Киа мохаве черный дым

Обновлено: 30.01.2025

В Южной Корее начались продажи Kia Mohave 2023 модельного года. Внедорожнику пересмотрели конструкцию опор кузова и подвеску, а также добавили несколько новых опций. Среди прочего в перечне появились двухслойное остекление, система предотвращения повторных столкновений и функция After-Blow, высушивающая испаритель кондиционера после остановки двигателя. Стоит Mohave у себя на родине от 49,58 до 58,71 миллиона вон, что соответствует 3,11–3,68 миллиона рублей.

Судя по всему, основной целью доработок Kia Mohave стало улучшение вибро- и шумоизоляции. Внедорожнику повысили жесткость кронштейнов крепления кузова к раме, добавили двухслойные стёкла. В подвеске появились новые амортизаторы, перекалиброванные для большего комфорта при езде по неровностям. Также список оснащения модели пополнился функцией аварийного торможения Multi-Collision Braking System, предотвращающей повторные столкновения при попадании в ДТП, и двумя новыми вариантами отделки салона: Terracotta Brown и Taup Gray.

Коптит дизельный двигатель

Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.
Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.
Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:
-большой расход дизтоплива;
-плохой запуск;
-неустойчивая работа двигателя;
-высокая токсичность выхлопных газов;
-потеря мощности.

Причины выделения черного дыма у дизельных автомобилей:
загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе дизельного двигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.
При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной - дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.
Качественная диагностика позволит оперативно выявить неисправность и ликвидировать ее. Профессиональные мастера нашей компании осуществляют диагностику дизельных двигателей грузовых машин с помощью современных методов, благодаря которым можно точно определить причину неисправности.
Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный ремонт дизельных двигателей.

Новый Киа Мохаве (Kia Mohave) 2021/2022 модельных годов оснащается турбодизельным мотором 3.0 CRDi серии D6EA 249 л.с, который собирается по лицензионному соглашению с японской компанией Isuzu Motors и по своей сути этот двигатель является серьезно модернизированным узлом семейства Isuzu Dmax серии 6DE1.

Слабые стороны турбодизеля серии D6EA объемом 3.0 литра

— Рассматриваемый турбомотор отличается большим расходом топлива по сравнению к другими силовыми установками подобного типа, что заметно бьет по карману автовладельца.

— Не все станции технического обслуживания берутся за ремонт топливной аппаратуры Bosch Common Rail Direct , слабым звеном в которой считаются современные и, как оказалось позже очень капризные пьезофорсунки.

— При частой езде на пустом баке очень часто происходит завоздушивание топливной системы, что негативно сказывается на фильтрующих компонентах и ТНВД.

— В турбодизель необходимо заливать только качественные горюче-смазочные и технические жидкости (солярку, антифриз и моторное масло), так как в противном случае высок риск снижения ресурса ключевых компонентов двигателя, причем в разы.

Наиболее распространенные неполадки и заводские болячки турбодвигателя D6EA 3 . 0 CRDi

1 . Частые перегревы . Все серьезные поломки у обозреваемого двигателя по большому счету происходят после 150-170 тысяч километров пробега и так или иначе они связаны с перегревом силовой установки. Поэтому, как рекомендуют автомеханики, как можно чаще меняйте охлаждающую жидкость, часто не раскручивайте мотор выше 4000 оборотов в минуту и долго не прогревайте узел на холостых, потому что в противном случае нарветесь на преждевременную капиталку.

2 . Прорыв выхлопных газов . Также к довольно серьезной поломке обозреваемого турбодизеля можно отнести проблему, связанную с прорывом отработанных газов в систему охлаждения, которая нередко возникает по прошествии 170-200 тысяч килмоетров пробега, что чревато дорогостоящим ремонтом силовой установки. Как утверждают автомеханики, виновником этой болячки считается непродуманная система выхлопных газов и слабые уплотнительные прокладки.

5 . Треск со стороны турбонаддува . Определенная доля автовладельцев на профильных форумах жалуются на появление треска со стороны системы турбонаддува после 170-180 тысяч километров пробега. Стоит сказать, что данная болячка не носит массовый характер, но и единичной проблему назвать также сложно. Как правило, виновником появления стороннего треска являются датчики турбонаддува, которые не особо недолговечные. Зачастую подобная проблема решается банальной заменой отработавшего свой срок службы датчика. Для справки заметим, что в целом система турбонаддува у рассматриваемого корейца считается предельно надежной в сравнении с другими моторами шестицилиндрового сегмента.

Здравствуйте!
Отзыв начинал писаться на форуме мохаводов через 4 месяца после покупки. Прошло 5 лет, сейчас машину продал и подвел итоги.

До Мохав 4 года ездил на Кадиллак SRX 1-го поколения и хотелось чего-то менее финансово прожорливого - 23 л по городу, 38000 руб налог, 25000 руб амортизатор (после 2014 уже 50000) и т.д.
Рассматривал 2 варианта - трехлетние Мохав и Гранд Чероки. Последний нравился больше, но за те же деньги это был бы только бензиновый двигатель 286 лошадей (привет налог, расход), да и общая база с ML предполагала что визиты в салон будут столь же недешевыми как и с Кадиллаком.
Поэтому нырнул в мною неизведанное - в корейский автопром — двухлетний Мохав 2012 г, дизель, 8 ст. автомат, пневматика, пробег 60000, один владелец, на гарантии.

Простой, кондовый дизайн подходит большому внедорожнику. На такой машине в 2000-х вполне гармонично смотрелся бы логотип Ford или JMC. Не броско, но солидно, мне подходит. Единственно, что пластиковый обвес, на мой взгляд, удешевляет внешний вид машины. И качество краски неважное, на 7-летнем SRX покрытие выглядит лучше, чем на 2-х летнем Мохаве. Потом попробую отполировать что ли.
Понравились подножки, очень удобные и почти не уменьшают клиренс.
Еще понравилась единственная фишка, которой не было в Кадиллаке - бесключевой доступ. Ранее с этим не сталкивался, поэтому пока не научили добрые люди давил на кнопочки на брелке. Судя по тому как они были стерты, первый владелец тоже не знал об этой функции )
Однако не хватает электропривода двери багажника, пока этого нет - то как бы и не надо, но когда столкнулся понимаешь, что функция очень полезная.

Посадка хорошая, сидишь высоко, но удобно, в отличие, например, от тоже рамного Паджеро Спорт. Хорошо ощущаются габариты спереди. Обзор в зеркала достаточный, в салонное видно мало, но я к этому привык. Камера заднего вида довольно бесполезна, т.к. быстро пачкается в нашем климате, но парктроника вполне хватает. Начитавшись форумов, поначалу действительно ощущал задницей направляющие в кресле, но потом то ли привык, то ли не такой упитанный (рост 190, вес 95), чтобы это ощущать - сейчас уже не замечаю. Хотя, конечно, в SRX кресло удобнее, кожа лучше, настроек больше. Вообще, вроде бы все те же функции есть и у КИА, - память сидений, регулируемые руль, педали, кожаный салон и т.п. но. не радуют! ) Видимо, в этом и есть отличие премиальных марок.

Панель приборов какая-то мультяшная, выглядит несерьезно. Правда все достаточно легко читается и постепенно привыкаешь, но к полоске температуры охлаждающей жидкости до сих пор не привык, лучше бы это был обычный стрелочный прибор. Нравится вынесенный вперед экран бортового компьютера, но сам компьютер по функциональности крайне примитивен, дает минимум информации и кнопки управления расположены очень неудобно - за рулем их не видно, на ощупь сразу не найдешь.
Сам руль в отделке грубоват, а элементы управления расположены неудачно, при хвате на 2 и 10 часов они оказываются вне доступа пальцев, приходится перемещать руки чтобы что-то переключить, логичнее было бы поднять кнопки под пальцы. А при интенсивном вращении одной рукой постоянно задеваешь кнопки управления музыкой.

Управление климатом мне не нравится. Привычные крутилки помимо того что привычны, но и более удобны и логичны, чем россыпь кнопок. За четыре месяца так и не привык.
А вот салон прогревается неожиданно для дизеля шустро. Ездил на Патфайндере, так там утром уже к работе подъезжаешь а салон только прогревается, а здесь уже минуты через 3-4 теплый воздух начинает идти. Морозов, правда, этой зимой больших не было.

Свет хороший, просто замечательный - ярко и четко, тут КИА Кадиллак уделали. Так же радует, что есть возможность омыть стекло без обязательного омывания фар, в SRX каждое третье нажатие включает омыватель фар (когда включены), который расходует половину незамерзайки.

А вот алгоритм переключения освещения я так и не понял.

АUTO - все ясно, работает по датчику света.
Стояночные огни - габариты, подсветка
Фары - принудительное включение фар.
OFF - Вот здесь засада, по идее все должно быть выключено, но горят фары! Обратил внимание на это в сервисе, там сказали, что так и должно быть, это типа имитация ходовых огней, но в инструкции про это ни слова. Мне кажется все же, что так не должно быть, режим когда работает двигатель, но ничего не горит есть во всех машинах. Дурят сервисмены?
Напрягает отсутствие предупредительного сигнала о включенных фарах когда глушишь машину. Или он все же есть, но у меня не работает? Поэтому езжу днем в режиме OFF - фары горят, а когда закрываешь машину гарантировано не забудешь выключить фары. Правда в этом режиме не горит подсветка кнопок, поэтому когда темнеет переключаю в режим AUTO – загорается подсветка. Вот точно какая-то подстава!

Музыка. Это какой-то . позор! Нет ТВ и проигрывания видео, но и бог с ними. Но звук откровенная дрянь. Качество звука, громкость, некоторые радиостанции лучше звучат, некоторые хуже. Ладно Кадиллак с его системой BOSE и 8 динамиками, но у жены на Джетте звук приятнее! Кто виноват? Динамики? Голова? Точно буду что-то делать. Хотя голова достаточно удобная, жаль будет менять на неоригинал.

Багажник. Просторный, достаточный. Есть третий ряд сидений, которым я вряд ли буду пользоваться, лучше бы разместили какой-нибудь органайзер, т.к. имеющийся очень мал, даже насос не влезает. Ну и отсутствие шторки в багажнике какой-то нонсенс.

Еще о хорошем - последнее )

Стал заправляться в два раза реже - бак больше и жрет меньше. Для сравнения - поездка на дачу теперь обходится не в 700 руб, а в 450.

А теперь о плохом.

Когда выбирал машину читал на форумах про болячки модели. У кого-то одна, у кого-то другая, а у меня, такое ощущение, что есть все )

Подвеска валкая, зад козлит. Про это много написано, такая особенность машины, думал, что привередничают мохаводы, ан нет, действительно с ней надо что-то делать, не нравится. Правда прямую держит хорошо, не требуется подруливать.
Звукоизоляция. На первых порах ловил себя на мысли, что плохо закрыто какое-то окно. Нет, такая вот изоляция. Ну в этом пункте может все же избалован Кадиллаком.
Задняя дверь. На голову не падает, но в замке какой-то стук.
За 4 месяца, кажется, ни разу не мыл машину за деньги, т. к. моют бесплатно в сервисе. Уже поменял по гарантии (тут надо КИА похвалить - меняют без вопросов)
1. Ручку водительской двери, перестала работать кнопка бесключевого доступа
2. Повторитель поворота на правом зеркале
3. Камеру заднего вида (по словам сервисмена стоит 32000 руб)
Ну и на сладкое. Есть у меня рывки при движении. Даже не рывки, а удары при переключении со 2 на 3 и с 4 на 5 передачи. Первый месяц отъездил нормально, потом началось. При каждом проходе передачи удар, штук по 50 за поездку, жена бесится и отказывается со мной ездить. Потом через месяц вдруг все прошло. Думал, что как-то связано с температурой воздуха, но версия не подтвердилась - снова началось. Отдавал в сервис, они не с первого раза диагностировали скачки давления в коробке, отписались в КИА, теперь вот жду коробку из Кореи для замены. Надеюсь., что такая ерунда все же касалась какой-то партии коробок, а не модели вообще. Потому что менять по гарантии, наверное, прикольно, масло поменяют, еще и машину бесплатно помоют. Но чинить все это за свои деньги?
Попробую довести машину до ума, но продам не дожидаясь окончания пятилетней гарантии )

А еще в последнее время после глушения двигателя секунд через 10 машина делает "пшшшш" и задняя подвеска немного оседает (но не до состояния low). А после пуска двигателя поднимается обратно. Не знаю, может есть такая настройка для удобства погрузки, ничего не нашел в инструкции. Тем более пару раз обнаруживал утром машину в перекошенном состоянии - правая подвеска в нижнем положении, левая в нормальном. При запуске двигателя все выравнивается. Так явно не должно быть.
Ладно, приберегу это для сервиса после того как коробку поменяют )

Как-то в мороз после пуска двигателя пустил весь воздух на лобовое стекло и из воздуховода слева у лобового стекла повалил конкретный такой светлый дым, запахло горелой пластмассой. Заглушил машину, дым пропал. Полез под капот - там не пахнет.
Выключил вентиляцию салона, поехал, после нагрева двигателя включил вентиляцию, но больше такого не повторялось. В сервисе ничего не прокомментировали.
Ну и лобовое стекло требует замены. При покупке уже была трещина, которую страховщики предложили "не заметить". Но через пару месяцев уже в другом месте обнаружил пару сколов, один из которых вскоре превратился в трещину на пол стекла. Вот не помню каких-то серьезных ударов. То ли стекло такое слабое, то ли машина невезучая.

Для 4-х месяцев владения машиной, даже двухлетней, по-моему, многовато, пока выручает гарантия.

Вывод - авто неоднозначное, для рукастых. Может конкретно мне так не повезло и к 60000 км накопились болячки, которые на меня сыпятся, но определенно - КИА надо работать над качеством.
Попробую все же получить от него удовольствие когда все починю, но не сломается ли потом что-то новое?

Прошло 5 лет. пройдено 90000 км, сейчас пробег 150000.

Продал Мохав обратно в тот же салон КИА, в котором и купил, сданный по трейд ин первым владельцем. Тянет туда этот Мохав как магнитом. В плане падения цены самый выгодный автомобиль, что у меня был, купил двухлетку за 1300000, через 5,5 лет продал за 1100000. Правда за это время доллар упал с 33 до 73.
Хотелось Эскалэйд 3, долго искал в хорошем состоянии, но поменял в итоге на Субару Форестер - подвернулся годовалый с малым пробегом в максимальной комплектации, а тут нефть по 20, доллар по 80, надвигался карантин и решил не выпендриваться в кризис, поездить годик, а потом продать за те же деньги, а то и дороже. Хотя все больше нравится, кроме звукоизоляции, вот где ее действительно нет, так это в Форестере, беру слова про изоляцию Мохав назад.

Напишу, что произошло за 5 лет эксплуатации. Т.к. дневника не вел, то немного сумбурно и что вспомню.

Была одна авария. Выезжал со второстепенной и не знаю как, но не заметил Октавию, въехал ей в бок. У нее смятые двери, порог, стойка, погнутый диск, порванная покрышка (как??), ремонта на 250000. У меня оторвало номер, в бампере щель 0,5 х 5см (на фото), небольшая пошарпанность и все. В глаза не бросалось, ездил еще два года, подремонтировал и покрасил бампер уже перед продажей. Ни фары, ни бампер не сорвало с креплений - крепкая машина!
Были еще притертости, но все принимали на себя бампера и пластиковые накладки на арках колес, что решилось недорогим окрасом пластика.

Из-за износа передних подшипников, поменяли по гарантии ступицы в сборе, потом менял что-то по мелочи в подвеске — стойки, втулки переднего стабилизатора.
По отзывной компании поменяли передний карданный вал.

Пневмоподвеска так и жила своей жизнью. По гарантии поменяли датчики пневмы, вроде помогло, потом гарантия кончилась и снова привык встречать утром присевшую машину. Заводишь двигатель, и смотришь 10 секунд в заднее зеркало как поднимается корма, вот и все неудобства. Одной зимой в морозы она переставала подниматься и загорались все три лампочки индикации высоты подвески. В оттепель проблема исчезала, что-то там явно замерзало. Обратился в специализированный сервис, прочистили систему, удалили конденсат, сказали что баллоны в порядке, у Мохава бегают по 200000 запросто, проблема в блоке клапанов, поменяли на ВАГовский, он был в наличии и вдвое дешевле оригинального. Все нормализовалось, но через полгода машина снова стала опускаться после нескольких часов парковки, но больше уже не замерзала. Т.к. уже подыскивал новую машину, то заморачиваться не стал, ездить не мешает и подъем/опускание работают.

Практически без нареканий.
Появился посторонний звук, выяснилось, что из-за дефекта подшипника ролика натяжителя произошел неравномерный износ ремня. Поменяли по гарантии ролик в сборе и ремень.
Год назад машина пару раз с трудом завелась, что-то там прочистили за копейки и проблема больше не проявлялась.
Масло доливать не пришлось ни разу.

Аккумулятор так и стоит родной, не сел ни разу, машина заводилась в любой мороз, хотя какие в Питере морозы )
Постоянно выходил из строя бесключевой доступ, на водительской двери поменяли ручку еще по гарантии, на пассажирской уже за свой счет. Потом они снова по очереди сломались, у Мохав это слабое место. Обычно это случалось зимой после мойки, начинало срабатывать через раз, потом вообще не срабатывало. В итоге забил и жал кнопку на брелке, хотя функция очень полезная. Двери багажника проблема не коснулась.
Все остальное электрическое как работало, так и работает, только лампочку ближнего света поменял. Сам добраться до нее не смог, поехал в ближайший автосервис, это были самые тяжело заработанные ими 200 руб! После получасовых безуспешных попыток вынуть фару сели с мастером смотреть как это делают на ютьюб. Вооруженные знаниями, с трудом фару все же выковыряли. Куда ушли времена когда можно было просто поменять лампочку за 2 минуты.

Новая коробка работала замечательно, но в последний год два раза ловила глюк, выше первой скорости переставала переключаться. Выключение двигателя помогло в первый раз, а во второй уже не помогало. Все само собой прошло только через час, когда уже ждал эвакуатор. Больше глюков не случалось, но в последний месяц владения появились подергивания при переключении. Изредка и не сильно, иногда случается, иногда нет, может кажется. но с первой коробкой тоже так начиналось. Это явилось еще одной причиной не тянуть уже со сменой машины и покупки Субару, не хотелось проверять за свой счет — это мне только мнится или начало проблемы.

Последнее что произошло с машиной— лопнул шланг тормозной системы, тормоза стали пропадать, но до работы доехал, а в сервис пришлось ехать уже на эвакуаторе.

Переднее водительское сидение просижено не сильно, правда на боковом валике залом превратился в 3см разрыв (на фото). Сам не замечал, обратил внимание покупатель. Думаю, без проблем можно залатать. Пассажирское сиденье как новое, только на спинке появилось несколько миллиметровых ободранностей. Пластик в салоне почти без потертостей, только следы кошачьих когтей на торпеде ) Протереть полиролем и будет сиять, а руль вообще как новый.

В целом, после первого (моего, третьего для машины) яростного года бесплатных гарантийных ремонтов в дальнейшем машина особых проблем не доставляла, деньги тратил, в основном, только на ТО и расходники.
Дилер провел диагностику при приеме и ничего серьезного не обнаружил, только следы масла в стыке коробки с двигателем. Не криминал, но, мол, надо бы поменять прокладку, а это снять коробку, заменить масла, туда-сюда, стоит 50000 руб, может скинете немного?

Расход по трассе 9-11 литров, по городу 12-15.
В грязь не лазил, а дальние (больше 1000 км) поездки случались, пару раз на юг и 7000 км по Норвегии.
В Норвегии запрещено превышение вообще, много камер, извилистые дороги, все ездят как зайчики, написано 70, все едут 68 и никто никого не обгоняет. Максимальная разрешенная скорость обычно 70-80, а 90 это уже праздник. Так вот в тех условиях расход был 7,7 л/100км, что радовало в стране с высокими даже по сравнению с Финляндией и Швецией ценами на топливо. После одной из заправок Мохав увереннно заявил, что проедет 1000 км на одном баке.
У нас когда едешь к морю, то хочется доехать побыстрее, поэтому в первый день это 1300 км от СПб до Воронежа. Никогда не возникало проблем с посадкой или спиной, кресла располагают к дальним поездкам. Однажды поставил личный рекорд — от Ростова до СПб 2000 км за сутки. Дурь, конечно, но трудности были со сном, а не с посадкой. Пассажиры тоже никогда не жаловались на укачивание.
Ускоряется на трассе уверенно с любой скорости, нет никаких ям, 250 сил на трассе вполне хватает. Как-то попытался выяснить максималку, без пассажиров удалось выжать 198 км/ч, дальше никак. Тормоза, конечно, не легковые, к этому надо привыкнуть и учитывать при вождении.
Из-за посредственной музыки, в итоге, перешел на новостные радиостанции и аудиокниги.

Напоследок забавная история. Однажды машина отказалась закрываться с брелка и заводиться. Ну я то умный, вожу с собой запасную батарейку! Однако замена батарейки не помогла. Что делать? Эвакуатор в сервис? Рано сдаваться! Потыкался и обратил внимание на горящий над гнездом для ключа индикатор. Вставил туда ключ и, о чудо, машина завелась! Я то думал это бесполезная ниша для хранения ключа, а оно вона как. Доехал до дома и, разумеется, проверил все со вторым ключом. Не работает! Может и запасная батарейка плохая? Купил пару новых — та же история. Проблема в машине, это же очевидно. До поездки в сервис закрывал и открывал машину механическим ключом. Через 15 минут после того как сдал машину звонят из сервиса — забирайте. Оказалось, что неверно понял обозначение на брелке +/- и вставлял батарейки неправильно. Так рождаются анекдоты про блондинок водителей )

Это был мой самый долгий опыт эксплуатации одного автомобиля, обычно меняю года через 3, а здесь 5,5, причем, последние полтора года провел в поиске замены. Рассматривались машины до 2000000 (+/-) - Escalade 3, XT5, QX56, Patrol, Grand Cherokee, Chrysler 300C, RX300, GX460, Prado 150, Acura MDX. Но в итоге либо не торкало, либо трудно найти в хорошем состоянии. Либо задавался вопросом — а зачем менять шило на мыло? Мохав достаточно просторный, но не огромный как QX56, мощность 250 оптимальна и по езде и по налогам и по расходу, неугоняемый, в комплектации есть почти все то же, что и у других. Дизайн консервативный, солидный, поэтому долго не устареет, корма подвела, зато морда хороша, причем, именно с дорестайлинговой решеткой радиатора симпатичнее. В итоге, так и продолжал ездить на Мохав.

Так как все иномарки, не исключая Kia Mohave (Borrego), плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Киа Мохав (Боррего) - это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Киа Мохав (Боррего). Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Kia Mohave (Borrego), тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Kia.

Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
Обороты двигателя в об/мин;
Температура двигателя Киа Мохав (Боррего);
Напряжение в бортовой сети Kia Mohave (Borrego);
Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
Угол опережения зажигания Киа Mohave (Borrego);
Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
Показания датчика расхода воздуха Kia Mohave (Borrego);
Нагрузка двигателя;
Показания кислородного датчика Киа Мохав (Боррего);

1. Для диагностики двигателя Киа Мохав (Боррего) в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Киа Mohave (Borrego) от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Kia Mohave (Borrego), второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.

Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка свечей зажигания Киа Mohave (Borrego). Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Киа Мохав (Боррего) имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Киа, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красный налёт на свечах Kia Mohave (Borrego) образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.

4. Катушка зажигания Киа Mohave (Borrego) выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Киа, её необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Киа Mohave (Borrego) дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Kia Mohave (Borrego), из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Киа Mohave (Borrego)? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Киа Мохав (Боррего). Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем - проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Kia Mohave (Borrego) расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем - ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Киа Мохав (Боррего), который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Киа Мохав (Боррего) по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Kia Mohave (Borrego), вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.

Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Киа Мохав (Боррего). При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Kia Mohave (Borrego) в холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Киа Mohave (Borrego) (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Киа Мохав (Боррего) открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Киа Мохав (Боррего), он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.

8. Типичные неисправности охлаждающей системы Kia Mohave (Borrego). Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Киа Мохав (Боррего) и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Киа Мохав (Боррего) проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.

Читайте также: