. Выход натяжителя 10-12 мм. Пробег цепи 250 т.км. поставил свою же старую цепь с пробегом 150 т.км. Выход натяжителя такой же.

Газовым ключем держать за тело распредвала Помошник откручивает болты заездочек. По технологии болты должны быть на клее для резьбы средней фиксации.
По фото ГБЦ ничего криминального не углядел. Клапаны притирайте все. Рокеры сломались из-за сбившихся меток.

Т.е. допустим цепь перескочила, сломало рокера,затем цепь встала на место? Потому что сначала появился сильный шум под крышкой, через 80 км шума не стало,наверно потому что рокера сламало, но потом я проехал без рокеров 2 т.км без проблем,двигатель работал ровно. И,когда снял крышку верхней цепи, все было по меткам.

Причина синего дыма из выхлопной трубы – попадание моторного масла в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Чаще всего это провоцирует синее дымление. Наличие сизого дыма указывает на серьёзную поломку в силовом агрегате. Если на это не обращать внимание, то последствия могут быть весьма плачевными, вплоть до капитального ремонта мотора.

Вам знакома такая ситуация? Завели машину, и повалил густой синий дым из выхлопной трубы. Вполне вероятно, что двигатель немного поработает и задымление рассеется, а во время езды исчезнет совсем. Но так бывает не всегда. Чаще всего дымление не прекращается и указывает, что у автомобиля есть неполадки.

Синий дым из выхлопной трубы всегда указывает на серьёзную неисправность

Окрашивание дыма из выхлопной трубы в белый, чёрный или синий цвет не случайно. Каждая отдельная неисправность проявляется специфическим оттенком. Частая причина появления сизого оттенка дыма – попадание моторного масла в цилиндры, вернее в камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Синий дым может появляться как на холодном моторе, так и на горячем. Появление такого дыма никак не зависит от температуры воздуха: синее дымление может появляться как в жару, так и в суровые морозы.

В статье расскажу про все причины появления синего дыма из выхлопной трубы и как устранить неполадки.

Почему идёт синий дым из выхлопной трубы

Если у автомобиля увеличилась дымность, а расход масла повысился, то в первую очередь проверьте свечи зажигания. Если их внешний вид такой, как на этом фото, то с мотором явно что-то не так, поскольку он провоцирует сильный угар масла.

Нагар на свече зажигания

Дым с высоким содержанием масла может иметь самые разные оттенки: от прозрачного до густого синего. Если масла расходуется до 0,5 л на 100 км, то синий дым возникнет только при ускорении автомобиля. А если масло исчезает со скоростью 1 л на 100 км, то дым будет присутствовать при всех режимах работы мотора. Кстати, тут надо помнить о том, что в конструкции автомобиля присутствует нейтрализатор, который может неплохо очищать синий выхлоп даже при сильном угаре масла.

Синий масляный дым в отличие от прозрачного выхлопа не способен рассеиваться в атмосфере. Если приложить лист бумаги к выхлопной трубе при работающем моторе, то на листе появятся масляные капли чёрного оттенка, которые выбрасываются вместе с синим выхлопным газом. Также из выхлопной трубы может капать масло вместо водяного пара. Это опасная поломка, нужно срочно ехать на станцию техобслуживания, иначе в первую очередь катализатор очень быстро выйдет из строя.

При наличии синего дыма тз выхлопной трубы может капать моторное масло

В идеале выхлоп состоит на 95% из кислорода, азота и иных продуктах горения топлива. Эти химические вещества не имеют никакого цвета. А остальные 5% выхлопа — это водяной пар, который образуется при термическом разложении (пиролизе) топлива. Поэтому синий дым из выхлопной трубы появляется не при сгорании бензина в цилиндрах ДВС, а при сгорании каких-либо лишних веществ. Для смазки внутренних деталей мотора применяется масло, а для охлаждения цилиндров – система охлаждения с антифризом. Если в узлах происходит нарушение работы, то эти вещества примешиваются к топливу. Продукты сгорания такой смеси и придаёт определённый цвет выхлопу, который может быть не только синего цвета, но и белого, чёрного, белого и даже рыжего.

Главные симптомы попадания моторного масла в топливную смесь:

Ещё одна хорошая статья: Стартер крутит, но не крутит двигатель: причины, что делать, когда щелкает и не реагирует стартер

Начинать поиск причины синего дыма надо начинать с проверки компрессии в цилиндрах. Но это может не дать достоверного результата, поскольку бывают случаи, что масло уплотняет зазоры. Поэтому далее проверяют износ маслосъёмных колпачков – это процедуру занимает меньше времени, чем разбор цилиндропоршневой группы. Если причину не удалось определить, то приступают к разбору двигателя и проводить ревизию цилиндропоршневой группы. В некоторых случаях дешевле будет полностью заменить мотор на контрактный.

Синий дым и износ двигателя

Выхлопной газ с капельками масла (масляный дым) редко бывает равномерно синим. Задымлённость может быть прозрачно голубой или густой бело-синей. Варианты окрашивания и густота дыма зависит:

на какой скорости оборотов двигателя появляется и сохраняется задымление;
насколько сильно детали двигателя прогрелись;
качества моторного масла;
внешних факторов: влажность окружающей среды, степень внешней освещённости. При сырой погоде количество синего дыма из выхлопной трубы повышается;
сколько масла попадает в камеру сгорания.

По оттенку и густоте синего дыма опытные автомобилисты определяют серьёзность поломки:

Если синий дым идёт после запуска холодного двигателя, а после прогрева рассеивается – сильного износа нет. При повышении температуры детали нагреваются, зазоры уменьшаются, подача масла в двигатель прекращается.
Если после прогрева дыма становится больше, предстоит серьёзный ремонт. Из-за сильной деформации деталей герметизация отсутствует. Горячее масло продолжает поступать в камеру сгорания, а машина дымить.

Во многих современных автомобилях есть нейтрализатор. Он очищает выхлоп от масла даже при сильном его расходе и поэтому проблема может выявиться только при сильном износе узлов силового агрегата.

Одновременно с появлением синего дыма из выхлопной трубы могут появиться следующие симптомы:

Причины синего дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя

Попадание моторного масла в цилиндрах двигателя и его сгорание – это единственная причина появления синего дыма. Есть 2 пути попадания его внутрь мотора: через промежутки между стержнями клапанов и направляющими втулками или сквозь деформированные поршневые кольца.

Если пошёл синий дым из выхлопной трубы, нужно проверить:

есть ли изменения в геометрии цилиндров;
насколько герметичен выпускной или впускной клапан;
не деформировались ли поршневые кольца;
целостность маслосъёмного колпачка;
дефекты поршневой группы;
есть ли рабочий зазор между поршнем и цилиндром.

Помимо появления синего дыма, о неисправности двигателя авто говорит запах гари в салоне и вокруг машины, быстрый износ свечей зажигания. Если один из цилиндров не работает, начинается троение двигателя. Машина часто не заводится в холодную погоду, уменьшается компрессия в камерах сгорания двигателя.

Чтобы понять, почему идёт синий дым из выхлопной трубы, достаточно измерить уровень масла при помощи щупа. Это позволит вовремя заметить и устранить неисправность.

Резкое уменьшение масла в двигателе можно увидеть с помощью щупа уровня масла

Дефекты поршневых или маслосъёмных колец

Износ деталей цилиндропоршневой группы – основная причина синего дыма из выхлопной трубы. Чаще всего дефекты появляются на поршневых кольцах, расположенных сверху. Их наружная сторона повреждается при постоянном трении о поверхность цилиндра, а боковая часть из-за давления картерных газов.

Помимо компрессионных колец, которые отвечают за компрессию, на поршне есть маслосъёмные кольца. Они нужны для удаления излишков масла с внутренних стенок камер сгорания и для смазки поршневых колец. Если маслосъёмное кольцо пришло в негодность, двигатель начинает дымить бело-синим цветом постоянно. Причём интенсивность задымления увеличивается в геометрической прогрессии – чем выше скорость оборотов, тем гуще и светлее дым.

Как масло попадает из картера в камеру сгорания напрямую? Поршни мотора работают при очень высоких температурах и силе трения. Масло, которое заливают в картер ДВС, смазывает и охлаждает трущиеся узлы. На стенки цилиндров масло подаётся под давлением при помощи поршневых форсунок или путём разбрызгивания.

Когда поршень двигается вверх, то на него наносится масляная плёнка, а при движении вниз – маслосъёмное кольцо снимает нагретое масло, отводя тепло от стенок. А для того, чтобы изолировать камеру сгорания от попадания масла и создания в нём компрессии применяются поршневые кольца. Чаще всего поршни бензинового двигателя имеют по три кольца: 2 верхних компрессионных и 1 нижнее маслосъёмное. Эти кольца изготавливают из стойких сплавов, а иногда из керамики.

При износе поршневых колец горячий газ просачивается в картер и повышает в нём давление. Возникает разрежение над головкой поршня и масло из картера всасывается в цилиндр.

Ещё одна хорошая статья: Белый дым из выхлопной трубы: причины дыма бензинового и дизельного двигателя, как устранить

Что ещё может спровоцировать попадание масла в цилиндры?

Деформация цилиндра двигателя

При длительном перегреве двигателя, происходит изменение формы цилиндров. В средней части по диаметру цилиндр становится овальным, а наибольшая деформация наблюдается в области верхнего кольца. Даже незначительное сплющивание нарушает уплотнительную способность колец.

Зазоры появляются в области замков, а иногда и в других местах нарушенной окружности. Замеряют цилиндры вертикально по 2 плоскостям или по 3-4 горизонтальным уровням.

Трещина в блоке цилиндров

Повреждения цилиндров

Нередко масло просачивается в камеру сгорания при сносном состоянии колец. Так происходит, если поверхность цилиндра имеет повреждённые участки:

царапины появляются при недостаточной фильтрации масла, если в область между нижней расширенной частью поршня и цилиндром попадают твёрдые частицы;
редкая смена масла двигателя и фильтра;
разрушение металла (коррозия) на поверхности колец и цилиндров при неиспользовании авто в течение длительного времени без запуска двигателя;
повреждения могут появиться после ремонта, если поверхность слишком грубая, форма цилиндра осталась неправильной, в случае установки колец или поршней плохого качества.

Проблемы с системой вентиляции картера

В условиях работающего двигателя возможно попадание в картер топлива и выхлопных газов. Чтобы этого не случилось, установлена система вентиляции. В неё входит маслоотделитель и клапан рециркуляции картерных газов. Со временем механизм вентиляции загрязняется, и перестаёт выполнять фильтрационную функцию. Результатом неправильной работы становится увеличение расхода масла.

Как проверить работу системы вентиляции картера

Для проверки системы вентиляции картера при работающем моторе откройте маслоналивную горловину и приложите руку – вы должны ощутить тягу. Затем проверьте отсутствие масла в снятых шлангах системы вентиляции.

Износ маслосъёмных колпачков или сальников клапана

Износ маслосъёмных колпачков происходит только на старых моторах

При деформации сальников масло пропадает в двигатель на холостом ходу или при торможении. В этот момент возникает перепад давления, капельки масла проникают в цилиндры и оседают на внутренней поверхности выхлопной системы. Мотор дымит синеватым цветом на холостом ходу и при открытии дроссельной заслонки. Неисправность решается полной заменой маслосъёмных колпачков.

Отмечу, что только на старых ДВС страше 10 лет имеются маслосъёмные колпачки клапанов, которые убирают лишнее масло. Если они приходят в негодность, то масло сверху попадает в камеру сгорания. Сейчас таких двигателей осталось мало, а в современных 8 или 16-клапанных силовых агрегатов конструкция другая, благодаря которой масло не попадает в рабочую камеру.

Проблемы с турбиной (при наличии)

Практически все современные дизельные моторы и большая часть бензиновых содержат в себе систему турбонаддува. Она значительно повышает мощность ДВС и помогает сэкономить на горючем. Но со временем происходит износ турбины.

Если износ турбины большой, то ось турбины начнёт люфтить в подшипнике скольжения и будет ухудшаться герметизация ротора. В результате немалое количество масла проникнет в интеркулер, а потом и в мотор. Из выхлопной трубы будет выходить сизый дым.

Износ опорного подшипника

Чтобы выявить поломку надо снять выходной патрубок турбокомпрессора, проверить люфт и наличие масла. Если люфт в турбине отсутствует, но масло присутствует, необходимо проверить систему вентиляции картера.

Износ турбины крайне опасен для дизельных моторов: его обороты могут стать очень большими, что приведёт к разрушению силового агрегата. Для исправления поломки следует провести капитальный ремонт или заменить турбину полностью.

Редкие неисправности

Синеватое задымление возле выхлопной трубы появляется не только у авто с изношенным двигателем. Проблема может появиться у машины, только что сошедшей с конвейера. Чаще всего труба начинает дымить сразу после того, как автомобиль завели. По мере прогревания, дым рассеивается. Причиной такого явления становятся зазоры между новыми деталями в охлаждённом состоянии. Постепенно они притираются, после нагревания герметичность восстанавливается и двигатель работает как надо.

Ещё одна хорошая статья: Черный дым из выхлопной трубы: на бензине, карбюраторе, дизеле, инжекторе, причины, что делать

Синий дым может присутствовать некоторое время на новом авто или после ремонта двигателя

Бывают и другие дефекты, признаком которых становится черно-синий дым:

разрушение перемычек между кольцами;
регулярное воздействие высокой температуры на двигатель приводит к изменению конструкции нижней направляющей части поршня (юбки);
деформирование геометрии шатуна из-за удара поршня на клапаны или обрыва ремней;
неисправность зажигания;
пригорание и залегание колец в канавках поршня, возникает при использовании моторного масла низкого качества.

Чаще всего такие проблемы не возникают во всех камерах сгорания одновременно, неправильно работает 1 или несколько цилиндров.

Что это может быть, если утром труба дымит синим:

испорченные сальники;
некачественный бензин (или дизель для дизельного двигателя);
частичное западение поршневых колец;
быстрый выход из строя датчиков мотора.

неподходящее масло в двигателе;
забитый или низкокачественный масляный или топливный фильтр;
дефект форсунок.

в цилиндре сгорает охлаждающая жидкость;
испарение конденсата, который скапливается в выхлопной трубе.

дефект поршневых колец;
негодные сальники;
моторное масло с низкой вязкостью.

Машина может дымить некоторое время, пока детали не притрутся друг к другу, если мотор недавно был отремонтирован.

На прогретом двигателе

Если сизый дым наблюдается постоянно и не проходит во время езды, значит поломка серьёзная. Масло в цилиндры заливается в большом количестве, что возможно при сильной деформации стенок камеры сгорания или поршневых колец.

Когда задымление усиливается на высоких оборотах, причину нужно искать в неисправности системы вентиляции картерных газов. При выходе из строя она начинает активно гнать масло во впускную систему.

Как убрать синий дым из выхлопной трубы?

Дальнейшие действия водителя зависят от интенсивности и длительности дымления. Если автомобиль только из салона или после капитального ремонта двигателя, нужно немного подождать. Синеватый дым при запуске двигателя перестанет появляться, как только детали приработаются друг с другом.

Но если авто с отремонтированным двигателем дымит, а во время езды дым не проходит, а только усиливается, ждать нечего. Скорее всего после ремонта осталась значительная деформация цилиндров, не устранены повреждения с их поверхности или установлены детали плохого качества.

В остальных случаях диагностику неисправностей начинают с измерения компрессии и уровня масла. Если причина в износе маслосъёмных колпачков, их меняют. Когда проблема с маслосъёмными кольцами, её решение зависит от интенсивности дыма. При незначительном задымлении проводят очистку (раскоксовку). Если такая процедура не помогает, вскрывают двигатель и ремонтируют всю поршневую систему.

Выход из строя турбины решается капитальным ремонтом или заменой неисправного устройства на новое. При залегании поршневых колец, с канавок счищают загрязнения механическим путём или с помощью специальных средств. Если их подвижность не восстанавливается, кольца меняют.

Как избавиться от синего дыма из выхлопной трубы при износе канавок? Дефект исправляют протачиванием их при помощи кольца, подобрав соответствующий диаметр.

Зная, что означает синий дым из выхлопной трубы, можно попробовать установить причину и устранить неисправность самостоятельно. Но лучше обратиться к профессионалам. Продолжать эксплуатировать такой автомобиль нельзя.

Масло будет постоянно поступать в камеры сгорания, что приведёт к ещё большей деформации цилиндров и других деталей, потере компрессии и капитальному ремонту двигателя. Кроме того, синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя – это дискомфорт для пассажиров и водителя.

Поэтому, если заметили появление дыма, диагностику авто нужно сделать обязательно. Причём неважно, какого он цвета – сизого, чёрного, серого. Цветной дым не появляется без причины. А чтобы его устранить, необходимо отремонтировать дефектные детали или заменить двигатель в крайнем случае.

Читайте также: