Kia cerato автомат почему задняя скорость включаешь вибрация идет

Обновлено: 04.02.2025

АКПП - Вибрация при включении передачи ⇐ MPV II (LW). Трансмиссия

Модераторы: LeskovIG, BMV

Доброго времени суток. Подскажите новичку в чем причина. При включении задней передачи R происходит легкая вибрация. На остальных положениях D 3. 2 Работает все хорошо. Передачи переключаются ровно. без рывков. Если сдаешь на зад вибрация пропадает и появляется только когда стоишь на тормозе при включенной задней передачи R. Заранее спасибо Всем за подсказку. Хотелось бы выяснить, что смотреть в сервисе. коробку. или что то другое. Встречалась ли такая проблема у кого нибудь.

Лучше там ничего не смотреть . насчитают по полной .
Подушки двигателя и АКПП - осмотреть самым пристальным образом.

Андрей 8 924 триста восемьдесят один 87 шестнадцать ватсап
8 914 четыреста девяносто семь ноль семь 61

а не подпалена ли задняя передача? проверить, для начала, есть ли запах горелого масла в АКПП, далее стоит напрячь мозг и вспомнить. когда и где с буксами сдавал назад. Вот после этого нужно смотреть подушки и проч.. Удачи,Ivvolodya ))

Так как у меня не первая машина на АКПП, до этого намучался с американцем Chrysler Saratoga 3.0 V6. все время проблема АКПП была. ремонтировал в Мичиган-авто. Поэтому сразу проверил уровень масла, запах, цвет. пристально рассматривал на наличие на щупе каких либо посторонних вещей. По поводу пользование коробкой никогда резко не переключал передачи и резко не газую. С утра прогреваю машину, затем ставлю на положение D и на тормозе пол.минуты или минуту держу. а потом только трогаюсь. Просто помню еще по Крайслеру сколько ремонт АКПП стоит. поэтому бережно отношусь к коробке. И ООООООЧЕНЬ боюсь этого страшного слова переборка АКПП.

Хорошо. спасибо. буду смотреть подушки. как заменю отпишусь что получилось. пропала вибрация или нет.

Ivvolodya: При включении задней передачи R происходит легкая вибрация. На остальных положениях D 3. 2 Работает все хорошо.

+1! подушки. Возможно, еще надо подрегулировать ХХ.
А вибрация ощущается именно на задней передаче потому, что именно на этой передаче больше всего нагрузка на двигатель, т.к. давление в АКПП больше всего именно на R

Подскажите пожайлуста, что такое XX. Только здесь встретил широко поднятую тему. Никогда раньше и не слышал про это. Что это такое. где смотреть для чего он нужен. Вчера кстати после прогрева машины на R вибрация легкая еле заметная была. но после того как я проехался 20-км. надо было сдавать задом. и удивился вибрация и звук пропали. Я потерялся уже. что происходит с машиной.

ХХ - Холостой Ход (чаще используется понятие - обороты холостого хода). КОТ

Ivvolodya, ещё обратите внимание на состояние резиновой гофры, от воздушного фильтра к дроссельной заслонке. Бывали случаи, что она трескалась и был похожий дефект.

マツダ MPV DX 2000/2.5/Sand Mica - фром ЮСА (изуродована под калифорнийскую экологию)
Когда я перестану возмущаться, это будет значить, что я старею.

2003 год, двигатель AJ, автомат.При включении с P или N на D или R прыгают обороты двигателя,при этом сильный толчок при включении передачи,но бывает включение скорости и без прыжка оборотов и толчка,но реже гораздо.Диагностика не показала ничего(в смысле ошибок нет) ни в в двигетеле,ни в коробке.Хх стабилен и в нужных пределах,правда, недавно начал хх вдруг подпрыгивать на 1-2 секунды,но после смены воздушного фильтра перестал.Масло чистейшее в коробке(не менялось),претензий ни к заводке,ни к работе двигателя и коробки нет,кроме указанной выше.Весь день ездил по автосервисам-не повезло-на умных и неравнодушных мастеров наткнуться не удалось-общие фразы,пустые глаза,противоречащие друг другу диагнозы,как везде.Посему-дорогие владельцы мпвишек!Если есть у кого соображения-поделитесь пожалуйста!А уж о том,что кто то владеет тайной существования хорошего маздосервиса в Питере-и мечтать боюсь.

Так чем там дело с АКПП кончилось такая же хрень на не прогретой машине когд покатаешься всё ок(((

Помогите, у меня непонятная вещь творится!

У меня 1,6 АТ. Включаю заднюю передачу, стоя на месте (не отжимая педаль тормоза/сцепления), и начинается непонятный гул и вибрации. Такое появляется когда машина на улице простоит 3+ часа. После 20 минут езды, дефекты не пропадают. Я подозреваю что это лёд и снег (сейчас дороги то какие, он куда только не забился), но почему тогда только на задней передаче?

Подскажите что это такое, и если кто-то сталкивался уже, как избавиться?

Да Да Да на старых трехах такая же лабуда. надо отогреть машину, в нижнюю опору забился снег.

Так как я завел эту тему. пишу отчет . Написал я сюда на форум свою проблему:
При включении задней передачи R происходит легкая вибрация. На остальных положениях D 3. 2 Работает все хорошо. Передачи переключаются ровно. без рывков. Если сдаешь на зад вибрация пропадает и появляется только когда стоишь на тормозе при включенной задней передачи R.
Приехал я на сервис у себя и оплатил полную диагностику. Денег взяли много. Попросил обратить внимание на подушки двигателя. Мастер почесал затылок, посмотрел умным взглядом и ничего в машине неисправного не нашел. Подушки говорит у Вас, как новые. дай Бог каждому такие. Обрадовался я немного. а не чему то радоваться. Вибрация со временем проявляться стала и на положении D. Поехал я к знакомому в другой сервис. В первый раз не поехал к нему так как находится он не близко от меня. Начал он осмотр сразу с подушек двигателя. И удивленно вылезая из под подъемника говорит мне: Как ты доехал то до меня? У тебя подушки не просто рваные. Там лохмотья одни. Причем ВСЕ. Передняя, задняя, боковая цела на вид, но с обратной стороны если смотреть зеркальцем, то видно что она просела и надорвана. Позвонил в Exist, на удачу все 3-и подушки ОРИГИНАЛ были в наличии. Повезло хоть в этом. Но денег они стоили. Как словно я покупал гравицапу с соседней планеты. Вообщем итог такой: Подушки поменяли, ВИБРАЦИИ НЕТ. езжу 4-й месяц. тьфу. тьфу. Всем спасибо за помощь.

1.6 Автомат, 2011 седан.

Сильная вибрация на холодный двигатель в положении селектора "R", на остальных передачах практически вообще вибрации нет. А на "R" колбасит весь салон. В прогревом данная проблема уходит, но не полностью.

Была у меня похожая проблема на Гетце, 2 раза меняли правую "подушку". Неужели конструктивных выводов корейцы не сделали ? Есть у кого еще такая проблема ?

543 791

При включении передачи на АКПП, насколько я помню, двигатель слегка наклоняется, причем в разные стороны при включении D и R.
я бы искал в этом направлении, т.е. посмотреть в первую очередь на соответствующую опору двигателя.

по прежнему япу могу сказать,что это особенность 4-х диапазонных допотопных автоматов.Задняя самая энергоемкая.ты втыкаешь заднюю,авто хочет ехать,а ты держишь привязку двигатель-коробка тормозом.плюс дополнительные потребители еще.короче если при прогреве вибрация почти уходит,то все нормально-это гидротрансформатор коробки и холод.

Таки вполне может быть! Есть, для начала, смысл последовать опыту старых шОферов: при возникновении какого-л. постороннего звука/вибрации, чуть ОСЛАБИТЬ крепление проблемного узла/агрегата и посмотреть на изменение звука.

ЗЫ: 2_kaktus sam:

У меня такая же беда, на непрогретой машине при включении задней передачи чувствуются сильные вибрации, которые далее почти полностью пропадают после того как проехаться. НО самое интересное, что началось все это после того как мне поменяли масло в АКПП у официалов на ТО при пробеге 45тыс.км.

1.6 Автомат, 2011 седан.

У меня тоже такая же проблема. Раньше только на холодную была, а сейчас и на горячую. С другом искал откуда источник шума. Трогал трос переключения передач акпп, звук изчезал. Завтра буду разбирать панель селектора передач.(киа рио престиж, 2011 г. Пробег 34000 км.

543 791

Всем привет!
Недавно возникла такая проблема: завел свой автомобиль, прогревал 3-4 минуты, включил заднюю передачу на 4-х ступенчатой АКПП и услышал четкое дребезжание рычага переключения АКПП. При трогании с места задним ходом, т.е. подачи нагрузки на коробку, дребезжание уменьшается, при остановке (рычаг находится в положении "R") - дребезжание увеличивается. При хорошо прогретом двигателе, когда проехал не менее 10 км, практически происходит тоже самое, за исключением того, что дребезжание раза в два меньше слышно, но все равно чувствуется. Пробег 68 000 км, ранее такого точно не было. Уровень масла в АКПП в норме, проверял как по инструкции, да и на форуме писали как надо проверять.
Да, еще заметил, когда заводишь двигатель на холодную и начинаешь его прогревать, также происходит еле заметное дребезжание в положении рычага "P" и "N", практически не слышное. При прогретом двигателе в этих положениях все в норме.
Подскажите, пожалуйста, кто сталкивался с данной проблемой? Что это может быть? Автомобиль снят с обслуживания, так как ТО делал сам.

engine

sunnynsk

УАЗ-452
Хонда-Цивик 1991г
Митсубиши Мираж 1991 г
Тойота ТаунАйс 1990 г
Хонда Интегра 1993 г
Ford Festiva 1999 г. ( он же Mazda-Demio - кто не знает)
Mazda Demio 2003 г.200000 км

engine

Привет! Докладываю. Когда начали менять, оказалось, что все подорваны. Поэтому менял все ТРИ подушки. Жееесть. Результат - вибрация ушла. ТЕбе удачи в ремонте. Как сделаешь, напиши.

sunnynsk

Итак отчет.Началось все с непонятного звука- при езде задним ходом при резком торможении появлялся периодически глухой щелчек- как будто что-то об что-то задевает и соскакивает. Звук из-под капота, точнее не определил, но вроде с правой стороны .Иногда, очень редко он же был и при резком торможении при движении вперед- но это буквально пару раз.Проездил я так около 4-5 месяцев.Затем началась жуткая вибрация при движении задним ходом.Причем включаешь R, появлялся странный звук сопросождающий включение передачи и шла вибрация.А щелчек исчез!Однажды после неудачного проезда лежачего полицейского вибрация пропала но вернулся прежний звук- щелчек! Поизучав форум, в n.x. ссылку уважаемого Деда , пришел к выводу что надо менять подушки.И вот сегодня наконец подушки пришли и заменяны. Сообщаю- и левая и правая подушка в негодном состоянии были полностью! У правой полностью оторвана резина от основы, у левой ( что под аккумулятором) порвана половина резиновой части.Нижняя еще в терпимом состоянии, менять надо но может подождать.Результат- все звуки пропали, вибрация полностью пропала, двигатель намного тише, в общем доволен как слон! Пробег 185 тыс

Начнем с того, что одной из самых распространенных проблем, связанных с трансмиссией, является шум КПП или гул коробки передач. Данная проблема хорошо известна многим владельцам автомобилей с МКПП, при этом достаточно часто транспортное средство с гудящей коробкой вполне пригодно для дальнейшего использования.

Другими словами, если гудит механическая коробка передач, однако сам агрегат нормально работает, КПП зачастую еще достаточно долго эксплуатируют без ремонта. Что касается автоматических коробок различных видов и типов, в этом случае появление гула и шума АКПП является более серьезной проблемой.

Далее мы рассмотрим, почему АКПП шумит или гудит, по каким причинам гул АКПП появляется на скорости, во время переключения передач и т.д., а также что делать владельцу в подобной ситуации.

Шум АКПП или гул коробки автомат: причины

Итак, во время эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач владелец должен в обязательном порядке фиксировать все сбои и нарушения, которые могут возникать во время работы трансмиссии данного типа. Исправная коробка автомат в норме не должна издавать посторонних шумов, стуков, гула, вибраций, скрежета и т.д.

Если же АКПП шумит, следует как можно скорее заняться выяснением причины. Дело в том, что автомат является менее надежным и конструктивно намного более сложным агрегатом по сравнению с обычными МКПП. Также автоматические трансмиссии хуже приспособлены к нагрузкам, более чувствительны к качеству смазки и т.д.

Вполне очевидно, что неисправности и сбои в работе могут стать причиной серьезных поломок или полного выхода АКПП из строя. При этом ремонт АКПП также является дорогим. Естественно, появление посторонних звуков во время работы автоматической коробки является тревожным симптомом, причем такие признаки нельзя какое-то время просто игнорировать (подобно аналогичным проблемам с МКПП).

В этом случае высока вероятность того, что одна поломка (часто не самая серьезная) становится причиной повреждения других элементов трансмиссии, после чего требуется капитальный ремонт АКПП или даже замена коробки автомат на новую АКПП или контрактный б/у агрегат.

Также в ряде случаев при появлении шумов, гула или стуков в коробке-автомат нужно сразу прекратить эксплуатацию ТС. Это значит, что продолжать движение своим ходом не рекомендуется. Чтобы точнее определить, в чем причина и как действовать дальше, нужно сначала прислушаться к тому, как работает трансмиссия автомобиля. Прослушивать коробку нужно как на холостых, так и на ходу.

Как выявить неисправности АКПП по звуку

Возможность диагностировать агрегат по звукам распространяется не только двигатель, но и на коробку, а также другие узлы транспортного средства. Автомат также не является исключением. Такой подход позволяет быстро выделить подозрительные шумы АКПП в случае неисправностей и в ряде случаев локализовать поломку.

На начальном этапе нужно убедиться, что гудит именно коробка автомат. Для этого следует проверить помпу, качество работы системы охлаждения ДВС, оценить работу двигателя, генератора, проверить ремни ГРМ или цепь, ГУР, элементы рулевого управления, подшипники и т.д.

Если же шум точно исходит от АКПП, нужно обратить внимание на его периодичность, тональность и громкость. Следует оценить работу коробки в движении под нагрузкой в разных режимах, также включить и проехать на задней передаче, послушать, как работает коробка автомат на холостых.

Во время работы АКПП может быть слышен вой, жужжание, треск, скрежет, гул и т.д. Могут также прослушиваться металлические удары большей или меньшей степени интенсивности, звуки трения поверхностей. Исходя из характера и особенностей шумов АКПП, можно определить характер неисправности.

Например, во время торможения можно услышать громкий звук, похожий на вой. Такой шум связан с гидротрансформатором и зачастую не является серьезной проблемой в том случае, если появляется кратковременно. Если же коробка автомат воет постоянно, причем тональность меняется в зависимости от частоты вращения двигателя, тогда это может указывать на следующие проблемы АКПП:

возможен износ шестерен маслонасоса АКПП;
недостаточный уровень масла АКПП;
трансмиссионное масло пришло в негодность;
нарушение герметичности, воздух попадает в маслонасос;
нарушено зацепление зубчатых колес маслонасоса;

Также в отдельных случаях АКПП жужжит. При этом интенсивность такого звука напрямую зависит от частоты вращения выходного вала. Подобные шумы возникают как результат усиленной вибрации, а также колебаний клапана линейного давления (клапан-регулятор). Чтобы избавиться от проблемы, зачастую достаточно выполнить замену сальников, манжет и других уплотнительных элементов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему пинается и толкается АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым возникают пинки и толчки коробки-автомат, автоматическая коробка дергается на ходу, при переключении скоростей, режимов и т.д.

Нередко в коробке автомат прослушивается дребезжание, особенно когда двигатель работает на низких оборотах. В этом случае нужна диагностика ГДТ на работоспособность. Среди возможных неполадок можно выделить повреждения лопастей гидронасоса, проблемы с турбинным колесом, нарушения в работе демпферных пружин.

Еще при работе на холостом ходу можно услышать лязг металла в области АКПП. Часто причиной становятся прокладки фрикционов (фрикционных дисков) муфт сцепления, которые достаточно изношены. Для устранения такого лязга АКПП нужно менять фрикционы пакетами. Данная операция предполагает снятие АКПП.

Также нередко в коробке можно услышать гул и скрежет в области дифференциала. Часто этот шум ошибочно принимают за гул ступичного подшипника. Если гудит дифференциал АКПП, это может указывать на то, что изношены зубья шестерен, подшипники и другие элементы механизма.

При этом решать проблему нужно незамедлительно, так как вероятно заклинивание элементов дифференциала, возникают люфты сателлита, усиливается износ и т.п. Параллельно может возникать шум в АКПП при включении передачи, когда водитель переходит из одного режима работы автомата в другой. Чаще всего причиной является износ или поломка элементов задействованных передач в рядах планетарного механизма.

Если шумы изменяются (становятся громче, меняется высота тона) при переводе селектора АКПП в режим R (задний ход), зачастую это говорит о том, что имеются проблемы с упорными подшипниками (вкладышами).

Присадка в КПП от шума

Как видно, можно дать утвердительный ответ на вопрос, может ли гудеть АКПП. При этом, как и в любом другом агрегате, шум в коробке автомат может появляться по разным причинам (износ, неисправности, потеря свойств трансмиссионного масла ATF и т.д.). Также распространена ситуация, когда после замены масла в АКПП появился шум. Часто это связано с тем, что используются неподходящие масла, допущены ошибки при замене и т.п.

Часто владельцы отмечают, что шум в АКПП возникает на нейтрали и парковке, в отдельных случаях шум в АКПП при включении передачи появляется на стоящей машине или в движении. Бывает и так, что проблема проявляется только при определенных условиях и режимах (например, шум в АКПП при включении задней передачи или вой АКПП при разгоне).

В любом случае, проблему нужно решать. При этом в случае с МКПП, в отличие от автомата, определить причину неисправности проще, а также устранить полому. Если гудит выжимной подшипник ВАЗ 2114, шум в КПП при выжиме сцепления пропадает, замечен вой коробки передач Лада Гранта, как устранить неполадку и избавиться от шумов и воя знают специалисты любого автосервиса.

Как известно, присадка в МКПП для снижения шума или добавки в трансмиссионное масло коробки автомат в отдельных случаях позволяют снизить или полностью устранить появление посторонних звуков. На практике, производители подобных составов обещают нормализацию работы агрегата, увеличение срока службы, более мягкую и плавную работу АКПП и т.п.

На рынке существует большое количество продуктов разных производителей, при этом отдельно среди присадок для АКПП можно отдельно выделить Ликви Моли (Liqui Moly) и Xado (Хадо). В первом случае достаточно популярной является присадка Liqui Moly ATF Additive.

Данная присадка в АКПП положительно воздействует на масло, замедляет его старение и окисление, а также позволяет восстановить эластичность резиновых и пластиковых уплотнителей. Такое свойство обеспечивает возможность прекратить течи масла через сальники, прокладки и уплотнители.

Параллельно происходит интенсивная очистка каналов гидроблока, на деталях формируется защитная пленка, что улучшает работу коробки, уменьшает шумы и устраняет посторонние звуки. Как заверяет производитель, ATF Additive увеличивает срок службы АКПП.

Данную присадку моно смешивать с любыми жидкостями ATF, так как в составе нет добавок, которые могут привести к потере свойств базово масла или привести к разбуханию резины. Фактически, присадка имеет те же компоненты, что и масло, только в большой концентрации. Влияния на коэффициент трения состав не оказывает, то есть отсутствуют риски проскальзывания фрикционов и т.д.

Также можно выделить ревитализант ХАDO (гель-ревитализант EX120) для АКПП. Данное решение защищает коробку от износа, а также является средством частичного (восстановительного) ремонта. Как утверждает изготовитель, присадка АКПП Хадо защищает поверхности и восстанавливает трущиеся детали, что позволяет избавиться от шумов.

На поверхностях формируется особое металлокерамическое покрытие, восстанавливается геометрия деталей. Сам ревитализант можно применять во всех типах автоматических трансмиссий, добавлять в любое масло, так как присадка не вступает в химические реакции, не вызывает изменения вязкостных и фрикционных, а также других физико-химических свойств ATF.

Что в итоге

Как видно, шум АКПП часто является признаком неисправности, а не естественного износа агрегата. При этом гул в автоматической коробке передач является основанием для прекращения эксплуатации ТС и проведения углубленной диагностики.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП не переключает передачи. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым коробка-автомат не переключает скорости, почему скорости на АКПП не включаются, пропадают отдельные режимы и т.д.

Нужно понимать, что в норме АКПП не должна гудеть или шуметь, допускается только однотонное звучание, которое при этом является равномерным. Если же на фоне нормального звука работающего агрегата стали прослушиваться посторонние шумы, это говорит о проблемах со смазкой или неисправностях деталей АКПП.

При этом практически единственным способом решения проблемы своими руками для большинства автовладельцев является попытка избавиться от шума путем замены масла АКПП и фильтров АКПП, а также очистки гидроблока, промывки клапанов, регуляторов давления и т.д. Если же решение заменить трансмиссионную жидкость в коробке-автомат не дало результатов, тогда коробка нуждается в профессиональной диагностике, разборке, дефектовке и последующем ремонте.

Напоследок отметим, что привычка прислушиваться к звукам и шумам трансмиссии, двигателя и других агрегатов позволяет вывить неполадки на начальной стадии при первом появлении тех или иных признаков. В случае с АКПП это позволяет избежать серьезных проблем и значительно сэкономить средства, необходимые на ремонт автоматической коробки передач.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

Читайте также: