Киа церато не работает вентилятор охлаждения

Обновлено: 29.01.2025

У меня Cerato - koup. Вчера загорелась лампа температуры двигателя. Бортовой компьютер показывал на шкале температуру, приближающуюся к максимуму. Остановился, заглушил двигатель - температура опустилась ближе к середине, причем довольно быстро! С не заведенным двигателем шкала немного "попрыгала" и установилась в районе, чуть меньшем половины (рабочая температура).
Решил проверить уровень жидкости: открутил горловину, залил дистиллированной воды.. Зашло как максимум грамм 30. Подождав немного решил двинуть домой. На протяжении всей дороги (независимо от скорости движения) температура держалась в рабочем диапазоне (чуть меньше половины шкалы температуры);
Но вопросы остались: в чем может быть проблема? термодатчик, термостат, вентилятор?!
Глюк? Проблема? Кто с подобным сталкивался?

Очень много может быть причин. Установить какая, Вам здесь не смогут. Я могу наперечислять их на лист а4. Самое простое - воздушная пробка была (с учетом последующих событий). Покатайся, понаблюдай. Если будет системно, то уже сможем сделать какой-то приблизительный вывод.

Согласен, причин можно писать очень много. Но более вероятной мне кажутся две:
1. Воздушная пробка.
2. Временное заклинивание термостата в положении "на малом контуре".
Рекомендации: Внимательно следить за уровнем в расширительном бачке. Возможно я бы еще попробовал спровоцировать подъем температуры двигателя. Это на месте постоять с работающим двигателем до включения вентилятора охлаждения, потом сразу несколько быстрых до 100-110 перемещений и потом очень медленное движение до 20. После такого температура резко пойдет вверх, если термостат завис в промежуточном отказном положении, то температура выскочит на табло. Не вздумай в этот момент открывать пробки. Охлаждашка в морду лица пульнет.

Здравствуйте!В пробке темп.105, вентелятор молчит.В жару еще не ездил.При вкюченном кондее вент. вкючается,я так понял,что включается для кондея.

В клубе с 24.02.2013

У вас Киа Рио в старом кузове? Или с годом выпуска вы ошиблись – 2010?
Рио 3 выпускается с 2011 года.

В клубе с 11.09.2012

Да,у меня с2010 рестайлинг,значит киа рио-2, они выпускались с 2009по11

Старший научный сотрудник

В клубе с 29.06.2011

На Киа Рио New вентилятор включается при 96 градусах.

P.S. Как на старом кузове – не знаю.

Старший научный сотрудник

В клубе с 09.10.2011

P.S. Как на старом кузове – не знаю.

Ну при температуре в 105 по любому должен молотить. БЭРПА а откуда такая точная цифра?

В клубе с 21.09.2011

Вот Акцентовская диаграмма, на RIO 2010, кажется то-же движок похожий. На 105 вентилятор работает на 1-й скорости, скорее всего на ходу просто не слышно, а на 107 вкл. вторая. При скорости выше 80-ти первая вообще не включается до достижения 107, далее сразу на 2-ю.

Последний раз редактировалось vasija; 04.05.2013 в 22:06.

В клубе с 11.09.2012

Я подключил мк.мультитроникс-731.Показывает все параметры.Без него контрольная лампа не загоралась.В паспорте указана температура 125 на перегрев.

В клубе с 21.09.2011

Это аварийная температура, которая отсигнализирует, что либо вентилятор не работает или уже не справляется в силу многих причин (забит/пробит радиатор, помпа не работает, термостат не открылся и т.д.)

В клубе с 07.04.2015

Вчера в пробке загорелась лампа перегрева двигателя (уличная температура около 15 градусов), остановился посмотрел уровень ОЖ, все норм. Завел через 3 мин, погасла на 5 мин, и светилась пока не выехал из пробки. Лампа сигнализирует о просто перегреве или когда уже полный … (пробег 48000)

Старший научный сотрудник

В клубе с 07.03.2016

Вчера в пробке загорелась лампа перегрева двигателя (уличная температура около 15 градусов),…

печку хоть включали на максимум, пока из пробки выбирались ?
лампа не может определить – полный п..ец или еще не совсем, она просто загорается при критической температуре, когда необходимо принять меры к экстренному понижению температуры двигателя и искать причину.
вентиляторы исправны ? радиатор чистый ?
а то ведь лето впереди ….

Многие опытные и не очень автолюбители сталкивались с тем, что при эксплуатации Киа Церато двигатель мог не нагреваться до нужно температуры или перегревался. Это связано с изменением рабочей температуры внутри двигателя или некоторыми неисправностями, которые периодически возникают в любом автомобиле. Статья поведает о том, какая рабочая температура двигателя, а также расскажет о причинах неисправности связанных с этим показателем.

Какая должна быть температура

Согласно автомобильной международной конвенции от 1.12.1992 года, где собралось 92 представителя автоиндустрии, было решено установить единый стандарт для температуры двигателя в рабочем состоянии. Этот показатель составляет — 90 градусов Цельсия с максимально допустимым отклонением не более 3 градусов Цельсия.

С развитием автомобильной индустрии и резком скачке технологий в 2000-х годах, в 2004 году было принято решение пересмотреть данный показатель. Так, рассмотрев все факты и проанализировав конструктивные особенности многих автомобилей, было решено установить плавающий показатель с гранично-допустимыми нормами, который составляет, по сегодняшний день, 85-105 градусов Цельсия.

Если рассматривать автомобили, которые произведены на заводе Hyundai, включая и Accent, то рабочим диапазоном температур для двигателей считается — 87-103 градуса Цельсия. Если рассматривать данный вопрос со стороны функциональности, то это оптимальный показатель.

Если температура падает ниже граничного уровня, то двигатель теряет динамику и мощность, а если выше — то попросту может закипеть и получить большой ущерб. Поэтому, при возникновении неисправностей, связанных с системой охлаждения необходимо их устранять в кратчайшие сроки.

Основные неисправности и пути их решения

На рабочую температуру двигателя напрямую влияет исправность системы охлаждения. Почти каждый узел может повлиять на изменения данного показателя в обе стороны, поэтому за исправностью необходимо следить и не допускать перепадов. Именно колебания температур могут привести к поломкам остальных систем двигателя. Итак, рассмотрим, узлы системы охлаждения, их неисправности и методы решения.

Радиатор охлаждения

Радиатор считается одной из самых надежных деталей. Причин, которые могут привести к поломке изделия немного, но их моно предупредить. Засоренность детали может привести к повышению рабочей температуры двигателя, но обычная очистка внутренней и наружной поверхностей приведет в норму.

Патрубки

Водяной насос

Водяной насос или помпа должна гонять охлаждающую жидкость по системе, но при поломке данного узла, слабый напор, может привести к медленному охлаждению, что в свою очередь повысит рабочую температуру двигателя. Зачастую, водяной насос просто потечет и движение на автомобиле далее станет не возможным. Лечиться неисправность достаточно легко — заменой детали.

Термостат

Вентилятор охлаждения радиатора

Вентилятор — это электрический узел системы охлаждения, который дополнительно и принудительно охлаждает жидкость до рабочей температуры. Так, основная его задача не допустить перегрева двигателя. Но, если узел неисправен, особенно в паре с термостатом, то 100% двигатель закипит, а может даже приведет к поломке других основных узлов. Поэтому, при поломке узла необходимо немедленно найти причину и устранить ее.

Датчик системы охлаждения

Датчик системы охлаждения также может создать неприятности при выходе со строя. Так, он будет посылать импульсы в электронный блок управления, с неверными показателя. Это может привести к неверной работе остальных узлов и систем. Поэтому, при подозрении на неисправность данного элемента необходимо провести диагностику и устранить проблему.

Вывод

Как видно со статьи, рабочая температура двигателя KIA Cerato, который установлен составляет 87-103 градуса Цельсия. Этот показатель может меняться в зависимости от многих факторов. Особенно на рабочую температуру двигателя воздействует исправность системы охлаждения.

Kia Cerato при нагреве до рабочей температуры, вентилятор не отключается.

Добрый день.
Kia Cerato 2010г. ДВС G4FC.
Была замена ДВС, до замены двс все работало штатно (со слов клиента). Клиент привез, 3 ДТОЖ оригинал, 2 термостата оригинал, 1 помпа, 1 радиатор, все это уже меняли.
Прогреваю авто, температура доходит до 98 град., включается ВСО, и уже не выключается, а бывает даже растет до 100, при включенном вентиляторе. Термостат не успевает открыться до вкл ВСО, если отключить вентилятор, термостат открывается при 100 град, подключаю вентилятор, остужает до 98 град, и не выключается, нижний патрубок остывает полностью. Отопитель салона дует горячим.
Датчики проверял согласно таблице, до датчика от эбу провода дублировал, массы чистил, нагружал, термостаты в кипятке варил, все открываются, переднюю часть авто задирал.
ДВС не парит, не троит по утрам, в цилиндры сжатым воздухом давил, дабы увидеть пробой.

Термостат должен открываться на 90(+-3гр)… И проверка термостата- это не кипятить его, а нагревать со скоростью 1гр в минуту и контролировать открытие.

В “ТУ” сторону крутит?
Ешё может термостат и прошивка не соответствуют друг другу.

Термостат не успевает открыться до вкл ВСО,

В “ТУ” сторону крутит?

В данном случае не важно, и местами поменять там проблематично.

Контролировал термопарой, на 92 гр начал открываться.
На термостате, выбита температура 82гр.

термостат открывается при 100 град

температура доходит до 98 град., включается ВСО, и уже не выключается

Ну что тебя удивляет? Сделай Т вкл. 105 гр например и все будет логично, но думаю что термостат, должен открываться раньше например 87 -92, в вкл. вентилятора, например в 101-103.
Второе: крышка расширительного бачка нормально держит давление?

Контролировал термопарой, на 92 гр начал открываться.
На термостате, выбита температура 82гр.

Уточняю … Фото с ори термостата этого мотора Пока он не начнет открываться на 82- не жди хорошего)

Второе: крышка расширительного бачка нормально держит давление?

Контролировал термопарой, на 92 гр начал открываться.
На термостате, выбита температура 82гр.

:wow посылать за третьим термостатом, что же ещё…

Я бы сказал – в догонку..

В догонку я щас загружу видюху на яндекс, и дам ссыль. Спешл фор ю и другим кто крышку РБ считает панацеей.

Радиатор горячий в верхней части? (рука не должна терпеть)

Взял еще один мультиметр с термопарой, проверил термостат, в 82гр начинает открываться, 88гр полностью открыт.

АВС, Верхняя часть радиатора, и патрубок кипяток, нижний холодный, отключаю вентилятор прогреваются оба и весь радиатор.

Взял еще один мультиметр с термопарой, проверил термостат, .

Проверять точными приборами, я например использую советский ртутный градусник.

проверил термостат, в 82гр начинает открываться, 88гр полностью открыт.

Клапан должен открыться минимум на 8 мм
И если это происходит , а:

Верхняя часть радиатора, и патрубок кипяток, нижний холодный,

вполне возможно что лопасти на крыльчатке помпы отвалились? Плохая циркуляция ОЖ ?

вполне возможно что лопасти на крыльчатке помпы отвалились?

Там сталь, как оно может отвалится, тем более меняли. Хотя как то давно, олухи одни меняли радиатор ож на 2108, и забыли заглушки вытащить))

в первом посте ТС написал что меняли помпу[COLOR=inherit !important]

Я бы сказал – в догонку..

Там сталь, как оно может отвалится,

У нас все может. 🙂

Ты хотел сказать у них?))

О крышках РБ, ОЖ, радиаторах и термостатах, прокладках гбц…

Прокладки ГБЦ, как бы не имеют отношения к проблемам с крышками.
ОЖ (её качество), тоже тема чуть в стороне (хотя и имеет место быть)
Радиаторы и их состояние – проблема в эксплуатации.
Термостаты…., тут чуть сложней: конструкция, изготовление..
А вот клапан на бачке расширителя, это не только твой пример и поставлен он туда относительно физических законов, которые связаны с закипанием жидкости при давлении. Двигатель работает не только на холостых, но ещё и под нагрузкой, а так же есть несколько режимов вкл. вентилятора, сама система охл., бывает не только “юной с завода” и пр. и пр.

Проверять точными приборами, я например использую советский ртутный градусник.

Нашел я ртутный советский градусник от 0-150 град, проверил им, все так как описывал в 14 посте.

Если термостат в кастрюле работает, а на машине по прежнему нет циркуляции через радиатор, то проверять шланги и выходы с двс, может тряпки где.

остужает до 98 град, и не выключается, нижний патрубок остывает полностью. Отопитель салона дует горячим

Т вкл. вентилятора, стоит до термостата и видит Т “малого круга”, отсюда три варианта:
1. Термостат не полностью открывается
2. Не правильно показывает датчик Т
3. В прошивке Т включения, равна или ниже срабатывания Т термостата.

Если термостат в кастрюле работает, а на машине по прежнему нет циркуляции через радиатор, то проверять шланги

:super:
Бывает патрубок снаружи вроде без изъянов, а внутри расслоился “розочкой” и работает как клапан.

клапан на бачке расширителя, это не только твой пример и поставлен он туда относительно физических законов, которые связаны с закипанием жидкости при давлении

Не только закипание, но и возможный подсос воздуха в систему на высоких оборотах через неплотности системы и её частичное ” завоздушивание”

до замены двс все работало штатно

ДВС новый или б/у? Проверялось ли на авто соответствие кол-ва ОЖ заданному?

а внутри расслоился “розочкой”

Имеет место быть, но это скорей уже эксклюзив. beer:

Не только закипание, но и возможный подсос воздуха в систему

Суть дела не меняет.

Чего в природе не бывает. Так что работать будет и даже на высоких оборотах.

Думаю уже не для кого не секрет, что наши цератки выпущенные в период с 2013 по 2014 год могут иметь дефектный резистор, что может повлечь за собой возгорание автомобиля в следствии оплавления резистора.
Согласно ТСБ замене подлежит резистор вентилятора охлаждения двигателя и мультипредохранитель.
В сервисах моя машина не была с покупки, не доверяю ее никому кроме себя, учитывая стоимость самого резистора решил его поменять сам. Делов на 10 минут. Что касается мультипредохранителя, не видел смысла его менять, он полностью исправный. Хотя если кто располагает информацией по различию от оригинала заменителя мультипредохранителя, буду рад узнать.

Симптомы: перегрев охлаждающей жидкости (уходит выше нормального уровня стрелка на термоментре на панели приборов), закипание охлаждающей жидкости. Если в автомобиле есть кондиционер, то он начинает дуть ощутимо влажным и теплым воздухом.

Нарушена (разорвана, окислена) проводка до вентилятора. Тут все понятно — если нарушена электрическая цепь питания (включения) вентилятора, то и работать он не будет. Этот тип поломки самый трудный для диагностики, т.к. приходится проверять (прозванивать) всю цепь.

Перегорел предохранитель, замыкающий цепь вентилятора. Необходимо, воспользовавшить схемой расположения предохранителя, найти предохранитель цепи вентилятора и проверить его целостность (посмотрите на предохранитель на просвет — проволочка по середине не должна иметь разрывов).

Расположение предохранителей Kia Spectra

Обратите внимание, что факт срабатывание предохранителя может говорить о каких-то более серьезных проблемах — например, короткого замыкания в цепи. Поэтому если Вы заменили предохранитель, а он быстро перегорел снова, следует более детально проверить состояние вентилятора и его цепей.

Не срабатывает реле запуска вентилятора. При неисправном реле вентилятора радиатора при получении от блока управления двигателем сигнала на запуск питание на вентилятор не будет подано.

Вышел из строя сам вентилятор. Причин может быть несколько — перегорела обмотка, нарушение контакта коллектора, попадание инородных предметов или физический износ.

Очередность проверки. Прежде всего, стоит проверить самое простое — целостность предохранителя цепи вентилятора.

Если предохранитель цел, то следует проверить, включается ли реле вентилятора. Для этого нужно завести машину и вывести двигатель на повышенные обороты. Через некоторое время Вы должны услышать, что началось жужание в блоке реле — это значит, что команда на включение вентилятора подана. Если жужание не появляется даже когда температура двигателя поднялась выше рабочей, то неисправность либо в реле, либо в проводке, либо в блоке управления двигателем.

Следующий пункт, который нередко вызвает проблемы на автомобилях Kia Spectra — разьем вентилятора. С течением времени его контакты окисляются, начинают грется, плассмассовый корпус оплавляется и контакт теряется. Кстати, зачастую его не меняют, а просто удаляют из цепи, соединяя (спаивая) провода напрямую. Попробуйте разъеденить и осмотреть контакты разъема — если что-то не так, Вы это сразу увидите.

Если данные простые шаги не смогли выявить проблему, необходимо проверить работу электронного блока управления, и в случае его исправности прозвонить проводку.

Читайте также: